Manual Maestro Construcor

“GOBIERNO REGIONAL DE APURÍMAC
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DEFINITIVOS
“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”
CAPITULO I
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. INTRODUCCION
El Gobierno Regional de Apurímac tiene como uno de sus objetivos integrar las redes
viales vecinales a la red vial primaria nacional y contribuir a la superación de la pobreza
y el desarrollo rural mediante la consolidación de la transitabilidad de la red vial rural.
El 20 de setiembre del 2016 se aprobó la OPI de la Región Apurímac el Perfil de:
“MEJORAMIENTO CARRETERA PANAMERICANA - QUITASOL DEL DISTRITO DE ABANCAY,
PROVINCIA DE ABANCAY, REGION APURIMAC” con CÓDIGO SNIP Nº 85097.
A. Etapa de recolección de información, la primera etapa del estudio, estuvo

destinada a la recopilación de datos e información útil para el desarrollo del presente
proyecto. La información recolectada fue información cartográfica, expediente del
perfil Técnico del proyecto aprobado por la OPI del Gobierno Regional de Apurímac.
En base a esta y otras informaciones se realizaron los trabajos de campo.
B. Etapa de trabajo de campo, se realizaron las siguientes actividades:

 Trabajos de topografía cargo de estudiantes de vías terrestre I.
 Toma de datos para el inventario vial
 Evaluación en campo y toma de datos hidrológicos a cargo del especialista en
hidrología.
 Evaluación de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y fuentes
de agua, por parte del especialista en suelos y pavimentos. En esta etapa
 Evaluación de campo y toma de datos correspondiente a la geología y geotecnia,
por parte del especialista.
 Mapeo de los sectores de geodinámica externa.
 Evaluación de campo y toma de datos de los impactos ambientales, por parte del
especialista ambiental.
 Verificación de los datos para el conteo de tráfico a cargo del especialista.
 Traslado de muestras de suelo extraídas de las calicatas, este traslado se hizo
con acémilas y llamas.
C. Etapa de procesamiento de información

En base a la recolección de la información existente y a los trabajos de campo se
realiza el procesamiento de datos para la elaboración del estudio definitivo a nivel de
Expediente técnico.
1.2. ANTECEDENTES
MEMORIA DESCRIPTIVA
El Perú en la década del noventa ha atravesado un período de recesión, agravada por

una crítica situación de orden público que impactó prácticamente toda la actividad
económica del país. Sin embargo, a partir de la presente década, se observa que los
indicadores macroeconómicos se encuentran en crecimiento, se vive una estabilidad
política y jurídica; pero esta mejora no se traslada todavía a las zonas más pobres y
alejadas de nuestro territorio, las zonas rurales, donde las condiciones sociales y de
producción en general, se han visto sumamente afectadas por motivo del deterioro de
los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del ámbito rural.
El gobierno, para encarar la solución de los problemas sociales y económicos y en
particular para incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para
restablecer la comunicación entre el campo y la ciudad, se ha fijado políticas y metas
concretas para rehabilitar la infraestructura vial de las zonas rurales, de modo que
haga factible la reactivación económica de los pueblos y su inserción en la vida social y
política del país.
1.3. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO CARRETERA PANAMERICANA - QUITASOL DEL DISTRITO DE ABANCAY,
PROVINCIA DE ABANCAY DE LA REGIÓN APURÍMAC”
Longitud : KM 3+660
1.4. UBICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN

El proyecto de Mejoramiento de la Carretera Panamericana - Quitasol, se encuentra
ubicado geográficamente en el Distrito de Abancay, Provincia de Abancay Región de
Apurímac, con las siguientes coordenadas geográficas UTM-WGS 1984 DATUM, Zona
18 Sur, del inicio y final de la carretera:
Cuadro N° 01: Coordenadas de inicio y final.
Ubicación Este Norte Cota

CARRETERA
PANAMERICANA – DESV.
QUIASOL 726216 8490584 2265
Km 0+000
CARRETERA QUITASOL –VIA DE
EVITAMIENTO 726264 8490848 2340
Km 3+660
Fuente: Trabajos de campo.
La longitud total del tramo en estudio es de KM 3+660 Km.
MEMORIA DESCRIPTIVA
A continuación se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:
Figura N° 01: Vista en Google Earth del trazo y zona del proyecto, Abril 2016.
Accesibilidad
Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Abancay a través de los

siguientes recorridos:
Acceso 01: Abancay- Desv. Quitasol
 ABANCAY – Desv. QUITASOL.- Mediante vía asfaltada, con una distancia

aproximada es de 2+500 Kms. haciendo un tiempo aproximado de 15 minutos
en expreso de transporte urbano.
El recorrido de Abancay - Desv. Quitasol (Km 00+000) tiene una distancia 2+500 Km
con un tiempo de viaje de 15 minutos aproximadamente.
Acceso 02: Abancay - Desv. Vía de Evitamiento:
 Abancay - Desv. Vía de Evitamiento.- Mediante vía asfaltada, con una distancia
aproximada es de 2+000 Kms. haciendo un tiempo aproximado de 10 minutos.
El recorrido de Abancay - Desv. Vía de Evitamiento (Km 3+300) tiene una distancia
de 2+000 Km con un tiempo de viaje de 10 minutos aproximadamente
Cuadro N° 02: Acceso vía terrestre a Quitasol
DE A DISTANCIA TIEMPO VIA

ABANCAY PANAMERICANA 2+500 Km. 15´00” Asfaltado: estado bueno
TOTAL ABANCAY –PANAMERICANA = 2.50 Km. 15’ 00”
MEMORIA DESCRIPTIVA DE A DISTANCIA TIEMPO VIA

ABANCAY VIA DE 2.00 Km. 10’ 00” Afirmado y asfaltado,
EVITAMIENTO estado bueno
TOTAL PANAMERICANA - QUITASOL = 2.00 Km. 10’ 00”
1.5. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

 Mejorar la calidad de vida de la población beneficiaria.
 Lograr la integración socio-económica y política de los pobladores del campo con
la ciudad y, por ende a nivel nacional.
 Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales integradas en la vida
departamental y nacional, mediante su integración en el sistema vial de la región.
1.6. OBJETIVOS DEL PROYECTO
Objetivo General:
Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es contar con un “Adecuado
nivel de transitabilidad que facilita el traslado de productos y pasajeros”.
Todos estos Fines con llevan a un Fin Ultimo expresado como: “contribuir al
incremento de la calidad de vida de la población de la zona”.
Objetivos Específicos:
a. Estudiar las soluciones que garanticen la seguridad del tránsito y la vida útil de la
carretera, manteniendo el límite económico establecido por el tipo de camino.
b. Elaboración de un expediente técnico que habiendo identificado los distintos
problemas de la vía actual, incluidos los de tipo ambiental, para la defensa y
preservación del medio ambiente, presente las soluciones adecuadas,
exponiéndolas de una forma clara y lineal, para que el futuro contratista tenga una
tarea fácil a cumplir y, al mismo tiempo, la supervisión pueda realizar su función
con facilidad.
c. Facilitar el acceso la población de la zona de estudio a los servicios públicos,
especialmente los de educación (superior) y salud (atenciones especializadas), así
como el acceso a los servicios privados que se ofertan en la capital del distrito.
d. Favorecer la economía familiar a través de la disminución del costo de operación
del transporte terrestre tanto de productos como de pasajeros.
e. Realizar estudios necesarios que permitan salvaguardar el medio ambiente de la
zona atravesada por la obra vial.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.7. DESCRIPCIÓN ACTUAL DEL CAMINO VECINAL

En el proyecto de acuerdo a los trabajos de campo realizado durante los meses de
Setiembre y Octubre se identificado tres sectores, el primer sector está comprendido del
Km 00+000 (CARRETERA PANAMERICANA DESV. QUITASOL) hasta el Km 3+660
(QUITASOL- DESV. EVITAMIENTO) donde existe una trocha carrozable en mal estado,
con 3.00m de ancho de plataforma, con pendientes moderadas, radios de curvatura
menores a 10m., no existe señalización, en general la trocha no es adecuada para el
tránsito de vehículos ligeros y pesados.
Vista N° 01: Vista de los trabajos de reconocimiento de la ruta, Panamericana-Desv. Quitasol, octubre 2013
El segundo sector, comprendido desde el Km 1+800 hasta el Km 2+000 (QUITASOL),

existe plataforma de 2.80 a 3.00m de rodadura, donde la superficie del terreno es de
plana a ondulada y con relieve moderado en ciertos sectores puntuales.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista N° 01: Vista de los trabajos de reconocimiento de la ruta, Quitasol, Octubre 2016.
Vista N° 02: Vista de los trabajos de campo Octubre 2016.
El tercer sector parte del Km 2+000 (QUITASOL) hasta el Km 3+660 (VIA DE

EVITAMIENTO), existe una trocha carrozable que presenta deficiencias en el trazo y se
encuentra a nivel de terreno natural, la superficie del terreno es ondulada.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista N° 03: Vista de los trabajos de reconocimiento de la ruta, Quitasol
Descripción de la Ruta
El proyecto comienza en el Km 00+000, en la intersección con el Km 2+500 de la

ruta Panamericana (Ruta nacional Nº 026), con una cota de 2,650 m.s.n.m.; Aquí
comienza un descenso de forma suave a regular luego un ascenso luego de sobre
un terreno ondulado y poco accidentado llegando hasta el centro poblado Quitasol
(Km 2+000) atravesando pequeñas áreas de estepa espinoso y áreas agrícolas,
luego continua en forma ascendente sobre una superficie de terreno poco ondulada a
travesando ecosistemas de estepa, en su recorrido con ecosistemas de esta
característica por presentar tramos ondulados hasta la el final de la vía que llega al
Desv de la vía de Evitamiento - Quitasol (Km 3+660).
Vista N° 04: Vista de los trabajos de campo.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista N° 05: Vista de los trabajos de campo
DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

