FACULTAD DE INGENIERÍA

Asignación de Ingeniería de Tráfico

El análisis de tráfico IMPACTO

Curso: Traffic engineering

Profesor: SOUSA DONAYRE, PIERO YTALO

Bloque: FC-PRECIV08C1N

Puma Suma, Mirelia Dienisse (1521651)

Rodriguez Ccolqque, Orlando (1321120)
Valladolid Esplana, Carlos Javier (1321088)

Lima, Perú

2018
Contenido
I. ASPECTOS GENERALES ............................................................................... 3
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................................. 3
A) PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................................................. 4
B) IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA .................................................................................................................. 4
C) OBJETIVOS............................................................................................................................................... 5
i. Objetivos generales ........................................................................................................................ 5
ii. Objetivos específicos ....................................................................................................................... 5
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO ....................................................................... 5
A) GENERALIDADES ............................................................................................................................................. 5
I.1 EL PROYECTO ............................................................................................................................................ 6
3. AREA DE ESTUDIO ............................................................................................ 6
RUTAS DE ACCESO Y SALIDA .................................................................................................................................. 6
ÁREA DE IMPACTO PRINCIPAL................................................................................................................................ 7
ÁREA DE IMPACTO SECUNDARIO ............................................................................................................................ 7
4. METODOLOGÍA .................................................................................................. 7
DESCRIPCIÓN ..................................................................................................................................................... 7
ANTECEDENTES TEÓRICO ............................................................................................................................... 8
A. DEFINICIÓN DE LOS .................................................................................................................................. 8
B. HCM ..................................................................................................................................................... 9
C. SOFTWARE DE SIMULACIÓN DE TRÁFICO ...................................................................................................... 10
5. SITUACIÓN ACTUAL ........................................................................................ 11
6. IMPACTO DEL PROYECTO ...................ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
TRÁFICO GENERADO POR EL PROYECTO (VEHICULAS, BUSES, TAXIS, ETC. Y PEATONAL). ....... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
CALCULO DEL TRÁFICO GENERADO (DEMANDA)........................................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TRÁFICO GENERADO POR EL PROYECTO. .............................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
TOTAL, DE TRÁFICO GENERADO EN VÍAS ..................................................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

ii
I. ASPECTOS GENERALES
Introducción

Analizar el impacto de los proyectos de desarrollo urbano es importante porque

nos permite predecir, analizar y proporcionar soluciones alternativas a los
problemas generados por este tipo de proyectos. Los centros comerciales,
apartamentos, tiendas, complejos de viviendas, escuelas y otros edificios son
los principales generadores de tráfico de vehículos y peatones.

En la última década, el tráfico en nuestra ciudad ha crecido a un ritmo casi

exponencial. Esto está creando varios problemas a nuestras carreteras
existentes. Estos problemas son la congestión vehicular, la pérdida de servicio
de las carreteras y el aumento de las carreteras en mal estado. Por otro lado,
Lima tiene tipos de diversidad de vehículos por lo que nos encontramos con
autobuses, microbuses, vehículos particulares / privadas y camionetas, y éstos
están incluidos en los estudios.

En los últimos años se han implementado como la principal solución en las

avenidas directores como las obras de by pass y óvalos, sin embargo, estas
soluciones no son suficientes para la congestión vehicular, que está
aumentando rápidamente en los últimos años.

3
 a) Planteamiento del problema
Debido a los movimientos en conflicto, las intersecciones viales son una fuente
de gran preocupación para los ingenieros de tráfico. Los accidentes, las colas,
retrasos, el estrés y la insatisfacción generada cada día en los usuarios de la
infraestructura (vías) de zonas de la ciudad. Por otra parte, la construcción de
nuevos proyectos de poner más presión sobre las vías y cruces de los
alrededores. Hoy en día, podemos ver algunas construcciones en la Av. Las
frutales es un problema grave porque el número de vehículos está aumentando
en la calle principal.
b) Identificación del problema
La Molina es una de las áreas más importantes de Lima, ya que tiene muchos
entornos turísticos, centros deportivos, colegios, universidades, etc. Estas
razones implican un mayor flujo de tráfico, siendo la Av. Separadora industrial
una de las avenidas más voluminosas durante todo el día. Esta es la razón por
la que se decidió llevar a cabo un análisis del impacto de Tráfico (TIA) a la
intersección de la Av. Separadora Industrial con Av. Frutales.

Figura 1: Mapa de localización

4
 c) Objetivos

i. Objetivos generales
El objetivo general del estudio es determinar el impacto de la construcción de
un sitio determinado en la intersección de Av. Separadora Industrial y Av. Los
frutales, más el volumen de tráfico, nivel de servicio (LOS) y otras condiciones
en la intersección.

ii. Objetivos específicos

 Determinar las condiciones de volumen de tráfico para 2018 de las cuatro
intersecciones de estudio.
 Calcular el volumen de tráfico ambiental para la intersección.
 LOS determina el uso de condiciones de la señal de tráfico actuales sobre
los datos de tráfico para 2018.
 Determinar la distribución del tráfico del nuevo sitio propuesto en la
intersección de Separadora Industrial y Los Frutales.
 Determinar la LOS cuándo se construye un nuevo sistema de transporte,
en este caso el tren eléctrico.

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

a) Generalidades

Ubicación y área del proyecto

Proyecto está destinado hacer un estudio de impacto vial entre las
intersecciones de la venida separadora industrial y av. los frutales. Estas dos
avenidas están ubicadas entre los distritos de la Molina y Santa Anita
respectivamente.

5
 Figura 1: Mapa de localización exacta

El proyecto

Se ubica entre los distritos de la Molina y Santa Anita, distrito de Lima esta
zona se ha previsto hacer después de un exhaustivo análisis grupal de los
integrantes; que teniendo conocimiento de la existencia de la universidad
UNIFE, ya que la movilidad de los estudiantes influye en el análisis de tráfico
en la intersección.

