inspección y mantenimiento del sistema de combustible

la inspección de una instalación del sistema de combustible consiste básicamente en de un

examen del sistema de conformidad con el diseño. requisitos junto con las pruebas funcionales
para probar su correcta operación. dado que hay variaciones considerables en el sistema de
combustible utilizados en diferentes aviones, ningún intento ha se ha hecho para describir
cualquier sistema particular en detalle. es importante que la instrucción del fabricante para la
aeronave en cuestión debe seguirse al realizar la inspección o funciones de mantenimiento.

sistema completo

inspeccione todo el sistema en busca de desgaste, daños o fugas. hacer asegúrese de que todas
las unidades estén bien fijadas y debidamente seguras. los tapones de drenaje o válvulas en el
sistema de combustible deben estar abiertos para comprobar la presencia de sedimentos o
agua. el filtro y también se debe revisar el sumidero para detectar sedimentos, agua o limo. los
filtros o pantallas, incluidos los previstos para los caudalímetros. y bombas auxiliares, deben
estar limpias y libres de corrosión. los controles deben ser controlados por la libertad de
movimiento, seguridad de bloqueo, y libre de daños debidos a rozaduras. las rejillas de
ventilación del combustible deben verificarse para determinar la posición correcta y libertad de
obstrucción; de lo contrario, flujo de combustible o presión. el combustible puede verse
afectado. se deben revisar los drenajes del cuello de llenado. para la libertad de obstrucción. si
las bombas de refuerzo están instaladas, el sistema debe ser revisado para fugas accionando las
bombas. durante este control, el amperímetro o medidor de carga debe leerse y las lecturas de
todas las bombas, cuando corresponda, deben ser aproximadamente lo mismo.

tanques de combustible

todos los paneles aplicables en el revestimiento o estructura de la aeronave deben ser

removidos y los tanques inspeccionados por corrosión en las superficies externas, para la
seguridad del acoplamiento, y para el correcto ajuste de correas y eslingas. compruebe los
accesorios y conexiones por fugas o fallos. algunos depósitos de combustible fabricados con
materiales de aleación ligera son provistos de cartuchos inhibidores para reducir la corrosión.
efectos del combustible y el agua con plomo combinados. donde corresponda, el cartucho debe
ser inspeccionado y renovado en la fecha especificada. periodos

líneas y accesorios

asegúrese de que las líneas estén bien apoyadas y que las tuercas y las abrazaderas están bien
apretadas. para apretar abrazaderas de manguera al par de apriete adecuado, use una llave de
torsión de abrazadera de manguera. si esta llave no está disponible, apriete la abrazadera
apretándola con los dedos más el número de vueltas especificadas para la manguera y la
abrazadera. si las abrazaderas no sellan a la torsión especificada, reemplace las abrazaderas, la
manguera, o ambas. después de instalar una manguera nueva, compruebe las pinzas diarias y
apretar si es necesario. cuando este diario la comprobación indica que el flujo de frío ha cesado,
inspeccionar las abrazaderas a intervalos menos frecuentes. reemplace la manguera si las capas
se han separado, si hay flujo excesivo de frío, o si la manguera es dura e inflexible. impresiones
permanentes de la pinza y grietas en el tubo. o el material de cobertura indica flujo excesivo de
frío. reemplace cualquier manguera que se ha derrumbado en las curvas o como resultado de
desalineado guarniciones o líneas. algunas mangueras tienden a estallar en los extremos más
allá las abrazaderas. esto no es una condición insatisfactoria a menos que la fuga está presente
se pueden formar ampollas en la cubierta exterior de caucho sintético. de la manguera. estas
ampollas no afectan necesariamente el mantenimiento de la manguera. cuando se descubre
una ampolla en una manguera, retire la manguera de la aeronave y perfore la ampolla con un
alfiler la ampolla debe entonces colapsar. si es fluido (aceite, combustible, o hidráulico) emerge
del orificio en la ampolla, rechazar la manguera. si solo sale aire, entonces pruebe la presión de
la manguera a 11⁄2 veces la presión de trabajo. si no se produce una fuga de fluido, la manguera
puede considerarse como útil. la perforación de la cubierta exterior de la manguera puede
permitir la entrada de elementos corrosivos, como el agua, que podría atacar el alambre
trenzado y en última instancia se traduce en fracaso. para esto motivo, perforando la cubierta
exterior de las mangueras expuestas a los elementos deben ser evitados. la superficie externa
de la manguera puede desarrollar grietas finas, generalmente de longitud corta, causada por el
envejecimiento de la superficie. la manguera el montaje puede considerarse útil, siempre que
estos las grietas no penetran hasta la primera trenza.

