Control de Pilotaje - Ing. Manuel Alarcon Badillo

CONTROL EN FUNDACIONES Y
SU IMPORTANCIA EN EL
CAMPO ESTRUCTURAL
MANUEL ALARCÓN BADILLO

ING. CIVIL, Esp. en Estructura
CONTACTO:
ALARCON
INGENIERIA ESTRUCTURAL Ltda.
Cra. 51B No. 94 – 160 Ofic. D 402
Barranquilla - Colombia
Tel: (5) 3004580
Cel: 3008115208 - 3008114981
E-mail: alarconingenieria@gmail.com
www.alarconingenieria.com
INTRODUCCIÓN
En cualquier edificación se pueden considerar dos partes

fundamentales:
 LA SUPERESTRUCTURA
 LA INFRAESTRUCTURA
LA SUPERESTRUCTURA
 Se encuentra por encima del terreno.
 Sirve como soporte directo de los enseres

directos del hombre.
LA INFRAESTRUCTURA
- Se encarga de dar la estabilidad al conjunto
- Transmite los efectos máximos generados en el extremo

inferior de la superestructura a la tierra
- Soporte universal de todas las edificaciones
ESTUDIO DE SUELOS
El estudio de suelos es un problema que le compete

esencialmente al ingeniero de suelos, sin embargo, es
conveniente que el especialista en estructura tenga en cuenta
algunos aspectos.
ASPECTOS A TENER EN CUENTA
ESTUDIO DE SUELOS
- La necesidad de la realización del estudio de suelos, tanto

para estructuras grandes como pequeñas.
- La prudencia de interpretar un estudio de suelo.
- Mantener una estrecha colaboración entre los diferentes

especialistas inclusive constructores, con el fin de exponer los
requerimientos de cimentación para las estructuras
proyectadas .
- Fenómenos que puedan perturbar edificaciones vecinas en el

momento de la construcción.
ASPECTOS A TENER EN CUENTA
ESTUDIO DE SUELOS
- Cambios en el tiempo, de la magnitud y la naturaleza de las

cargas impuestas a la superestructura.
- Estabilidad al volcamiento de algunas estructuras.
- Superposición de esfuerzos sobre el terreno.
- Posible perdida de soporte lateral en fundaciones sobre

terreno .
CLASIFICACION GENERAL
DE FUNDACIONES
 SUPERFICIALES  PROFUNDAS O SOBREPILOTES
FUNDACIONES SUPERFICIALES
- AISLADAS
- EXCÉNTRICAS
SE CLASIFICAN EN - COMBINADAS
- VIGAS Y LOSA FUNDACIÓN
- OTRAS
FUNDACIONES
SUPERFICIALES AISLADAS
Se denominan fundaciones superficiales aisladas aquellas que

soportan y transmiten la carga proveniente de una sola
columna a estratos relativamente poco profundos.
Estas por lo general, tienen un área de desplante con una

configuración cuadrada o rectangular y distribuye la carga en
forma uniforme sobre el suelo, tratando de evitar
asentamientos excesivos del mismo.
FUNDACIONES
Las fundaciones superficiales aisladas son:
- BASE DE PAVIMENTO
- PEDESTAL
- VIGA DE RIOSTRA O AMARRE
- ZAPATAS
FUNDACIONES
1. BASE DE PAVIMENTO
Es también llamado normalmente base de piso (no acabado de

piso), el cual está compuesto de una losa maciza de concreto de
poco espesor, vaciado sobre el mismo terreno compactado y
confinado por las vigas de riostra.
Como su función principal es la de soportar y transmitir

directamente las cargas del nivel cero a la superficie del suelo, los
esfuerzos que sobre él se generan son de pequeña magnitud, por
lo tanto, este tendrá un espesor de aproximadamente 10 cm, con
un acero mínimo por retracción.
FUNDACIONES
1. BASE DE PAVIMENTO
A menos que sea utilizado con fines industriales, tráfico o donde

existan cargas concentradas o móviles de cierta magnitud, en este
caso dicha base podrá llegar inclusive a espesores mayores de 15
cms.
FUNDACIONES
2. PEDESTAL
Es el elemento vertical que proporciona continuidad de la columna

hasta la base de la fundación.
FUNDACIONES
2. PEDESTAL
Sus funciones principales son:
- Dar continuidad.
- Incrementar el recubrimiento del acero de la columna, ya que

debajo de la superficie la agresividad del medio es mayor.
- Aumentar el área portante, ya que la resistencia del concreto

utilizado en la infraestructura es aproximadamente 15% menor
que el de la superestructura.
FUNDACIONES
2. PEDESTAL
- El incremento mencionado del recubrimiento es por lo menos

de 1.5 cms por ambas caras de la columna pero por razones
constructivas y de sencillez en el diseño, se acostumbrará llevar
la dimensión del pedestal 5 cms mayor que la columna .
FUNDACIONES
3. VIGA DE RIOSTRA O AMARRE
Cumple con la función de conectar y arriostrar lateralmente en el

nivel cero las columnas de una edificación.
FUNDACIONES
Otras de sus funciones estructurales son:
- Absorber y soportar los momentos que se generan en la pata de la

columna del primer piso.
- Soportar en algunos casos, cargas concentradas o distribuidas de

algún elemento que la utilice como base de fundación o estructura
portante; Por ejemplo, bases de piso no sustentadas por el
terreno, arranques de escaleras y machones estructurales, muros
de contención etc.
FUNDACIONES
- También se le considera como un elemento confinador del

terreno, que sirve para soportar la base del pavimento .
- y en otros casos perimetralmente proporcionan mayor desnivel

respecto al terreno circundante al edificio.
FUNDACIONES
En los casos de vigas de riostra de considerable esbeltez, es

conveniente proporcionarle arriostramiento lateral amarrándolos con
el piso a través de una junta vaciado.
El diseño se basa primordialmente en suponer que estos deben ser

capaces de soportar una fuerza de tensión o compresión que se
genera en el momento del pandeo o inestabilidad lateral de la
columna.
FUNDACIONES
Aun cuando se ha logrado determinar que estas fuerzas son del

orden del 2 al 4 % de la carga vertical que produce la
inestabilidad se la columna, las normas han adoptado como
mínimo un valor del 10% de la carga máxima aplicada a la pata
de la columna.
Para el diseño en general se supone una carga axial igual al 10%

de pumax, y un momento igual al momento de la pata de la
columna el cual se distribuye proporcionalmente las rigideces de
las vigas.
FUNDACIONES PROFUNDAS O
SOBRE PILOTES
-LA MAGNITUD DE CARGAS QUE VIENEN

DE LA SUPERESTRUCTURA
LA SELECCIÓN
DEPENDE DE
-CAPACIDAD DE SOPORTE DEL TERRENO
FUNDACIONES SOBRE PILOTES
Son columnas enterradas que se encargan de transmitir las

cargas a estrato profundos de mayor capacidad de soporte.
Se emplean cuando:
- Los estratos resistentes para ciertos niveles de carga se

encuentran a más de 5 ó 6 mts. de profundidad.
- El terreno es poco resistente.
- Existe un nivel freático alto.
- Las acciones de fuerzas horizontales son de gran

importancia.
La fundación sobre pilotes está constituido por dos partes

fundamentales:
 EL PILOTAJE
 EL CABEZAL.
1. el pilotaje
Existen varios tipos de pilotes en cuanto al tipo de material

