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PERFIL DE PROYECTO Ess
PERFIL DE PROYECTO Ess
1. NOMBRE DE PROYECTO.
3. UBICACIÓN GEOPOLITICA
Región : PUNO.
Departamento : PUNO.
Provincia : MOHO.
Distrito : CONIMA.
Localidad : PUTINA.
4. ACCESIBILIDAD
7. TOPOGRAFÍA:
8. CLIMA:
Posee una identidad climática del tipo frígido, la temperaturña registra sus niveles más
bajos en la temporada invernal de 5.8°C (meses de mayo, junio y julio), siendo la
máxima de 12.8 ° C. La temperatura promedio de la zona es de 9,4 °C.
Las precipitaciones pluviales se producen entre los meses de noviembre y abril con un
promedio aproximado de 850 mm/año. Dichas precipitaciones tienen características
fuertes y de corta duración. El resto del año se nota una ausencia casi total de
precipitaciones tornándose el clima en frígido y seco (meses de mayo a octubre).
La población beneficiaria del proyecto son los habitantes del ámbito rural y urbano
de la zona en lo cual los beneficiarios serán 50 familias en un promedio de 6
personas pos familia (niños y adultos), así como los semovientes de la zona que
directamente componen el valor agregado departamental; los beneficios esperados
del proyecto en su fase de ejecución generará fuente de empleo temporal,
posteriormente incrementará el flujo de transporte de carga, pasajeros así como el
intercambio de transacciones de productos agropecuarios, y comercio entre
localidades vecinas y otros, permitiendo el transporte de pasajeros y animales de uno
a otro lado en épocas de precipitaciones pluviales. Como efecto externo se obtendrá
mejorar y desarrollar la infraestructura vial existente y coadyuvará al mejoramiento
de las condiciones de vida de la población de la zona.
Esta vía considerado como camino vecinal o comunal tiene la función de unir
comunidades del distrito de Conima en tal sentido los beneficiarios directos son:
- Distrito de Conima.
- Comunidad de Putina.
- Comunidad de Huata Putina.
- Isla Soto.
El objetivo principal del presente es dotar de una infraestructura vial para las
localidades y/o comunidades muy alejadas, que además están categorisadas de
acuerdo al mapa de pobreza, como zona de extrema pobreza.
Integrar a las comunidades campesinas de Huata Putina, Putina, Isla Soto, además de
proporcionarles la vía necesaria con la infraestructura del puente, que reúna todas las
condiciones de transitabilidad en las mejores condiciones de seguridad para el cruce
peatonal y carrozable fundamentalmente en la temporada de lluvias.
Con la construcción del ponton carrozable se prevé mejorar las mínimas condiciones
de infraestructura Vial, se resolverá el problema de comunicación y comercio de las
comunidades del distrito de Conima.
El puente tendrá doble función dar comunicación y acceso entre las comunidades y
centros poblados beneficiarios con el distrito y provincia a la que pertenecen, es
decir tendrá las funciones de pase peatonal y carrozable en las mejores condiciones
de seguridad.
Ampliara y mejorara la red vial del Distrito, contribuyendo de esta forma a un mejor
desarrollo pecuario y comercial. Toda vez que la embocadura Putina sobre la que se
construirá el puente incrementa sus caudales en los meses de lluvia en 250% a 400%
lo que es un peligro latente para los pobladores que necesariamente tienen que
cruzar la embocadura para poder abastecerse de víveres y servicios así como realizar
sus operaciones comerciales.
Propulsará el desarrollo de la comunidad, además el puente incidirá en la
disminución de los riesgos a que están expuestos los comuneros de ambas márgenes
en épocas de precipitaciones pluviales y avenidas, quedando incomunicados y
privados de realizar sus actividades cotidianas.
Corresponde a la descripción de las estructuras y los criterios del diseño del proyecto
denominado Ponton Carrozable Putina que se construirá sobre la embocadura del
mismo nombre, que se ubica en la comunidad de Putina Distrito de Conima de la
provincia de Moho, la misma que se detalla en la forma siguiente:
Los cálculos estructurales y diseños de los elementos del puente que permiten definir
los planos y especificaciones técnicas del proyecto, estaran en concordancia de las
normas y consideraciones vigentes en los reglamentos que han servido de pauta para
su concepción, siendo estas: Reglamento ASSHO – 77, ACI – 318 – 83,
especificaciones A. S. T. M. y Reglamento Nacional de Construcciones.
Las cargas que corresponden a viento, sismo, fuerzas centrifuga, Impacto se tomaran
en cuenta por ser significativas y de existir en la zona.
A. Concepción estructural:
B. Descripción de la superestructura:
La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 3.60 m., que viene a ser el
ancho de vía, que se remataran con sardineles de 0.20m de ancho con una altura de
0.30m.
C. Descripción de la subestructura:
Los estribos de un puente son estructuras en los extremos de un puente usados con el
propósito de transmitir cargas de la superestructura a la cimentación, y dar además
un soporte lateral al terraplén.
La forma del estribo del proyecto es estribo con aleros, las paredes están a 30 grados
con respecto al muro frontal (60 grados con respecto al eje del puente).
Cada estribo esta constituido por un muro frontal y dos aleros. El muro frontal
soportará la carga de la loza independientemente de los aleros, los cuales le servirán
únicamente, como muros de contención de las tierras para que el material no
derrame hacia el cauce. Los estribos cumplen las funciones:
La zapata o cimentación del estribo central tiene un ancho total de 3.6m, una altura
de zapata de 1.20m. Será construido con concreto ciclópeo Fc = 140 Kg. /cm2 mas
30% de piedras grandes
C. APERTURA DE ACCESOS:
S/. 110,000.00
16.0 FINANCIAMINETO: