CIACEP

CURSO DE CAPACITACION

HIDROLOGIA PARA CARRETERAS

Ph.D. Tito Mallma C.

 GESTIÓN DE LAS OBRAS VIALES
En la actualidad, la gestión de calidad para
la construcción de carreteras es un tema
que debe ser prioridad en las políticas
estatales para promover la durabilidad en la
infraestructura vial y el buen servicio de las
redes de carreteras así como el ahorro de
recursos públicos.
La actividad económica y el desarrollo social
de un país dependen de una carretera
funcional y que resista más tráfico por más
años.
EFECTOS DE LAS LLUVIAS TORRENCIALES
Las lluvias torrenciales son las que causan
mayor daño a las obras viales, causando
destrozos, como es el caso del niño costero,
la vía de la carretera central por la localidad
de Matucana, entre otros ello se debe aún
mas al cambio climático en que estamos
sometidos.
Erosiona a la superficie de la vías
Por efecto de las altas precipitaciones el
agua de escorrentía dañan a la carpeta
asfáltica y superficies afirmadas.
Levanta la estructura por efectos de la
subpresión
Las losas del pavimento se levantan a
causa de la subpresión causado por la
humedad del suelo.
Volteo las estructuras por efectos del
empuje del agua
Las fuerzas causados por el agua del río
causan el volteo de la alcantarilla y el
puente.
Desliza a la estructura por efectos del
empuje
El agua del riachuelo ha causado el
deslizamiento del badén.
Rompe la estructura
El mal dimensionamiento de la alcantarilla
de TMC, a causado el rompimiento del
pavimento
Deslizamiento de Taludes
El incremento de la humedad del material
en el talud ha causado el deslizamiento
comprometiendo a la vía.
Erosión de Estribos de Puentes
Por efectos de las avenidas máximas los
estribos del puente se erosionan y causan el
colapso.
Transporte de Material de Arrastre
Acumulación de material de arrastre en el
badén.
Metodología para identificar impactos del cambio climático
en infraestructuras viales
 ESTUDIO HIDROLOGICO
Previo a la determinación de los caudales,
se deberá de efectuar el estudio hidrológico
de la cuenca reguladora el cual va ser el
operador para generar un determinado
caudal de avenida máxima, para ello se
requiere información de las características
de la cuenca y registros de precipitación.
 Estudio de la cuenca e intercuencas
El estudio de las cuencas e intercuencas
determinaran el caudal de avenida máxima.
INFORMACION PLUVIOMETRICA REQUERIDA
Para determinar las máximas avenidas se
requieren registros de información de no
menos de 20 años.
• Registros de precipitación máxima en 24
horas.
• Intensidad máxima de las tormentas.
 ANALISIS DE LA INFORMACION PLUVIMETRICA
Previamente a la estimación de caudales, los
registros de precipitación serán sometidos a un
análisis de consistencia para averiguar la
confiabilidad de dichos registros, debiendo de
realizarse los siguientes análisis:

• Análisis de distribución de frecuencias.

• Análisis estadístico (X2)
 ESTIMACIÓN DE CAUDALES
Cuando existen datos de aforo en cantidad
suficiente, se realiza un análisis estadístico
de los caudales máximos instantáneos
anuales para la estación más cercana al
punto de interés. Se calculan los caudales
para los períodos de retorno de interés (2, 5,
10, 20, 50, 100 y 500 años son valores
estándar) usando la distribución log normal,
log pearson III y Valor Extremo Tipo I
(Gumbel), etc.
………….continuación
Cuando no existen datos de aforo, se
utilizan los datos de precipitación como
datos de entrada a una cuenca y que
producen un caudal Q. cuando ocurre la
lluvia, la cuenca se humedece de manera
progresiva, infiltrándose una parte en el
subsuelo y luego de un tiempo, el flujo se
convierte en flujo superficial.
 SELECCIÓN DEL PERÍODO DE RETORNO
• El tiempo promedio, en años, en que el
valor del caudal pico de una creciente
determinada es igualado o superado una
vez cada “T” años, se le denomina
Período de Retorno “T”. Si se supone que
los eventos anuales son independientes,
es posible calcular la probabilidad de falla
para una vida útil de n años.
…………continua
Para adoptar el período de retorno a utilizar
en el diseño de una obra, es necesario
considerar la relación existente entre la
probabilidad de excedencia de un evento, la
vida útil de la estructura y el riesgo de falla
admisible, dependiendo este último, de
factores económicos, sociales, técnicos y
otros.
LA VIDA UTIL DE LAS CARRETERAS
La vida útil de las vías ya sea pavimentada o
simplemente afirmada, básicamente está en
función a las estructuras de drenaje, ya que el
agua es el enemigo del
asfalto y del concreto,
por lo que se tiene que
tomar muy en cuenta el
comportamiento de este
fenómeno.
…………continua
El criterio de riesgo es la fijación, a priori,
del riesgo que se desea asumir por el caso
de que la obra llegase a fallar dentro de su
tiempo de vida útil, lo cual implica que no
ocurra un evento de magnitud superior a la
utilizada en el diseño durante el primer año,
durante el segundo, y así sucesivamente
para cada uno de los años de vida de la
obra.
• El riesgo de falla admisible en función del período de
retorno y vida útil de la obra está dado por:

R = 1- (1-1/T)n

Donde:
R = Riesgo
T = Tiempo de retorno (años)
n = Vida útil (años)

Si la obra tiene una vida útil de n años, la fórmula

anterior permite calcular el período de retorno T, fijando
el riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad
de ocurrencia del pico de la creciente estudiada, durante
la vida útil de la obra. (Ver Figura Nº 01)
 RIESGO DE POR LO MENOS UNA EXCEDENCIA DEL EVENTO DE DISEÑO
DURANTE LA VIDA UTIL

.
 TABLA 01
Valor de T para varios riesgos permisibles R y para la vida útil n de la obra

RIESGO
VIDA ÚTIL DE LAS OBRAS (n años)
ADMISIBLE

1 2 3 5 10 20 25 50 100 200
R
100 199 299 498 995 1990 2488 4975 9950 19900
0,01
50 99 149 248 495 990 1238 2475 4950 9900
0,02
20 39 59 98 195 390 488 975 1950 3900
0,05
10 19 29 48 95 190 238 475 950 1899
0,10
5 10 14 23 45 90 113 225 449 897
0,20
4 7 11 18 35 70 87 174 348 695
0,25
2 3 5 8 15 29 37 73 154 289
0,50
1,3 2 2,7 4,1 7,7 15 18 37 73 144
0,75
1 1,11 1,27 1,66 2,7 5 5,9 11 22 44
0,99
………….continua
De acuerdo a los valores de la Tabla 1 se
recomienda utilizar como mínimo los
periodos de retorno indicados en la Tabla 2.
sin embargo, el especialista podrá utilizar
periodos de retorno mayores en obras
donde el proyecto lo requiera.
 TABLA 02
PERIODOS DE RETORNO PARA DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE

PERÍODO
. TIPO DE OBRA DE RETORNO
(mínimos)

Puentes 100 años

Alcantarillas de paso de quebradas importantes y badenes 50 años

Alcantarillas de paso quebradas menores y descarga de agua de

10 - 20 años
cunetas

Drenaje de la plataforma 10 años

METODOS PARA DETERMINAR EL CAUDAL
De acuerdo a la información disponible se
elegirá el método más adecuado para
estimar el caudal de avenida máxima.
• Método racional.
• Método racional modificado.
• Método Mac Math y Log Person III.
• Hidrogramas sintéticos.
• Entre otros.
MÉTODO RACIONAL
• Estima el caudal máximo a partir de la
precipitación, abarcando todas las
abstracciones en un solo coeficiente c
(coef. escorrentía) estimado sobre la base
de las características de la cuenca. Muy
usado para cuencas, A < 8 Km2.
Considerar que la duración de P es igual a
tc.
………..continuación
• La descarga máxima de diseño, según esta metodología,
se obtiene a partir de la siguiente expresión:
Q = 0,278 CIA
Donde:
Q = Descarga máxima de diseño (m3/s)
C = Coeficiente de escorrentía (Ver Tabla Nº 08)
I = Intensidad de precipitación máxima horaria (mm/h)
A = Área de la cuenca (Km2).
 TABLA 03
COEFICIENTE DE ESCORRENTIA, METODO RACIONAL

PENDIENTE DEL TERRENO

COBERTURA
TIPO DE SUELO PRONUNCIADA ALTA MEDIA SUAVE DESPRECIABLE
VEGETAL
> 50% > 20% > 5% > 1% < 1%
Impermeable 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60
Sin vegetación Semipermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Permeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
Impermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Cultivos Semipermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Permeable 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20
Impermeable 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45
Pastos, vegetación
Semipermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
ligera
Permeable 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15
Impermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Hierba, grama Semipermeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
Permeable 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10
Impermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
Bosques, densa
vegetación Semipermeable 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25
Permeable 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05
………continuación

El valor del coeficiente de escorrentía se

establecerá de acuerdo a las características
hidrológicas y geomorfológicas de las
quebradas cuyos cursos interceptan el
alineamiento de la carretera en estudio. En
virtud a ello, los coeficientes de escorrentía
variarán según dichas características.
INTENSIDAD MAXIMA
El estudio de frecuencias para las
intensidades máximas arroja la siguiente
expresión para las curvas de Intensidad-
Duración-Frecuencias:

Donde:
I = Intensidad máxima de precipitación
(mm/hr)
Tr = Tiempo de retorno (años)
D = Duración de la lluvia (min)
DETERMINACIÓN DE LA DURACIÓN DE LA
LLUVIA
Para la obtención de la Intensidad de
Diseño es necesario conocer la duración de
la lluvia asociada. Para ello, el Método
Racional supone que la duración de la
lluvia será igual al Tiempo de
Concentración de la Cuenca en Estudio,
el cual es el tiempo que se tarda una gota
de agua en recorrer el trayecto desde el
punto más alejado de ella hasta el punto en
consideración (punto de definición de la
cuenca).
…….continúa
Para la determinación del Tiempo de Concentración
existen diferentes expresiones, entre las que
destacada la Ecuación de Kirpich:

Donde:
Tc = Tiempo de concentración (hr)
L = Longitud del cauce principal (m)
S = Pendiente del cauce de la pendiente (m/m)
Para la cual se debe de contar con la longitud del
cauce y la cota mas alta y lamas baja:
……..continúa
Pendiente de la cuenca:
𝐻𝑚á𝑥 −𝐻𝑚í𝑛
S =
𝐿
Donde:
S = Pendiente del cauce de la cuenca
(m/m)
L = Longitud del cauce principal (m)
Hmáx. = Altitud mas alto (m)
Hmín. = Altitud mas baja (m)
TIPOS DE OBRAS DE DRENAJE
a) Drenaje superficial
-Cunetas
-Bordillos
-Zanjas de coronación
-Badenes
-Alcantarillas
-Sifones
b) Drenaje subterraneo
-Drenes
-Zanjas de drenaje
TIPOS DE OBRAS DE DRENAJE
a) Estructuras de drenaje longitudinal como:
-Cunetas
-Zanjas de coronación
-Bordillos
-Zanjas de drenaje

b) Estructuras de drenaje transversal como:

-Alcantarillas
-Badenes
-Sifones
-Drenes
DRENAJE LONGITUDINAL
El agua que fluye a lo largo de la superficie
de la plataforma, tanto de la propia carretera
como de lo aportado por los taludes
superiores adyacentes, debe ser encauzada
y evacuada de tal forma que no se
produzcan daños a la carretera ni afecte su
transitabilidad.
 CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales
revestidas o sin revestir abiertas en el
terreno, ubicadas a ambos lados o a un
solo lado de la carretera, con el objeto
de captar, conducir y evacuar
adecuadamente los flujos del agua
superficial.
Capacidad de las cunetas
Se rige por dos límites:

• Caudal que transita con la cuneta llena

• Caudal que produce la velocidad
máxima admisible

Para el diseño hidráulico de las cunetas

utilizaremos el principio del flujo en canales
abiertos, usando la ecuación de Manning:
 Tipos de Sección de Cunetas
• Triangular
• Rectangular
• Trapezoidal
• Combinación de las secciones anteriores
Sección Típica de una Cuneta
 Diseño de las Cunetas
Para una Sección Rectangular:
A = bxh
P = b + 2h
a = b
Para una Sección Triangular:
A = Z x h2
P = b x 2h (1 + Z2)1/2
a = 2Z x h
Para una Sección Trapezoidal:
A = b x h + Z x h2
P = b x 2h (1 + Z2)1/2
a = b + 2Z x h
 BADEN
Estas estructuras pueden ser diseñados con
diferentes secciones acuerdo al caudal que
va dejar pasar y pueden ser:
• Triangular
• Trapezoidal
• Parabólico
Sección Típica de un Baden
 Diseño de Badenes
Para una Sección Triangular:
A = Z x h2
P = b x 2h (1 + Z2)1/2
L = 2Zxh
Para una Sección Trapezoidal:
A = b x h + Z x h2
P = b x 2 h(1 + Z2)1/2
L = b+2Zxh
Para una Sección Parabólico:
A = (2/3) x a x h
P = a + 8h2/3 a
L = (3/2) x A/h
 ALCANTARILLA
Son estructuras para dejar pasar el gua
proveniente de un riachuelo por debajo del
afirmado.
La sección de la alcantarilla tendrá una
sección suficiente, para evitar que se
obstruya como consecuencia del material
que arrastra por el agua.
 Tipos de Secciones de Alcantarillas
Los tipos mas comunes y la que tiene mayor
funcionabilidad dependiendo del caudal y el
transporte de material de arrastre y flotante
son las siguientes:
• De sección rectangular (tipo cajón).
• De sección circular (TMC)
 Alcantarilla de Sección Rectangular
Las alcantarillas rectangulares son de
concreto armado y esta diseñado para dejar
pasar el caudal de avenida máxima y a su
vez soportar la carga sobre dicha estructura.
Esta conformado por aletas tanto aguas
arriba como aguas abajo y el cajón.
Diseño Hidráulico de Alcantarilla Rectangular
A = hxb
h = y+f

P = b+2h

a = b
 Alcantarilla de Sección Circular
Las alcantarillas circulares se pueden ubicar
en el río de acuerdo a la rasante del río y de
la vía, para ello si el caudal es considerable
se pueden colocar varias alcantarillas
ubicados paralelamente.
Diseño Hidráulico de Alcantarilla Circular
𝜃−𝑠𝑒𝑛𝜃 𝑑2
A =
8

𝜃 ×𝑑
P = 2

𝜃
a = 𝑠𝑒𝑛 2 𝑑