(acero, madera y concreto) pero en cuanto a pilotes de
concreto y a las características de fabricación, existen dos
clases generales :
- Prefabricados - hincados (concreto armado, pretensado o

postensado)
- Los pilotes o pilas vaciadas en sitio.
la utilización de uno u otro dependerá de las condiciones del

terreno, transporte y capacidad de resistir las acciones de
trabajo.
PILOTES PREFABRICADOS
PILOTES PREFABRICADOS
PILOTES VACIADOS EN SITIO
PILOTES VACIADOS EN SITIO
2. EL CABEZAL.
El cabezal, que por lo general es un elemento de transición

vaciados en sitio, tendrá una configuración y tamaño que
dependerá del número y arreglo de pilotes, así como de las
características de las solicitaciones actuantes.
CABEZALES
CABEZALES
 DISEÑO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SUELO
Al igual que en fundaciones aisladas, estas fundaciones tienen

que ser capaces de transmitir y disipar la carga sobre el
terreno sin que éste falle.
El diseñar la fundación para que esto sea cierto, es lo que se

denomina diseño desde el punto de vista de suelo. La
capacidad de poder disipar en el terreno la carga proveniente
de la columna se denomina capacidad de carga o carga
admisible del pilote.
 DISEÑO DESDE EL PUNTO DE VISTA ESTRUCTURAL
A) PILOTE
Los factores que se deben tomar en cuenta para el diseño

estructural de un pilote son muchos y dependen de las
condicione de trabajo al cual van a estar sometidos.
A) PILOTE
Entre estos factores tenemos:
- Carga axial debido a la carga proveniente de la estructura.
- Esfuerzos generados por rozamiento negativo.
- Empujes horizontales del terreno.
- Solicitaciones de levantamiento, manejo y transporte.
A) PILOTE
- Acciones dinámicas durante la hinca de pilotes

prefabricados.
- Acciones dinámicas originadas por estructuras vibrante.
- El pandeo en pilotes que trabajan por punta. Según

algunos autores, en estos casos se recomienda la revisión
como columna con altura de pandeo entre 2/3 y 1/3 de la
altura del pilote para terrenos de consistencia media a
buena.
B) CABEZAL
El cabezal es el elemento de transición que hace que la carga

proveniente de una columna se reparta a un grupo de pilotes.
La forma en planta del cabezal dependerá del número de

pilotes escogidos, y su espesor del criterio de diseño; flexible
ó rígido.
B) CABEZAL
Como el objetivo fundamental de estas fundaciones es

conseguir que todos los pilotes trabajen con la misma carga y
sin flexión para que la fundación sea más eficiente, segura y
económica, es recomendado por muchos autores el uso de
cabezales rígidos, ya que estos garantizan la igualdad de carga
entre los pilotes mientras el punto de aplicación de dicha
carga coincida con el centro de gravedad de ellos
EL DISEÑO Y EL PROCESO
CONSTRUCTIVO
EL DISEÑO Y
EL PROCESO CONSTRUCTIVO
 Los planos que salen de una oficina de diseñadores

arquitectónicos y de un diseñador estructural deberían ser
“planos de construcción”; sin embargo esto implicaría
que para hacer el diseño, la construcción está
adjudicada, lo cual en muchas mentes suena irracional.
 Anteriormente, en las épocas del Dr. Parma, del Dr.

González Zuleta, del Dr. Salas y muchos otros que no ya no
están, el proceso constructivo se encontraba en los
planos; se estudiaban con más detenimiento los esfuerzos
a los cuales se iban a encontrar sometidos cada uno de los
elementos que componen las estructuras durante el
proceso.
EL DISEÑO Y
 se estudiaban y dibujaban cada uno de sus detalles,

seguramente porque no existían tantos programas de
diseño ni tantos computadores había más tiempo para
preparar y revisar unos planos de construcción. No era
raro ver detalles, dibujados a mano, sobre el pase de
tubería o sobre el punto de gran interferencia.
 Todos los procesos constructivos estaban definidos como

el proceso más adecuado para su situación, para el edificio
o para el viaducto. Se prefabricaban muchos más
elementos estructurales que los de hoy, y se cuidaban más
los recubrimientos, el vibrado y la compactación del
concreto, pensando más en la calidad y la durabilidad de
la estructura que en cualquier otra cosa.
EL DISEÑO Y
 La labor de un constructor es lograr que la estructura, ya

sea de una edificación, de un puente, viaducto o cualquier
otro tipo de estructura, cumpla durante el proceso, al
concluirla y durante su vida útil con todas las
características que se tomaron en cuenta para el análisis y
diseño en cuanto a su geometría, a la colocación del
refuerzo y la calidad de los materiales.
Para lograrlo se requiere de la competencia de todo el

