Catalizador de reducción selectiva (SCR)

en el motor diésel
16 SEPTIEMBRE, 2015TECNOLOGÍAS LIMPIAS

Al motor diésel le afectan más las evoluciones de las normas anticontaminación

que al de gasolina. A partir de la norma EURO 6 la reducción de emisión de óxidos
de nitrógeno NO implica encontrar soluciones adicionales al sistema de
X

recirculación de gases de escape EGR, que hasta este momento era suficiente. El
complemento que permite adaptar los NO a la normativa es el catalizador de
X

reducción selectiva SCR que vamos a explicar en este artículo. Hay otra
posibilidad algo menos compleja que es la “Trampa de NO ” utilizable en motores
X

de poca cilindrada y también en otros de mayor tamaño con combustión

sumamente eficiente. Al final del artículo hay enlaces complementarios en el blog,
y concretamente adelanto uno dedicado a la mayor calidad de combustión
“Combustión HCCI” en la misma sección que este de “Tecnologías limpias”.

Contaminación del motor diésel y

soluciones
El motor diésel tiene una combustión peculiar, con diferente proporción de
contaminantes a bajas y altas RPM como luego lo veremos con más detalle. Antes
vamos a repasar cuales con los gases contaminantes que salen por el escape con
la siguiente animación:

 El motor diésel de la imagen es de cuatro cilindros en línea y distribución

con árbol de levas en culata OHC.
 Se identifican en el motor estos elementos; filtro de aire,
turbocompresor, intercooler, depósito de gasóleo y el esquema del
sistema de inyección diésel.
 Se pone el motor en funcionamiento:
 El aire exterior pasa por el filtro y se limpia, continuando hasta el
turbocompresor aumentando su presión y temperatura, a
continuación atraviesa el intercooler que reduce su temperatura
antes de entrar en los cilindros.
 El gasóleo desde el depósito llega a los inyectores en las cámaras
de combustión por un sistema de alimentación que le limpia de
impurezas, incrementa su presión y le distribuye a cada inyector.
 Tras la combustión del gasóleo y oxígeno del aire en los cilindros
salen al exterior los gases de escape pasando por el silenciador
para reducir ruido.
 Estos son los principales gases contaminantes emitidos por el motor
diésel y los sistemas para su neutralización:
 Hidrocarburos no quemados HC y monóxido de carbono CO, son
reducidos en el catalizador de dos vías o funciones.
 Micropartículas de hollín M ; se queman en el filtro antipartículas
P

FAP antes de salir al exterior.

 Óxidos de nitrógeno NO ; se reduce su generación durante la
X

combustión con el sistema de recirculación de gases de escape

EGR, pero puede no ser suficiente con las normativas más severas
(EURO 6 en 2.014). Se complementa la eliminación de los NO conX
 el catalizador de reducción selectiva SCR, objeto de este artículo
y que se explicará con detalle más adelante.

Contaminación del motor diésel

con poca y mucha aceleración
Ya se ha comentado que el motor diésel produce diferentes proporciones de
contaminantes a bajas y altas RPM. En el motor de gasolina la contaminación es
bastante más uniforme lo que simplifica “limpiar” los gases de escape. Vamos a
ver como contamina el motor diésel a bajas y altas RPM, para lo que nos
apoyamos en la animación siguiente primero explicando la combsutión genérica
(en el centro):

 Al subir el pistón comprime el aire de admisión que ha entrado

a temperatura ambiente, este aire está compuesto de nitrógeno N y T

oxígeno O . X

 Al final del tiempo de compresión y sobre el aire muy caliente, se

inyecta gasóleo que está compuesto de carbono C e hidrógeno H . R G

 Durante la combustión se producen reacciones químicas entre el

oxígeno O , carbono C e hidrógeno H de momento el nitrógeno N es
X R G; T

inerte.
 Se resalta el óxígeno O consumido en la combustión que, como se ha
X

dicho no es todo el que entró en el cilindro.

 Combustión a bajas RPM con poca aceleración (a la izquierda):
 Hay mucho aire (O y N ) y poco gasóleo (C y H ).
X T R G

 Sobra oxígeno O y hay nitrógeno N , la elevada temperatura de la

X T

combustión induce la reacción de estos elementos formando

óxidos de nitrógeno NO . X

 Cómo hay poco gasóleo (C y H ) se produce poco CO y HC,

R G

estos últimos (HC) se forman por el carbono e hidrógeno que no se

quema, de hecho es su denominación.

