Informe de Transito

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO
“REMODELACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LAS

AVENIDAS ARENALES, AREQUIPA Y PETIT
THOUARS”
ESTUDIO DE TRÁNSITO
ÍNDICE
1. METODOLOGÍA...............................................................................................................2
1.1 Objetivo..................................................................................................................2
1.2 Metodología del Estudio.........................................................................................3
1.3 Planificación del Estudio.......................................................................................3
2. DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA.......................................................................4
2.1 Planificación..........................................................................................................4
2.2 Toma de Información..............................................................................................4
2.3 Trabajos de Gabinete.............................................................................................4
3. CRONOGRAMAS DE TRABAJOS..................................................................................5
4. ESTUDIO DE VOLÚMENES VEHICULARES.............................................................8

4.1 Metodología de los trabajos de Campo..................................................................8
4.2 Trabajos de Gabinete.............................................................................................9
4.3 Resultado de los Análisis de los conteos en cada Intersección...............................9
5. ESTUDIO DE NO MOTORIZADOS.............................................................................43
5.1 Bicicletas..............................................................................................................43
5.1.1 Planificación..............................................................................................43
5.1.2 Toma de Información ...............................................................................43
5.1.3 Resultados.................................................................................................43
5.2 Peatones...............................................................................................................46
5.2.1 Planificación..............................................................................................46
5.2.2 Toma de Información.................................................................................47
5.2.3 Resultados.................................................................................................47
6. ESTUDIO DE PEATONES............................................................................................55
7. ESTUDIO DE VELOCIDADES.....................................................................................73
Metodología para Medir la Velocidad..............................................................................73
7.1 Velocidad en la Av. Arequipa................................................................................73
7.2 Velocidad en la Av. Petit Thouars.........................................................................75
7.3 Velocidad en la Av. Arenales.................................................................................76
ANEXO I - ESTUDIO DE TRÁNSITO 1

ELABORACION DEL ESTUDIO: “REMODELACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LAS AVS. ARENALES, AREQUIPA Y PETIT THOUARS”
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO
“REMODELACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LAS
AVENIDAS ARENALES, AREQUIPA Y PETIT
THOUARS”
ESTUDIO DE TRÁNSITO
1. METODOLOGÍA
El desarrollo del Estudio de Tránsito sirvió como base para el diseño de

semaforización y pavimento de las Avenidas Arenales, Arequipa y Petit
Thouars, para esto fue necesario hacer un diagnóstico de la situación actual del
comportamiento del tráfico tanto de vehículos de servicio de transporte público
y privado de pasajeros.
El área del estudio estuvo delimitada por las fachadas de cada una de las
avenidas, abarcando todos los componentes de la sección vial; es decir, las
pistas y veredas de las Avenidas Arequipa (incluyó separador central), Gral.
Arenales y Petit Thouars, cuyos tramos se definen a continuación:
 Av. Arequipa, Tramo: Av. 28 de Julio (Cercado de Lima) / Av. Ricardo

Palma (Miraflores).
 Av. Gral. Arenales, Tramo: Intersección con la Av. República de Chile

(Cercado de Lima) / Av. Javier Prado Oeste (San Isidro). Se
complementará este eje vial, incorporando la Av. República de Chile
desde su intersección con la Av. 28 de Julio hasta el inicio de la Av.
Arenales.
 Av. Petit Thouars, Tramo: Av. 28 de Julio (Cercado de Lima) / Av.

Ricardo Palma (Miraflores).
Los formatos a emplearse y las presentaciones finales se coordinaron

con EMAPE y la DMTU.
1.1 Objetivo
El objetivo fue establecer una metodología de trabajo para la obtención

de los datos de campo en los diferentes puntos solicitados por la OIM.
1.2 Metodología del Estudio
El estudio constó de tres etapas:
 Planificación del Estudio: ver 2.1

 Toma de información de campo: ver 2.2
 Trabajos de gabinete: ver 2.3
1.3 Planificación del Estudio
Se realizó una visita de inspección a la zona de trabajo, a fin de

observar la situación actual de la vía y planificar el personal necesario
para realizar los conteos.
La tipología de los vehículos se clasificó de la siguiente manera:
 Autos y Camionetas
 Combis
 Coaster y Micros
 Ómnibus
 Camiones
Se hizo por muestreo en hora punta.

2. DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA
2.1 Planificación
Los trabajos de planificación consistieron en realizar un recorrido de las

Avs. Arequipa, Arenales y Petit Thouars, a fin de determinar las
intersecciones donde fue necesario realizar los conteos de volumen y
clasificación y los giros que realizan los vehículos en las intersecciones;
así también, las horas que se apreciaron mayor cantidad de vehículos
(horas punta).
Para realizar los trabajos de conteos de peatones y ciclistas, se realizó

igual que para el conteo de vehículos, observando el movimiento de
ciclistas y peatones y las horas de mayor movimiento de éstos, en base
a las observaciones realizadas, se planificó llevar a cabo los conteos
respectivos en las horas que se apreció mayores flujos y que se
realizaron entre los días de martes a jueves por ser días de flujos
promedios de la semana.
2.2 Toma de Información
La captación de la información se realizó según lo programado, se tomó

información de Tránsito No Motorizado, esto es información de peatones
que circulan por las veredas central y lateral a todo lo largo de la Av.
Arequipa según edades y motivos de viaje, también se tomó información
sobre cantidad de ciclistas que hacen recorrido por la vereda central,
clasificando éstos de acuerdo a edades y motivo de viajes.
En cuanto a conteos vehiculares, estos se realizaron en las

intersecciones determinadas en la planificación en horas punta de la
mañana, medio día y tarde, clasificando los vehículos en autos,
camionetas rurales o combi, micro o Coaster y ómnibus.
Se realizaron conteos peatonales en todas las intersecciones

seleccionadas, estos conteos se hicieron en los cruceros peatonales
tomando el sentido de cruce, se realizaron en horas punta de la mañana
y de la tarde.
2.3 Trabajos de Gabinete
Con la información tomada en el campo y descrita en el párrafo anterior

se siguió la metodología establecida para cada caso, se digitó toda la
información y se efectuó la preparación de cuadros de resultados, se
llevó a cabo los análisis de estos resultados y son los que se presentan
en los respectivos capítulos.

3. CRONOGRAMAS DE TRABAJOS
Previamente se elaboraron los cronogramas correspondientes para los conteos

en cada uno de los estudios respectivos, siendo aprobados por EMAPE.
Posteriormente se efectuaron los mismos de acuerdo a lo programado. Se
adjuntan al presente informe.

4. ESTUDIO DE VOLÚMENES VEHICULARES
La recolección de la información se realizó entre los días Martes y Jueves, por

considerarlos días con volúmenes promedios de la semana.
En periodos de 7 a 10 de la mañana y de 17 a 20 horas cerrando la información

cada quince (15) minutos.
Los formatos empleados son los que se han usado en otros estudios realizados
por EMAPE, PROVIAS Y MTC.
Los conteos y clasificación del tráfico se realizaron con técnicos de experiencia

en el conocimiento del tipo de vehículos y manejo de contadores manuales
registrando cada movimiento de la intersección.
La clasificación de los vehículos fue la siguiente:
 Autos y camionetas
 Camionetas Rurales (Combi)
 Coaster y Micros
 Ómnibus
 Camiones
4.1 Metodología de los trabajos de Campo
Ubicación de Estaciones
Se ubicaron estaciones de conteo en las siguientes intersecciones:
 Av. Petit Thouars con Av. 28 de Julio

 Av. Arequipa con Av. 28 de Julio
 Av. 28 de Julio con Av. República de Chile
 Av. 28 de Julio con Av. Garcilaso de la Vega.
 Av. Petit Thouars con Av. Saco Oliveros
 Av. Arequipa con Av. Saco Oliveros
 Av. Arenales con Av. Saco Oliveros
 Av. Petit Thouars con Av. Cuba
 Av. Arequipa con Av. Cuba
 Av. Arenales con Av. Alejandro Tirado
 Av. Petit Thouars con Av. Mariano Carranza
 Av. Arequipa con Av. Mariano Carranza
 Av. Arenales con Av. Mariátegui
 Av. Petit Thouars con Av. Manuel Segura
 Av. Arequipa con Av. Manuel Segura
 Av. Arenales con Domingo Cueto
 Av. Petit Thouars con Av. Manuel Candamo
 Av. Arequipa con Av. Manuel Candamo
 Av. Arenales con Av. León Velarde
 Av. Petit Thouars con Av. Pardo de Zela
 Av. Arequipa con Av. Pardo de Zela

 Av. Arenales con Av. Canevaro
 Av. Petit Thouars con Av. Bernardo Alcedo

 Av. Arequipa con Av. Bernardo Alcedo
 Av. Arenales con Av. José Leal
 Av. Petit Thouars con Av. Pedro Conde
 Av. Arequipa con Pedro Conde
 Av. Arenales con Av. Pedro Conde
 Av. Petit Thouars con Av. José de la Torre Ugarte
 Av. Arequipa con Av. José de la torre Ugarte
 Av. Arenales con Av. Trinidad Morán
 Av. Petit Thouars con Av. Chinchón
 Av. Arequipa con Chichón
 Av. Petit Thouars con Av. Juan de Arona
 Av. Arequipa con Av. Juan de Arona
 Av. Petit Thouars con Av. La Habana
 Av. Arequipa con Av. La Habana
 Av. Petit Thouars con Av. Aramburú
 Av. Arequipa con Av. Aramburú
 Av. Petit Thouars con Av. Angamos
 Av. Arequipa con Av. Angamos
 Av. Petit Thouars con Av. Ricardo Palma
 Av. Arequipa con Av. Pardo – Av. Larco – Av. Diagonal (Óvalo
de Miraflores)
4.2 Trabajos de Gabinete
En base a los conteos y clasificación vehicular realizada en el campo se

confeccionaron cuadros y flujogramas para cada intersección en horas
punta de la mañana y de la tarde.
Los valores de la UCP (Unidad de Carros de Paseo) se han tomado del

siguiente cuadro:
TIPO DE VEHÍCULOS FACTOR DE UCP

Autos 1.00
Camionetas Rurales 1.25
Cúster y Micro 2.00
Ómnibus 3.00
Camiones 2.50
Conclusiones
En el cuadro que se muestra a continuación se puede apreciar que las

intersecciones con mayor cantidad de UCP son:
Av. Petit Thouars con 28 de Julio con un total por intersección de 5454
UCP en hora punta de la mañana y 4653 UCP en hora punta de la
tarde.
Av. Arequipa con 28 de Julio con 9405 UCP en hora punta de la mañana
y 8082 UCP en hora punta de la tarde
Av. Petit Thouars con Av. Aramburú con un total por intersección de
3415 UCP en hora punta de la mañana y 4064 UCP en hora punta de la
tarde.
Av. Arequipa con Av. Aramburú con un total por intersección de 4330
tarde.
Av. Petit Thouars con Av. Angamos con un total por intersección de 3543
tarde.
Av. Arequipa con Av. Angamos con un total por intersección de 3694
tarde.
Av. Petit Thouars con Av. Ricardo Palma (Miraflores) con un total por
intersección de 2789 UCP en hora punta de la mañana y 3089 UCP en
hora punta de la tarde.
Av. Arequipa con Óvalo de Miraflores con un total por intersección de

5161 UCP en hora punta de la mañana y 5198 UCP en hora punta de la
tarde.
RESUMEN DE VOLUMEN VEHICULAR EN HORAS PUNTA DE MAÑANA Y TARDE
INTERSECCIÓN
SENTIDO CON: HORA PUNTA AV. PETIT THOUARS AV. AREQUIPA AV. ARENALES
CANTIDAD UCP
MAÑANA 5454 9005 -
AV. 28 DE JULIO
TARDE 4653 8082 -
MAÑANA 1739 2663 1603
AV. SACO OLIVEROS
TARDE 2015 2611 1297
MAÑANA 1786 4249 3678
AV. CUBA
TARDE 3435 3936 3120
MAÑANA 2618 3419 2353
AV. MARIANO CARRANZA
TARDE 2733 3231 1958
MAÑANA 2406 3309 2693
AV. MANUEL SEGURA
TARDE 2621 3215 2632
MAÑANA 2406 3277 2124
AV. MANUEL CANDAMO
TARDE 2716 3113 2121
MAÑANA 3142 4031 3144
AV. PARDO DE ZELA
TARDE 2922 3816 2856
MAÑANA 2385 3193 2245
AV. BERNARDO ALCEDO
TARDE 2479 3072 2079
MAÑANA 2525 3723 1108
JR. PEDRO CONDE
TARDE 2627 3659 858
MAÑANA 2280 3666 1190
AV. DE LA TORRE UGARTE
TARDE 2658 3682 737
MAÑANA 2496 3435 -
CALLE CHINCHÓN
TARDE 2057 3130 -

