“Escuela Superior de Tecnología SENATI”

Tecnologías De Regulación y Control

BLOQUE: 403

INFORME DEL TALLER: 01

TEMA: ARRANQUE DE MOTORES

PARTICIPANTES:

 Barzola Acurio,Allison Nicolle

 Elescano Luna,Gianmarco Brayan
 Murga Villacorta Saskia
 Tena Suarez,Jeison Yampiere

FECHA DE REALIZACION: 01-09-2018

Fecha de presentación: 04-09-2018

SEMESTRE ACADEMICO 2018-S2

ESCUELA SUPERIOR INGENIERIA

1. Fundamento Teórico
2. Datos de la experiencia
3. Respuesta a las Preguntas
4. Observaciones
5. Conclusiones
6. Sugerencias
 INTRODUCCION

Un motor térmico no es capaz de arrancar por sí sólo como sucede con un motor
eléctrico, es necesario que una fuerza externa lo haga girar hasta una revoluciones en
las cuales las explosiones del combustible y la inercia del propio motor girando sean
capaces de seguir acelerando el motor hasta el régimen de ralentí.

En un principio esta fuerza externa era de naturaleza humana, es decir, se acoplaba

una manivela al cigüeñal y se hacía girar mientras se metía una ingente cantidad de
combustible en los cilindros. Esta técnica tenía claras desventajas:

1. Con el aumento de la compresión en los cilindros era necesario colocar un

mecanismo descompresor en la culata para poder girar el motor
2. La contaminación durante el arranque era muy grande, expulsando combustible
sin quemar por el escape. Hoy en día es impensable ya que dañaría tanto el
medio ambiente como los sistemas de catalización y filtros de partículas.

La solución fue implantar un moro eléctrico que hiciese ese trabajo por nosotros. Este
método, sin embargo, no está exento de requisitos muy exigentes como diseñar una
relación de transmisión óptima que se pueda acoplar y desacoplar o disponer de una
fuente de energía (batería) capaz de suministrar una cantidad enorme de amperios
para el arranque.

Veremos a lo largo del tema como se han ido solucionando estos problemas con el
diseño de los motores de arranque modernos.
 FUNDAMENTO TEORICO

FUNDAMENTO TEORICO
ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO ESTRELLA TRIANGULO
CONEXIÓN ESTRELLA TRIÁNGULO
La conexión en estrella y triángulo en un circuito para un motor trifásico, se emplea
para lograr un rendimiento óptimo en el arranque de un motor.
La conexión en estrella y triángulo en un circuito para un motor trifásico, se emplea
para lograr un rendimiento óptimo en el arranque de un motor. Por ejemplo, si
tenemos un motor trifásico, y este es utilizado para la puesta en marcha de turbinas de
ventilación que tienen demasiado peso, pero deben desarrollar una rotación final de
alta velocidad, deberemos conectar ese motor trifásico con un circuito que nos permita
cumplir con los requerimientos de trabajo. Hemos observado, que los motores que
poseen mucha carga mecánica, como el ejemplo anterior, les cuesta comenzar a
cargar y girar y terminar de desarrollar su velocidad final. Para ello, se cuenta con la
conexión estrella-triángulo o estrella-delta.
Esta conexión se debe realizar de acuerdo a las especificaciones técnicas que indique
el motor en su chapa de datos acoplada a la carcasa del mismo. Los motores trifásicos
tienen seis bornes, distribuidos en tres superiores e inmediatamente abajo tres
inferiores. En los inferiores es donde se conecta directamente la red, y en los
superiores se conecta el circuito armado a través de contactores y temporizadores el
sistema estrella y triángulo de arranque de un motor.
MOTOR ELÉCTRICO
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en
energía mecánica por medio de campos electromagnéticos variables. Algunos de los
motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía
eléctrica funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados
en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se los
equipa con frenos regenerativos.
Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden
funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así, en
automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las
ventajas de ambos.
CONTACTOR
Un contactor es un componente electromecánico que tiene por objetivo establecer o
interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de
mando, tan pronto se de tensión a la bobina (en el caso de ser contactores
instantáneos). Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente
eléctrica de un receptor o instalación, con la posibilidad de ser accionado a distancia,
que tiene dos posiciones de funcionamiento: una estable o de reposo, cuando no
recibe acción alguna por parte del circuito de mando, y otra inestable, cuando actúa
dicha acción. Este tipo de funcionamiento se llama de "todo o nada". En los esquemas
eléctricos, su simbología se establece con las letras KM seguidas de un número de
orden.