válvulas selectoras

gire las válvulas de selección y compruebe si hay un funcionamiento libre, excesivo retroceso, y
precisa indicación de puntero. si el contragolpe es excesivo, compruebe todo el mecanismo de
funcionamiento para uniones desgastadas, pasadores sueltos y terminales de accionamiento
rotos. reemplazar cualquier parte defectuoso. inspeccione los sistemas de control de cables para
ver si están desgastados o desgastados. cables deshilachados, poleas dañadas o cojinetes de la
polea desgastados. zapatas durante una inspección de las bombas de refuerzo, verifique
siguientes condiciones:

1. operación adecuada

2. fugas y estado del combustible y conexiones eléctricas.

3. desgaste de los cepillos del motor.

asegúrese de que las líneas de drenaje estén libres de trampas, curvas o restricciones.
compruebe la bomba accionada por el motor en busca de fugas y seguridad de montaje. revise
las líneas de ventilación y drenaje para detectar obstrucciones. coladores de línea principal
drene el agua y los sedimentos del filtro de la línea principal en cada inspección previa al vuelo.
retire y limpie la pantalla en los períodos especificados en el manual de mantenimiento del
avión. examine los sedimentos retirados de la carcasa. partículas de las gomas suelen ser
advertencias tempranas de deterioro de la manguera. comprobar para fugas y juntas dañadas.
medidores de cantidad de combustible si se utiliza un visor, asegúrese de que el vidrio esté
transparente y que no hay fugas en las conexiones. compruebe las líneas que conducen a para
fugas y seguridad de apego. comprobar la mecánica medidores para movimiento libre del brazo
flotador y para sincronización del puntero con la posición del flotador. en los medidores
eléctricos y electrónicos, asegúrese de que tanto el indicador y las unidades del tanque están
montadas de forma segura y que sus conexiones eléctricas están apretadas. medidor de presión
de combustible compruebe el puntero para tolerancia cero y oscilación excesiva. revise la
cubierta del vidrio para ver si está floja y si está bien marcas revise las líneas y conexiones en
busca de fugas. estar seguro que no haya obstrucción en el respiradero. reemplace el
instrumento si es defectuoso señal de advertencia de presión inspeccione toda la instalación
para la seguridad de montaje y condición de las conexiones eléctricas, de combustible y de aire.
comprobar la lámpara presionando el interruptor de prueba para ver que se enciende.
comprobar la operación encendiendo el interruptor de la batería, construyendo presión con la
bomba de refuerzo, y observando la presión a la que se apaga la luz. si es necesario, ajuste el
contacto. mecanismo. sistemas de inyección de agua para reciprocidad. los motores estos
sistemas tienen un uso muy limitado en los aviones modernos. los motores la inyección de agua
se utilizó principalmente en grandes radiales los motores el sistema de inyección de agua
permitió más potencia. para ser obtenido del motor en el despegue de lo que es posible. sin
inyección de agua. el carburador (funcionando a alta ajustes de potencia) entrega más
combustible al motor que él en realidad necesita. una mezcla más magra produciría más poder;
sin embargo, el combustible adicional es necesario para prevenir sobrecalentamiento y
detonación. con la inyección del fluido antidetonante, la mezcla se puede sacar a ese que
produce la máxima potencia, y la vaporización de la mezcla de agua y alcohol proporciona el
enfriamiento anteriormente. suministrado por el exceso de combustible.