3. AREA DE ESTUDIO
Rutas de acceso y salida

Acceso y salida 1
 acceso a avenida frutales por Javier prado.
 Ruta de salida de avenida los frutales a avenida carreta central.

Acceso y salida 2
 Acceso de avenida la molina a avenida separadora industrial.
 Ruta de salida a avenida carretera central

6
Área de impacto principal

Es el área donde se prevé la ocurrencia de la mayor parte del impacto vial,

como consecuencia del incremento vehicular, está conformado por la vía de la
Avenida separadora industrial con la avenida los frutales, por contemplarse los
ingresos y salidas directos de las unidades vehiculares.

Área de impacto secundario

El área de impacto secundario está constituida por dos vías locales por la
avenida molina y carretera central con la avenida frutales, donde no se
incrementará directamente los flujos vehiculares por el proyecto, debido a su
alejamiento de los accesos y salidas de las unidades vehiculares de la UNIFE y
a su remota circulación de los vehículos antes mencionados.

4. METODOLOGÍA
Descripción

Se organizan los días y las horas para que podamos contar cada intersección
como se indica en el proyecto, contamos con 3 días, 3 horas por la mañana y lo
mismo para la tarde. Esto fue pensada para obtener el factor de cresta horas
(de ahora en adelante referido como PHF).

En primer lugar, se cuenta manualmente el número de vehículos así que nos

dieron los datos de la capacidad y el volumen de cada intersección. La tabla 1
muestra los días que contamos cada intersección.

HORAS DÍA INTERSECCIÓN

MARTES MIERCOLES JUEVES
6: 00-9:00
a.m. 16/10/2018 17/10/2018 18/10/2018 1
5: 00-8: 00
p.m.

Tabla 1: tiempo y día de conteo vehicular

7
ANTECEDENTES TEÓRICO

a. Definición de LOS
El Manual de Capacidad de Carreteras (2010) define la capacidad como la tasa
máxima a la que las personas o los vehículos pueden esperarse
razonablemente que atravesar un punto o un segmento uniforme de un carril o
carretera durante un periodo de tiempo dado, bajo las condiciones reinantes en
la calzada, de tráfico y de control . Varias observaciones se pueden hacer a
partir de la definición anterior.
La medida de capacidad depende de estas condiciones de funcionamiento. La
primera es las condiciones de tráfico y los factores que influyen en la capacidad
incluye composición del vehículo, torneado, movimientos, etc. El segundo
factor es la condición de la carretera y que incluye características geométricas,
tales como ancho de carril, la anchura del hombro, la alineación horizontal, y la
alineación vertical. El tercer factor es las condiciones de control, tales como los
tiempos de señal de tráfico, de ida y sobre las características. Es también debe
observarse que la definición de la capacidad anteriormente es válida para un
punto o en una sección de la carretera que tiene condiciones de control
uniformes.
Entonces podemos empezar a utilizar Nivel de Servicio (LOS). El concepto
introducido para relacionar la calidad de servicio de tráfico a un caudal
determinado. Nivel de Servicio es introducido por HCM para indicar el nivel de
calidad se puede derivar de un local bajo diferentes características de
operación y el volumen de tráfico. HCM propone LOS como una letra que
designa una gama de condiciones de funcionamiento en un tipo particular de
instalación. LOS seis letras se definen por HCM, es decir, A, B, C, D, E y F,
donde A el mejor calidad de servicio y F denotan lo peor.

Estas definiciones se basan en medidas de la eficacia de esa instalación. La

medida típica de la eficacia incluye la velocidad, recorrido-tiempo, la densidad,
etc. retrasar Habrá un volumen de servicio asociada para cada uno de los
niveles de LOS. Una tasa de flujo de volumen de servicio o servicio es el
número máximo de vehículos, pasajeros, o similares, que puede ser
acomodado por una instalación o sistema dado bajo condiciones dadas en un
dado LOS.

8
En consecuencia, la MCH ha definido varios niveles de servicios para la
instalación de tráfico. Asignación de valor de calidad se basa en varias
encuestas a los usuarios capturar la percepción de los conductores sobre la
calidad del tráfico bajo varias condiciones de funcionamiento.

LOS es una medida cualitativa. Capacidad define para varias instalaciones de

tráfico teniendo en cuenta el tráfico, condición geométrica y control, y obtiene a
partir de la observación de campo. LOS en el otro lado es la asignación de
niveles de calidad de tráfico en función de medida de rendimiento como la
velocidad, densidad, etc.

b. HCM
El manual de control de carreteras fue creado con el objetivo de seguridad vial
es hacer el viaje más seguro. Con el gran esfuerzo de los últimos 40 años se
ha dedicado a lograr reducciones en los accidentes de vehículos y su gravedad
en todos los países desarrollados, con resultados mixtos. Por ejemplo, Suecia y
el Reino Unido, han visto reducciones dramáticas en ambos desenlaces fatales
y lesiones en los últimos 40 años, tanto si se mide per cápita o por vehículo-
kilómetro recorrido (VKT), ambos con los mejores registros generales de
seguridad de los países. La política de seguridad vial es típicamente el dominio
de muchas disciplinas diferentes. Esto incluye los ingenieros de tráfico,
economistas, psicólogos, estadísticos, profesionales de la salud pública y, más
recientemente, los planificadores urbanos. Con frecuencia, estas diferentes
disciplinas se acercan a la política de seguridad vial desde diferentes
perspectivas. La colocación de la política de seguridad vial en el marco más
amplio del comportamiento de transporte, la elección y la toma de decisiones
económica tiende a ser deferencia.
HCM cumple un papel planificación de la gestión de recursos es parte de una
filosofía global de HCM de manera eficiente y adecuada utilizando todas las
herramientas disponibles para la gestión de carreteras del Estado. La gestión
estatal de carreteras es un componente vital de la planificación de la gestión de
recursos.