 Partes
 Carcasa
Es el soporte fabricado en material no conductor que posee rigidez y soporta el calor
no extremo, sobre el cual se fijan todos los componentes conductores al contactor.
Además es la presentación visual del contactor.
 Electroimán
Es el elemento motor del contactor, compuesto por una serie de dispositivos, los más
importantes son el circuito magnético y la bobina; su finalidad es transformar la
energía eléctrica en magnetismo, generando así un campo magnético muy intenso,
que provocará un movimiento mecánico.
 Bobina
Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado con un gran número de espiras,
que al aplicársele tensión genera un campo magnético. Éste a su vez produce un
campo electromagnético, superior al par resistente de los muelles, que a modo de
resortes, se separan la armadura del núcleo, de manera que estas dos partes pueden
juntarse estrechamente. Cuando una bobina se alimenta con corriente alterna la
intensidad absorbida por esta, denominada corriente de llamada, es relativamente
elevada, debido a que en el circuito solo se tiene la resistencia del conductor.
Esta corriente elevada genera un campo magnético intenso, de manera que el núcleo
puede atraer a la armadura y a la resistencia mecánica del resorte o muelle que los
mantiene separados en estado de reposo. Una vez que el circuito magnético se cierra,
al juntarse el núcleo con la armadura, aumenta la impedancia de la bobina, de tal
manera que la corriente de llamada se reduce, obteniendo así una corriente de
mantenimiento o de trabajo más baja. Se hace referencia a las bobinas de la siguiente
forma: A1 y A2. Siempre y cuando este supervisado por un ingeniero debidamente
capacitado.

 Núcleo
Es una parte metálica, de material ferromagnético, generalmente en forma de E, que
va fijo en la carcasa. Su función es concentrar y aumentar el flujo magnético que
genera la bobina (colocada en la columna central del núcleo), para atraer con mayor
eficiencia la armadura.
 Espira de sombra
Forma parte del circuito magnético, situado en el núcleo de la bobina, y su misión es
crear un flujo magnético auxiliar desfasado 120° con respecto al flujo principal, capaz
de mantener la armadura atraída por el núcleo evitando así ruidos y vibraciones.
 Armadura
Elemento móvil, cuya construcción es similar a la del núcleo, pero sin espiras de
sombra. Su función es cerrar el circuito magnético una vez energizada la bobina, ya
que debe estar separado del núcleo, por acción de un muelle. Este espacio de
separación se denomina cota de llamada.
Las características del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del
circuito magnético, se realicen de forma muy rápida, alrededor de unos 10
milisegundos. Cuando el par resistente del muelle es mayor que el par
electromagnético, el núcleo no logrará atraer a la armadura o lo hará con mucha
dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es demasiado débil, la
separación de la armadura no se producirá con la rapidez necesaria.
INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO
Un interruptor magneto térmico, interruptor termo magnético o llave térmica, es un
dispositivo capaz de interrumpir la corriente eléctrica de un circuito cuando ésta
sobrepasa ciertos valores máximos. Su funcionamiento se basa en dos de los efectos
producidos por la circulación de corriente eléctrica en un circuito: el magnético y el
térmico (efecto Joule). El dispositivo consta, por tanto, de dos partes, un electroimán y
una lámina bimetálica, conectadas en serie y por las que circula la corriente que va
hacia la carga.