La delimitación del área de influencia del mencionado estudio, está dado por:
Área de influencia directa (AID).- Se tomaron en cuenta los centros poblados
menores y/o caseríos que se encuentran en el límite de la carretera y que se
beneficiarán directamente con el mejoramiento de la carretera.
Cuadro N° 03: Parajes y Centros Poblados
NOMBRE PROGRESIVA
QUITASOL 2 +000
Área de influencia Indirecta (AII).- Se toma en cuenta los centros poblados

menores y/o caseríos que se encuentran alejados del eje de vía en una distancia
aproximada de 20 Km ubicados en ambos márgenes y que utilizan la carretera
como medio de transporte de sus productos, así como de acceso a los servicios de
salud, educación, entre otros.
1.8. INVENTARIO VIAL

El inventario final de la carretera en estudio, está conformado por:
a) Centros poblados
Se detalla en el cuadro Nº 04
b) Obras de arte
Se detalla en el cuadro Nº 05, N° 06
c) Inventario de Muro de contención
d) Inventario de Señalización
MEMORIA DESCRIPTIVA
e) Señalización Informativa
f) Señalización Preventiva
g) Inventario de Postes Kilométricos
h) Inventario de guarda vías metálicas
i) Canteras
j) Depósito de material excedente
k) Fuentes de agua
l) Campamentos y patio de maquinas
Cuadro N° 04: Inventario de Cruce de Centros Poblados

Nº
NOMBRE PROGRESIVA
1 QUITASOL 2 + 000
Cuadro N° 05: Inventario de Obras de Arte
RELACION DE ALCANTARILLAS TIPO - I

Nº PROGESIVA DESCRIPCION
1 00+250 Alcantarilla tipo - I
MEMORIA DESCRIPTIVA
“ GOBIERNO REGIONAL DE APURÍMAC

Cuadro N° 06: Inventario de Obras de Arte
RELACION DE BADEN TIPO - I

Nº PROGESIVA DESCRIPCION
1 00+030 BADEN TIPO - I
Cuadro N° 07: Inventario de Muro de contención
MURO DE CONTENCION
DE AL LONGITUD DESCRIPCION
0+040 0+070 30 m. MURO DE CONTENCION
Cuadro N° 8: Inventario de Señalización Informativa
SEÑALIZACION INFORMATIVA
Nº Código Progresiva Dimensiones Descripción
1 SI-01 0+000 1.30x1.10m Cusco – Abancay – Chalhuanca
2 SI-02 01+550 1.30x1.30m Población Imponeda Quitasol
3 SI-02 01+800 1.30x1.30m A.V. Quitasol (Votadero)
4 SI-03 3+660 1.30x1.10m Vía de Evitamiento
Cuadro N° 9: Inventario de Señalización Preventiva
SEÑALIZACION PREVENTIVA
Nº Código Progresiva Dimensiones Descripción
1 P-5-1 0+210 0.60x0.60m Camino sinuoso
6 P-2A 0+760 0.60x0.60m Curva a la derecha
7 P-2B 0+900 0.60x0.60m Curva a la izquierda
MEMORIA DESCRIPTIVA

9 P-34 1+080 0.60x0.60m Badén
10 P-34 1+160 0.60x0.60m Badén
12 P-1B 1+300 0.60x0.60m Curva pronunciada ala izquierda
13 P-1A 1+510 0.60x0.60m Curva pronunciada ala derecha
14 P-5-2A 1+750 0.60x0.60m Curva en U derecha
16 P-5-2B 2+070 0.60x0.60m Curva en U izquierda
22 P-2A 2+710 0.60x0.60m Curva a la derecha
23 P-2B 2+770 0.60x0.60m Curva a la izquierda
24 SP-34 2+850 0.60x0.60m Animal suelto
25 SP-34 2+980 0.60x0.60m Animal suelto
Total 27 señales preventivas
Cuadro N° 10: Inventario de postes kilométricos
POSTES KILOMETRICOS
Cantidad Código Progresiva Descripción
00+000 al
4 PK-01 al 4 Postes Kilométricos
04+000
Cuadro N° 11: Inventario de Guarda vías metálicas
GUARDA VIAS METALICAS

DEL AL LONGITUD Descripción
1+060 1+080 20.00 Guarda vías metálicas
Cuadro N° 12: Inventario de Canteras
CANTERA DE AFIRMADO
CANTERAS DE
UBICACIÓN ACCESO POT. (m3) RED. OBSERVACION
AFIRMADO
8,800.
CANTERA Nº 1 00+810 - 00 95% Propiedad comunal
MEMORIA DESCRIPTIVA
CANTERA DE AGREGADOS
CANTERAS DE
UBICACIÓN ACCESO POT. (m3) RED. OBSERVACION
AGREGADOS
25,000.
RIO APURIMAC 0 + 000 0.30 Km 00 95% Propiedad comunal
Cuadro N° 13
Inventario de Depósitos de Material Excedente
NOMBRE UBICACIÓN ACCESO DESCRIPCION
Terreno comunal, extensión 1,500m2, lado
DME - 01 3+350 600 m
izquierdo.
Cuadro N° 14:
Inventario de Fuentes de Agua
FUENTES DE AGUA
FUENTE DE
AGUA UBICACIÓN ACCESO FUENTE OBSERVACION
FUENTE Nº 1 00+000 0.40 Km Rio Apurímac
Cuadro N° 15:
Inventario de Campamentos y/o patio de máquinas
UBICACIÓN DE CAMPAMENTO y/o PATIO DE MAQUINAS

CAMPAMENTO UBICACIÓN ACCESO DESCRIPCION
Extensión de 1,000 m2., lado
CAMP. Nº 1 02+000 50 m.
izquierdo.
1.9. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

1.9.1 Estudio de Topografía, trazo y diseño geométrico.
Se ha realizado las actividades de referenciación de puntos geodésicos, definición de
BMs, Poligonal de precisión, Taquimetría y levantamientos especiales. En base a
estas actividades y los estudios especiales se ha determinado las características
técnicas de la vía:
Clasificación:
a) Según su jurisdicción : Red Vial Departamental.
b) Según el servicio : Camino Departamental Tipo T1.
c) Según los Términos de Referencia :
IMD = 26 Veh./día
MEMORIA DESCRIPTIVA
Tipo de camino: Bajo Tránsito
Consideraciones de diseño:
 Carretera : Panamericana -Quitasol
Kilómetro de inicio : 00 + 000 Panamericana –Desv Quitasol
Kilómetro de fin de tramo : 3 + 660 Desv. Quitasol-Vía de Evitamiento
 Longitud : 3 + 660 Km.
 Categoría : Camino Departamental
 Espesor de afirmado : 0.15 m.
 Velocidad Directriz : 30 Km/h
 Radio mínimo : 25.00 m.
 Radio mínimo excepcional : 12.00 m.
 Plazoleta de cruce : 10.00 x 2.00 cada 500 m.
 Peralte máximo : 2.50%
 Bombeo : 2.00%
 Pendiente máxima : 8.00%
 Pendiente máxima excepcional : 10.0%
 Pendiente mínima : 0.50%
 Ancho de superficie de rodadura : 4.50m.
 Ancho de Sub Rasante : 4.90m.
 Cunetas triangulares : 0.75 x 0.40 m.
 Sobreancho : De acuerdo a las normas DG-2001.
 Alcantarillas : Concreto armado.
 Muros de contención : Concreto Ciclópeo
 Talud de corte y relleno : Según estudio Geológico – Geotécnico.
SECCIONES TIPICAS
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.9.2 Estudio de Tráfico
MEMORIA DESCRIPTIVA
Se han ubicado 3 estaciones de control de tráfico y en las fechas indicadas del presente
cuadro:
Tramo : Panamericana – Desv Quitasol

Ubicación : Km 00+000
ESTACION C -1 Fecha : De Lunes 10 de Octubre al Domingo 16 de
Octubre del 2016
Resultados : Ver Estudio de Trafico
Tramo : Quitasol – Vía de Evitamiento
Ubicación : Km 2+000
ESTACION C -2 Fecha : De Lunes 10 de Octubre al Domingo 16 de
Octubre del 2016
Tramo : Vía de Evitamiento
Ubicación : Km 3.660
ESTACION C -3 Fecha De Lunes 10 de Octubre al Domingo 16 de Octubre
del 2016
En base a ésta información y datos de peagen cercanos se obtuvo el IMD que se muestra en
el siguiente cuadro:
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR AL

70% DEL TRAFICO DE LAS ESTACIONES DESV
QUITASOL
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 12 46.2%
Satation Wagon 7 26.9%
Camioneta Pick Up 7 26.9%
Camioneta Panel 0 0.0%
Camioneta Rural 0 0.0%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0%
Camión 2E 0 0.0%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 33 100.0%
1.9.3 Estudio de suelos
MEMORIA DESCRIPTIVA
Los ensayos de Laboratorio que se realizaron en el proyecto son:
Ensayos para Suelos

a).- Ensayos Estándar
 Descripción visual-manual Norma ASTM D-2488
 Contenido de Humedad Norma ASTM D-2216
 Análisis granulométrico por tamizado Norma ASTM D-422
 Límites de Atterberg (límite líquido y plástico) Norma ASTM D-4318
 Clasificación de Suelos, sistema SUCS,
y descripción visual de suelos Norma ASTM D-2487
 Clasificación de Suelos, sistema AASHTO,
y descripción visual de suelos Norma ASTM D-3282
 Proctor D-1557
 CBR D 1883
b).- Ensayos Especiales en suelos

 Corte Directo Norma ASTM D-3080
c).- Ensayos Químicos de suelos y agua

Análisis químico del Suelo y agua NTP 339.152, NTP 339.177
NTP 339.178, NTP 339.176
ENSAYO FISICO PARA ROCAS
 Densidad, Absorción y Porosidad de la Roca
 Resistencia a la compresión simple de la Roca
Ensayo para afirmado Norma MTC

 Análisis granulométrico por tamizado E 107
 Límites de Atterberg (límite líquido y plástico) E 110 y E 111
 Clasificación de Suelos, sistema SUCS,
y descripción visual de suelos ASTM D-2487
 Clasificación de Suelos, sistema AASHTO,
y descripción visual de suelos ASTM D-3282
 Contenido de Humedad E 108
 Valor Relativo de soporte CBR (Incluye proctor) E 132
 Abrasión con máquina de los ángeles E 207
ENSAYO FISICO PARA AGREGADOS NORMA USADA
- Descripción visual – manual ASTM D 2488

- Contenido de humedad de agregado fino y grueso ASTM D 2216
- Análisis granulométrico agregado fino y grueso ASTM C 136
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Abrasión los ángeles agregado grueso ASTM C 131

- Peso unitario suelto y peso unitario compacto ASTM C 29
de agregado fino y grueso
- Gravedad específica y absorción agregado fino y grueso ASTM C127 y 128.
- Equivalente de arena de Agregado fino ASTM D 2419
1.9.4 Estudio de Hidrología y Drenaje.

Luego de un recorrido por el trazo de carretera Panamericana - Quitasol, se ha
considerado 13 obras de drenaje transversal, de las cuales 95 son alcantarillas y 10
badenes, distribuidos de la siguiente manera:
ESTRUCTURA DE DRENAJE
CANTIDAD
TRANSVERSAL
Alcantarillas Tipo – I 12
Badén Tipo – I 01
TOTAL 13
En cuanto al drenaje transversal, se recomienda colocar cunetas a todo lo largo de la

carretera; En las siguientes longitudes: Lado Izquierdo L=3+660 Km; Lado Derecho
L=3+000 Km.
1.9.5 Estudio de Geología y Geotecnia

 El emplazamiento de la carretera se desarrolla sobre las siguientes unidades
litoestratigráficas: Formación Socosani, Grupo tacaza Orcopampa Santa Rosa,
Formación Aniso, Intrusivo Progreso Jatuncasa, depósitos fluvioglaciares, depósitos
morrénicos, depósitos coluviales y depósito fluviales, estos depósitos cuaternarios
están formados por arenas y gravas arcillolimosa.
 En los tramos donde cruza bofedales, se recomienda considerar zanjas de coronación

y mejoramiento de la subrasante, reemplazando el suelo existente con material
seleccionado y compactado por capas.
 Se identificó sectores de geodinámica externa, los cuales fueron evaluados y
analizados según sus características geológicas, hidrogeológicas y geotécnicas,
proponiendo medidas correctivas particulares para cada uno de estos sectores;
basándose en obras de drenajes, muros de contención, terraplenes, zanjas de
coronación, revegetación, etc.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.9.6 Estudio de Impacto Socio-ambiental.
En el siguiente cuadro se muestra el resumen del Impacto socioambiental
MEMORIA DESCRIPTIVA
Cuadro de Matriz Interactiva Causa - Efecto
Proyecto Impactos Socio Ambientales

Lugar Actividades Efectos Primarios Medio Físico Medio Biótico Medio Socioecnómico Cultural
- Movilización de equipos - Tránsito de vehículos de - Incremento de emisiones de Afectación temporal de fauna Molestias a la población por generación
y maquinaria. carga. gases silvestre de ruidos, gases de combustión y
material particulado (polvo), debido a
- Traslado de
que en el área de influencia directa no
combustibles y -Descarga de combustibles y - Alteración de la calidad de los
existe población, este no va a ser un
materiales lubricantes. suelos
impacto considerable.
-Emisión de Gases - Compactación del suelo
-Generación de ruidos - Incremento de los niveles de

ruído
- Operación de - Generación de material - Incremento de emisiones de - Pérdida de cobertura vegetal
maquinaria pesada particulado material particulado
-Operación de generados - Generación de ruidos - Incremento de emisiones de Afectación temporal de fau

VÍA DE ACCESOS eléctricos gases na silvestre
- Compactación de suelos
- Transporte de material - Generación de ruidos - Incremento de emisiones de - Pérdida de cobertura vegetal

de cantera y material gases
excedente de obra Afectación temporal de fauna
- Emisión de gases - compactación de suelos
silvestre
- Incremento delos niveles de
- Tránsito de vehículos
ruido
- Incremento de emisiones de
- Generación de PM10
PM10
- Acondicionamiento del - Generación de ruidos - Incremento delos niveles de - Pérdida de cobertura vegetal
área ruido
- Descarga de combustibles y - Alteración de la calidad de las Afectación temporal de fauna
FUENTE DE AGUA lubricantes aguas superficiales silvestre
- Desplazamiento de
vehículos
Incremento y/o inicio de procesos
de erosión
- Empleo de trabajadores - Generación de empleo
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Contratación de mano - Capacitación, entrenamiento y

de obra preparación de mano de obra
- Mejora de la economía
- Construcción y - Desbroce - Incremento de los niveles de - Pérdida de cobertura vegetal - Incremento de las activdades de
operación de ruido comercio y servicio
- Almacenamiento de
CAMPAMENTOS DE campamentos
combustibles y lubricantes
OBRA - Incremento de emisiones de Afectación temporal de fauna - Incremento de la migración temporal
gases silvestre
- Mantenimiento de
maquinarias
Generación de residuos y - Alteración de la calidad de aguas - Posible mejora de la calidad de vida
efluentes superficiales
- Funcionamiento de
generadores eléctricos
- Actividades de caza furtiva - Compactación de suelos
- Desplazamiento de - Estabilidad de taludes - Incremento de los niveles de - Pérdida de cobertura vegetal - Posibles accidentes laborales
maquinarias y vehículos ruido
- Manejo inadecuado de
de carga
combustibles y/o lubricantes
-Incremento de emisiones de - Afectación temporal de fauna
material particulado silvestre
CANTERAS - Operación de
maquinaria y equipos
- Actividades de caza furtiva - Alteración de la calidad de aguas
superficiales
- Compactación de suelos
- Desbroce - Desbroce con maquinaria - Generación de zonas inestables - Pérdida de cobertura vegetal - Generación de fuentes de vectores
pesada infecciosas
- Acondicionamiento de
accesos
- Disposición inadecuada de - Alteración de la calidad de aguas - Afectación temporal de fauna - Posibles accidentes laborales
materiales excedentes superficiales silvestre
- Incremento de los niveles de - Alteración del paisaje

DEPÓSITO DE ruido
MATERIALES - Operación de equipos y
EXCEDENTES maquinaria
- Contaminación de suelos
- Emisiones de polvo - Compactación de suelos
- Emisiones de gases
- Emisiones de ruido
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Manejo inadecuado de
combustibles y/o lubricantes
- Desbroce - Cortes con taludes - Alteración de la calidad de aguas - Pérdida de cobertura vegetal - Incremento de las activdades de
inadecuados superficiales comercio y servicio
- Transporte de agua para - Caída de materiales en - Incremento de emisiones de - Afectación temporal de fauna - Incremento de la migración temporal
obra cuerpos de agua durante gases silvestre
excavaciones
- Desplazamiento de - Incremento de niveles de ruido - Posible atropellamiento de - Posible mejora de la calidad de vida
personal fauna silvestre
- Disposición inadecuada de
residuos vegetales
- Disposición temporal de - Compactación de suelos
material de corte y/o
EXTENSIÓN TOTAL excavación - Incremento de PM10
DE LA VÍA - Utilización de agua para - Incremento de procesos de
construcción erosión
- Voladuras en sectores
rocosos
- Generación de residuos de
construcción
- Cortes y excavaciones
en roca fija
- Desvió de cursos de agua

- Construcción de obras
de drenaje
MEMORIA DESCRIPTIVA
19.7 Relación de Metrados

El estudio contempla la Construcción de 3+660Km. y en base a las condiciones
actuales de la vía, se ha determinado la necesidad de ejecutar las siguientes metas:
Cuadro de Relación de Metrados

Item Descripción Metrado Und.
01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS 1.00 glb
01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACIÓN 1.00 glb
01.03 ACCESO A CANTERAS Y DME 3.86 km
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO 162,801.81 m3
02.02 CORTE DE ROCA SUELTA 2,424.93 m3
02.03 CORTE DE ROCA FIJA 7,312.80 m3
02.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO 1,710.03 m3
02.05 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE EN TRAMOS DE BOFEDALES 1,620.00 m3
03 PAVIMENTOS
03.01 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE 214,913.17 m2
03.02 AFIRMADO 21,491.32 m3
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01 CUNETAS
04.01.01 CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS 58,720.00 m
04.02 ALCANTARILLA DE CONCRETO
04.02.01 EXCAVACION DE ESTRUCTURAS 890.54 m3
04.02.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO 387.74 m3
04.02.03 ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 502.80 m3
04.02.04 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 10,911.14 kg
04.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 1,578.96 m2
04.02.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA 1,752.03 m2
04.02.07 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30 % PM. 496.89 m3
04.02.08 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 153.14 m3
04.02.09 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 125.74 m3
04.03 BADENES
04.03.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE FONDO DE BADEN 546.81 m2
04.03.03 SUB - BASE DE 0.20 m 266.43 m2
04.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 218.43 m2
04.03.05 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 82.25 m3
04.03.06 EMBOQUILLADO DE MAMP. DE PIEDRA f'c=175 kg/cm2 79.11 m3
04.03.07 JUNTAS ASFALTICAS 481.00 m
04.04 MURO DE CONTENCION
04.04.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO 20.40 m3
04.04.03 ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 33.60 m3
04.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 82.20 m2
MEMORIA DESCRIPTIVA
04.04.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA 114.72 m2

04.04.06 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30 % PM. 48.60 m3
05 SEÑALIZACION
05.01 SEÑALES INFORMATIVAS
05.01.01 PANELES DE SEÑALES INFORMATIVAS 9.79 m2
05.01.02 CIMENTACION DE SEÑALES INFORMATIVAS 11.00 u
05.01.03 TUBOS DE D=3" 56.60 m
05.02 SEÑALES PREVENTIVAS 235.00 u
05.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS 4.00 u
05.04 GUARDAVIAS METALICAS 20.00 m
05.05 POSTE DE KILOMETRAJE 43.00 u
06 TRANSPORTE DE MATERIAL
06.01 TRANSPORTE DE MAT. AFIRMADO HASTA <= 1KM 18,156.87 m3k
06.02 TRANSPORTE DE MAT. AFIRMADO >1KM 19,931.52 m3k
06.03 TRANSPORTE DE MAT. EXCEDENTE <= 1KM 95,806.83 m3k
06.04 TRANSPORTE DE MAT. EXCEDENTE >1KM 68,229.93 m3k
07 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
PROGRAMA DE MEDIDAS CORRECTIVAS Y/O MITIGACION
07.01
AMBIENTAL
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIALES
07.01.01 20,000.00 m2
EXCEDENTES
07.01.02 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTOS 5,000.00 m2
07.01.03 RESTAURACION DE TERRENOS DE CANTERAS 79,500.00 m2
07.01.04 REVEGETACION DEL TERRENO AFECTADO 104,500.00 m2
07.02 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL 1.00 glb
07.03 PROGRAMA DE CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL 1.00 glb
07.04 PROGRAMA DE SEÑALIZACION AMBIENTAL 1.00 glb
07.05 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS 1.00 glb
07.06 PROGRAMA DE CONTINGENCIA 1.00 glb
08 SEGURIDAD Y SALUD
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION
08.01
DELPLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
08.01.01 ELABORACION DEL PLAN DE SEGURIDAD 1.00 glb
08.01.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL 1.00 glb
08.01.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA 1.00 glb
08.01.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD 1.00 glb
08.01.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD 1.00 glb
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN
08.01.06 1.00 glb
SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO
09 CONTROL DE CALIDAD
09.01 COMPACTACION DE LA SUBRASANTE 1.00 glb
09.02 VERIFIACION DE CANTERAS DE AFIRMADO 1.00 glb
09.03 COMPACTACION DEL AFIRMADO 1.00 glb
09.04 RESISTENCIA DEL CONCRETO 1.00 glb
1.10. DEL PRESUPUESTO

El presupuesto general para la ejecución del estudio definitivo “MEJORAMIENTO CARRETERA
PANAMERICANA DESV QUITASOL”; presenta la siguiente estructura presupuestal:
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.11. FORMULA POLINOMICA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.12. CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

El plazo previsto para la ejecución de las obras del proyecto: “ MEJORAMIENTO
CARRETERA PANAMERICANA – DEV QUITASOL DEL DISTRITO ABANCAY es de 8 meses
(240 días calendarios).
1.13. REQUERIMIENTO DE EQUIPO MINIMO

DESCRIPCION UND CANTIDAD
WINCHA DE 50 m pza 2.7015
EQUIPO DE SOLDADURA hm 401.8440
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11p3 hm 365.0031
CAMION VOLQUETE 15 m3 hm 6,363.6127
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 2,000 gl hm 1,013.2640
MOTOBOMBA 17 HP D=6" hm 2,297.5959
COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM hm 225.2342
COMPRESORA NEUMATICA 93 HP 335-375 PCM hm 165.3028
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP hm 145.1345
RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 101-135HP 10-12 ton hm 1,351.6385
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 hm 1,791.1963
RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP 1 yd3 hm 92.0928
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 3,813.8605
MARTILLO NEUMATICO DE 25 kg hm 1,230.6508
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 365.0031
ZARANDA METALICA DE 2 1/2" hm 485.9270
EXCAVADORA SOBRE ORUGA 115-165 HP 0.75-1.4
hm 23.4900
Y3
MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1,486.6945
TEODOLITO hm 480.0466
NIVEL TOPOGRAFICO hm 425.9666
1.14. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

NOMBRE DE LA UNIDAD EJECUTORA GOBIERNO REGIONAL DE APURÍMAC
DIRECCIÓN JR. PUNO 107
DISTRITO ABANCAY
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROVINCIA ABANCAY
DEPARTAMENTO/REGIÓN APURÍMAC
TELÉFONO 083-321022
RUC 205271411762
1.15. FUENTE DE FINANCIAMIENTO Y MODALIDAD DE EJECUCION

MEJORAMIENTO CARRETERA PANAMERICA – DESV QUITASOL
PROYECTO DEL DISTRITOS DE ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY, REGION
APURIMAC
MEJORAMIENTO CARRETERA PANAMERICANA –DEV QUITASOL
META
3+660 KM
FUENTE DE FINANCIAMIENTO GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC
MODALIDAD DE EJECUCION ADMINISTRACION DIRECTA
MEMORIA DESCRIPTIVA

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“GOBIERNO REGIONAL DE APURÍMAC

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

A. Etapa de recolección de información, la primera etapa del estudio, estuvo

B. Etapa de trabajo de campo, se realizaron las siguientes actividades:

C. Etapa de procesamiento de información

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

El Perú en la década del noventa ha atravesado un período de recesión, agravada por

1.3. NOMBRE DEL PROYECTO

1.4. UBICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN

Cuadro N° 01: Coordenadas de inicio y final.

Ubicación Este Norte Cota

La longitud total del tramo en estudio es de KM 3+660 Km.

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

A continuación se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:

Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Abancay a través de los

Acceso 01: Abancay- Desv. Quitasol

 ABANCAY – Desv. QUITASOL.- Mediante vía asfaltada, con una distancia

Acceso 02: Abancay - Desv. Vía de Evitamiento:

Cuadro N° 02: Acceso vía terrestre a Quitasol

DE A DISTANCIA TIEMPO VIA

MEMORIA DESCRIPTIVA DE A DISTANCIA TIEMPO VIA

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

Fuente: Trabajos de campo.

1.5. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

1.6. OBJETIVOS DEL PROYECTO

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

1.7. DESCRIPCIÓN ACTUAL DEL CAMINO VECINAL

El segundo sector, comprendido desde el Km 1+800 hasta el Km 2+000 (QUITASOL),

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

Vista N° 02: Vista de los trabajos de campo Octubre 2016.

El tercer sector parte del Km 2+000 (QUITASOL) hasta el Km 3+660 (VIA DE

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

Vista N° 03: Vista de los trabajos de reconocimiento de la ruta, Quitasol

El proyecto comienza en el Km 00+000, en la intersección con el Km 2+500 de la

Vista N° 04: Vista de los trabajos de campo.

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

Vista N° 05: Vista de los trabajos de campo

DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

Área de influencia Indirecta (AII).- Se toma en cuenta los centros poblados

1.8. INVENTARIO VIAL

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

Cuadro N° 04: Inventario de Cruce de Centros Poblados

Cuadro N° 05: Inventario de Obras de Arte

RELACION DE ALCANTARILLAS TIPO - I

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

10 02+500 Alcantarilla tipo - I

Cuadro N° 06: Inventario de Obras de Arte

RELACION DE BADEN TIPO - I

Cuadro N° 07: Inventario de Muro de contención

Cuadro N° 8: Inventario de Señalización Informativa

Cuadro N° 9: Inventario de Señalización Preventiva

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

8 P-5-1 0+950 0.60x0.60m Camino sinuoso

Cuadro N° 10: Inventario de postes kilométricos

Cuadro N° 11: Inventario de Guarda vías metálicas

GUARDA VIAS METALICAS

1+060 1+080 20.00 Guarda vías metálicas

Cuadro N° 12: Inventario de Canteras

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

UBICACIÓN DE CAMPAMENTO y/o PATIO DE MAQUINAS

1.9. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

Tipo de camino: Bajo Tránsito