9
El Manual de alta capacidad (HCM) determina la capacidad y nivel de servicio
en condiciones ideales y, posteriormente, estas variables están adaptados de
acuerdo con las discrepancias entre estas condiciones y las características de
la sección actual.
Para determinar la calidad de servicio que tenemos que saber algunas medidas
cuantitativas para caracterizar las condiciones operativas dentro de un flujo de
tráfico.
Por esta razón, HCM se ha comprometido a asignar recursos suficientes para
la planificación como un componente integral de la filosofía de gestión de
autopistas. MCH reconoce que sin la inversión y la integración adecuada de la
gestión global del recurso carretera se verá afectada.
Es por eso que una de las grandes razones por las que el HCM se utiliza y
debe aplicarse en toda la planificación de una carretera que nos da buenos
diseños de rendimiento.
Encontramos muchos métodos para analizar las condiciones de intersecciones
que tienen o no semáforo, en otras palabras, señalizadas e intersecciones
semaforizadas.

c. Software de simulación de tráfico

Hay varios tipos de simulación de tráfico, se puede obtener de manera gratuita
o pagando los simuladores de flujo de tráfico:
 Quadstone Paramics (microscópico)
 VISSUM (macroscópico)
 VISSIM (microscópico)
 AIMSUN
 Matsim
 SUMO (microscópico)
 MAINSIM

10
5. Situación actual
a) Sentido de circulación de la zona.

En la siguiente imagen se muestra a qué lugar un carro puede girar

cuando llega a dicha intersección.

Figura 3: los giros de la intersección

b) Sección transversal de las vías.

Figura 4: Sección trasversal de la Av. Los frutales

11
 Berma central de 12 m

Figura 5: Sección transversal de la Av. Separadora Industrial

c) Uso del suelo adyacente.

Figura 6: Suelo adyacente

Se puede observar que en la intersección de la Avenida Separadora

Industrial con la Avenida y la av. Los Frutales hay varios restaurantes,
además está la clínica Montefiori, la cual es la encargada del mayor
tráfico con lo mismo que es una clínica donde constantemente van
llegando los taxis con personas para ser atendidas en dicho
establecimiento.

12
d) Identificación de mobiliario para el transporte público.

En la Avenida los Frutales circulan transporte público (buses, combis,

taxis y moto taxis) y transporte privado, el transporte público se ha vio
incrementado por la construcción de la Línea dos del Metro de Lima.
En la Avenida Separadora Industrial también hay transporte público la
que ingresa por la intersección de Av. Separadora Industrial con Av.
Los Frutales para subir a la Avenida La Molina. Pero en la mayoría
hay carros privados y taxis debido que en avenida separadora no hay
muchos transportes públicos que pasen por esta avenida.

Figura 7: bajada en la Av. separadora industrial

Figura 8: Subiendo para la Av. La Molina

13
e) Semáforos

Si existen semáforos, esto se hizo con la finalidad de reducir la

congestión vehicular en las horas punta que en la mañana son 9-8am
y en la noche 6-7 pm además el nivel de tráfico se ve intensificado
debido a que en la carretera central existe trabajos para la línea uno
de Lima, esto hace que los choferes busquen otras avenidas cercanas
a la Carretera Central para poder llegar al trabajo, a la universidad, a
la clínica, etc.

Figura 9: Semáforo en la Av. frutales

Figura 10: Direcciones de giros en la intersección

f) Conteo de tráfico vehiculares y la determinación de hora punta

(PHF).

14
 HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
06:00-06:15 7 0 121 128 0 54 155 209 0 0 0 0 35 37 69 141 478
06:15-06:30 15 0 131 146 0 53 162 215 0 0 0 0 34 30 81 145 506
06:30-06:45 17 0 152 169 0 80 185 265 0 0 0 0 34 44 108 186 620
06:45-07:00 31 0 198 229 0 106 201 307 0 0 0 0 60 63 132 255 791
07:00-07:15 31 0 171 202 0 113 173 286 0 0 0 0 33 76 123 232 720
07:15-07:30 28 0 198 226 0 108 165 273 0 0 0 0 66 58 149 273 772
07:30-07:45 43 0 178 221 0 125 180 305 0 0 0 0 67 54 180 301 827
07:45-08:00 45 0 181 226 0 141 172 313 0 0 0 0 34 58 177 269 808
08:00-08:15 26 0 144 170 0 136 196 332 0 0 0 0 45 50 145 240 742
08:15-08:30 37 0 182 219 0 123 176 299 0 0 0 0 37 50 165 252 770
08:30-08:45 19 0 159 178 0 128 197 325 0 0 0 0 40 32 130 202 705
08:45-09:00 18 0 150 168 0 117 196 313 0 0 0 0 45 34 158 237 718
Tabla 2: conteo de vehículos por la mañana del martes 16/10/2018

PEAK
HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
HOUR
06:00-07:00 0.76 70 0 602 672 0 293 703 996 0 0 0 0 163 174 390 727 2395
06:15-07:15 0.83 94 0 652 746 0 352 721 1073 0 0 0 0 161 213 444 818 2637
06:30-07:30 0.92 107 0 719 826 0 407 724 1131 0 0 0 0 193 241 512 946 2903
06:45-07:45 0.94 133 0 745 878 0 452 719 1171 0 0 0 0 226 251 584 1061 3110
07:00-08:00 0.95 147 0 728 875 0 487 690 1177 0 0 0 0 200 246 629 1075 3127
07:15-08:15 0.95 142 0 701 843 0 510 713 1223 0 0 0 0 212 220 651 1083 3149
07:30-08:30 0.95 151 0 685 836 0 525 724 1249 0 0 0 0 183 212 667 1062 3147
07:45-08:45 0.94 127 0 666 793 0 528 741 1269 0 0 0 0 156 190 617 963 3025
08:00-09:00 0.95 100 0 635 735 0 504 765 1269 0 0 0 0 167 166 598 931 2935

