BMW Motorrad

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y Desarrollo ¿Te gusta conducir?

Breve descripción

Motor y grupo
motopropulsor

Bastidor y tren de
rodaje

Cuerpo carenado

Datos técnicos

Los nuevos BMW F 800 GS

BMW F 650 GS
Técnica en detalle

BMW Motorrad Formación

 Introducción Página 4

Breve descripción Página 5

Motor Concepto Página 7

Prestaciones
Relación motor / cambio
Gestión del motor
Caja de aire
Sistema de escape

Tracción Grupo trasero Página 12

Sistema eléctrico Unidades de control Página 13

Faros
Alternador y batería
Cuadro de instrumentos
Indicador de Servicio

Bastidor y tren de rodaje Bastidor Página 16

Guiado de la rueda delantera
Basculante trasero
Ruedas
Frenos

Cuerpo carenado Carenado Página 20

Depósito y asiento

Colores y equipamiento Colores Página 22

Equipamiento opcional y accesorios

Datos técnicos Página 24

ÍNDICE 3
 Introducción

Con los nuevos modelos BMW F 800 GS y BMW F 650 GS

BMW Motorrad amplía su gama en la Serie F.

Hace ya 14 años que halló su fundamento el concepto de la Enduro Rutera

o bien Funduro en la F 650. Para dar continuación a esta serie de éxitos,
BMW Motorrad presenta para el comienzo de la temporada del 2008 con
las F 650 GS y F 800 GS dos motocicletas ligeras, de gran fiabilidad y de
alta calidad tecnológica, que se distinguen por representar una síntesis
excelente de su plena capacidad de uso de calle asociada a unas aptitudes
para uso en campo.

La ahora bicilíndrica F 650 GS se presenta como la motocicleta ideal

para el acceso a la marca y para nuevos clientes, igual que sus modelos
predecesores. La facilidad de manejo, la baja altura del asiento y una
potencia suficiente, asociadas a una enorme economía y capacidad para
el uso cotidiano la transforman en un vehículo polivalente ágil, cuyos
aspectos fuertes no son precisamente superlativos, sino que se
caracterizan por un concepto general equilibrado. La F 650 GS ofrece
una conducción divertida en cualquier situación.

Con la F 800 GS BMW Motorrad lanza una Enduro bicilíndrica deportiva

y ligera con aptitudes de todo terreno y una madurada idoneidad rutera.
Con su aspecto robusto señaliza incluso en parado la capacidad que tiene
para circular también fuera de las carreteras. Es una Enduro ligera y, sin
embargo, con todas las funciones ruteras, que dará un toque más alegre
al mercado desde cualquier punto de vista.

Sigue la ofensiva de productos Enduro – convénzase. Condúzcala

y disfrute las sensaciones de la GS.

Experimente con los nuevos modelos GS las sensaciones de una

conducción placentera pura y disfrute en las páginas siguientes la
“técnica en detalle”.

4 F 800 GS / F 650 GS

La BMW
F 800 GS no
sólo entusiasma
por sus virtudes carac-
terísticas de una Enduro Rutera. También
convence con sus excelentes aptitudes
para el campo. La versión modificada de
2 cilindros en paralelo, con una imponente
potencia de 85 CV y la implantación de
tecnologías de vanguardia constituyen una
combinación incomparable de idoneidad de
calle y rutera. Las notables aptitudes para la
conducción en campo se han conseguido
mediante una suficiente altura libre sobre el
suelo, largos recorridos de los muelles, un
guiado preciso de las ruedas y unas condi-
ciones ergonómicas sofisticadas, que vienen
a respaldar también sus virtudes en recorri-
dos largos. El empleo de un robusto bastidor
tubular de acero en celosía, así como el
guiado de la rueda delantera por medio de
una horquilla telescópica invertida con un
recorrido de muelle de 230 mm documentan
claramente la finalidad de aplicación. El
diseño del bastidor halla su complemento en
un novedoso basculante de dos brazos en
aluminio. La suspensión corre a cargo de un
brazo telescópico WAD. Para la parte elec-
Breve descripción
trónica en el vehículo se implanta aquí tam-
bién la probada tecnología de CAN-Bus.
Un sistema de gestión digital del motor se
encarga de cumplir con las normativas más
severas sobre los gases de escape y el
inmovilizador electrónico ofrece suficiente
protección y seguridad. El motor bicilíndrico
de 4 tiempos refrigerado por agua, con su
sistema de equilibrado incomparable ha sido
modificado en varios detalles, p. ej. en las
características de su entrega de par y en una
diferente posición de montaje. El peso en
vacío según DIN, en orden de marcha, de la
F 800 GS se cifra en 207 kg. Debido a la
motorización superior en comparación con
la de su hermana menor se equipa la rueda
delantera con un freno de doble disco. Las
ruedas de la F 800 GS son versiones de
radios con llantas de aleación, en los
tamaños de 21 pulgadas delante y 17 pul-
gadas detrás. La Enduro está disponible en
los colores Darkmagnesium metalizado y
Sunsetgelb sólido. Una extensa gama de
opciones, p. ej. un parabrisas más alto, un
sistema ABS desactivable para máximos
niveles de seguridad, así como el estudiado
y extenso sistema para equipaje le dan el
punto final al conjunto.
BREVE DESCRIPCIÓN 5
 Breve descripción
Sobre la misma base técnica la BMW
F 650 GS ofrece el acceso perfecto al
mundo de BMW Motorrad. Esta motocicleta
universal más ligera, con el carenado en
acabado de calle es un modelo equilibrado
para el uso cotidiano desde el tráfico urbano
y la pista de grava hasta el paseo de fin
de semana con la pareja. Se acciona con el
conocido motor bicilíndrico de funciona-
miento suave, con entregas de pares pode-
rosos y ágil gracias a su potencia de ahora
71 CV, lo cual se ha conseguido modificando
los tiempos de distribución. Con todo ello
se manifiesta como la “Funduro” esbelta y
ligera, con una maniobrabilidad sorprendente.
La motocicleta pueden pedirla de fábrica
con la potencia reducida a 34 CV o bien
pueden mandar modificar el equipamiento
posteriormente en su concesionario local.
Hay diferentes alturas del asiento disponi-
bles, desde 820 mm y 790 mm hasta el kit
de versión rebajada (765 mm). La F 650 GS
va equipada con una horquilla telescópica
convencional.
Un manillar de acero va fijado por medio de
6 F 800 GS / F 650 GS
dos
soportes
de apriete con
alojamientos de goma en la tija superior
de la horquilla. La rueda delantera de
19 pulgadas y la trasera de 17 pulgadas son
versiones de fundición en aleación ligera y
llevan respectivamente un freno monodisco.
Los recorridos de la suspensión resultan
más cortos que los de la hermana mayor.
Se implanta un brazo telescópico de gas
presurizado con reglaje de la etapa de
extensión y reglaje en la base del muelle
trasero. El peso en vacío según DIN, en
orden de marcha, se cifra en 199 kg. La
Enduro se ofrece en los colores Azurblau
metalizado, Flammrot sólido o Eisbergsilber
metalizado. Las opciones BMW y los
accesorios BMW habituales figuran más
adelante en una lista por separado. No
importa que se trate de un principiante o un
motorista avanzado; en la F 650 GS todos
encuentran una motocicleta de carácter
propio, con virtudes convincentes y a un
precio justo.
 Motor

Tomando como base el propulsor conocido El conocido sistema de refrigeración de la Concepto

de los modelos BMW F 800 S / ST, con F 800 S, con montaje de un radiador más
su singular sistema de equilibrado, se ha ancho en la BMW F 800 GS ha ampliado el
procedido a modificar el motor de acuerdo margen de seguridad, porque se generan
con la aplicación prevista. El bloque ahora mayores temperaturas en los largos recorri-
negro del conocido motor de 2 cilindros en dos a baja velocidad y a raíz de la suciedad
línea, con el sonido típico de una Boxer, es adquirida en el uso offroad. El elemento
una versión dividida horizontalmente que se superior del bloque y componentes del
fabrica en procedimiento de fundición a mecanismo del cigüeñal han sido adoptados
presión de aluminio. Las aplicaciones de la de la F 800 S / ST, con excepción del color.
Enduro y el empleo de un nuevo diseño del Los árboles de levas de admisión y escape
bastidor con basculante de dos brazos ha han recibido una nueva configuración a
requerido una modificación en la posición de raíz de la nueva potencia exigida. El motor
montaje del motor y con ella también un modificado pesa un kilo menos.
nuevo diseño del elemento inferior del cárter
del cigüeñal. El propulsor se implanta ahora
en una posición muy vertical, con los cilindros
inclinados 8.3° hacia delante. De ahí resultan
una mayor altura libre sobre el suelo y óptimas
condiciones para el uso en campo. La parte
inferior del motor va guarnecida con un pro-
tector (de serie en la 800 y accesorio en
la 650), que se puede montar al cárter
de aceite más plano, utilizando puntos
de alojamiento desacoplados a
vibraciones. El cárter se monta en la
parte inferior poniendo una junta de acero
engomada y una chapa de barboteo integrada
que se atornilla de forma estanca.

También se ha modificado la tapa del

embrague con orificio de llenado de
aceite, el eje de accionamiento del
embrague y la posición de la varilla
de medición del nivel de aceite, de
lo cual ha resultado a su vez un
diseño nuevo. La carcasa de la
bomba de agua está fabricada en
fundición a presión de aluminio
y ha sido modificada en lo que
respecta a la desaireación y a la
posición de los manguitos de salida.
También se ha adaptado la posición
del intercambiador de calor a las
nuevas condiciones dadas y va atornillado
ahora directamente con el bloque inferior del
motor, sin adaptadores adicionales.

MOTOR 7
 Motor
Prestaciones El motor bicilíndrico con refrigeración líquida
rinde 63 kW (85 CV) a 7.500 rpm en la BMW
F 800 GS con gasolina de 95 octanos.
La BMW F 650 GS convence con 52 kW
(71 CV) utilizando gasolina de 91 octanos
a un régimen de 7.000 rpm. Las diferencias
de potencia resultan de la modificación
implantada en los tiempos de distribución
Tiempos F 800 GS
de distribución: 63 kW / 85 CV
Admisión abre 14° de PMS
Admisión cierra 18° de PMI
Escape abre 18° a PMI
Escape cierra 14° a PMS
A través de los tiempos de distribución y la
alzada de las válvulas se pueden deducir
básicamente las características de potencia
del motor. El objetivo planteado en el
desarrollo consistió en optimizar la mecánica
En la F 650 GS se ofrece adicionalmente
como opción una reducción de potencia a
25 kW (34 CV) a un régimen de 5.000 rpm.
Esto se realiza sustituyendo la garganta
de la mariposa, con una polea de cable
modificada.
8 F 800 GS / F 650 GS
para los árboles de levas, en combinación
con un nuevo estado de Software en
la unidad de control del motor BMS-KP.
La carrera de 75,6 mm y el diámetro
de cilindros de 82 mm dan por resultado
la cilindrada de 798 cc. La posición de
montaje del motor en el vehículo es 15°
más vertical que en la F 800 S / ST.
F 650 GS F 800 S
52 kW / 71 CV 63 kW / 85 CV
28° de PMS 5° de PMS
4° de PMI 25° de PMI
4° a PMI 25° a PMI
28° a PMS 5° a PMS
para una entrega de pares más intensos en
baja. En la tabla se aprecian las diferencias
que supone el motor de 2 cilindros en los
diferentes modelos.
Aquí se trata de una medida única; ya no es
necesario reprogramar la unidad de control
del motor. Sin embargo, con el tester de
diagnosis BMW se tiene que llevar a cabo
una modificación en el encargo del vehículo.
 Homologación F 800 GS / F 650 GS

F 800 GS 95 octanos

F 800 GS 91 octanos

F 650 GS

F 650 GS 25 kW

Potencia (kW)
Par (Nm)

Régimen (rpm)

El cambio de 6 marchas controlado por
selector desmodrómico tiene dos ejes,
alojados en rodamientos radiales rígidos e
integrados en la carcasa dividida horizontal-
mente. Las relaciones del primario y de las
diferentes marchas son idénticas con los
datos de la F 800 S. Únicamente la relación
del grupo final trasero ha sido adaptada en Relación motor / cambio
ambas Enduro a los requisitos planteados.
Relación grupo final trasero
F 800 GS F 650 GS
16 / 42 = 1 : 2,625 17 / 41 = 1 : 2,412

MOTOR 9
 Motor
Gestión del motor La preparación de la mezcla se realiza
por inyección en el colector de admisión,
gestionada por el sistema BMS-KP y por
medio de dos mariposas de 46 mm, que
se encargan de implementar un despliegue
óptimo de la potencia y de la suavidad
de funcionamiento del bicilíndrico. Las
funciones de regulación de este sistema
de gestión de motores
de vanguardia,
Caja de aire El aire que se necesita para la formación de
la mezcla pasa a través de dos canalizadores
de admisión a la caja de aire, en la zona
delantera del vehículo. Los canalizadores y la
toma de aire se encuentran en una posición
adecuada, muy arriba en el vehículo, lo cual
resulta ideal para un uso offroad. La carcasa
nueva tiene un diseño que se integra muy
bien en el conjunto y respalda a su
vez la configuración destinada a la
entrega de pares poderosos. Los
gases de los cilindros pasan a
través del respiradero hacia la
cámara de aire depurado. Esta
abertura se utiliza al mismo
tiempo para el retorno de
los vapores eventualmente
condensados. El sistema de
admisión va desacoplado
a vibraciones por encima
del motor y fijado de
forma estanca a los
10 F 800 GS / F 650 GS
completamente electrónico y fiable,
permiten cumplir con las normativas
actuales y futuras sobre las emisiones de
escape. Los sensores y actuadores que se
necesitan para el funcionamiento del motor
se vigilan a través de la unidad de control.
Si el sistema detecta anomalías, p. ej. la
avería de una sonda lambda, lo visualiza al
conductor a través de una indicación en la
pantalla LCD del
cuadro de instru-
mentos. Para la
BMW F 800 GS se
pueden programar
diversos mapas de
Software en el BMS-KP.
Uno para 95 octanos (súper)
y una para 91 octanos (gasolina
normal). Esto puede ser llevado a cabo
por el Concesionario a través de una pro-
gramación de la unidad de control BMS-KP.
La BMW F 650 GS está diseñada para
un combustible de 91 octanos. La versión
800 va equipada con SLS (sistema de aire
secundario); la 650 no lleva SLS.
tubos de aspiración en las gargantas de las
mariposas. En la carcasa del filtro de aire se
alojan asimismo los actuadores de ralentí
paso a paso, en la parte inferior derecha, el
sensor de temperatura del aire aspirado en
la parte superior central y en la F 800 GS
se aloja en la zona delantera la válvula de
conmutación para el sistema
aire secundario.
El sistema de escape corresponde a un
nuevo desarrollo enfocado hacia el buen
funcionamiento, diseño, sonido y composi-
ción de los gases de escape, constituye un
componente importante en las características
de potencia del motor y viene obteniendo un
significado creciente de cara a las exigencias
ecológicas cada vez más severas. Las condi-
ciones básicas, tales como una conducción
sin fugas de los gases de escape hasta el
final del vehículo, sin afectar al conductor y
su acompañante, una respuesta rápida del
catalizador mediante un emplazamiento
adecuado y la selección de materiales
óptimos constituyen aquí sólo unos cuantos
de los planteamientos que se tienen que
tener en cuenta a este respecto. Los
componentes del sistema de escape se
desglosan en:
dos tubos colectores de pared única con
bridas y anillos de presión, fijados con
espárragos a la culata en disposición
estanca a base de intercalar una junta de
dos capas de chapa. La confluencia de los
dos tubos y las transiciones están optimiza-
das a efectos del flujo. En esta zona se
implanta la sonda Lambda. El catalizador,
contrariamente a la F 800 S / ST, se instala Sistema de escape
debajo del motor en una carcasa específica.
Esto conduce a que esté situado adecuada-
mente en la zona del centro de gravedad
del vehículo. Los gases se alimentan hacia
una construcción tipo carcasa cuyo diseño
garantiza una incidencia óptima del flujo
en el catalizador. La unión en versión
enchufada entre el colector y el silenciador
lleva muelles tensores. El silenciador final
es una versión combinada de 2 cámaras en
diseño de absorción/reflexión y se implanta
en disposición elevada por el costado
izquierdo del vehículo. El volumen recorrido
por los gases es de unos 7,2 l. El peso
total del sistema de escape, elaborado en
acero inoxidable (colector, silenciador y
material de fijación) se cifra en unos 8,8 kg.
Como accesorio está disponible un silencia-
dor deportivo de la marca Akrapovic. El
silenciador Slip-on fabricado en titanio y
fibra de carbono puede montarse sin esfuerzo
con los muelles tensores al de colectores
de Serie y al punto de suspensión de anclaje
de Serie. La reducción del peso es de unos
2,5 kg.
MOTOR 11
 Tracción
Grupo trasero El secundario de la transmisión en las
BMW F 800 GS y BMW F 650 GS se realiza
por medio de una cadena. El piñón primario
de 16 y 17 dientes, respectivamente, va
fijado al árbol de salida del cambio por
medio de un tornillo hexagonal asegurado
con Loctite. La cadena de rodillos y anillos
toroidales tiene un paso de 5/8" x 5/16" y,
con el tamaño 525 está configurada de
acuerdo con la potencia del motor. En la
parte derecha del basculante trasero hay
un carril de deslizamiento de la cadena
como protección en todas las posiciones
de conducción. El soporte de la rueda de
12 F 800 GS / F 650 GS
cadena va amortiguado por medio de cuatro
silentblocs asimétricos para transmitir la
fuerza con 42 dientes en la F 800 GS o bien
41 en la F 650 GS hacia la rueda trasera. Un
rodamiento radial rígido se encarga de guiar
con exactitud el soporte de la rueda de
cadena sobre el eje echufable y permite un
movimiento relativo entre la llanta y la rueda
de cadena a través de los elementos de
goma.

Las unidades de control están conectadas
entre sí en paralelo a través del CAN-Bus
sobre el mazo de cables,. El sistema del
CAN-Bus consta de dos cables, y se encarga
de establecer el intercambio de información
entre las unidades de control. Así p. ej.,
el cuadro de instrumentos puede recoger
datos digitalizados de la BMS-KP y repro-
ducirlos como información de régimen en
la pantalla. Ambas Enduro pueden integrar
cinco posibles unidades de control, que
trabajan de forma independiente. El equipa-
miento de Serie abarca la unidad del cuadro
Sistema eléctrico
de instrumentos, que informa al conductor Unidades de control
acerca del estado operativo momentáneo, la
unidad eléctrica central del tren de rodaje
(ZFE), encargada de las funciones tales
como alumbrado, indicador del nivel en
depósito, etc., y la BMS-KP, implementada
para la gestión del motor. Como opción está
disponible un sistema ABS desactivable y
una alarma antirrobo DWA. El piloto trasero
en versión LED ya forma parte del equipo de
Serie.
SISTEMA ELÉCTRICO 13
 Sistema eléctrico

Faros Siguiendo el concepto del diseño anterior,

y como diferenciación frente a la monocilín-
drica BMW F 650 GS también estas dos
motocicletas presentan una pareja asimétri-
ca de faros en el frontal. Las dos BMW
montan dos faros dotados de lámparas H7.
Equipan respectivamente una luz de carre-
tera / cruce de 55 W y una luz de posición de
5 W. Esta configuración se ve confirmada no
sólo por su buen aspecto sino también por
su extraordinario rendimiento luminoso.
El acceso para la sustitución de la lámpara
es asimismo más sencillo en comparación
con los diseños anteriores.

Alternador y batería Como elemento adoptado de la F 800 S / ST batería de 12 V y 14 Ah, se encarga de la

también se implanta aquí un alternador
trifásico con rotor de imanes permanentes
para la generación de corriente. El alternador
tiene una potencia de 400 W, genera una
tensión de 14 V y, conjuntamente con la
alimentación de corriente. La batería AGM
es una versión sin mantenimiento, como
es habitual. En la entrega ya viene llena, ya
viene montada en el vehículo, pero sin
conectar.

Cuadro de instrumentos

Sin ordenador de abordo Con ordenador de abordo opcional

El cuadro de instrumentos consta de las unidades de mando, tales como de

velocímetro, cuentarrevoluciones e indicador
LCD. En su condición de unidad de control,
el cuadro de instrumentos es un abonado
a la interconexión en red del CAN-Bus
del vehículo. Esto es necesario para reunir
la información que debe visualizarse de
la gestión del motor y del ABS. A través
del cuadro de instrumentos se informa al
motorista de un modo sencillo y claro
acerca del estado operativo de su vehículo.
El velocímetro y el cuentarrevoluciones van
dispuestos de forma central. Una célula

14 F 800 GS / F 650 GS
fotoeléctrica se encarga de regular la con-
mutación diurna y nocturna de la pantalla y
la iluminación de fondo.
En la parte izquierda se visualizan los testi-
gos de luz de carretera, reserva del depósito,
presión del aceite y el sistema ABS. En
extremo inferior está alojado el testigo lumi-
noso para DWA, que también se utiliza para
los destellos de cambio. Los destellos de
cambio se manifiestan en forma de destellos
simples o múltiples antes de alcanzarse
la zona roja del cuentarrevoluciones para
señalizar al conductor la necesidad de que
cambie de marcha. Adicionalmente está
disponible un ordenador de abordo como
equipamiento opcional. Aparte de visualizar
los datos de serie, tales como kilometraje,
reloj, cronómetro y Tripmaster en el cuadro
de la versión LOW (sin ordenador de abordo)
ofrece indicaciones adicionales como
el contenido en depósito, el indicador de
las marchas, la temperatura del líquido
refrigerante, velocidad media, consumo
instantáneo y consumo medio, autonomía
Existen dos tipos de indicadores de Servicio:
el supeditado a la fecha y el supeditado
al recorrido. Si es necesario visualizar una
indicación, ésta aparece durante 5 segundos
en la pantalla después del chequeo pre-
marcha. Ambos indicadores de Servicio se
ponen en vigor por primera vez con el Tester
La indicación de Servicio
supeditada a la fecha aparece
con el mes y el año del venci-
miento en el ritmo anual, 30 días
antes de tener que acudir al
La indicación de Servicio
supeditada al recorrido
aparece desde los 1.000 km
anteriores al vencimiento en
cuestión. Pero si está activada
al mismo tiempo la indicación supeditada a
la fecha se mantiene suprimida la indicación
de Servicio supeditada al recorrido. En la
y temperatura exterior. Después de conectar
el encendido se produce el chequeo pre-
marcha. El sistema verifica el funcionamiento
de todas las lámparas y símbolos de
aviso. El cuadro de instrumentos ejecuta
tres fases. En la primera lleva las agujas
indicadoras de régimen y velocidad hasta el
tope. Al mismo tiempo activa consecutiva-
mente los testigos por el orden siguiente:
luz de carretera, intermitentes a izquierda,
luz de aviso en general, punto muerto,
reserva de combustible, intermitentes a
derecha y presión de aceite. En versiones
con ABS opcional también se enciende un
testigo adicional del ABS. En la segunda
fase cambian los testigos de aviso de
amarillo a rojo y en la tercera fase vuelven
los indicadores de régimen y velocidad
a su origen. Al mismo tiempo se van
desactivando ahora por el orden inverso
los testigos luminosos. Si el vehículo lleva
ABS se apaga el indicador adicional del
ABS después de ponerse en marcha a los
5 km/h como mínimo.
de diagnosis BMW en ocasión del control Indicador de Servicio
de rodaje. Básicamente rige lo siguiente
para ambos indicadores de Servicio:
si vence una intervención aparece una
indicación continua con el comentario
“Service” en la pantalla LCD después del
chequeo premarcha.
taller. Después del mantenimiento se pone
en vigor el próximo vencimiento para la
siguiente inspección anual. El día específico
efectivo del Servicio reviste importancia
aquí.
pantalla LCD aparece el recorrido residual
admisible todavía, por pasos de 1.000 km.
Después del mantenimiento se vuelve a
poner en vigor el vencimiento del Servicio
supeditado al recorrido, para otros 10.000 km
más, en función del kilometraje momentáneo
efectivo.
SISTEMA ELÉCTRICO 15
Bastidor y tren de rodaje
Bastidor Los nuevos modelos bicilíndricos BMW
F 800 GS y BMW F 650 GS convencen por
su agilidad y por una buena maniobrabilidad
en carretera y en campo. Esto se consigue
gracias a la construcción aligerada del
bastidor tubular en celosía con una gran
rigidez a la torsión y un peso de aprox.
13,5 kg. Este concepto sigue incluyendo
la facilidad de mantenimiento, p. ej. el des-
montaje sencillo de la tapa de culata para
verificar el juego de las válvulas. La conexión
extremadamente esbelta del cabezal de
dirección, implementada por primera vez
en un bastidor tubular, ha sido desarrollada
por BMW. La disposición de los cuatro
cartabones ha sido elegida de modo que
un 75 % de la circunferencia de los cuatro
tubos que confluyen hacia el cabezal de
dirección quede abarcado por la soldadura.
Esto, combinado con el cordón de soldadura
en todo el contorno sobre los tubos y los
cartabones a lo largo del cabezal de direc-
ción, da por resultado una resistente caja
cerrada. Un diseño de esta naturaleza
supone la ventaja de poderse soldar en una
sola operación los cartabones y los tubos
del bastidor con el cabezal de dirección,
efectuado un cordón continuo, lo cual repre-
senta una importante mejora de la calidad
en comparación con las construcciones
de los bastidores convencionales. Se ha
suprimido la soldadura individual entre los
tubos, que suponía un guiado complicado
16 F 800 GS / F 650 GS
del soplete y defectos de ligamiento en las
uniones soldadas.
Aparte de ello, el guiado estrecho de los
tubos es el que posibilita la utilidad
práctica: un ángulo de dirección de 42° / 40°
(F 800 GS / F 650 GS) por lado, que espe-
cialmente en esta atractiva arquitectura de
los bastidores no se había alcanzado hasta
ahora desde los puntos de vista económicos
ni de los de la calidad.
El bastidor constituye el elemento básico
portante de la motocicleta en combinación
con el motor. Va atornillado respectivamente
dos veces a izquierda y derecha con la cula-
ta. Otros cuatro puntos de anclaje vienen
dados por el eje pasante del basculante
trasero y la unión atornillada fija por debajo
del alojamiento del basculante. El diseño del
subchasis posterior de acero que se atornilla
de forma rígida con el bastidor principal en
cuatro puntos de anclaje, hace posible una
baja posición del asiento y un diseño esbelto
de la zona posterior. Los datos técnicos
siguientes expresan claramente el amplio
margen de aplicación de ambas motocicle-
tas: el ángulo del cabezal de dirección, de
63,8° / 64,5° con un avance del pivote de
117 mm / 97 mm y una cota de batalla en
posición normal de 1.573 mm / 1.571 mm
(F 800 GS / F 650 GS) posibilitan conjunta-
mente el comportamiento dinámico estable,
tanto de calle como en offroad.
 Horquilla telescópica convencional
A diferencia de la BMW F 650 GS, que lleva
una horquilla telescópica con tubos soporte
de 41 mm, la BMW F 800 GS, por ser más
grande, cuenta con una horquilla invertida
de la marca Marzocchi, con tubos soporte
de aluminio anodizado y tubos de acero
aleado al manganeso, con un diámetro de
45 mm. Los brazos de las horquillas USD
se implantan invertidos en comparación con
las horquillas convencionales, por lo que en
los tubos interiores llevan los alojamientos
para el eje delantero. Las tijas guían los
tubos exteriores, en sus versiones más rígi-
das a efectos de torsión, a través del mayor
diámetro exterior, por actuar allí fuerzas de
BASTIDOR Y TREN DE RODAJE
Horquilla invertida
palanca más intensas y por hallar una muy Guiado de la
buena aplicación para el uso offroad. La rueda delantera
horquilla telescópica y la horquilla invertida
no son ajustables en las etapas de extensión
y compresión. El recorrido del muelle
delantero en la F 650 GS es de 180 mm
y en la F 800 GS es de 230 mm.
El manillar se atornilla desacoplado a
vibraciones en la tija superior mediante
dos soportes de apriete con manguitos
de goma. En la F 800 GS se implanta un
manillar cónico en aluminio; la F 650 GS
lleva un manillar tubular cilíndrico en acero.
17
Bastidor y tren de rodaje
Basculante trasero La BMW F 800 GS lleva un sistema de
amortiguación en función del recorrido,
llamado brazo telescópico WAD. BMW ya ha
implantado este sistema de amortiguación
con buen éxito en el pasado y mejora con
ello de forma importante la seguridad del
tren de rodaje y las condiciones de confort,
especialmente en situaciones extremas. Los
sistemas de amortiguación ejercen dos
funciones esenciales en las motocicletas.
Por una parte deben reaccionar de un modo
muy sensible frente a los esfuerzos provoca-
dos por el pavimento irregular o rizado y
deben mantener alejados lo mejor posible
los golpes en el tren de rodaje. Por otra
parte, la suspensión debe reaccionar de un
modo más rígido en las aceleraciones inten-
sas. Esto sucede por ejemplo al recorrer
mayores irregularidades del pavimento o al
circular sobre pavimento rizado. Si se ha
utilizado casi toda la carrera del muelle
se pretende evitar de todas formas el golpe
del elemento de la suspensión. Los con-
structores de vehículos también hablan en
Ruedas Las llantas con radios de la F 800 GS corres-
ponden a las dimensiones características
de una Enduro. El neumático delantero
en tamaño 90 / 90 – 21 va asociado a una
llanta de 2,15 x 21", mientas que el neumático
trasero de 150 / 70 – 17 se aloja en una
llanta de 4,25 x 17".
18 F 800 GS / F 650 GS
el caso de estos sistemas de suspensión
de una característica progresiva de la
amortiguación. El brazo telescópico es de
la marca Sachs y tiene ajustable la etapa de
extensión por medio de un tornillo. La base
del muelle puede ajustarse asimismo por
medio de una rueda de mando manual, con
buen acceso por fuera. El recorrido total del
muelle en la F 800 GS es de 215 mm con lo
cual supera a la BMW F 650 GS en 45 mm,
la cual va equipada con un brazo telescópico
convencional de gas presurizado. La rueda
trasera se fija en ambos modelos con un eje
enchufable y casquillos distanciadores.
Lleva dos rodamientos radiales rígidos
con retenes y seguros en el basculante de
fundición de aluminio. Una tuerca hexagonal
en el anillo de chapa engatillado se
utiliza en el eje enchufable
a manera de protección
imperdible.
Las llantas de aleación en la F 650 GS
poseen neumáticos 110 / 80 – 19 sobre una
llanta 2,50 x 19" delante y 140 / 80 – 17 sobre
una llanta 3,50 x 17" detrás.
La BMW F 800 GS lleva dos discos de freno
flotantes con respectivamente dos pinzas
flotantes de 2 émbolos, para conseguir
retenciones óptimas a raíz de su velocidad
final superior. El sistema de frenado en la
BMW F 650 GS, por su parte, lleva delante
un sólo disco rígido con asimismo una pinza
flotante de 2 émbolos. Las pastillas son
de metal sinterizado. Los discos tienen un
diámetro de 300 mm y un espesor de 5 mm.
Para la retención de la rueda trasera BMW
recurre a elementos probados. Se aplica
aquí un disco rígido con un diámetro de
265 mm y una pinza flotante de 1 émbolo
con pastillas orgánicas.
Como opción está disponible el sistema
ABS de dos canales con una programación
mejorada que evita el levantamiento de la
BASTIDOR Y TREN DE RODAJE
rueda trasera. Un modulador de presión Frenos
gestiona la presión de frenado óptima
dentro del margen de regulación en cuanto
los sensores de régimen detectan una
tendencia al bloqueo de la rueda delantera
o trasera. Las válvulas de entrada tienen
regulación lineal, lo cual se manifiesta en
forma de intervalos de regulación más
refinados y más rápidos con un recorrido de
frenado más corto. El conductor percibe
además unas pulsaciones menos intensas
en los mandos de los frenos. Los sensores
de régimen vigilan al mismo tiempo su
propia distancia ante la estrella generatriz
y contribuyen así de forma decisiva a la
seguridad. Para un uso offroad se puede
desactivar el sistema ABS con sólo pulsar
un botón.
19
 Cuerpo carenado
Carenado A semejanza de la antigua F 650 GS del
año 2000, las dos nuevas motocicletas
reflejan hacia fuera los aspectos de agilidad
y dinamismo. Básicamente se sigue siendo
fiel a la línea, pero de cara al futuro y a los
deseos expresados por los clientes en
cuanto al diseño, las nuevas BMW manifies-
tan un corte aerodinámico anguloso
de vanguardia, dando una sensación de
agresividad. La BMW F 800 GS y la BMW
F 650 GS van dotadas de un parabrisas
compacto en material Lexan. Se distingue
por su alta resistencia a la intemperización,
a impactos y sobre todo por un efecto
brillante llamativo. La postura más aplanada
sobre el asiento en relación con la silueta
dinámicamente ascendente de las motocic-
letas se obtienen unas buenas condiciones
de protección a efectos del viento y mal
tiempo. Para el carenado lateral se ha ele
gido muy a conciencia el material polipropi-
leno (PP). Respalda la filosofía de la cons-
trucción aligerada, es flexible e insensible
a fracturas, aparte de poseer buenas
propiedades de amortiguación acústica.
Un aspecto sugestivo, en comparación con
los modelos anteriores, viene dado en las
salidas laterales del aire de refrigeración por
las zonas en las que se implanta adicional-
mente el logotipo BMW.
20 F 800 GS / F 650 GS
Los elementos pequeños, p. ej. el soporte
delantero, el puente soporte del asiento en
elementos superior e inferior y los ganchos
de bloqueo para la fijación del carenado cen-
tral en la parte delantera se han elaborado
exclusivamente por inyección de poliamida
con un 30 % de fibra de vidrio. PA6 significa
alta resistencia, rigidez y presenta una
excelente estabilidad química. En general,
debido a la construcción modular del
carenado, su diseño facilita los montajes
para trabajos de Servicio y en el diseño
general ofrece una vista impresionante del
estado técnico más reciente.
Las diferencias entre ambas Enduro
residen en que la F 800 GS se presenta
bastante más musculosa con su estructura
superior. La F 650 GS, por su parte, causa
una impresión de ser más estrecha y ágil.
Las diferencias se localizan en el parabrisas
más pequeño, la posición del anagrama BMW
y el guardabarros delantero. El conjunto
del carenado sólo va unido en pocos puntos
directamente al bastidor y constituye
prácticamente un sistema integral. De ahí
resultan menos puntos en los que se
transmiten vibraciones. También es inte-
resante mencionar que en caídas simples
el carenado prácticamente no establece
contacto con el suelo, y se supone que no
sufre ningún daño.
El depósito de combustible abarca una
unidad de bomba de alimentación con
sensor de nivel por palanca y contacto de
aviso, tapa del depósito, manguera de
respiradero y un sistema de desaireación
con válvula de seguridad. Para optimizar el
centro de gravedad se ha implantado el
depósito en la parte posterior, directamente
debajo del asiento. La tapa del depósito
de 16 l se encuentra en posición lateral por
el lado derecho del conductor. Estando
elaborado en polietileno reticular tiene una
protección anticorrosiva exterior ideal-
mente adecuada para cualquier condición
climatológica. Para evitar fugas de combus-
tible hacia el medio ambiente a través
de la manguera de desaireación en un
caso de vuelco se ha montado la válvula
de seguridad en la zona posterior por fuera
del depósito. La bomba eleva la cantidad
necesaria de gasolina hacia los inyectores
en función de la potencia solicitada, por lo
cual no marcha de forma permanente, sino
que trabaja en función de parámetros tales
como la carga, el régimen, etc., gestionada
por la unidad de control BMS-KP. Esto
permite que el sistema trabaje sin tubo de Depósito y asiento
retorno. Con esta regulación patentada del
caudal impelido, que ahorra corriente, se
puede modificar la presión del combustible
dentro de un extenso margen. El consumo
de combustible a 90 km/h y 120 km/h se
cifra para la BMW F 800 GS en 3,8 y 5,2
litros a los 100 km y en la BMW F 650 GS
se cifra en 3,7 y 5,2 litros.
Como opción y accesorio se puede
implantar una menor altura del asiento,
30 mm más bajo para ambos modelos.
Esta cota halla su complemento en
la longitud de arco de tiro de 1.820 mm
en la F 650 GS que corresponde con la del
modelo monocilíndrico, con lo cual también
es adecuada para motoristas de menor
estatura. La herramienta de a bordo se
aloja debajo del asiento. Además hay
espacio suficiente para el pequeño paquete
botiquín BMW. La bandeja del asiento
va acolchada con material espumado
en todo el contorno, para evitar daños en
el tapizado.
CUERPO CARENADO 21
Colores y equipamiento
Colores El diseño de la BMW F 800 GS con
los elementos adicionales negros en el
carenado lateral y el guardabarros afilado
subraya el fuerte y masculino carácter
Offroad. La horquilla invertida en color
magnesio anodizado y las llantas negras con
radios ponen en relieve los componentes
Enduro de alta calidad. El vehículo será
BMW F 800 GS
Darkmagnesium metalizado mate
Efecto marcial y técnico
La nueva BMW F 650 GS tiene un aspecto
más vanguardista y deportivo que su modelo
predecesor, pero al mismo tiempo se
presenta más amable y accesible que su
“hermana mayor”. El nuevo concepto de
colores contribuye decisivamente a ello: el
motor, bastidor y basculante mantenidos en
BMW F 650 GS
Eisbergsilber metalizado Azurblau metalizado
moderno y técnico poderoso y deportivo matiz azul nuevo
22 F 800 GS / F 650 GS
ofrecido en dos versiones de color a la
fecha del lanzamiento comercial. El color
Sunsetgelb, contrastando con las grandes
superficies negras, subraya la línea típica
de la familia GS, mientras que el color
Darkmagnesium metalizado produce un
efecto marcial, robusto y a la vez muy
técnico.
Sunsetgelb / negro sedoso brillante
enfatiza el aspecto típico de la GS
negro. Las llantas de aleación fundida en
color plata, combinadas con la horquilla
telescópica, hacen que la F 650 GS se vea
compacta y ágil. La decoración gráfica va
implantada discretamente en la parte
posterior. El cliente puede elegir entre tres
versiones de color:
Flammrot sólido
clásico y deportivo
Para poder atender enfocadamente los
deseos de personalización del cliente, BMW
ofrece, directamente montados en la fábrica
de Berlín, como es habitual, una extensa
gama de opciones (SA).
Adicionalmente se puede recurrir en el Equipamiento opcional y
concesionario local a una extensa gama de accesorios
accesorios (SZ). De esa forma se pueden
cumplir exigencias y deseos de carácter
especial.

Opciones F 800 GS F 650 GS

ABS (desactivable) ✓ ✓
Ordenador de viaje ✓ ✓
DWA (SZ) ✓ ✓
Caballete central (SZ) ✓ ✓
Puños calefactables (SZ) ✓ ✓
Asiento bajo (SZ) ✓ (850 mm) ✓ (790 mm)
Intermitentes blancos (SZ) ✓ ✓
Reducción de potencia a 25 kW (SZ) – ✓
RDC – ✓
91 Octanos ✓ (de serie)
Suspensión rebajada (sin caballete central) – ✓ (765 mm)
Accesorios (Extracto)
Puente portaequipajes, pequeño ✓ ✓
Parrilla para equipaje, grande,
para Vario-Topcase ✓ ✓
Vario-Topcase, negro ✓ ✓
Soportes para maletas Vario ✓ ✓
Maletas Vario, negras ✓ ✓
Bolsas interiores para maletas Vario / Topcase ✓ ✓
Respaldo acolchado para Vario-Topcase ✓ ✓
Mochila sobre depósito, estanca al agua ✓ ✓
Softbag Sport, grande / pequeño ✓ ✓
BMW Motorrad Navigator y accesorios ✓ ✓
Protectores para las manos ✓ ✓
Protectores grandes / pequeños para
protectores de las manos ✓ ✓
Spoiler postizo para protector grande ✓ ✓
Protección de los bajos en material plástico (de serie) ✓
Defensas del motor ✓ ✓
Parabrisas alto (de serie) ✓
Parabrisas bajo ✓ (de serie)
Parabrisas Touring ✓ –
Parabrisas alto, tintado ✓ ✓
Silenciador deportivo Akrapovic ✓ ✓
Juego de deflectores ✓ ✓
Juego de herramientas de Servicio ✓ ✓
Maletín posterior Enduro ✓ ✓
Prolongación del protector antisalpicaduras
trasero ✓ ✓

COLORES Y EQUIPAMIENTO 23
 Datos técnicos

F 800 GS F 650 GS F 650 GS

25 kW / 34 CV
Motor
Arquitectura Motor bicilíndrico de 4 tiempos refrigerado por
agua con 4 válvulas por cilindro accionadas
por palancas de arrastre, dos árboles de levas
en cabeza y lubricación por cárter seco
Posición Vertical, cilindros inclinados 8,3° hacia
delante
Cilindrada 798 cc
Diámetro de cilindros / carrera 82 mm / 75,6 mm
Relación carrera / diámetro de cilindros 0,92
Potencia 63 / 85 52 / 71 25 / 34
kW / CV kW / CV kW / CV
A un régimen de 7.500 rpm–1 7.000 rpm–1 5.000 rpm–1
Par 83 Nm 75 Nm 57 Nm
–1 –1
A un régimen de 5.750 rpm 4.500 rpm 3.000 rpm–1
–1
Régimen de ralentí 1.250 + 50 rpm
Número de cilindros 2
Relación de compresión / combustible 12 : 1 12 : 1
Súper sin Normal sin
plomo plomo
(95 octanos) (91 octanos)
Válvulas / intercambio de gases DOHC (double overhead camshaft)
Válvulas por cilindro 4
Ø Válvula de admisión / escape 32 / 27,5 mm
Ø Vástago de válvula de admisión / escape 5 / 5 mm
Ángulo de implantación de válvulas de
válvulas de admisión / escape respecto al
eje geométrico del cilindro 10° / 11°
Juego de válvulas de admisión 0,18 – 0,26 mm
Juego de válvulas de escape 0,27 – 0,35 mm
Mando de válvulas Palancas de arrastre
Ajuste del juego de válvulas Semiesferas escalonadas
Carrera de válvulas Admisión: Admisión:
9,64 mm E: 7,2 mm
Escape: Escape:
9,64 mm A: 7,2 mm
Tiempos de distribución, medidos sin juego Admisión Admisión
de válvulas con 3 mm de alzada de válvula abre 14° abre 28°
de PMS de PMS
Admisión Admisión
cierra 18° cierra 4°
de PMI de PMI
Escape Escape
abre 18° abre 4°
a PMI a PMI
Escape Escape
cierra 14° cierra 28°
a PMS a PMS
Accionamiento árboles de levas Cadena dentada
Expansión de las levas Admisión 106° / Escape 106°

24 F 800 GS / F 650 GS
 F 800 GS F 650 GS F 650 GS
25 kW / 34 CV
Diámetro válvula de mariposa 46 mm
Preparación de la mezcla Inyección electrónica en el conducto de
admisión, gestión de motores BMS-KP
Tipo de bujía NGK DCPR 8 E
Tipo de bobina de encendido 2 x bobina de encendido pencil coil
Presión operativa del sistema de inyección 3,5 +(-) 0,2 bares
Refrigeración del motor / cantidad de llenado Refrigeración
por líquido
refrigerante /
1,6 l + 0,15 l 1,5 l + 0,15 l
Temperatura de apertura del termostato 85 °C
Temperatura de activación para el ventilador 105 °C
Temperatura de activación para el testigo
de aviso del líquido refrigerante 115,5 °C
Presión de apertura válvula de descarga
del radiador 1,2 + 0,2 bares
Lubricación del motor Lubricación por cráter seco mediante
bomba de aceite
Bomba de aceite 2 bombas trocoides
Trasiego teórico Bomba impelente 30 l / min a η max
Cantidad de aceite de motor con cambio
de filtro 3l
Presión operativa circuito de aceite 4,5 +/- 1 bares
Sistema eléctrico
Arquitectura del alternador Alternador excitado por imanes permanentes,
instalado en el muñón del cigüeñal
Potencia nominal del alternador 400 W a 14 V
Batería 12 V / 14 Ah
Faros 55 W (luces de carretera/cruce)
5 W (luz de posición), LED (luz de freno/piloto)
Arquitectura del motor de arranque Motor eléctrico excitado por imanes
permanentes, actuando contra el cigüeñal
mediante reductora y rueda libre con
elementos de bloqueo
Motor de arranque 0,9 kW
Transmisión de fuerza / cambio
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite con
accionamiento mecánico
Diámetro exterior del embrague 170 mm
Número de discos de fricción 9
Cambio Cambio de 6 velocidades integrado en el
bloque motor
Relación primaria 35 / 68 = 1 : 1,943
Relaciones de transmisión I marcha: 13 / 32 = 1 : 2,462
II marcha: 16 / 28 = 1 : 1,750
III marcha: 21 / 29 = 1 : 1,381
IV marcha: 23 / 27 = 1 : 1,174
V marcha: 24 / 25 = 1 : 1,042
VI marcha: 25 / 24 = 1 : 0,960

DATOS TÉCNICOS 25
 Datos técnicos

F 800 GS F 650 GS F 650 GS

25 kW / 34 CV
Grupo trasero Accionamiento de cadena con amortiguación
de par en el cubo trasero, 116 eslabones
Relación grupo trasero 1 : 2,625 1 : 2,412
(16 / 42) (17 / 41)
Tren de rodaje
Arquitectura del bastidor Bastidor tubular en celosía tipo puente de
acero, con el motor co-portante
Guiado rueda delantera Horquilla Horquilla
invertida, telescópica
diámetro del diámetro del
tubo soporte tubo soporte
45 mm 41 mm
Capacidad de llenado de la horquilla en total 1,53 l 1,06 l
Guiado rueda trasera Basculante de dos brazos en fundición de
aluminio, de una sola pieza
Reparto negativo / positivo delante 80 / 150 mm 70 / 110 mm
detrás 70 / 145 mm 70 / 100 mm
Avance del pivote con eso en vacío según DIN 117 mm 92 mm
Batalla en posición de vacío según DIN 1.578 mm 1.575 mm
Ángulo cabezal de dirección en posición de
vacío según DIN 63,8° 64,5°
Frenos delante Dos discos Un disco
de freno rígido
flotantes 300 mm diam.
300 mm diam.
detrás Un disco de freno rígido diam. 265 mm
Sistema antibloqueo de frenos Bosch-Nippon 8M 2 canales
Arquitectura pinza / pastilla de freno delante Pinza flotante de 2 émbolos/metal sinterizado
detrás Pinza monoémbolo / orgánica
Ruedas (arquitetura) Rueda de Llanta de
radios con aleación,
llanta de fundición
aleación
delante 2,15 – 21 2,50 – 19
detrás 4,25 – 17 3,50 – 17
Neumáticos delante 90 / 90 – 21 110 / 80 – R19
54 V 59 V
detrás 150 / 70 – R17 140 / 80 – R17
69 V 69 V
Dimensiones y pesos
Longitud total 2.320 mm 2.280 mm
Anchura total con retrovisores 945 mm 890 mm
Anchura total sin retrovisores 870 mm 845 mm
Altura del asiento 880 mm 820 mm
(SA 850) (SA 790)
Peso en seco 185 kg 179 kg
Peso en vacío según DIN, en orden de marcha 207 kg 199 kg
Peso total autorizado 443 kg 436 kg
Capacidad depósito de combustible 16 l

26 F 800 GS / F 650 GS
 F 800 GS F 650 GS F 650 GS
25 kW / 34 CV
Prestaciones
Consumo de combustible
90 km/h 3,8 l / 100 km 3,7 l / 100 km
120 km/h 5,2 l / 100 km 5,2 l / 100 km
Aceleración
0 – 100 km/h 4,1 s 4,3 s
Velocidad punta Más de
200 km/h 189 km/h 145 km/h
Printed in Germany
© 2007 BMW Motorrad, Múnich/Alemania
Prohibida la reimpresión total o parcial sin autorización por escrito de BMW Motorrad.
Responsable del contenido: UX-VM-4, Dieter Kastner, 11/2007