MAÑANA 2584 3680 -
AV. JUAN DE ARONA
TARDE 2780 3770 -
MAÑANA 2269 3115 -
CALLE LA HABANA
TARDE 2516 2994 -
MAÑANA 3415 4330 -
AV. ARAMBURÚ
TARDE 4064 4265 -
MAÑANA 3543 3964 -
AV. ANGAMOS
TARDE 2927 3632 -
MAÑANA 2789 5161 -
ÓVALO DE MIRAFLORES
TARDE 3089 5198 -

7. ESTUDIO DE VELOCIDADES
Los beneficios de la reconstrucción de la avenida, son básicamente el ahorro

en los costos de operación de los vehículos que la utilizan. Estos ahorros se
derivan de aumentos en la velocidad media de viaje la cual a su vez se
incrementa por la mejora de la carretera, la disminución del número de
detenciones y el tiempo de las mismas.
Metodología para Medir la Velocidad
Para medir la velocidad en la avenida en estudio se ha utilizado el

Estudio de tiempos de recorrido y demoras para lo cual se ha empleado:
la TÉCNICA DE VEHÍCULO DE PRUEBA, que consiste en viajar en
determinado vehículo y anotar los kilometrajes y la hora, minutos y
segundos en que se pasa por determinado punto; el tiempo que se ha
demorado en el recorrido del tramo, y así en cada punto de la avenida.
Asimismo, los tiempos perdidos y su causa, para luego ser descontados
del tiempo empleado; estos datos se anotan en una hoja de campo y
luego son vaciados en computadora a fin de obtener las velocidades de
cada tramo. (Ver Anexo Nº )
7.1 Velocidad en la Av. Arequipa
En la avenida Arequipa se realizaron un total de 10 controles o viajes,

en el vehículo Coaster se hicieron 7 viajes, 3 viajes en sentido Norte –
Sur, (los controles 1, 3 y 7); y 4 en sentido Sur-Norte (los controles 2,
4, 6 y 8). En Bus se realizaron 3 controles de los cuales 2 fueron de
Norte a Sur (el 5 y el 9) y uno en sentido Sur Norte (el 10).
Se tomó como punto de referencia, para los tiempos, todas las

intersecciones de la Av. Arequipa, luego para los cálculos de la
velocidad se tomaron distancias mayores: los tramos comprendidos en
el Estudio, fueron los siguientes:
En sentido Sur – Norte
a. Av. Ricardo Palma - Av. Angamos

b. Av. Angamos – Av. Canevaro, Pardo de Zela
c. Av. Canevaro, Pardo de Zela – Jr. Saco Oliveros
d. Jr. Saco Oliveros - Av. 28 de Julio
En Sentido Norte –Sur
a. Av. 28 de Julio - Jr. Saco Oliveros

b. Jr. Saco Oliveros – Av. Canevaro, Pardo de Zela
c. Av. Canevaro – Pardo de Zela - Av. Angamos
d. Av. Angamos – Av. Ricardo Palma
Las velocidades desarrolladas por el vehículo Coaster en sentido Sur –
norte se muestra en el cuadro siguiente:
CÁLCULO DE VELOCIDADES PROMEDIO

POR SECTOR Y POR TRAMO
Control : Promedio
Tipo de Unidad : Coaster
TRAMO DISTANCIA VELOCIDADES