equipo involucrado desde el diseñador hasta el usuario
final.
CIMENTACIONES PROFUNDAS
1. PILOTES
La cimentación por pilotes es la más antigua y la más extendida

de las cimentaciones profundas, la cual se debe emplear cuando
el suelo, a la cota correspondiente a la parte inferior de la
estructura, no tiene la capacidad de soporte requerida para
cimentarla.
1. PILOTES
La cimentación por pilotes normalmente se diseña para

transmitir la carga de la estructura por fricción en el terreno, a
lo largo del elemento, o diseño por punta donde se utiliza el
pilote para transmitir la carga a un estrato de suelo más
profundo cuya resistencia es mayor y suficiente para soportar
las cargas que le impone la estructura, estrato que se llama
estrato portante, y por último se puede utilizar una
combinación de los dos, fricción y punta.
2. PILOTES DE MADERA
La utilización de pilotes de madera es la cimentación más antigua,

los poblados de palafitos (vivienda primitiva construida a cierta
altura sobre el agua) ya los usaban y vitrubio, en el año 59 d.c. ya
los describe con precisión.
Los pilotes de madera son hincados con un aparato llamado

“martinete” que no es otra cosa que una torre que eleva un
martillo y lo deja caer libremente golpeando el pilote en la parte
superior y enterrándolo en el suelo; si se colocan por debajo del
nivel freático se pueden mantener en buenas condiciones
durante siglos, como se han encontrado en muchos monumentos
de la antigüedad.
2. PILOTES DE MADERA
Hoy en día se utilizan como un elemento para densificar el terreno
más que como un elemento de cimentación de la estructura. las
limitantes de los pilotes de madera son muchas pero se destaca,
como la principal, la longitud.
3. PILOTES DE CONCRETO
Muy poco tiempo después de inventado el hormigón, se tuvo la idea
de emplear este material en la fabricación de pilotes y remplazar los
antiguos de madera. siguiendo esta idea, hoy en el mundo, existe
una gran variedad de pilotes prefabricados, algunos gigantescos,
tubulares, pretensados y por secciones.
Siguiendo esta idea, hoy en el mundo, existe una gran variedad de

pilotes prefabricados, algunos gigantescos, tubulares, pretensados y
por secciones. los otros pilotes de concreto son los barrenados o pre
excavados y vaciados en sitio que son los más utilizados en el país y
sobre los cuales nos concentraremos.
los pilotes pre excavados de concreto, se ejecutan desde la superficie

del terreno, con equipos especializados y se dividen básicamente en
dos; el primero corresponde a los comúnmente identificados como
pilotes de tornillo continuo, para los cuales se utiliza una broca
helicoidal soldada en un vástago tubular. Los diámetros comunes son
30, 40, 50 y 60 cm y la longitud se limita a 24 m con los equipos en el
mercado.
La broca es guiada en una torre metálica y se introduce en el suelo

por efecto de la rotación y de su peso propio.
Una vez alcanzada la profundidad establecida se inicia, con la ayuda

de una bomba, la inyección del concreto, o mortero en otros casos,
el cual es conducido por el vástago tubular hasta el fondo de la
perforación. al mismo tiempo que se inyecta concreto se retira la
broca, labor que debe ser ejecutada de manera tal que no se dejen
vacíos por retirar la broca más rápido de lo que se coloca el concreto
Pues estos vacíos serán llenados por material del suelo ocasionando
un estrangulamiento del pilote y como tal, debe ser rechazado ya
que muy seguramente no será capaz de soportar la carga para la cual
fue diseñado. una vez se retira completamente la broca se introduce
el refuerzo del pilote.
El segundo de los sistemas de pilotes corresponde a excavar con la

ayuda de un balde, de forma cilíndrica montado en la parte inferior
de un tubo telescópico, conocido como Kelly, el cual mediante la
acción de rotación se llena por su parte inferior de material
constituyente del suelo.
Luego se retira el balde de la excavación y es vaciado; operación que