Tabla 3: determinación de hora punta de la mañana del martes 16/10/2018

15
 HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
17:00-17:15 22 0 126 148 0 114 125 239 0 0 0 0 57 67 125 249 636
17:15-17:30 26 0 149 175 0 110 107 217 0 0 0 0 58 68 125 251 643
17:30-17:45 27 0 148 175 0 105 114 219 0 0 0 0 67 70 136 273 667
17:45-18:00 32 0 161 193 0 145 122 267 0 0 0 0 50 75 144 269 729
18:00-18:15 31 0 158 189 0 95 134 229 0 0 0 0 62 72 180 314 732
18:15-18:30 39 0 173 212 0 122 129 251 0 0 0 0 61 75 219 355 818
18:30-18:45 32 0 142 174 0 122 116 238 0 0 0 0 60 63 162 285 697
18:45-19:00 37 0 150 187 0 130 115 245 0 0 0 0 56 85 187 328 760
19:00-19:15 29 0 155 184 0 121 161 282 0 0 0 0 58 84 174 316 782
19:15-19:30 30 0 136 166 0 112 116 228 0 0 0 0 77 72 142 291 685
19:30-19:45 34 0 131 165 0 112 98 210 0 0 0 0 35 67 164 266 641
19:45-20:00 23 0 119 142 0 98 108 206 0 0 0 0 50 58 142 250 598

Tabla 4: conteo de vehículos por la tarde del martes 16/10/2018

PEAK
HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
HOUR
06:00-07:00 0.92 107 0 584 691 0 474 468 942 0 0 0 0 232 280 530 1042 2675
06:15-07:15 0.95 116 0 616 732 0 455 477 932 0 0 0 0 237 285 585 1107 2771
06:30-07:30 0.90 129 0 640 769 0 467 499 966 0 0 0 0 240 292 679 1211 2946
06:45-07:45 0.91 134 0 634 768 0 484 501 985 0 0 0 0 233 285 705 1223 2976
07:00-08:00 0.92 139 0 623 762 0 469 494 963 0 0 0 0 239 295 748 1282 3007
07:15-08:15 0.93 137 0 620 757 0 495 521 1016 0 0 0 0 235 307 742 1284 3057
07:30-08:30 0.93 128 0 583 711 0 485 508 993 0 0 0 0 251 304 665 1220 2924
07:45-08:45 0.92 130 0 572 702 0 475 490 965 0 0 0 0 226 308 667 1201 2868
08:00-09:00 0.87 116 0 541 657 0 443 483 926 0 0 0 0 220 281 622 1123 2706

Tabla 5: determinación de hora punta de la mañana del martes 16/10/2018

16
 HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
06:00-06:15 17 0 122 139 0 48 156 204 0 0 0 0 31 33 71 135 478
06:15-06:30 16 0 135 151 0 56 172 228 0 0 0 0 31 38 82 151 530
06:30-06:45 16 0 156 172 0 73 183 256 0 0 0 0 40 44 100 184 612
06:45-07:00 34 0 180 214 0 116 180 296 0 0 0 0 53 58 132 243 753
07:00-07:15 28 0 184 212 0 110 190 300 0 0 0 0 54 68 127 249 761
07:15-07:30 41 0 205 246 0 100 169 269 0 0 0 0 43 57 162 262 777
07:30-07:45 39 0 186 225 0 125 186 311 0 0 0 0 51 57 166 274 810
07:45-08:00 41 0 181 222 0 138 187 325 0 0 0 0 39 49 164 252 799
08:00-08:15 38 0 143 181 0 130 191 321 0 0 0 0 54 60 145 259 761
08:15-08:30 51 0 164 215 0 128 194 322 0 0 0 0 37 48 161 246 783
08:30-08:45 26 0 158 184 0 120 192 312 0 0 0 0 40 38 166 244 740
08:45-09:00 27 0 135 162 0 102 181 283 0 0 0 0 33 42 149 224 669

Tabla 6: conteo de vehículos en la mañana del miércoles 17/10/2018

PEAK
HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
HOUR
06:00-07:00 0.79 83 0 593 676 0 293 691 984 0 0 0 0 155 173 385 713 2373
06:15-07:15 0.87 94 0 655 749 0 355 725 1080 0 0 0 0 178 208 441 827 2656
06:30-07:30 0.93 119 0 725 844 0 399 722 1121 0 0 0 0 190 227 521 938 2903
06:45-07:45 0.96 142 0 755 897 0 451 725 1176 0 0 0 0 201 240 587 1028 3101
07:00-08:00 0.97 149 0 756 905 0 473 732 1205 0 0 0 0 187 231 619 1037 3147
07:15-08:15 0.97 159 0 715 874 0 493 733 1226 0 0 0 0 187 223 637 1047 3147
07:30-08:30 0.97 169 0 674 843 0 521 758 1279 0 0 0 0 181 214 636 1031 3153
07:45-08:45 0.96 156 0 646 802 0 516 764 1280 0 0 0 0 170 195 636 1001 3083
08:00-09:00 0.94 142 0 600 742 0 480 758 1238 0 0 0 0 164 188 621 973 2953

