La construcción del NAICM se desarrollará en varias etapas, la primera contará con tres pistas, y la

última con seis pistas (de operación triple simultánea) y la capacidad estimada de atención será de
120 millones de pasajeros con alrededor de un millón de operaciones al año.

En la primera etapa se trabajará en la ingeniería de detalle en cuatro módulos (paquetes), el

primero será el edificio terminal desarrollado por el consorcio Romero & Foster; el otro, conocido
como el lado aire, es el que contempla las pistas, las carreteras de rodaje y las plataformas.
Aunado a ellos, más adelante, se licitarán los proyectos ejecutivos de las obras complementarias
auxiliares.

Se trata de una terminal inteligente con una extensión de 555 mil metros cuadrados que contara
con fotoceldas integradas al revestimiento, parcial iluminación natural, unidades de tratamiento
de aire, recolección y reciclaje de agua pluvial, con innovaciones ambientales y además usará
energías alternativas, y contará con un sistema de tratamiento de aguas residuales y
calentamiento solar.

Los edificios de apoyo incluyen las terminales de carga, las oficinas de servicio, los almacenes de
residuos peligrosos, las áreas administrativas, el campamento y edificios de mantenimiento, la
aviación general, los sistemas de recolección y procesamiento de desechos, la administración
aeroportuaria, la edificación de áreas de combustibles, el edificio administrativo del lado aire y la
subestación eléctrica central, además de un cuarto paquete de obras complementarias.
Obras Complementarias

El desarrollo de las vialidades externas proporcionará el acceso al sitio del proyecto, además
distribuirán el tráfico vehicular de las principales redes viales regionales a estas áreas. Para fines
de la Manifestación de Impacto Ambiental se consideran las conexiones de la Autopista Peñón-
Texcoco y el Circuito Exterior Mexiquense.

Se tendrán dos tipos de Avenidas, la Avenida A tiene 36 m de ancho e incluye camellón pequeño,
dos carriles de circulación y un carril en cada dirección para el Metrobús. También se proporcionan
banquetas amplias y un carril separado para bicicletas. La Avenida B es de 34 m de ancho, e
incluye pequeño camellón y dos carriles de circulación en cada sentido.
También se proporcionan banquetas amplias y un carril separado para bicicletas.

Se tendrán calles de oeste-este y de norte-sur. Las calles proporcionan acceso secundario a las
cuadras interiores. Estas calles serán de 20 m de ancho y estacionamiento en un lado de la calle,
con un carril separado para bicicletas y banquetas de 4.5 m de ancho.

Las seis pistas, tres triples simultáneas, permitirán hasta tres operaciones de aterrizaje y despegue
a la vez. Con esta modalidad de pistas se piensa evitar una saturación prematura del aeropuerto
yaqué si contara solamente con tres pistas, al ritmo de crecimiento anual de operaciones de 4%
quedaría obsoleto para 2031.

Camino Peatonal. Representa un acceso secundario en cuadras interiores que constituyen los
amplios camellones de 34 m que se colocarán a lo largo del sitio de desarrollo. Estos caminos son
de 8 m de ancho y permiten un estacionamiento al lado del parque y el pavimento se comparte
entre automóviles, peatones y ciclistas.

Callejones. Serán de 20 m de ancho y tienen pavimento continuo, lo que permite que se pueda
compartir entre los automóviles que se mueven a baja velocidad, peatones y ciclistas.

En rojo es la Terminal 1, pistas y demás instalaciones de apoyo.

En naranja son los hangares del gobierno.
En amarillo es lo que sería la Ciudad Aeroportuaria.
En verde el área de reserva para la Terminal 2 a construirse en un futuro.