 Combustión a altas RPM con mucha aceleración (a la derecha):

 Al acelerar en el motor diésel se aumenta el gasóleo
inyectado sobre el aire calentado durante la compresión, la
combustión resultante empuja con más fuerza al pistón.
 Hay más gasóleo (C y H ) para el aire que entra en el cilindro (N y
R G T

O ).
X

 Durante la combustión se consume todo o casi todo el oxígeno

O generando más monóxido de carbono CO e hidrocarburos no
X

quemados HC y menos o nada de óxidos de nitrógeno NO , pues X

no había oxígeno O sobrante, o muy poco, de la combustión.

X

El hecho de que la proporción de gases contaminantes sea diferente a altas y

bajas RPM en el motor diésel, con más alteraciones en aceleraciones bruscas
(micro-partículas), precisa de complementos anticontaminantes específicos para
cada situación, lo que hace más compleja la tecnología de limpieza de los gases
de escape.
Esquema anticontaminación del
motor diésel
Antes de centrarnos en el catalizador de reducción selectiva SCR proponemos
analizar la contaminación del motor diésel contemplando todos los gases que
emite y los sistemas de neutralización, para esto utilizamos una animación con la
base de un automóvil con motor diésel de cinco cilindros en línea situado en
posición delantera transversal:

 Se identifican estos elementos; depósito de gasóleo, calculador

electrónico de inyección, filtro de combustible, mariposa de gases, filtro
de aire, caudalímetro de aire y turbocompresor (con intercooler).
 Elementos y sistemas anticontaminación:
 Catalizador de dos vías o funciones.
 Sistema de recirculación de gases de escape EGR.
 Filtro antipartículas FAP.
 Catalizador de reducción selectiva SCR con:
 Depósito de aditivo (AdBlue) para el SCR con repostaje
exterior.
 Sensor de saturación del SCR.
 Inyector de aditivo (AdBlue) en el interior del SCR.
 Funcionamiento del motor y limpieza de gases de escape:
 Dióxido de carbono CO ; es proporcional al consumo de gasóleo.
2

 Óxidos de azufre SO ; se producen por el contenido de este

X

elemento en el gasóleo y disminuye si se reduce el azufre en el

gasóleo.
 Micropartículas de hollín M ; se generan a bajas RPM,
P

aceleraciones bruscas y alto régimen del motor mantenido. Se

queman en el filtro antipartículas FAP.

 Óxidos de nitrógeno NO ; se producen a bajas RPM y poca aceleración.

X

Se reducen de dos formas:

 Recirculación de gases de escape EGR; se devuelven al motor
parte de los gases quemados restando espacio al aire, de esta
forma se reduce el oxígeno O sobrante de la combustión y en
X

consecuencia la generación de óxidos de nitrógeno NO . Al exigir

X

las normativas más disminución habría que aumentar la

recirculación de gases de escape afectando al funcionamiento
del motor, por lo que se añade otro complemento para reducir los
NO .
X

 Catalizador de reducción selectiva SCR; acumula los óxidos de

nitrógeno NO que emite el motor eliminándolos químicamente
X

cuando está saturado, lo vemos con detalle después.

 Hidrocarburos no quemados HC y monóxido de carbono CO; se
neutralizan con el catalizador de dos vías.
En este artículo nos centraremos en el catalizador de reducción selectiva SCR,
pero hemos querido mencionar los demás sistemas de limpieza de gases del motor
diésel para ofrecer una completa imagen de la contaminación de este tipo de
motor.
Detalle de actuación de la EGR y
del catalizador SCR
Sobre el motor que ya hemos visto centramos la atención en los dos sistemas de
disminución de óxidos de nitrógeno NO ; recirculación de gases de escape EGR
X

y catalizador de reducción selectiva SCR. Con la animación vamos a ver la

actuación de estos dos sistemas de limpieza:
 Con el motor en marcha se aprecia como por el escape salen óxidos
de nitrógeno NO y eso hay que evitarlo.
X

 Se amplía la EGR observando cómo permite el paso de parte de los

gases de escape hacia el colector de admisión, al ocupar sitio los gases
de escape entra menos aire reduciendo el oxígeno O sobrante, lo que
X

disminuye la generación de NO . X

 En recorridos a bajas RPM y poca aceleración de larga duración, el

exceso de recirculación de gases de escape resta eficacia y calidad a
la combustión, por lo que se complementa la eliminación de los
NO generados en la combustión en el escape.
X

 Catalizador de reducción selectiva SCR; se ve en detalle y también

el sensor de saturación, el inyector del aditivo y se identifican de nuevo
el depósito del aditivo(AdBlue) y el repostaje. Así actúa el SCR:
 En recorridos con mucha generación de NO que la EGR no
X,

puede evitar, se acumulan químicamente en el interior del SCR.