¿Qué es el CADe_SIMU?
CADe_SIMU es un programa de CAD electrotécnico que permite insertar los distintos
símbolos organizados en librerías y trazar un esquema eléctrico de una forma fácil y
rápida para posteriormente realizar la simulación.
Por medio del interface CAD el usuario dibuja el esquema de forma fácil y rápida. Una
vez realizado el esquema por medio de la simulación se puede verificar el correcto
funcionamiento.
Actualmente dispone de las siguientes librerías de simulación:

- Alimentaciones tanto de ca. como de cc.

- Fusibles y seccionadores.
- Interruptores automáticos, interruptores diferenciales, relé térmico, y disyuntores.
- Contactores e interruptores de potencia.
- Motores eléctricos
- Variadores de velocidad para motores de ca y cc.
- Contactos auxiliares y contactos de temporizadores
- Contactos con accionamiento, pulsadores, setas, interruptores, finales de carrera y
contactos de relés térmicos.
- Bobinas, temporizadores, señalizaciones ópticas y acústicas.
- Detectores de proximidad y barreras fotoeléctricas.
- Conexionado de cables unipolares y tripolares, mangueras y regletas de conexión.

El diseño de montaje en este programa versátil fue el siguiente:

Primero tuvimos que seleccionar las líneas de fase, estas pueden contener solo a la
de neutro o como también a la línea de protección (PE), una vez realizado esta
selección seleccionamos una llave térmica trifásica este para el diagrama de fuerza y
otra llave bifásica para el diagrama de mando, también seleccionamos el contactor,
relé térmico y por último para el diagrama de fuerza el motor.
El diagrama que mostramos a continuación es lo descrito líneas arriba.

PROCEDIMIENTO
Para poder realizar este experimento tuvimos que seguir algunos pasos importantes el
cual nos ayudó a que el experimento nos saliera de la mejor manera; a continuación,
mencionamos los pasos seguidos:
1. Inicialmente tuvimos que conseguir todos los materiales y equipos a emplear en
el experimento como fueron: pulsadores NC NA, cables eléctricos, relé térmico,
contactor, disyuntor eléctrico (interruptor termomagnético), balastro todos estos
elementos nos ayudan a tener éxito con el objetivo proyectado. Aquí les
mostramos el balastro utilizado como un inductor; ya que en los materiales
mencionados hojas anteriores no lo mencionamos.

2. Identificamos cada equipo disponible que tuvimos y dando un visto bueno

tuvimos empezamos a armar el circuito que el profesor había dibujado en la
pizarra, el cual era el diagrama de fuerza y mando del encendido del motor
trifásico eléctrico, nos apoyamos con todos los integrantes del grupo cada quien
aportando sus conocimientos para que nos saliera mucho mejor la experiencia.
3. Cuando llegamos a la hora de conectar el contactor con el relé térmico fue
quizá donde más o menos engorroso reconocer como se interconectaban, pero
en seguida tuvimos que despejarlos nuestras dudas consultando al profesor
seguidamente probamos primero el circuito de mando el cual nos resultaba muy
bien.

4. Seguidamente Energizamos todo el sistema y cuidadosamente protegiendo los

cables libres con cinta aislante probamos si funcionaba el circuito de mando el
cual si respondió muy bien, continuando con el experimento cableamos el
sistema de fuerza el cual también nos funcionó y para concluir el experimento
tuvimos que añadir un motor eléctrico trifásico que lo conectamos en directa
con dicho sistema y finalmente funciono el motor esto nos ayudó mucho a
poder comprender como es el principio de funcionamiento de un motor eléctrico
trifásico.
 5. Para poder concluir este excelente trabajo de arranque de motor no nos podía
faltar analizarlo sólo; sino también virtualmente mediante un concurrente
programa llamado CADe_SIMU.