se repite hasta lograr la profundidad deseada. En Colombia se
encuentran baldes para diámetros entre 50 cm y 2,00 m y largos de
Kelly hasta 60 m, en el fondo de la excavación pueden ser
acampanados, lo cual no es una práctica muy usual.
Como soporte del suelo en la porción excavada se deben utilizar

lodos de perforación y de los cuales los más usados son los lodos de
base bentonítica o de base polimérica.
LODOS DE PERFORACIÓN
LODOS DE PERFORACIÓN
Los lodos de perforación, originalmente fueron usados para la

perforación de pozos petroleros más que para la construcción, pero
el principio de su utilización es el mismo, mantener las paredes de la
excavación estables durante el proceso.
LODOS BASE BENTONITA
La bentonita es una arcilla especial amarillo-verdosa que en

proporciones adecuadas mezclada con agua, logra una suspensión
con cualidades importantes, la principal de ellas es formar una
película casi impermeable que mantendrá revestidas las paredes de
la excavación y en consecuencia la hará estable, y la segunda es la
tixotropía que es la facultad de adquirir en estado de reposo
determinada rigidez. La acción estabilizadora es consecuencia de la
presión que ejerce la bentonita sobre las paredes de la excavación.
LODOS BASE BENTONITA
Dependiendo del tipo de suelo a excavar la proporción para la mezcla

de agua-bentonita varía y tendrá diferente densidad, viscosidad y
adherencia. con bentonita de buena calidad, para obtener un lodo
de aceptables características, es suficiente con preparar
suspensiones al 5 o 6%.
Para la preparación del lodo con bentonita es necesario hacerlo con

anterioridad de tal manera que esta se hidrate y expanda; en lo
posible debe realizarse en un mezclador de alta turbulencia y
almacenado para su posterior utilización.
Al cabo del tiempo, al utilizarlo en las excavaciones, el lodo se vuelve más

espeso debido a las partículas que se van soltando del suelo durante el
proceso como son las pequeñas partículas del suelo y la arena contenida en el
mismo, es entonces cuando se debe hacer un desarenado del lodo o
desecharlo para preparar una nueva solución
En general el proceso de ejecución de pilotes debe ser una actividad

continua y una vez se concluya la excavación se debe proceder a
colocar el refuerzo y vaciar el concreto a la mayor brevedad, ya que
los lodos de perforación no mantienen la excavación por tiempo
indefinido. En lo posible en ningún caso se debe hacer una
excavación y abandonarla para vaciar al siguiente día.
Las canastas de refuerzo de pilotes deben ser prefabricadas y lo

suficientemente rígidas para que sean izadas por grúas sin sufrir
deformación, de lo contrario no entraran en la excavación, para lo
cual se debe prever un refuerzo adicional como rigidizadores.
Es de suma importancia proveer las canastas de distanciadores en

forma de rodillos de tal manera que no queden en contacto con las
paredes de la excavación y centradas dentro de esta.
Cuando la longitud del refuerzo del pilote es muy larga para

transportarla o manejarla para su colocación, se prefabricará por
partes que se unirán ya en la excavación.
Traslapando y uniéndolas mediante soldadura, ataduras o cualquier

otro método mecánico que garantice que no se separen una de otra.
Tan pronto como se termine la excavación se debe colocar la canasta y

en el menor tiempo posible colocar el concreto. Si por algún motivo
se emplea mucho tiempo entre la finalización de la excavación y el
vaciado del concreto será necesario retirar la canasta de refuerzo y
volver a limpiar la excavación.
Para colocar el concreto, es indispensable, utilizar un tubo sumergido,

conocido como tubo tremie, con diámetro entre 15 y 25 cm y largos
entre 1,00 y 4,00 m que son ensamblados de tal forma que se forme
una columna hasta el fondo de la excavación y en su parte superior se
coloca un embudo para introducir el hormigón. l concreto debe ser
también del tipo tremie, con asentamiento cercano a los 17 cm. (7”)
con el fin de garantizar su correcta colocación.
De esta forma el concreto llega hasta el fondo y gracias a su mayor

densidad empuja el lodo de perforación hacia arriba. A medida que va
penetrando el concreto en la excavación y se eleva su nivel en la
columna del tubo tremie se hace más difícil su colocación,
Por lo que se hace necesario ir sacando el tubo, pero siempre

manteniendo la boca dentro del concreto, esta acción hace preciso
que se corte el tubo, razón por la cual este se fabrica en secciones
que se pueden ensamblar.
Los puntos más importantes de supervisión son los siguientes:
 Revisión y/o ajuste de los planos de despiece del pilote.
 Verificar que las condiciones del suelo de fundación y de diseño

del elemento son las adecuadas o recomendadas por el ingeniero
de suelos o geotecnista. ¿que se requiere con la excavación, una
longitud para desarrollar la fricción, o un estrato portante?
 Verificar la disponibilidad inmediata de la canasta de refuerzo

antes de iniciar la excavación.
 Localización del elemento, pilote o barrete, para hacer un pre

hueco o la viga guía.
 Verificar que el equipo es el adecuado para lograr la profundidad

deseada del elemento y de acuerdo a las características del suelo
a excavar.
 La preparación del terreno debe ser la adecuada para soportar la

maquina de pilotaje nivelada.
 Verificar la verticalidad del equipo de perforación y su correcta

ubicación.
 El volumen de agua disponible debe ser suficiente para el

elemento. se debe tomar en cuenta que puede haber pérdida de
lodo durante la excavación.
 Verificar el acceso de los camiones mezcladores con el hormigón o

prever la disponibilidad de una bomba para transportar el
concreto.
 Verificar disponibilidad de lodo de perforación para iniciar la

excavación.
 Verificar que el nivel del lodo de perforación en la excavación sea

el adecuado.
 Verificar las características físicas del lodo de perforación.
 Disposición adecuada del material de excavación.
 Verificación del nivel de excavación y/o del material donde se

concluye.
 Verificar las canastas de refuerzo, y contar con el equipo y

herramientas para colocarlo a la profundidad adecuada.
 Colocación del tubo tremie casi al fondo de la excavación

verificando que esté limpio.
 Verificar el asentamiento del concreto, para evitar que la tubería

se tape y el flujo sea adecuado.
 Observar la tasa a la cual sube el nivel del concreto, pues esta

puede ser muestra de una irregularidad.
 Evacuar los lodos y depositarlos adecuadamente, ya sea para

tratarlos o para reutilizarlos
 Mantener el tubo tremie dentro del concreto y retirar las

partes en el momento adecuado.
 Revisar que el volumen colocado sea siempre mayor al volumen

teórico de la excavación.
 Limpieza del equipo y en especial de la tubería tremie.
 Al día siguiente verificar que el nivel al cual se dejó el concreto se

mantiene.
Normalmente los pilotes coronan en un elemento estructural llamado

dado, similar a una zapata que integra varios pilotes y reparte la carga
de la columna en ellos. Generalmente el nivel al cual se dejo vaciado
el pilote es más alto que el requerido por el diseño con el fin de dejar
una longitud adicional de concreto en la parte superior que se
encontrará contaminado porque se ha mezclado con los lodos de
perforación.
Esta longitud adicional del elemento debe ser demolida y dentro de

esta se encontrará el refuerzo que debe penetrar en el dado. Para la
ejecución de los dados se deben tener en cuenta las
recomendaciones para la ejecución de zapatas.
4. CAISSON
El caisson es un elemento que se asimila a los pilotes como

cimentación profunda pero que su proceso constructivo es totalmente
manual, es una solución que no requiere de equipo especializado, ya
que se elabora básicamente a mano.
El caisson cobra ventaja en algunos proyectos donde el acceso de

equipos se dificulta o porque la topografía del lote no lo hace
practicable.
4. CAISSON
En términos generales la construcción de un caisson comprende una