Tabla 7: determinación de hora pico de la mañana del miércoles 17/10/2018

17
 HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
17:00-17:15 22 0 118 140 0 99 115 214 0 0 0 0 56 66 109 231 585
17:15-17:30 21 0 148 169 0 123 117 240 0 0 0 0 45 69 123 237 646
17:30-17:45 27 0 150 177 0 116 142 258 0 0 0 0 56 75 131 262 697
17:45-18:00 40 0 152 192 0 128 129 257 0 0 0 0 61 77 143 281 730
18:00-18:15 35 0 160 195 0 123 130 253 0 0 0 0 67 84 187 338 786
18:15-18:30 41 0 171 212 0 124 129 253 0 0 0 0 72 82 198 352 817
18:30-18:45 31 0 152 183 0 124 140 264 0 0 0 0 65 73 167 305 752
18:45-19:00 30 0 155 185 0 129 121 250 0 0 0 0 76 83 205 364 799
19:00-19:15 31 0 149 180 0 127 140 267 0 0 0 0 66 88 185 339 786
19:15-19:30 34 0 135 169 0 136 124 260 0 0 0 0 53 69 139 261 690
19:30-19:45 31 0 134 165 0 105 118 223 0 0 0 0 69 79 150 298 686
19:45-20:00 32 0 117 149 0 100 109 209 0 0 0 0 55 66 146 267 625
Tabla 8: conteo de vehículos en la tarde del miércoles 17/10/2018

PEAK
HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
HOUR
06:00-07:00 0.91 110 0 568 678 0 466 503 969 0 0 0 0 218 287 506 1011 2658
06:15-07:15 0.91 123 0 610 733 0 490 518 1008 0 0 0 0 229 305 584 1118 2859
06:30-07:30 0.93 143 0 633 776 0 491 530 1021 0 0 0 0 256 318 659 1233 3030
06:45-07:45 0.94 147 0 635 782 0 499 528 1027 0 0 0 0 265 316 695 1276 3085
07:00-08:00 0.97 137 0 638 775 0 500 520 1020 0 0 0 0 280 322 757 1359 3154
07:15-08:15 0.97 133 0 627 760 0 504 530 1034 0 0 0 0 279 326 755 1360 3154
07:30-08:30 0.95 126 0 591 717 0 516 525 1041 0 0 0 0 260 313 696 1269 3027
07:45-08:45 0.93 126 0 573 699 0 497 503 1000 0 0 0 0 264 319 679 1262 2961
08:00-09:00 0.89 128 0 535 663 0 468 491 959 0 0 0 0 243 302 620 1165 2787

Tabla 9: determinación de hora pico de la tarde del miércoles 17/10/2018

18
 HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
06:00-06:15 13 0 53 66 0 57 49 106 0 0 0 0 10 16 42 68 240
06:15-06:30 16 0 57 73 0 48 51 99 0 0 0 0 11 12 38 61 233
06:30-06:45 14 0 72 86 0 64 59 123 0 0 0 0 21 22 52 95 304
06:45-07:00 17 0 93 110 0 78 72 150 0 0 0 0 15 17 78 110 370
07:00-07:15 13 0 48 61 0 56 65 121 0 0 0 0 9 13 38 60 242
07:15-07:30 13 0 72 85 0 79 55 134 0 0 0 0 15 17 49 81 300
07:30-07:45 6 0 74 80 0 55 79 134 0 0 0 0 12 16 59 87 301
07:45-08:00 7 0 87 94 0 97 82 179 0 0 0 0 18 19 44 81 354
08:00-08:15 13 0 78 91 0 86 92 178 0 0 0 0 21 21 40 82 351
08:15-08:30 8 0 60 68 0 77 93 170 0 0 0 0 24 21 31 76 314
08:30-08:45 9 0 59 68 0 81 76 157 0 0 0 0 16 20 20 56 281
08:45-09:00 7 0 49 56 0 66 70 136 0 0 0 0 21 23 22 66 258

Tabla 10: conteo en la mañana del jueves 18/10/2018

PEAK
HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
HOUR
06:00-07:00 0.78 60 0 275 335 0 247 231 478 0 0 0 0 57 67 210 334 1147
06:15-07:15 0.78 60 0 270 330 0 246 247 493 0 0 0 0 56 64 206 326 1149
06:30-07:30 0.82 57 0 285 342 0 277 251 528 0 0 0 0 60 69 217 346 1216
06:45-07:45 0.82 49 0 287 336 0 268 271 539 0 0 0 0 51 63 224 338 1213
07:00-08:00 0.85 39 0 281 320 0 287 281 568 0 0 0 0 54 65 190 309 1197
07:15-08:15 0.92 39 0 311 350 0 317 308 625 0 0 0 0 66 73 192 331 1306
07:30-08:30 0.93 34 0 299 333 0 315 346 661 0 0 0 0 75 77 174 326 1320
07:45-08:45 0.92 37 0 284 321 0 341 343 684 0 0 0 0 79 81 135 295 1300
08:00-09:00 0.86 37 0 246 283 0 310 331 641 0 0 0 0 82 85 113 280 1204

Tabla 11: determinación de hora pico de la mañana del jueves 18/10/2018

19
 HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
17:00-17:15 9 0 47 56 0 70 49 119 0 0 0 0 34 21 49 104 279
17:15-17:30 15 0 52 67 0 65 57 122 0 0 0 0 17 13 48 78 267
17:30-17:45 13 0 61 74 0 88 61 149 0 0 0 0 24 23 56 103 326
17:45-18:00 16 0 69 85 0 80 80 160 0 0 0 0 12 23 50 85 330
18:00-18:15 14 0 67 81 0 89 75 164 0 0 0 0 21 29 53 103 348
18:15-18:30 16 0 65 81 0 96 65 161 0 0 0 0 42 34 54 130 372
18:30-18:45 9 0 70 79 0 99 71 170 0 0 0 0 25 31 59 115 364
18:45-19:00 22 0 82 104 0 99 82 181 0 0 0 0 27 25 64 116 401
19:00-19:15 11 0 69 80 0 84 95 179 0 0 0 0 17 22 38 77 336
19:15-19:30 6 0 74 80 0 101 87 188 0 0 0 0 18 24 42 84 352
19:30-19:45 13 0 62 75 0 85 71 156 0 0 0 0 21 23 36 80 311
19:45-20:00 5 0 45 50 0 61 73 134 0 0 0 0 19 24 31 74 258