CADe SIMU Programa CAD Electrotécnico de diseño y simulación

EXPERIENCIA
EL ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO CON ESTRELLA TRIANGULO, también
la dinámica de cómo hay que trabajar en equipo cuando queremos montar un circuito,
cada quien aportando sus conocimiento básicos para poder hacerlo y lo otro es
conocer cuáles son los principios fundamentales y reglas de laboratorio a seguir para
un buen aprendizaje y eficiente, también un buen desempeño académico que
pudiéramos cumplir este ciclo y así nutriéndonos de los vastos conocimientos
adquiridos podemos aplicarlos en nuestra vida cotidiana.

El tema a desarrollar en este informe es el análisis el armado y arranque de un motor

eléctrico el cual está compuesto de una serie de elementos que tenemos que conocer
como son el contactor electromagnético, motor eléctrico trifásico, relé térmico,
pulsador NA, pulsador NC y pues como ya conocemos todo esto tenemos que
ayudarnos de las ya conocidas herramientas principales de un electricista como son
pinza amperimétrica, multitester, estos últimos son materiales que un ingeniero
electricista debe manejar a la perfección ya que no solo se usa en el laboratorio para
hacer los experimentos sino que también en el campo laboral.
Un estudiante de SENATI debe estar en permanente búsqueda del perfeccionamiento
en su formación académica, profesional y social; ser un apasionado por el
conocimiento, buscar constantemente la excelencia y su independencia intelectual. El
estudiante entonces será el principal responsable de su aprendizaje.
Los esquemas eléctricos del circuito de fuerza y de maniobra que se representan a
continuación y se realizará el montaje en cada caso. Antes de iniciar el montaje y
durante el montaje del circuito de fuerza y de maniobra se comprobará que la
alimentación eléctrica está desconectada. En los esquemas de montaje y desarrollo de
la práctica, se relaciona el material necesario de los distintos equipos de control del
arranque y se describe brevemente las secuencias de funcionamiento del circuito de
potencia y de maniobra. En cada uno de los ensayos se tomará nota del valor de las
corrientes, tanto de la punta de arranque como de la de régimen permanente y se
anotarán en los cuadros del resumen. Al final se extraerán las conclusiones
pertinentes de comparar los diferentes métodos de arranque.
 DATOS DE LA EXPERIENCIA Y RESPUESTA A LAS PREGUNTAS

Circuito 1

Principios de funcionamiento

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su

funcionamiento
 Al mantener pulsado el pulsador S1 la bobina KM1 encenderá y a su vez el
motor encenderá
 Si dejamos de presionar el pulsador el motor dejara de funcionar
 Circuito 2

Principio de funcionamiento

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a

su funcionamiento
 Al mantener presionado el pulsador S1 encenderá el contactor KM1 y el motor
encenderá en sentido horario
 Al mantener presionado el pulsador S2 encenderá el contactor KM2 y el motor
encenderá en sentido horario
 Los contactos auxiliariares KMI y KM2 sirven de protección al encender su
respectivo contactor
 Circuito 3

Principio de funcionamiento

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su

funcionamiento
 Al mantener presionado el pulsador S1 encenderá el contactor KM1 y el motor
encenderá en sentido horario
 Al presionar el pulsador S2 cerrara circuito y encenderá la bobina del contactor
KM1 y realimentara por sus contactos auxiliares y eso genera un
enclavamiento para el arranque del motor
 El pulsador S1 sirve para desactivar el circuito una vez encendido
 Circuito 4

Principio de funcionamiento

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su

funcionamiento
 Al mantener presionado el pulsador S1 encenderá el contactor KM1 y el motor
encenderá en sentido horario
 Al presionar el pulsador S2 cierra circuito y enciende el contactor KM1
realimenta por sus auxiliares KM1 y genera el enclavamiento del motor y este
arrancara en sentido horario
 Al presionar el pulsador S3 cierra circuito y enciende el contactor KM2
realimenta por sus auxiliares KM2 y genera el enclavamiento del motor y este
arrancara en sentido antihorario
 Los contactos auxiliariares KMI y KM2 sirven de protección al encender su
respectivo contactor
 Circuito 5

Principio de funcionamiento

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su

funcionamiento
 Si presionas el pulsador S2 encenderá el contactor KM1 y se realimenta por
sus auxiliares KM1 y genera el enclavamiento para encender el motor 1
 Si presionas el pulsador S3 encenderá el contactor KM1 y se realimenta por
sus auxiliares KM2 y genera el enclavamiento para encender el motor 2
 Si presionamos el pulsador S1 se apaga el circuito
 Circuito 6:

Principio de funcionamiento

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su

funcionamiento
 Al presionar el pulsador S2 encenderá el contactor KM1 y se realimentara por
sus auxiliares KM1 y eso generara su enclavamiento y de paso encenderá el
contactor KM2 y el motor encenderá en sentido horario
 Al presionar el pulsador S3 NA pasara a NC Y encenderá el contactor KM3 y
se realimentara por sus auxiliara generando que el contactor KM2 se apague y
el motor continúe su curso en fase triangulo ( delta )
 Si presionamos el pulsador S1 se apaga el circuito
 Circuito 7:

Principio de funcionamiento

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su

funcionamiento
 Al presionar el pulsador S1 encenderá el contactor KM1 y se realimentara por
sus auxiliares KM1 y el primer motor encenderá
 Al presionar el pulsador S2 encenderá el contactor KM2 y se realimentara por
sus auxiliares KM2 y el segundo motor encenderá
 Al momento de apagar solo se tiene que poder apagar el primer motor por
condición del circuito ( FIFO) así que así presionemos S4 para poder el
segundo motor no se apagara por que el auxiliar KM1 se encuentra cerrado y
permite aun el paso de la energía
 Primero se puede apagar solo el primer motor presionando S3 y después aún
podemos apagar el segundo presionado S4
 Circuito 8

Principio de funcionamiento

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su

funcionamiento
 Al presionar el pulsador S1 encenderá el contactor KM1 y se realimentara por
sus auxiliares KM1 y el primer motor encenderá
 Al presionar el pulsador S2 encenderá el contactor KM2 y se realimentara por
sus auxiliares KM2 y el segundo motor encenderá
 Al momento de apagar solo se tiene que poder apagar el segundo motor por
condición del circuito ( LIFO) así que así presionemos S3 para poder apagar el
primer motor no se apagara por que el auxiliar KM2 se encuentra cerrado y
permite aun el paso de la energía

Primero se puede apagar solo el segundo motor presionando S4 y después aún

podemos apagar el segundo presionado S3
 Circuito 9

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su

funcionamiento
 Si presionamos S2 enciende el contactor KM1 y a su vez el temporizador T1 ,
se realimenta por sus auxiliares KM1 y enclava el circuito
 Después de un tiempo designado al temporizador los contactos 1 y 3 se
cierran y dan paso al encendido de la lámpara
 Si presionamos el pulsador S1 se apaga el circuito
 Circuito 10

Principio de funcionamiento

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su

funcionamiento
 Si presionamos el pulsador S2 encenderá el contactor KM1 y se realimenta
por sus auxiliares KM1 y se genera el enclavamiento , a su vez se enciende el
temporizador T1 y notaremos que la lámpara encenderá
 Tiempo después designado al temporizador los contactos 1 y 4 se abrirán y
esto generara el apagado de la lámpara
 Si presionamos el pulsador S1 se apaga el circuito
 Circuito 11

Principio de funcionamiento

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su

funcionamiento
 Si presionamos el pulsador S2 encenderá el contactor KM1 y se realimenta
por sus auxiliares KM1 y se genera el enclavamiento , a su vez se enciende el
temporizador T1 y notaremos que la lámpara H1 encenderá
 Tiempo después designado al temporizador los contactos 1 y 4 se abrirán y
los contactos 8 y 5 se cierra y esto genera que la lámpara H1 se apague y la
lámpara H2 encienda