 Cuando el SCR está lleno de NO el sensor de saturación informa
X,

al calculadorelectrónico de inyección.
 Se inyecta el aditivo (AdBlue) en el interior del SCR, lo que
provoca reacciones químicas que disocian los NO saliendo al
X

exterior como nitrógeno (N ) y agua (H O). El SCR queda libre para

T 2

el próximo ciclo.

Generalmente el repostaje del aditivo (AdBlue) para el SCR se puede hacer en

estaciones de servicio por el tapón situado habitualmente junto al de gasóleo.
Algunas marcas o modelos calculan los intervalos para que coincidan con los de
mantenimiento general, haciendo el repostaje del aditivo (AdBlue) en el taller. Un
testigo en el cuadro informa con antelación de la necesidad de reposición del
aditivo.

Ubicación del SCR en el escape y

trampa de NOX
Como se ha explicado en este artículo en el escape hay tres elementos de
limpieza de gases en el motor diésel; catalizador de dos vías, filtro antipartículas
(FAP) y catalizador de reducción selectiva (SCR), sin contar con la recirculación de
gases de escape (EGR) que comunica los colectores de escape y admisión
controlado por el calculador. En la animación siguiente vemos tres posibilidades
de posicionamiento de los sistemas de limpieza en el escape, manteniendo la EGR
en la misma ubicación:
  Motor 1; catalizador de dos vías → filtro antipartículas (FAP) y catalizador
de reducción selectiva (SCR). El catalizador de dos vías y el FAP pueden
estar agrupados en un conjunto.
 Motor 2; catalizador de dos vías → catalizador de reducción selectiva
(SCR) → filtro antipartículas (FAP). El SCR y el FAP pueden formar un
conjunto monobloque.
 Motor 3; catalizador de dos vías → trampa de NO → filtro antipartículas
X

(FAP). La trampa de NO acumula este gas contaminante, cuando está

X

lleno el sensor de saturación informa al calculador que induce post-

inyecciones para aumentar la temperatura de los gases de escape que
eliminan los NO de la trampa durante un cierto recorrido. Es el mismo
X

sistema que se utiliza para regenerar el filtro antipartículas (FAP). El

catalizador de dos vías puede estar agrupado con la trampa de NO . X

En otro artículo comentaremos el sistema de recirculación de gases de escape y

sus evoluciones, de alta o baja presión y con refrigeración.

Los motores de gasolina con inyección directa pueden funcionar con mezcla
“pobre”, es decir con exceso de aire (oxígeno), por lo que también necesitarían
sistemas de disminución de óxidos de nitrógeno; EGR y SCR.

Enlaces de interés relacionados

En el blog tienes estos artículos que puedes
buscar en sus respectivas secciones si te
interesan sus temas
 “Contaminación de los motores de gasolina y diésel”, “Filtro
antipartículas (FAP) en el motor diésel” y “Combustión HCCI” en la
sección “Tecnologías limpias”
 “ Common rail en el motor diésel” en la sección “Nuevas tecnologías”
 “Evolución en la alimentación en gasolina y diésel” en la sección
“Evolución en órganos y elementos”
 “¿Qué motor elegir gasolina o diésel?” en la sección “Actualidad”

Otros enlaces
Catalizador SCR y AdBlue
http://www.diariomotor.com/2014/09/15/adblue/
http://es.findAdBlue.com/AdBlue/scr/
http://www.anfac.com/openPublicPdf.action?idDoc=8932
http://buscadordetalleres.com/blog/que-es-el-adblue-y-para-que-sirve/
Imágenes
https://lh6.googleusercontent.com/-
fFOU1cgyPuU/TXe23R4BjPI/AAAAAAAAAcE/eaLsuW1-IRU/s1600/SCR+esquema.jpg

Trampa de NO X
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11310874/Tratamiento-de-emisiones-
Diesel.html

Vídeos
https://youtu.be/KM_e-sUbnys
https://www.youtube.com/watch?v=yTTaovLc8OE
https://youtu.be/FcjoyeZb8jA