Motor de Fondo

CHRISTENSEN RODER ARGENTINA SA

Juan Ruiz de Alarcón 2087
(Km 28 Ruta Panamericana)
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 Motor de Fondo – Ventajas

• La tecnología aplicada en los motores de fondo (MDF) presenta numerosas ventajas

respecto a los sistemas convencionales de perforación y también en limpieza de
pozos, reducen a cero el daño causado en las paredes laterales del pozo, o al casing
(si el pozo se encuentra entubado) cuando es sometido a golpes y/o fricciones por la
perforación o rotación convencional, mas aún cuando esta permanece en la misma
profundidad o con poco avance (ROP).
• Los motores de fondo se utilizan en Workover para eliminar cemento e
incrustaciones de carbonatos de la cañería de producción, para rotar tapones,
dispositivos de cementación, pescas o para eliminar en general cualquier tipo de
obstrucciones.
• Son herramientas muy útiles en equipos tipo Snubbing y Coil Tubing que carecen de
mesa rotary.
• Además de su gran versatilidad, los MDF han permitido el avance en la tecnología de
la perforación dirigida.
• Con las condiciones a favor el motor de fondo, duplica o triplica el avance en rotación
de cementos.
 Historia
•El motor de fondo, es una herramienta simple y
rígida que opera a la inversa de las bombas PCP
utilizadas en producción.
•A fines de los años `20, Rene Moineau desarrolló
el concepto para una serie de bombas helicoidales.
Una de ellas tomó el nombre con el cual hoy es
conocido, Progressing Cavity Pump (PCP).
•La bomba PCP está constituida por dos piezas
longitudinales en forma de hélice, una que gira en
contacto permanente dentro de la otra que está fija,
formando un engranaje helicoidal
 Historia
•La geometría del sello helicoidal formado por el rotor y el estator están definidos por los
siguientes parámetros:

D: diámetro mayor del rotor (diámetro nominal)

d: diámetro de la sección transversal del rotor
E : excentricidad del rotor
Pe: paso del estator (long de la cavidad = long de la etapa)
Pr: paso del rotor
Componentes
 Motor de Fondo - Componentes

• Los motores de fondo se componen básicamente de 3 etapas.

– Etapa de Potencia
– Etapa de acople
– Paquete de Rodamientos

• Existen elementos accesorios para motores utilizados en perforación que

además incluyen:
– Unión de seguridad
– Bearing Housing, esto permite darle grados de quiebre al cuerpo del motor de
fondo para realizar perforaciones direccionales.
 Motor de Fondo - Etapa de Potencia

• Transforma la fuerza hidráulica, (Fluido inyectado) en

fuerza mecánica (Rotación), a través de un sistema de
rotor – estator.
– El Rotor: es una pieza metálica pulida en forma de
hélice. Este se encuentra cromado para evitar el
desgaste, reducir la fricción y evitar la corrosión.
– El estator, la parte externa está constituida por una
camisa de acero revestida internamente por un
elastómero de butadieno de acrilonitrilo (goma),
moldeado en forma de hélice enfrentadas entre si,
cuyos pasos son el doble al numero de pasos de la
hélice del rotor.
• Existen configuraciones para obtener distintas
relaciones entre potencia y vueltas.
– Alto-torque y bajas vueltas. Generalmente para rotar
dispositivos de cementación, tapones, incrustaciones de
carbonato, etc.
– Bajo-torque y altas vueltas. Generalmente utilizados para
rotar cemento, lavar arenas, calibrar pozos, etc.
 Motor de Fondo - Etapa de Potencia

• El estator y el rotor no son concéntricos y el movimiento del rotor es combinado, uno

rotacional sobre su propio eje y otro rotacional (en dirección opuesta a su propio eje)
alrededor el eje del estator

• La geometría del conjunto es tal, que forma una serie de cavidades idénticas y
separadas entre si. Cuando el rotor gira en el interior del estator estas cavidades se
desplazan axialmente desde la parte superior del estator hasta la descarga, generando
de esta manera un torque potencial. Debido a que las cavidades están hidráulicamente
selladas entre si, el tipo de bombeo, es de desplazamiento positivo.
 Motor de Fondo - Etapa de Potencia
CONSIDERACIONES
• Los fluidos basados en hidrocarburos reducen la vida del estator. El grado de
daño en el estator depende de la cantidad de químicos que contenga este fluido.
El daño se produce al degradar la goma, pueden incluso desvincularla de la
camisa de acero exterior.

• Aditivos de los fluidos de Perforación

Algunos aditivos con base en amina (compuestos químicos orgánicos que se
consideran como derivados del amoniaco), como emulsivos, inhibidores de
corrosión y barredores de gases de combustión pueden causar fallas en el
elastómero aunque sean en pequeñas cantidades.

• Salmuera o lodos de agua fresca

Las salmueras o los lodos de agua fresca proveen poca lubricación para los
elastómeros y estatores del motor, lo que puede permitir que exista un desgaste
abrasivo entre el rotor y el estator. Sobre todo cuando los circuitos de recorrido del
fluido son cortos.

• Sólidos en Fluidos
El fluido debe contener la menor cantidad de arena (1% o menos) u otro material
que pueda erosionar el cromado del rotor.
 Motor de Fondo – Etapa de acople
• Esta etapa convierte el movimiento
excéntrico del rotor a movimiento
concéntrico al eje de potencia.
• La cruceta además debe resistir el torque
en régimen de operación, en nuestro taller
en Neuquén se están realizando cambios
en la etapa acople de motores de altas
vueltas por las de los motores de alto
torque, que son mas robustas y prolongan
la vida del motor.
 Motor de Fondo - Paquete de
Rodamientos
• Esta etapa esta compuesto por un conjunto
rodamientos. La figura presenta en forma
esquemática la configuración del MDF, donde se
observan varios paquetes de rodamientos que se
encuentra próximo al Drive Shaft.
• Una fracción del fluido inyectado
(aproximadamente un 5%) es empleado para
lubricar los rodamientos.

CONSIDERACIONES :
– Esta etapa es la que soporta y transmite el peso
aplicado a la fresa o trepano, si el motor es golpeado
contra el fondo del pozo, las bolillas de acero y/o las
pistas que conforman los rodamientos sufren
deformaciones permanentes, disminuyendo
sensiblemente la eficiencia del motor.
 Motor de Fondo - Paquete de
Rodamientos
• El desgaste sufrido por la cruceta y/o el paquete de rodamientos,
pueden ser verificado, tomando las siguientes mediciones, y
comparando con los datos suministrados por los fabricantes de
motores, como por ejemplo:
Operación
 Motor de Fondo – Operación
• La presión diferencial (dP) es directamente
proporcional al torque requerido para hacer girar la
fresa o el trépano. Generalmente, a mayor WOB,
mayor torque y mayor dP. Para cierto valor de
WOB, el dP supera el valor máximo y el motor deja
de girar. Esto se hace evidente en superficie por un
gran incremento de presión. En esta condición, el
fluido pasa directamente entre el sello del rotor y
estator generando gran desgaste en el elastómero
del estator y reduciendo su vida útil. Si esto
sucediera, se debe levantar levemente el motor
hasta notar un que la presión en superficie
descienda a un valor similar a la de circulación
normal. Luego contactar el fondo lentamente para
evitar que el motor vuelva a detenerse.

ESTA CONDICIÓN DEBE SER EVITADA

EN TODO MOMENTO.

• Es importante tomar nota de los valores de presión

sin peso periódicamente. Si se produce un
incremento de presión y se mantiene con el motor
fuera de fondo, podremos identificar obstrucciones
en los orificios de la fresa ó trépano. Es importante
intentar trabajar dentro del valor recomendado de
presión diferencial para cada motor.
 Motor de Fondo – Operación
• En este grafico de triple entrada de un motor de fondo BICO Ø 3 ¾ modelo P-150 (alto
torque y bajas vueltas), se puede ver cuan importante es la presión diferencial leída en
superficie para poder inferir, conociendo el caudal, el torque y la velocidad de giro de la fresa
o motor de fondo.
 Motor de Fondo – Operación

• Tabla de referencia, según diámetro y tipo de motor de fondo

 Fresas
Trépanos
Catálogo de Fresas
Catálogo de Fresas
Trepano – Cupla dentada