 Si presionamos el pulsador S1 se apaga el circuito

 Circuito 12

Principio de funcionamiento

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su

funcionamiento
 Si presionamos el pulsador S2 encenderá el contactor KM1 y se realimenta
por sus auxiliares KM1 y se genera el enclavamiento , a su vez se enciende el
temporizador T1 y notaremos que la lámpara encenderá
 El tiempo designado al temporizador T1 los contactos 1y 3 se cierran y dan
paso al apagado de la lámpara h1 y al encendido del temporizador T2 y al de la
lámpara H2
 El tiempo designado al temporizador T2 los contactos 1 y 3 del temporizador
T1 se cerrara y apagaran el temporizador T1 y eso genera a que los contactos
1 y 4 del temporizador uno se cierre y esto apagaría al temporizador T2
generando nuevamente el ciclo de encendido de la lámpara H1

 Si presionamos el pulsador S1 se apaga el circuito

 CIRCUITO 13

Principio de funcionamiento

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su

funcionamiento
 Si presionamos el pulsador S2 encenderá el contactor KM1 y se realimenta
por sus auxiliares KM1 y se genera el enclavamiento , a su vez se enciende el
temporizador T1 y notaremos que el contactor KM2 enciende y el motor
enciende en estrella
 El tiempo designado al temporizador T1 los contactos 1y 3 se cierran y dan
paso al apagado del contactor KM2 y al encendido del contactor KM3 que
cederá el continuo funcionamiento del motor en fase triangulo (delta)

 Si presionamos el pulsador S1 se apaga el circuito

Circuito 14

Principio de funcionamiento

 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su

funcionamiento
 Si presionamos S2 enciende el contactor KM1 y a su vez el temporizador T1 ,
se realimenta por sus auxiliares KM1 y enclava el circuito y enciende el primer
motor
 Después de un tiempo designado al temporizador los contactos 1 y 3 se
cierran y dan paso al encendido del segundo motor
 Si presionamos el pulsador S1 se apaga el circuito
 Circuito 15

Principio de funcionamiento
 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su
funcionamiento
 Si presionamos el pulsador S2 encenderá el contactor KM1 y se realimenta
por sus auxiliares KM1 y se genera el enclavamiento , a su vez se enciende el
temporizador T1 y notaremos que el motor 1 encenderá
 El tiempo designado al temporizador T1 los contactos 1y 3 se cierran y dan
paso al apagado del motor 1 y al encendido del temporizador T2 y al del motor
2
 El tiempo designado al temporizador T2 los contactos 1 y 3 del temporizador
T1 se cerrara y apagaran el temporizador T1 y eso genera a que los contactos
1 y 4 del temporizador uno se cierre y esto apagaría al temporizador T2
generando nuevamente el ciclo de encendido del motor 1

 Si presionamos el pulsador S1 se apaga el circuito

 Circuito 16

Principio de funcionamiento
 Levantamos la llave general para poder energizar el circuito y acceder a su
funcionamiento
 Si presionamos el pulsador S2 encenderá la bobina del contactor KM1 y se
realimenta por sus auxiliares para enclavar y a su vez enciende la bobina del
contactor KM1 y el temporizador T1 y el motor enciende en estrella
 El tiempo designado al temporizador T1 sus contactos 1 y 3 se cierra y apagan
el contactor KM2 y enciende el contactor KM3 y el motor continua en sentido
horario en fase triangulo
 Si queremos pasar al sentido antihorario presionamos S11 para apagar el
circuito y empezar de nuevo
 Si presionamos el pulsador S3 encenderá la bobina del contactor KM4 y se
realimenta por sus auxiliares para enclavar y a su vez enciende la bobina del
contactor KM4 y el temporizador T1 y enciende en fase estrella
 El tiempo designado al temporizador T1 sus contactos 1 y 3 se cierra y apagan
el contactor KM2 y enciende el contactor KM3 y el motor sigue en curso en
sentido antihorario fase triangulo

