Introducción

Algunos equipos industriales deben de arrancar en forma gradual, como es el caso

de máquinas que procesan productos frágiles. En otros casos, los motores no se
deben de conectar directamente a la línea debido a su elevada corriente de
arranque. En estos diferentes casos, el voltaje de arranque aplicado al motor se
debe de reducir, ya sea conectando resistencias en serie con el motor, o bien con
el uso de autotransformador como es en este caso.
Cuando se emplea el arranque por autotransformador, la corriente de línea que se
demanda es más baja que la que se obtiene con el arranque por resistencia
primaria. La desventaja principal es el costo de los autotransformadores es superior
en comparación al arranque por resistencia y, por otra parte, la transmisión del
voltaje reducido de arranque al voltaje pleno no es suficientemente “suave”.
Los autotransformadores cuentan por lo general con derivaciones (taps) para dar
voltajes de salida de 80, 65 y 50% del voltaje nominal.
Marco teórico
Los arrancadores a tensión reducida, limitan la corriente y el par de arranque. De
este modo, se evita el esfuerzo mecánico y las bajas de tensión en la línea. La
tensión del motor se reduce con el control de fases y se eleva hasta la tensión de la
línea de alimentación dentro del tiempo establecido. El arranque y paro a tensión
reducida garantizan un esfuerzo mínimo en los dispositivos conectados.
Una forma de controlar el arranque a tensión reducida, es con la ayuda de un
autotransformador, con este aparato podemos cambiar los niveles de voltaje, el
autotransformador tiene la capacidad de cambiar su relación de transformación
comúnmente con la ayuda de un PLC, pero en esta práctica se realiza con un
temporizador y contactores, con estos componentes controlamos los cambios de
tomas (taps) que sueles ser el 50, 65 y 80% de la tensión de línea terminando con
sus valores nominales.
El autotransformador que utilizan los arrancadores a tensión
reducida suelen ser los autotransformadores reductores
(Fig.1). En este caso el voltaje de entrada es la suma de los
voltajes en el devanado en serie y en el devanado común,
mientras que el voltaje de salida es solo el voltaje en el
devanado común.
Hay muchas ventajas al usar estos arrancadores a tensión
reducida, por ejemplo, reduce el esfuerzo del motor al
reducir el par de arranque. Además, ofrece protección
contra los peligrosos picos de tensión ya que requiere
menos corriente de la línea de alimentación. De este modo, Diagrama 1 - autotransformador
se evitan bajas de tensión en la línea.
Objetivo de la práctica.
Realizar un autotransformador como método de arranque a tensión reducida para
motores trifásicos, analizar su comportamiento y discutir sus ventajas y desventajas.

Material y equipo utilizado

• Cables banana
• Relé Temporizador
• Bobinas de 220, 127 y 63.5 volts
• 3 Contactores
• Motor

Acciones previas.
Antes de comenzar deberá corroborar los siguiente.
 El voltaje de las terminales de los Taps del autotransformador con el
multímetro.
 Para ver la función del autotransformador, se conecta el multímetro en
paralelo a las salidas del autotransformador, con lo cual mediaremos el valor
del voltaje de los Taps.
Con ayuda del cronometro se configura el temporizador a 5 segundos. La perilla
será movida antes de alimentar, y luego encender para medir el tiempo, esto se
repetirá hasta que accione a los 10 segundos.
Metodología.

Diagrama 2. a) Fuerza

Diagrama 2. a) Control

En el diagrama 2 se puede observar el circuito de un arrancador a tensión reducida

por autotransformador, la cual se divide en dos partes, en la parte superior está el
diagrama de fuerza (diagrama 2a) y en la inferior esta la parte de control.
Lo primero que se conectó fue la parte de fuerza, como podemos observar en el
diagrama 2a. Para la parte mencionada, primero se conectó la alimentación, para el
caso, el interruptor termomagnético ya estaba contado en el módulo de práctica, así
que se conectó en serie el contactor B normalmente abierto (NA), el cual es
controlado por la bobina B. En paralelo al contactor B, se encuentra el contactor A
y la bobina del autotransformador, estos dos se conectaron entre sí en serie, la
salida de la bobina se unió con la salida del contacto, seguidamente la protección
térmica y por último el motor (Conectado internamente en estrella paralelo). Esta
serie de conexiones son iguales en las tres líneas con la excepción de la línea 2 la
cual tiene la única diferencia de no contar con una protección térmica.
Después se conectó la parte de control (Diagrama 2. b)), comienza con un apagador
normalmente cerrado (NC) conocido como paro y después, en serie, está un
apagador normalmente abierto (NA) conocido como arranque, en paralelo a este,
está el contactor Rt (contacto de memoria), el cual es controlado por la bobina Rt.
La salida del apagador y el contactor se unen, en este nodo se derivan dos
escalones hacia abajo, siguiendo en el primer escalón, podemos ver que esta la
bobina Rt y después los relevadores de sobrecarga. En el segundo escalón
podemos observar que está un apagador NA temporizado, controlado por la bobina
Rt, la salida del apagador se conecta a un contactor auxiliar nombrado Ax, y
después se conecta la bobina B. En el último escalón se puede ver que las
conexiones son análogas al escalón uno, el apagador que está al inicio es también
controlado por Rt pero es NC, el contactor auxiliar es Bx y la bobina es nombrada
A. la salida de las dos bobinas se unen en un solo nodo con la salida de los
relevadores de sobrecarga y la línea 2.
La forma en la que se comporta el circuito es la siguiente: Se alimenta el circuito y
se activa el interruptor termomagnético. Se presiona el interruptor de arranque, se
cierra el circuito y se activa la bobina Rt, esto causa dos cosas, la primera es que
activa el contactor auxiliar Rt y cambia de estado (de NA a cerrado), y por esta
razón, aunque se deje de presionar el botón de arranque , el circuito seguirá
encendido, y la segunda es que activa el temporizador que controla los interruptores
NC y NA temporizados, como el interruptor NC deja pasar la corriente la bobina A
se energiza al mismo tiempo que la bobina del temporizador, cambiando de estado
los contactores A, esto forza a que la corriente pase a trevés del autotransformador
reduciendo el voltaje de alimentación del motor a 63.5 V y provocando que el motor
tenga un arranque a tensión reducida que disminuye su par de arranque y su
consumo de corriente eléctrica. Después de 10 segundos que se le fue asignado al
temporizador, se modifica el estado de los interruptores temporizados Rt, esto causa
que la bobina A ya no sea alimentada provocando que los contactores A cambien
de estado, también cierra el interruptor de la bobina B cambiando de estado a todos
sus contactores, esto provoca que toda la tensión actúe en el motor haciéndolo
trabajar en sus valores nominales.
Nota: Al colocar un auxiliar de la bobina A antes de la bobina B, y un auxiliar de la
bobina B antes de la bobina A, se logra un enclavamiento magnético que nos ayuda
a evitar que ambas bobinas funcionen al mismo tiempo.

Evaluación
¿Cuál es la ventaja de un arranque a tención reducida por autotransformador?
El arrancador a tensión reducida aumenta de manera escalonada la velocidad de
arranque del eje del motor, limitando así la corriente absorbida por los motores en
el momento del arranque, evitando alcanzar corrientes que puedan causar
fluctuaciones perjudiciales en la línea de alimentación.
¿Dónde recomienda el uso de este sistema para arranque de motores eléctricos?
Este tipo de arrancador es ideal para maquinas con potencia elevada donde sea
fundamental reducir las puntas de tensión en el arranque. Por esta razón es útil
utilizarlo en:
• Hogar
• Comercio
• Agricultura
• Industria
Conclusión
Una vez esclarecido la forma en la que trabaja un arrancador a tensión reducida nos
hace comprender donde se pueden aplicar este tipo de arranque en la industria,
llegando a la conclusión de que el sistema de arranque a tensión reducida es ideal
para motor que tienen una potencia elevada, que en el momento del arranque
generan un pico de corriente dañino para otros equipos. Como es el caso de las
industrias de producción o de agricultura, en los cuales un arranque drástico puede
dañar o entorpecer la producción, inclusive provocar grandes daños en la empresa.