TRAZO DE LINEA GRADIENTE

y EVALUACIÓN DE RUTAS
Estudio selección de ruta (Pre preliminar)
De manera general, la metodología a seguirse se inicia con el
estudio macro de la ruta en cartas planialtimétricas y fotografías
aéreas, que comprenderá básicamente la toma de los siguientes
datos:

•Poblacionales.
•Topográficos.
•Hidrológicos.
•Geológicos.
•Sismicidad.
 Fase I: Fase II : Fase III:
Selección Estudios Estudio
de Ruta Preliminares Definitivo
Estudio Pre-preliminar
Esta información es necesaria para identificar plenamente al
proyecto, sus posibles formas de mejoramiento y potenciales
problemas a identificar, rectificar o ratificar durante la exploración y
reconocimiento terrestres.

Para el efecto se usarán las cartas topográficas disponibles

en el IGN a escala 1:50.000 y las fotografías aéreas a
escala 1:60.000. Además efectuará la recolección, estudio
y evaluación de la información disponible.

De ser necesario se efectuará un reconocimiento aéreo.

Configuración del Terreno
Para un ingeniero, la localización
de una carretera , y por ende su
diseño esta altamente influenciada
por:

La topografía.

las características geológicas
y del suelo.

el drenaje

la necesidad de preservar la
integridad física, social y
ambiental de la zona
perturbada por el paso de la
vía
Fase I: Selección de Ruta
el uso de tierras atravesadas.
Las actividades a realizar en esta etapa son las
siguientes:

Estudio en cartas y fotografías y

exploración terrestre

Estudio geológico-geotécnico para
el diseño vial
Informe de

Investigaciones geotécnicas para selección
puentes. de Ruta

Restitución aerofotogramétrica,
ancho 500 m

Estudio pre-preliminar de
estructuras para puentes

Cantidades de obra y presupuesto
RUTA
01
RUTA
012

RUTA
03
Trazo de la línea gradiente en planos
Configuración del Terreno
Configuración del Terreno
Las líneas de cumbre o también divisorias, separan
las agua pluviales en 2 direcciones opuestas
De ambos lados de la divisoria,
bajan planos que se llaman laderas
o vertientes, a veces, a pie de esta
ladera esta ocupado por el fondo de
los mares, o otros casos se une a la
ladera de otra cadena de montañas
paralela, formando una serie de
puntos bajos, que unidos forman un
talweg (Camino del Valle)
Siguiendo la línea de cumbres, encuentra unos puntos
bajos R,S,T y W, que se llaman ABRAS.

ABRAS: puntos de paso, gargantas, cuellos o puertos.

Labradas por la lluvia, los hielos y los fenómenos

geológicos. Son las zonas que el ingeniero debe de
buscar para pasar el eje de la carretera por la línea de
cumbres
 Reglas de Brisson

• Si en una divisoria nacen dos o mas divisorias secundarias, ese punto

tendrá una máxima altura.
• Si dos talweg nacen en una divisoria, uno en cada vertiente, su punto
de encuentro es el abra.
Reglas de Brisson

•Si dos talweg después de ser paralelos, se separan en sentido opuesto, el punto en
que las prolongaciones de las direcciones divergentes se cortan, tiene un mínimo de
altura.
Reglas de Brisson

•Si dos ríos son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la línea que une sus
fuentes corta la divisoria en un punto que esta tiene un mínimo de altura.
Reglas de Brisson
•De las dos vertientes de un valle tendrá mayor inclinación
transversal, la mas estrecha, pues corresponde a la menor
separación entre talweg y la divisoria.

•La vertiente corta por el mayor numero de cursos de agua,

probablemente es mas quebrada que la otra vertiente.

•Cuando la dirección general del rio se aproxima a la línea recta, la

pendiente del talweg es pronunciada y las laderas escarpadas.

•Si el rio divaga formando grandes eses, correrá en un valle de

pendientes reducida y vertientes muy tendidas.
Fase II : Estudios Preliminares
En esta fase del estudio se obtendrá la información topográfica en
base a un polígono, nivelación y perfiles transversales que serán
procesados en gabinete, obteniéndose la faja topográfica para el
diseño planialtimétrico del proyecto.

Mediante recorridos de campo se realizará los estudios geológico-

geotécnicos para la vía y las obras de arte mayor. Se identificarán y
analizarán las fuentes de materiales; se realizarán los diseños de
drenaje, pavimentos y más obras complementarias del proyecto.
En resumen, el estudio preliminar comprende las siguientes actividades:
• Polígono, nivelación y perfiles transversales
• Topografía auxiliar y dibujo para obras de arte mayor (puentes)
• Dibujo topográfico y diseño geométrico de la vía
• Estudio hidrológico-hidráulico para puentes y obras de arte menor.
• Estudios Geofísicos y perforación para verificación
• Informe geológico-geotécnico
• Investigaciones geotécnicas de fuentes de materiales
• Diseño preliminar de drenaje
• Prediseño de estructuras para puentes
• Diseño preliminar de pavimento
• Diseño preliminar de movimiento de tierras
• Cantidades de obra y presupuesto
• Informe preliminar de ingeniería, incluye cantidades de obra y
presupuesto.
Fase III: Estudio Definitivo
De ser factible el proyecto, se realizarán los estudios definitivos que comprenden las
siguientes actividades:

• Replanteo, nivelación, referencias y perfiles transversales.

• Diseño del proyecto vertical.
• Investigaciones geotécnicas de fuentes de materiales
• Estabilidad de taludes
• Investigaciones geotécnicas para puentes
• Diseño de pavimentos
• Estudio hidrológico-hidráulico para obras de arte menor.
• Expropiaciones
• Señalización
• Cantidades de obra y especificaciones técnicas.
• Presupuesto
• Cronograma de ejecución de las obras
• Informe Final
Línea gradiente

Es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en cuenta los puntos de control
primarios y secundarios.
Se adapta a la topografía del terreno y a las especificaciones de pendiente máxima exigidas
para la carretera, garantizando el mínimo movimiento de tierra.
El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos.
Lógicamente para lograr llegar de A a B se necesitará tener varios tramos con varias
pendientes
Línea gradiente

+ 12%
+ 8%
+ 6%

+ 3%

+ 1%
Línea gradiente
Línea gradiente

+12 %

+8 %

+6 %

+3 %
Línea gradiente

+12 %

+8 %

+6 %

+3 %
Línea gradiente

Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas.

Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,……50.0 m, etc, dependiendo de la
escala del plano en que se esté haciendo el estudio.

Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografías

aéreas a escala 1:50.000, 1:25.000 ó 1:10.000
Línea gradiente

Es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar con

una pendiente m.
Ejemplo:
Si la pendiente m de la vía es 6% y las curvas de nivel están cada 2.0 m ( ), que
distancia horizontal se debe recorrer entre curvas de nivel para garantizar una
pendiente constante?

Continua …
 Respuesta: Horizontalmente se deben
Línea gradiente recorrer 33.33 m

1008
1002

1006
1000

1004
1010

Visualización lattice 2D Visualización

TRAZO DE LA LINEA
GRADIENTE EN PLANOS
TRAZO DE LA LINEA
GRADIENTE EN PLANOS

Equidistancia entre curvas de nivel

Pendiente AB =
Distancia horizontal entre estas curvas
TRAZO DE LA LINEA
GRADIENTE EN PLANOS

Lc= Distancia horizontal entre

curvas de nivel A y B

E= Equidistancia entre las curvas

de nivel A y B

i= Pendiente o sea la altura por

vencer cuando se recorre 100m
horizontales

1/D= Escala del plano

Lc

Lc
Evaluación de rutas
ESTUDIO DE RUTAS PARA
EL TRAZO DE CARRETERAS.

Punto final

A
Punto inicial
Parámetros fundamentales para
Comparación de las rutas.

Longitud (km).

Pendiente media. (%)

Altura de punto de paso (msnm).

Longitud de puentes (m)

Numero de alcantarillas (und)

Expropiaciones (ha)

Obras especiales (muros)
 Línea de pendiente
ó línea de ceros
Ruta 1
 Línea de pendiente
ó línea de ceros
Ruta 2
 Línea de pendiente
ó línea de ceros
Ruta 3
Método se Bruce

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las

rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una vía se pueden
utilizar diversos métodos, dentro de los que se cuenta el método de
Bruce para evaluación de rutas.

El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente

que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una
distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor
esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy
empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se
aventuran a bajarlas
Método de Bruce Evaluación de
trazado de rutas

Xo = Longitud Resistente (m)

X = Longitud total del trazado
= Desnivel o suma de Desniveles
k = Inverso del coeficiente de tracción

Tipo de superficie K
Afirmado 21
Tratamiento superficial 32
Carpeta asfáltica 35
Pavimento en concreto 44
 Evaluación de
Rutas Puntos Abscisa X Cotas trazado de rutas
A K0 + 000 0 1110
a K0 + 300 300 1130
b K0 + 520 520 1126
Ruta 1
c K0 + 830 830 1121
B K1 + 112 1112 1125

A K0 + 000 0 1110
d K0 + 380 380 1130
e K0 + 600 600 1140
Ruta 2 f K0 + 900 900 1135
B K1 + 200 1200 1125

A K0 + 000 0 1110
g K0 + 300 380 1130
h K0 + 520 600 1140
Ruta 3
i K0 + 830 800 1145
B K1 + 300 1300 1125
 Tipo de superficie K Evaluación de
Afirmado
Tratamiento superficial
21
32
trazado de
Carpeta asfáltica 35 rutas
Pavimento en concreto 44

Rutas Puntos Abscisa X Cotas Y Pendiente Contrapendientes

A K0 + 000 0 1110 Ida Regreso
a K0 + 300 300 1130 20.00 6.67 20.00
b K0 + 520 520 1126 -4.00 -1.82 4.00
Ruta 1
c K0 + 830 830 -5.00 -1.61 5.00
B K1 + 112 1112
1121
1125 4.00 1.42 4.00 Xo = 3,676
1,112 24.00 2168.00 9.00 1508
A K0 + 000 0 1110
d K0 + 380 380 1130 20.00 5.26 20.00
e K0 + 600 600 1140 10.00 4.55 10.00
Ruta 2
f
B
K0 + 900
K1 + 200
900
1200
1135
1125
-5.00
-10.00
-1.67
-3.33
5.00
10.00
Xo = 4,380
1,200 30.00 2520.00 15.00 1860
A K0 + 000 0 1110
g K0 + 300 380 1130 20.00 5.26 20.00
h K0 + 520 600 1140 10.00 4.55 10.00
Ruta 3 i
B
K0 + 830
K1 + 300
800
1300
1145
1125
5.00
-20.00
2.50
-4.00
5.00
20.00
Xo = 5,020
1,300 35.00 2840.00 20.00 2180
 Cuadro complementario para obtener la ruta
seleccionada

•La ruta que tenga el menor puntaje será la ELEGIDA.

Taller de trazo de línea gradiente

Puntajes de trabajo grupal

1.- TRAZO DE LINEA DE CUMBRE 04 P

2.- DETERMINACIÓN DE ABRAS 02 P
3.- TRAZO DE LINEA GRADIENTE
01 TRAZO 02 P
02 TRAZOS 04 P
03 TRAZOS a mas 06 P
4.- CALCULO DE LONGITUD RESISTENTE 04 P
(METODO DE BRUCE 3 rutas mínimo)
5.- EVALUACIÓN DE PESOS 04 P

DURACION 3 HORAS
Los trazos deben estar debidamente coloreados y deben indicar
pendientes por cada tramo