 Si presionamos el pulsador S1 se apaga el circuito

 EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

Mameluco casco

botas

Lentes Botas
 SUGERENCIAS
 Que siempre los multitester deben estar con baterías completas para poder
realizar un trabajo correcto
 Que siempre se mantenga la limpieza en el trabajo
 Brindar instrumente y herramientas por persona para trabajar mejor
 No se deben dejar objetos personales (abrigos, mochilas, carpetas, etc.) en
mesas de trabajo o equipos, ya que pueden entorpecer las prácticas y ser la
causa de posibles accidentes.
 No se llevarán cadenas, pulseras, anillos que puedan hacer contacto con partes
metálicas de los equipos.
 No se debe comer ni beber dentro del taller.
 Es aconsejable lavarse las manos siempre que se tenga contacto con alguna
sustancia, ante cualquier corte y siempre al salir del taller.
 Que la puntualidad de cada grupo tenga nota ya que hay grupos que ya están
a la primera hora.
 El profesor pueda ayudar a los alumnos en detectar el problema al no
encender ya que si l ove el problema a la vista que nos oriente y si no tenemos
que hacerlo de nuevo.
 Que los grupos anteriores que entraron al taller dejen como estaba ya que
cuando nosotros entramos los pulsadores y la bobina están cambiados del
lugar inicial.
Los motores son aquellos motores eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar en
la misma frecuencia con la que lo hace el campo magnético del estator. Cuanto mayor
es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.

Los motores asíncronos o de inducción, son prácticamente motores trifásicos. Están

basados en el accionamiento de una masa metálica por la acción de un campo
giratorio.

Están formados por dos armaduras con campos giratorios coaxiales, una es fija y la
otra móvil, también se les llama, respectivamente, estator y rotor. Son los de mayor
uso en la industria, por lo tanto son los que mayor análisis merecen. Cuando
aplicamos una corriente alterna a un estator, se produce un campo magnético
giratorio, este campo de acuerdo a las leyes de inducción electromagnéticas, induce
corriente en las bobinas del rotor y estas producen otro campo magnético opuesto
según la ley de Lenz y que por lo mismo tiende a seguirlo en su rotación de tal forma
que el rotor empieza a girar con tendencia a igualar la velocidad del campo magnético
giratorio, sin que ello llegue a producirse. Si sucediera, dejaría de producirse la
variación de flujo indispensable para la inducción de corriente en la bobina del
inducido.
 CARACTERÍSTICA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

El funcionamiento de un motor, en general, se basa en las propiedades

electromagnéticas de la corriente eléctrica y la posibilidad de crear, a partir de ellas,
unas determinadas fuerzas de atracción y repulsión encargadas de actuar sobre un
eje y generar un movimiento de rotación.

Suponiendo que un motor de inducción comercial de jaula de ardilla se haga arrancar

con el voltaje nominal en las terminales de línea de su estator (arranque a través de la
línea) desarrollará un par de arranque de acuerdo que hará que aumente su velocidad.
Al aumentar su velocidad a partir del reposo (100 por ciento de deslizamiento),
disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta el valor en el que se desarrolle el
par máximo. Esto hace que la velocidad aumente todavía más, reduciéndose en forma
simultánea el deslizamiento y el par que desarrolla el motor de inducción.

Los pares desarrollados al arranque y al valor del deslizamiento que produce el par
máximo ambos exceden (en el caso normal) al par aplicado a la carga. Por lo tanto la
velocidad del motor aumentará, hasta que el valor del deslizamiento sea tan pequeño
que el par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al par aplicado por la carga. El
motor continuará trabajando a esta velocidad y valor de equilibrio del desliza-miento
hasta que aumente o disminuya el par aplicado.