excavación manual de forma cilíndrica, con una profundidad entre 1,00
y 1,50 m donde se recubren las paredes con un anillo de concreto
fundido en sitio, que puede ser reforzado, para contener el suelo. Esta
operación se repite hasta alcanzar el nivel de cimentación requerido.
4. CAISSON
La forma del caisson no tiene que ser cilíndrica, puede ser rectangular,
elíptica o semicircular, sin embargo la forma cilíndrica se considera
como la ideal ya que el anillo para contener estable la excavación al ser
ejecutado en concreto tiene la forma perfecta para la distribución de
esfuerzos.
En muchos casos la excavación y los anillos se ejecutan en forma de

tronco de cono con el fin de facilitar el vaciado siguiente anillo.
4. CAISSON
La dimensión mínima recomendable para un caisson es 1,30 m de

diámetro, dimensión por debajo de la cual es casi imposible excavar a
mano.
En su parte inferior, si se requiere, puede ser acampanado con el fin se

contar con una mayor área de contacto con el suelo de fundación, lo
cual es una práctica normal en nuestro medio.
4. CAISSON
Otra de las grandes ventajas, del caisson frente a los pilotes, es la

inspección que se puede hacer del material de fundación pues en todo
momento hay acceso al personal.
Para el vaciado del concreto en el caisson se utiliza un procedimiento

idéntico al de pilotes, que aunque no hay lodos de perforación, se
encontrará agua en la excavación producto del nivel freático que en
muchos casos estará por encima del nivel de fundación.
4. CAISSON
Los puntos más importantes de supervisar durante la ejecución del

caisson son los siguientes:
 Revisión y/o ajuste de los planos de despiece de los anillos y

los propios del caisson.
 Localización del elemento dentro del proyecto.
 Verificar que el equipo es el adecuado para lograr la

profundidad deseada del elemento y de acuerdo a las
características del suelo a excavar.
 Verificar la formaleta para los anillos
4. CAISSON

 Verificar la verticalidad de la excavación en cada uno de los

anillos.
 Verificar el acceso de los camiones mezcladores con el

hormigón o prever la disponibilidad de una bomba para
transportar el concreto.
 Disposición adecuada del material de excavación.
 Verificación del nivel de excavación y/o del material donde se

concluye
4. CAISSON

 Verificar las canastas de refuerzo, y contar con el equipo y

herramientas para colocarlo a la profundidad adecuada.
 Colocación del tubo tremie casi al fondo de la excavación

verificando que esté limpio.
 Verificar el asentamiento del concreto, para evitar que la

tubería se tape y el flujo sea adecuado.
4. CAISSON

 Observar la tasa a la cual sube el nivel del concreto, pues esta

puede ser muestra de una irregularidad.
 Mantener el tubo tremie dentro del concreto y retirar las

partes en el momento adecuado.
 Limpieza del equipo y en especial de la tubería tremie.
 Al día siguiente verificar que el nivel al cual se dejó el concreto

se mantiene
PILOTES FUSTE - RECTO
PERFORACIÓN
PERFORACIÓN
COLOCACIÓN ARMADURA
COLOCACIÓN TUBERIA
COLOCACIÓN DE EMBUDO
COLOCACIÓN DE TUBERIA TREMIE Y RETIRO
EXCAVACIÓN
VACIADO DE CONCRETO
DESCABECE DE PILOTES
DESCABECE DE PILOTES
PROCESO CONSTRUCTIVO
RESULTADOS
 Un adecuado proceso llevará al término exitoso de cada

elemento de pilote ejecutado. El menor tiempo en la
perforación y el vaciado garantizará los menores riesgos.
 Un análisis previo de un experto en pilotes permitirá definir

un adecuado ajuste e el diseño de la cimentación.
 El experto podrá definir el equipo idóneo, la mejor técnica a

emplear , el tipo de lodo a usar y la cantidad el orden de
ejecución para no interferir el resultado de otro elemento
aledaño
PROCESO CONSTRUCTIVO
 Podrá definir la utilización de un concreto que pueda tener
anormalidades.
 Ante la inminencia de un derrumbe, o un corte en un vaciado, la

caída de una parrilla de refuerzo, definir rápida y efectivamente
una solución al inconveniente sin poner en peligro la calidad y
responsabilidad entregadas.
 El chequeo automático o manual de la verticalidad de los pilotes

evitará sorpresas en pasos posteriores de excavación.
 En caso de dudas del proceso llevado, podrá apoyarse en

ensayos de núcleos (calidad del concreto), pruebas de
integridad pit, o cross hole ( si se instrumentó el pilote) o con
pruebas de cargas estáticas.
GRACIAS !

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CONTROL EN FUNDACIONES Y

MANUEL ALARCÓN BADILLO

En cualquier edificación se pueden considerar dos partes

 Sirve como soporte directo de los enseres

- Transmite los efectos máximos generados en el extremo

- Soporte universal de todas las edificaciones

El estudio de suelos es un problema que le compete

- La necesidad de la realización del estudio de suelos, tanto

- La prudencia de interpretar un estudio de suelo.

- Mantener una estrecha colaboración entre los diferentes

- Fenómenos que puedan perturbar edificaciones vecinas en el

- Cambios en el tiempo, de la magnitud y la naturaleza de las

- Estabilidad al volcamiento de algunas estructuras.

- Superposición de esfuerzos sobre el terreno.

- Posible perdida de soporte lateral en fundaciones sobre

 SUPERFICIALES  PROFUNDAS O SOBREPILOTES

- VIGAS Y LOSA FUNDACIÓN

Se denominan fundaciones superficiales aisladas aquellas que

Estas por lo general, tienen un área de desplante con una

Las fundaciones superficiales aisladas son:

- VIGA DE RIOSTRA O AMARRE

Es también llamado normalmente base de piso (no acabado de

Como su función principal es la de soportar y transmitir

A menos que sea utilizado con fines industriales, tráfico o donde

Es el elemento vertical que proporciona continuidad de la columna

Sus funciones principales son:

- Incrementar el recubrimiento del acero de la columna, ya que

- Aumentar el área portante, ya que la resistencia del concreto

- El incremento mencionado del recubrimiento es por lo menos

3. VIGA DE RIOSTRA O AMARRE

Cumple con la función de conectar y arriostrar lateralmente en el

3. VIGA DE RIOSTRA O AMARRE

Otras de sus funciones estructurales son:

- Absorber y soportar los momentos que se generan en la pata de la

- Soportar en algunos casos, cargas concentradas o distribuidas de

3. VIGA DE RIOSTRA O AMARRE

- También se le considera como un elemento confinador del

- y en otros casos perimetralmente proporcionan mayor desnivel

3. VIGA DE RIOSTRA O AMARRE

En los casos de vigas de riostra de considerable esbeltez, es

El diseño se basa primordialmente en suponer que estos deben ser

3. VIGA DE RIOSTRA O AMARRE

Aun cuando se ha logrado determinar que estas fuerzas son del

Para el diseño en general se supone una carga axial igual al 10%

-LA MAGNITUD DE CARGAS QUE VIENEN

-CAPACIDAD DE SOPORTE DEL TERRENO

Son columnas enterradas que se encargan de transmitir las

- Los estratos resistentes para ciertos niveles de carga se

- El terreno es poco resistente.

- Existe un nivel freático alto.

- Las acciones de fuerzas horizontales son de gran

La fundación sobre pilotes está constituido por dos partes

Existen varios tipos de pilotes en cuanto al tipo de material

- Prefabricados - hincados (concreto armado, pretensado o

- Los pilotes o pilas vaciadas en sitio.

la utilización de uno u otro dependerá de las condiciones del

El cabezal, que por lo general es un elemento de transición

 DISEÑO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SUELO

Al igual que en fundaciones aisladas, estas fundaciones tienen

El diseñar la fundación para que esto sea cierto, es lo que se

 DISEÑO DESDE EL PUNTO DE VISTA ESTRUCTURAL

Los factores que se deben tomar en cuenta para el diseño

 DISEÑO DESDE EL PUNTO DE VISTA ESTRUCTURAL

Entre estos factores tenemos: