Informe: Visita al Metro de Quito

Introducción
El día 10 de octubre de 2018, los estudiantes de la facultad de ingeniería visitaron la estación
La Alameda correspondiente a la red del metro de Quito, un proyecto planeado por la actual
alcaldía para unir a ciertas zonas estratégicas desde el sur hasta el centro-norte de Quito.

Desarrollo
La primera línea del metro de Quito, con posibilidad a nuevas
ampliaciones, conectara las estaciones: El Labrador y Quitumbe
con 22.6 km de recorrido, como estaciones en los extremos Norte
y Sur respectivamente, en total, la red tendrá 15 estaciones, de las
cuales 4 serán multimodales, como las 2 mencionadas, ya que
compartirán una estación con los 3 sistemas de buses articulador
existentes y 11 serán comunes, con entradas simples en la
superficie, como es el caso de la estación visitada. Quitumbe
contendrá además, edificios que servirán como centro tecnológico
y logístico del sistema. Por seguridad, no se electrificaran los rieles,
sino que los móviles se verán impulsados por una catenaria en la
parte superior, el flujo esperado de personas será de 400000.

La tipología de construcción de esta masiva estructura es de un

túnel entre pantallas, realizado de manera que se construya
“desde arriba hacia abajo” para que las actividades en la superficie se reanuden lo más pronto
posible, este implicaba la construcción de diafragmas en el terreno, la excavación entre estos
elementos y la creación de losas para conformar la configuración del túnel.

La construcción de muros pantalla y

de barreras de pilotes, que también
servirán para contrarrestar las
deformaciones provenientes de las
presiones de tierra se realizaran una
vez las apantalladoras y las
piloteadoras hayan realizado su
trabajo y permitan la puesta en obra
de las losas de los 2 niveles, una vez
colocados estos diafragmas con
refuerzo de acero.
 Se utilizara una metodología de
excavación en la que la presión de
tierra a excavarse será compensada
por las tierras excavadas que se
alojaran en el interior de la
tuneladora, de modo que un par
motor y los gatos hidráulicos,
permitan el avance de la máquina.
Una vez ciertos tramos hayan sido
excavados, se colocaran anillos de
hormigón armado con juntas impermeabilizadas, las dovelas o partes de cada anillo serán
colocadas por lo tanto de manera circular dado la tipología del proyecto. El diámetro de
excavación estará alrededor de los 9,40m

Esta obra implica la construcción de infraestructura auxiliar y principal así como la dotación de
las facilidades necesarias a la población, dicho esto, la ocupación de varias zonas en la
superficie es necesaria, los predios requeridos para la construcción, en su mayoría son públicos
(parques, plazas) y los privados representan una pequeña fracción, por lo que se ha denotado
que no serán necesarias expropiaciones

Las estaciones se diseñaron de

modo que estas puedan ser
accedidas por personas con
cualquier tipo de discapacidad, en
un futuro cercano se planean
implantar ascensores que vayan
desde la superficie hasta los
andenes y de señalética braille para
guiar acordemente a los
imposibilitados visualmente.
Encontraremos un gran espacio central, de modo que todas las rutas de circulación sean
visibles en todo momento una vez ingresado a la estación y una iluminación y organización de
los elementos que orienten de manera certera a los transeúntes. Las vías Norte-Sur y Sur-
Norte compartirán un espacio común, estas tendrán una zona bajo sus rieles para que la
gente, que por cualquier razón pueda caer de sus andenes, se proteja hasta el momento en el
que pueda ser evacuada. La presurización en los niveles subterráneos se dará con la captación
de aire desde el exterior hacia el vestíbulo, traído de forma directa

Los inconvenientes que se presentaron durante la realización de estas obras nos fueron
mencionados:

 Gestionar los procesos de modo que las interrupciones hacia los residentes, los
negocios y los eventos públicos sean mínimas
 Prevenir posibles impactos en los sistemas de transporte existentes, esencialmente los
públicos
 Manejar la disposición y la remoción de todo el material extraído con la creación de
rutas eficientes para los vehículos de carga
 El trabajar en ciertas zonas de acuerdo a las condiciones geológicas cambiantes y
adversas como estratos con material cohesivo
  Los efectos que traen la suspensión de servicios en ciertas zonas debido a los trabajos
realizados las conexiones a realizarse entre las estaciones y la red publica

Las tuneladoras, llamadas por un concurso organizado por la ciudad como la Guaragua, la
Carolina y Luz de América, utilizadas para la creación de las rutas, actualmente se encuentran
en desuso debido a que estos trabajos requeridos han sido terminados. En el frente de estas
tuneladoras fue necesario el empleo de aditivos a manera de lubricantes para habituar el suelo
y que el trabajo sobre este medio sea vea facilitado, un dispensador de aditivos fue
implementado en cada tuneladora para cumplir este propósito

Dado los planes para el futuro, los trenes a transitar en las vías se orientarán por medio de
operación autónoma, sin embargo un conductor instruido se encontrara en cada una de las
unidades para mandar a las puertas la señal para que se abran o cierren así como cualquier
percance que pueda requerir la decisión de una persona.

Según los técnicos, esta estructura será capaz de soportar sismos de hasta 9,4 grados, pensada
como una construcción sismo-resistente correspondiente a la cordillera de Los Andes y que
prevé desastre que hasta ahora no han ocurrido en la ciudad. Se considera como una zona
segura de evacuación ante cualquier catástrofe.

Bibliografía:

 Métodos Constructivos - Metro de Quito. (2018). Retrieved from

http://www.metrodequito.gob.ec/el-proyecto/metodos-constructivos/
 PROYECTO LÍNEA UNO DEL METRO DE QUITO: FINANCIAMIENTO Y
PERSPECTIVAS DE ACCESIBILIDAD. (2018). Retrieved from
http://www.institutodelaciudad.com.ec/coyuntura-sicoms/202-proyecto-linea-uno-del-
metro-de-quito-financiamiento-y-perspectivas-de-accesibilidad.html