Tabla 12: conteo de vehículos en la tarde del jueves 18/10/2018

PEAK
HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
HOUR
06:00-07:00 0.91 53 0 229 282 0 303 247 550 0 0 0 0 87 80 203 370 1202
06:15-07:15 0.91 58 0 249 307 0 322 273 595 0 0 0 0 74 88 207 369 1271
06:30-07:30 0.92 59 0 262 321 0 353 281 634 0 0 0 0 99 109 213 421 1376
06:45-07:45 0.95 55 0 271 326 0 364 291 655 0 0 0 0 100 117 216 433 1414
07:00-08:00 0.93 61 0 284 345 0 383 293 676 0 0 0 0 115 119 230 464 1485
07:15-08:15 0.92 58 0 286 344 0 378 313 691 0 0 0 0 111 112 215 438 1473
07:30-08:30 0.91 48 0 295 343 0 383 335 718 0 0 0 0 87 102 203 392 1453
07:45-08:45 0.87 52 0 287 339 0 369 335 704 0 0 0 0 83 94 180 357 1400
08:00-09:00 0.89 35 0 250 285 0 331 326 657 0 0 0 0 75 93 147 315 1257

Tabla 13: determinación de hora pico de la tarde del jueves 18/10/2018

20
 Parte 2
HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
06:00-06:15 0 56 72 128 104 0 19 123 83 55 243 381 0 0 0 0 632
06:15-06:30 0 25 59 84 99 0 28 127 60 18 181 259 0 0 0 0 470
06:30-06:45 0 58 107 165 159 0 60 219 98 11 209 318 0 0 0 0 702
06:45-07:00 0 41 148 189 161 0 83 244 85 19 183 287 0 0 0 0 720
07:00-07:15 0 55 309 364 168 0 106 274 69 21 222 312 0 0 0 0 950
07:15-07:30 0 72 53 125 140 0 108 248 75 25 181 281 0 0 0 0 654
07:30-07:45 0 18 142 160 119 0 99 218 73 15 222 310 0 0 0 0 688
07:45-08:00 0 37 133 170 113 0 79 192 89 18 173 280 0 0 0 0 642
08:00-08:15 0 50 105 155 101 0 101 202 65 28 149 242 0 0 0 0 599
08:15-08:30 0 33 111 144 77 0 84 161 77 15 182 274 0 0 0 0 579
08:30-08:45 0 35 105 140 121 0 88 209 92 21 176 289 0 0 0 0 638
08:45-09:00 0 44 111 155 125 0 96 221 87 20 144 251 0 0 0 0 627

Tabla 14: conteo de vehículos en la mañana del martes 16/10/2018

PEAK
HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
HOUR
06:00-07:00 0.88 0 180 386 566 523 0 190 713 326 103 816 1245 0 0 0 0 2524
06:15-07:15 0.75 0 179 623 802 587 0 277 864 312 69 795 1176 0 0 0 0 2842
06:30-07:30 0.80 0 226 617 843 628 0 357 985 327 76 795 1198 0 0 0 0 3026
06:45-07:45 0.79 0 186 652 838 588 0 396 984 302 80 808 1190 0 0 0 0 3012
07:00-08:00 0.77 0 182 637 819 540 0 392 932 306 79 798 1183 0 0 0 0 2934
07:15-08:15 0.94 0 177 433 610 473 0 387 860 302 86 725 1113 0 0 0 0 2583
07:30-08:30 0.91 0 138 491 629 410 0 363 773 304 76 726 1106 0 0 0 0 2508
07:45-08:45 0.96 0 155 454 609 412 0 352 764 323 82 680 1085 0 0 0 0 2458
08:00-09:00 0.96 0 162 432 594 424 0 369 793 321 84 651 1056 0 0 0 0 2443

Tabla 15: determinación de hora pico de la mañana del martes 16/10/2018

21
 HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
17:00-17:15 0 7 91 98 75 0 66 141 49 15 222 286 0 0 0 0 525
17:15-17:30 0 15 106 121 78 0 43 121 62 25 171 258 0 0 0 0 500
17:30-17:45 0 17 121 138 81 0 47 128 75 25 141 241 0 0 0 0 507
17:45-18:00 0 29 148 177 88 0 69 157 67 30 173 270 0 0 0 0 604
18:00-18:15 0 31 159 190 67 0 44 111 80 11 139 230 0 0 0 0 531
18:15-18:30 0 26 165 191 74 0 50 124 77 14 147 238 0 0 0 0 553
18:30-18:45 0 39 154 193 88 0 63 151 69 19 150 238 0 0 0 0 582
18:45-19:00 0 43 158 201 56 0 30 86 82 10 117 209 0 0 0 0 496
19:00-19:15 0 26 115 141 53 0 30 83 75 7 90 172 0 0 0 0 396
19:15-19:30 0 37 154 191 53 0 46 99 74 13 82 169 0 0 0 0 459
19:30-19:45 0 19 136 155 52 0 37 89 82 7 67 156 0 0 0 0 400
19:45-20:00 0 18 122 140 49 0 39 88 76 6 57 139 0 0 0 0 367

Tabla 16: conteo de vehículos en la tarde del martes 16/10/2018

PEAK
HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
HOUR
06:00-07:00 0.88 0 68 466 534 322 0 225 547 253 95 707 1055 0 0 0 0 2136
06:15-07:15 0.89 0 92 534 626 314 0 203 517 284 91 624 999 0 0 0 0 2142
06:30-07:30 0.91 0 103 593 696 310 0 210 520 299 80 600 979 0 0 0 0 2195
06:45-07:45 0.94 0 125 626 751 317 0 226 543 293 74 609 976 0 0 0 0 2270
07:00-08:00 0.93 0 139 636 775 285 0 187 472 308 54 553 915 0 0 0 0 2162
07:15-08:15 0.87 0 134 592 726 271 0 173 444 303 50 504 857 0 0 0 0 2027
07:30-08:30 0.83 0 145 581 726 250 0 169 419 300 49 439 788 0 0 0 0 1933
07:45-08:45 0.88 0 125 563 688 214 0 143 357 313 37 356 706 0 0 0 0 1751
08:00-09:00 0.88 0 100 527 627 207 0 152 359 307 33 296 636 0 0 0 0 1622

Tabla 17: determinación de hora pico de la tarde del martes 16/10/2018

22
 HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
06:00-06:15 0 41 63 104 0 48 156 204 66 40 220 326 0 0 0 0 634
06:15-06:30 0 33 68 101 0 56 172 228 78 27 228 333 0 0 0 0 662
06:30-06:45 0 40 75 115 0 73 183 256 75 19 202 296 0 0 0 0 667
06:45-07:00 0 43 92 135 0 116 180 296 106 24 202 332 0 0 0 0 763
07:00-07:15 0 51 159 210 0 110 190 300 80 29 243 352 0 0 0 0 862
07:15-07:30 0 66 309 375 0 100 169 269 86 25 194 305 0 0 0 0 949
07:30-07:45 0 21 59 80 0 125 186 311 88 24 252 364 0 0 0 0 755
07:45-08:00 0 39 152 191 0 138 187 325 105 29 200 334 0 0 0 0 850
08:00-08:15 0 49 124 173 0 130 191 321 76 29 172 277 0 0 0 0 771
08:15-08:30 0 37 107 144 0 128 194 322 90 25 173 288 0 0 0 0 754
08:30-08:45 0 30 101 131 0 120 192 312 60 29 180 269 0 0 0 0 712
08:45-09:00 0 37 107 144 0 102 181 283 69 23 177 269 0 0 0 0 696
Tabla 18: conteo de vehículos en la mañana del miércoles 17/10/2018

PEAK
HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
HOUR
06:00-07:00 0.89 0 157 298 455 0 293 691 984 325 110 852 1287 0 0 0 0 2726
06:15-07:15 0.86 0 167 394 561 0 355 725 1080 339 99 875 1313 0 0 0 0 2954
06:30-07:30 0.85 0 200 635 835 0 399 722 1121 347 97 841 1285 0 0 0 0 3241
06:45-07:45 0.88 0 181 619 800 0 451 725 1176 360 102 891 1353 0 0 0 0 3329
07:00-08:00 0.90 0 177 679 856 0 473 732 1205 359 107 889 1355 0 0 0 0 3416
07:15-08:15 0.88 0 175 644 819 0 493 733 1226 355 107 818 1280 0 0 0 0 3325
07:30-08:30 0.92 0 146 442 588 0 521 758 1279 359 107 797 1263 0 0 0 0 3130
07:45-08:45 0.91 0 155 484 639 0 516 764 1280 331 112 725 1168 0 0 0 0 3087
08:00-09:00 0.95 0 153 439 592 0 480 758 1238 295 106 702 1103 0 0 0 0 2933
Tabla 19: determinación de hora pico de la mañana del miércoles 17/10/2018

23
 HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
17:00-17:15 0 9 77 86 73 0 60 133 53 14 211 278 0 0 0 0 497
17:15-17:30 0 12 88 100 77 0 51 128 56 19 158 233 0 0 0 0 461
17:30-17:45 0 13 115 128 80 0 56 136 67 21 148 236 0 0 0 0 500
17:45-18:00 0 30 138 168 98 0 64 162 74 28 232 334 0 0 0 0 664
18:00-18:15 0 29 160 189 77 0 54 131 77 17 146 240 0 0 0 0 560
18:15-18:30 0 31 153 184 82 0 57 139 78 18 157 253 0 0 0 0 576
18:30-18:45 0 43 164 207 70 0 60 130 92 21 160 273 0 0 0 0 610
18:45-19:00 0 41 156 197 70 0 46 116 84 14 123 221 0 0 0 0 534
19:00-19:15 0 23 142 165 57 0 48 105 86 12 96 194 0 0 0 0 464
19:15-19:30 0 33 107 140 51 0 39 90 73 11 88 172 0 0 0 0 402
19:30-19:45 0 23 108 131 57 0 39 96 68 6 81 155 0 0 0 0 382
19:45-20:00 0 15 97 112 54 0 32 86 70 10 85 165 0 0 0 0 363
Tabla 20: conteo de vehículos en la tarde del miércoles 17/10/2018

PEAK
HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
HOUR
06:00-07:00 0.80 0 64 418 482 328 0 231 559 250 82 749 1081 0 0 0 0 2122
06:15-07:15 0.82 0 84 501 585 332 0 225 557 274 85 684 1043 0 0 0 0 2185
06:30-07:30 0.87 0 103 566 669 337 0 231 568 296 84 683 1063 0 0 0 0 2300
06:45-07:45 0.91 0 133 615 748 327 0 235 562 321 84 695 1100 0 0 0 0 2410
07:00-08:00 0.93 0 144 633 777 299 0 217 516 331 70 586 987 0 0 0 0 2280
07:15-08:15 0.90 0 138 615 753 279 0 211 490 340 65 536 941 0 0 0 0 2184
07:30-08:30 0.82 0 140 569 709 248 0 193 441 335 58 467 860 0 0 0 0 2010
07:45-08:45 0.83 0 120 513 633 235 0 172 407 311 43 388 742 0 0 0 0 1782
08:00-09:00 0.87 0 94 454 548 219 0 158 377 297 39 350 686 0 0 0 0 1611

Tabla 21: determinación de hora pico de la tarde del miércoles 17/10/2018

24
 HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
06:00-06:15 0 11 8 19 20 0 31 51 20 0 46 66 0 0 0 0 136
06:15-06:30 0 15 8 23 15 0 34 49 27 1 61 89 0 0 0 0 161
06:30-06:45 0 18 10 28 36 0 23 59 30 0 72 102 0 0 0 0 189
06:45-07:00 0 21 18 39 48 0 42 90 40 0 72 112 0 0 0 0 241
07:00-07:15 0 15 29 44 42 0 27 69 40 2 82 124 0 0 0 0 237
07:15-07:30 0 10 21 31 40 0 20 60 43 0 63 106 0 0 0 0 197
07:30-07:45 0 8 20 28 57 0 22 79 22 1 58 81 0 0 0 0 188
07:45-08:00 0 13 43 56 113 0 40 153 77 0 107 184 0 0 0 0 393
08:00-08:15 0 7 46 53 115 0 47 162 71 2 81 154 0 0 0 0 369
08:15-08:30 0 9 41 50 100 0 50 150 53 0 85 138 0 0 0 0 338
08:30-08:45 0 11 29 40 63 0 38 101 47 1 70 118 0 0 0 0 259
08:45-09:00 7 5 22 34 41 0 21 62 32 0 56 88 0 0 0 0 184

Tabla 22: conteo de vehículos en la mañana del jueves 18/10/2018

PEAK
HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
HOUR
06:00-07:00 0.75 0 65 44 109 119 0 130 249 117 1 251 369 0 0 0 0 727
06:15-07:15 0.86 0 69 65 134 141 0 126 267 137 3 287 427 0 0 0 0 828
06:30-07:30 0.90 0 64 78 142 166 0 112 278 153 2 289 444 0 0 0 0 864
06:45-07:45 0.90 0 54 88 142 187 0 111 298 145 3 275 423 0 0 0 0 863
07:00-08:00 0.65 0 46 113 159 252 0 109 361 182 3 310 495 0 0 0 0 1015
07:15-08:15 0.73 0 38 130 168 325 0 129 454 213 3 309 525 0 0 0 0 1147
07:30-08:30 0.82 0 37 150 187 385 0 159 544 223 3 331 557 0 0 0 0 1288
07:45-08:45 0.86 0 40 159 199 391 0 175 566 248 3 343 594 0 0 0 0 1359
08:00-09:00 0.78 7 32 138 177 319 0 156 475 203 3 292 498 0 0 0 0 1150
Tabla 23: determinación de hora pico de la mañana del jueves 18/10/2018

25
 HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
17:00-17:15 0 10 6 16 15 0 8 23 16 1 35 52 0 0 0 0 91
17:15-17:30 0 13 9 22 31 0 15 46 28 1 54 83 0 0 0 0 151
17:30-17:45 0 16 12 28 29 0 21 50 32 0 63 95 0 0 0 0 173
17:45-18:00 0 22 19 41 44 0 37 81 40 0 68 108 0 0 0 0 230
18:00-18:15 0 13 28 41 45 0 23 68 43 2 74 119 0 0 0 0 228
18:15-18:30 0 9 30 39 48 0 20 68 47 0 73 120 0 0 0 0 227
18:30-18:45 0 9 21 30 56 0 20 76 57 1 69 127 0 0 0 0 233
18:45-19:00 0 11 42 53 103 0 43 146 57 0 99 156 0 0 0 0 355
19:00-19:15 0 6 47 53 111 0 42 153 63 2 79 144 0 0 0 0 350
19:15-19:30 0 11 46 57 88 0 38 126 56 0 71 127 0 0 0 0 310
19:30-19:45 0 7 35 42 53 0 33 86 43 1 60 104 0 0 0 0 232
19:45-20:00 0 6 20 26 37 0 24 61 25 0 51 76 0 0 0 0 163
Tabla 24: conteo de vehículos en la tarde del jueves 18/10/2018

PEAK
HORARIO Nizq. Nder. Ndef. NORTE Sizq. Sder. Sdef. SUR Eizq. Eder. Edef. ESTE Oisq. Oder. Odef. OESTE TOTAL
HOUR
06:00-07:00 0.70 0 61 46 107 119 0 81 200 116 2 220 338 0 0 0 0 645
06:15-07:15 0.85 0 64 68 132 149 0 96 245 143 3 259 405 0 0 0 0 782
06:30-07:30 0.93 0 60 89 149 166 0 101 267 162 2 278 442 0 0 0 0 858
06:45-07:45 0.98 0 53 98 151 193 0 100 293 187 3 284 474 0 0 0 0 918
07:00-08:00 0.73 0 42 121 163 252 0 106 358 204 3 315 522 0 0 0 0 1043
07:15-08:15 0.82 0 35 140 175 318 0 125 443 224 3 320 547 0 0 0 0 1165
07:30-08:30 0.88 0 37 156 193 358 0 143 501 233 3 318 554 0 0 0 0 1248
07:45-08:45 0.88 0 35 170 205 355 0 156 511 219 3 309 531 0 0 0 0 1247
08:00-09:00 0.75 0 30 148 178 289 0 137 426 187 3 261 451 0 0 0 0 1055

Tabla 25: determinación de hora pico de la tarde del jueves 18/10/2018

26
g) Nivel de servicio vehicular.

 Nivel de servicio vehicular para la intersección de Av. Separadora

Industrial y Av. Frutales (parte I)

Mañana:

Av. Frutales
Av. Separadora Industrial

Av. Frutales

Figura 11: Los valores de LOS en la intersección.

Tarde:

Av. Frutales
Av. Separadora Industrial

Av. Frutales

Figura 12: Los valores de LOS en la intersección.

27
h) Conclusiones de la situación actual.

Se pudo observar el desorden vehicular en la horas puntas, los carros no

respetan los carriles para poder dar un giro adecuado y ordenado, de por sí
ya está intersección contaba con alto volumen de carros pero con la
construcción de la Línea dos del Metro de Lima esto empeoro debido a que
en la carretera central cerraron algunos tramos de esta para poder hacer la
construcción, es por ello que los conductores se las ingenien para llegar al
trabajo, clínica, universidad de la manera más rápida y en ese intento no
siempre lo hacen como debería de ser.

28