Se muestra la relación entre los pares de arranque, máximo y nominal a plena carga
que desarrolla un motor de inducción, como función de la velocidad de éste y del
deslizamiento. Esta figura es presentación gráfica de la corriente y el par desarrollados
en el rotor del motor como funciones del deslizamiento desde el instante del arranque
(punto a) hasta la condición de funcionamiento en estado estable (en general entre
marcha en vacío y marcha a plena carga - puntos c y d) cuando los pares desarrollado
y aplicado son iguales.
 RECOMENDACIONES

 Al momento de medir coger los terminales del multitester de forma correcto

para poder evitar una descarga.
 Mantener siempre el orden la mesa de trabajo.
 Apagar los instrumentos de medición si no los estamos utilizando.
 Antes de conectar energía eléctrica verificar si las conexiones están es buen
orden para evitar un corto circuito.
 Debemos tener cuidado al encender el motor debido a que tiende a saltar un
poco esto podría provocar que se desconecten algunos cables y provocaría un
cortocircuito que dañaría nuestra motor.
 Que cada circuito que se realiza debe tener un diferenciador porque si no hay
un gran cortó circuito y perjudica al alumno mismo y a los demás compañeros
de taller.
 Cuando se realiza cada circuito tenemos que verificar los contactores auxiliares
para desarrollar el circuito de manera adecuada ya que si no se hace no
encenderá porque hay contactores que sus auxiliares están mal.
 Debemos tener cuidado en el arranque del motor debido a que la corriente de
arranque es muy elevada y podría dañar nuestros instrumentos.
 La corriente de contramarcha es mayor que la corriente nominal y la corriente
de arranque debido a que el motor debe vencer la energía cinética que tenía
cuando giraba en un sentido por lo que para pueda hacer el cambio de giro el
motor utiliza mayor potencia por lo que esta corriente es mayor.
 Los motores trifásicos vemos que son los más utilizados en la industria debido a
que presenta mejores características con respecto a los trifásicos como por
ejemplo que son más eficientes
 Existe gran variedad de dispositivos auxiliares de mando, la diferencia entre
unos y otros radica muy especialmente en el campo de aplicación.
 En cuando a los contactores, se puede notar su gran importancia en cuanto al
desarrollo de sistemas de producción y de la industria en general.
 Es muy importante la característica de protección al operario que posee el
contactor pues la conservación de la integridad de la vida humana debe ser
prioridad siempre.
 Gracias al uso de estos dispositivos se han logrado muchos procesos que antes
no se podían imaginar por su cantidad de maniobras.
 Existen gran cantidad de clases de contactor para lo cual debemos tener muy
en cuenta las características de la carga para la escogencia de estos.
 La bobina es el elemento fundamental para el funcionamiento del contactor.
 Los contactos son el principal elemento en cuanto a la aplicación del contactor.
 Se conoció la ubicación que tiene las bobinas en los aparatos electrónicos.
 Se diferenció las bobinas que se encuentran dentro de los aparatos
electrónicos.
 Se evidenciaron las características de las bobinas con tecnología SMD.
 Se identificó el valor que toman las capacidades de las bobinas dentro
de algunos circuitos.
 .Se identificó el valor que toman las bobinas con tecnología SMD.
 Se identificaron las bobinas con núcleo toroide dentro de
los aparatos electrónicos.
Recuperado de:

 https://programarfacil.com/blog/arduino-blog/introduccion-a-la-electronica/
 http://www.senati.edu.pe/especialidades/electrotecnia

 https://es.scribd.com/doc/28541798/ELECTROTECNIA-MOTORES

 http://www.electromocion.es/iframes/iframeMotorDeArranque/intro/index.html
 https://books.google.com.pe/books?id=vP6MjP2geQoC&pg=PA283&lpg=PA283
&dq=ELECTROTECNIA+TEMPORIZADOR&source=bl&ots=KLG81ygjWI&sig=
TLNFLcjT9B4xyz8uqq3gmyVWXgo&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwid7dustYPaAh
WM61MKHb_mB_0Q6AEIRjAF#v=onepage&q=ELECTROTECNIA%20TEMPO
RIZADOR&f=false