SECTOR TIEMPO
DE A Kms. Km/Hora
A AV. RICARDO PALMA AV. ANGAMOS 0.59 01’ 22’ 32.15

B AV. ANGAMOS AV. CANEVARO, P. DE ZELA 3.38 10’ 32’ 20.42
C AV. CANEVARO, P DE ZELA JR. SACO OLIVEROS 1.70 05’ 24’ 21.17
D JR. SACO OLIVEROS AV. 28 DE JULIO 0.41 01’ 27’ 14.79
VELOCIDAD PROMEDIO PARA EL TRAMO (Km. /Hora) 22.13
La velocidad quitando tiempo muerto sería: 28.69 km /hora.
Las velocidades desarrolladas por el vehículo Coaster en sentido

Norte-Sur se muestra en el cuadro siguiente:

Av. Arequipa
Control : Promedio

SECTOR TIEMPO
DE A Kms. Km/Hora
A AV. 28 DE JULIO JR. SACO OLIVEROS 0.41 01’ 24’ 18.53

B JR. SACO OLIVEROS AV. CANEVARO, P. DE ZELA 1.70 06’ 25’ 16.83
C AV. CANEVARO, P. DE ZELA AV. ANGAMOS 3.38 13’ 28’ 14.86
D AV. ANGAMOS AV. RICARDO PALMA 0.59 02’ 33’ 13.88
La velocidad quitando tiempo muerto sería 26.95 km/hora.

Norte – Sur
Control : Promedio
Tipo de Unidad : Ómnibus

SECTOR TIEMPO
DE A Kms. Km/Hora
A AV. 28 DE JULIO JR. SACO OLIVEROS 0.41 01’ 10’ 20.96

B JR. SACO OLIVEROS AV. CANEVARO, P. DE ZELA 1.70 05’ 44’ 19.61
C AV. CANEVARO, P. DE ZELA AV. ANGAMOS 3.38 14’ 27’ 14.62
D AV. ANGAMOS AV. RICARDO PALMA 0.59 03’ 11’ 13.49

La velocidad quitando tiempo muerto sería 27.32 km/hora.

Sur - Norte
Control : Promedio

SECTOR TIEMPO
DE A Kms. Km/Hora

C AV. CANEVARO, P. DE ZELA JR. SACO OLIVEROS 1.70 05’ 10’ 19.74
La velocidad quitando tiempos muertos sería 25.27 km/hora
7.2 Velocidad en la Av. Petit Thouars
En la Av. Petit Thouars se realizaron dos controles en sentido sur –Norte

se viajo en Coaster siendo la velocidad promedio de 23.52 km /h y en
ómnibus 17.30 Km /hora.

Av. Petit Thouars
Sur - Norte
Control : Promedio

SECTOR TIEMPO
DE A Kms. Km/Hora

C AV. CANEVARO, P. DE ZELA JR. SACO OLIVEROS 1.70 08’ 35’ 11.88
VELOCIDADES DESARROLLADAS EN EL CONTROL: ÓMNIBUS

Av. Petit Thouars
Control : 2 Sentido: Sur - Norte

DISTANCIA VELOCIDADES TOTAL

SECTOR TRAMO TIEMPO TIEMPO MUERTO
Kms. Km/Hora TPO. MUERTO
A AV. RICARDO PALMA AV. ANGAMOS 0.59 35” 35” 22.36 00’07”
AV. CANEVARO, P. DE
B AV. ANGAMOS 3.38 41” 41” 14.83 04’07”
ZELA 07’24”
C AV. CANEVARO, P. DE ZELA JR. SACO OLIVEROS 1.70 22” 22” 12.19 03’10”
D JR. SACO OLIVEROS AV. 28 DE JULIO 0.41 14” 14” 19.81 00’00”
VELOCIDAD PROMEDIO PARA EL TRAMO (Km/Hora) 17.30

7.3 Velocidad en la Av. Arenales
En la Av. Arenales se realizaron dos recorridos uno en Coaster en

sentido Sur –Norte y el otro en ómnibus en sentido Norte Sur

Av. Arenales
Control : 1 Sentido : Norte - Sur


A AV. 28 DE JULIO JR. SACO OLIVEROS 0.41 00’ 58” 25.27 00’43”
AV. CANEVARO, P. DE
B JR. SACO OLIVEROS 1.70 07’ 51” 12.99 03’15” 04’57”
ZELA
C AV. CANEVARO, P. DE ZELA AV. JAVIER PRADO 0.97 03’ 03” 19.14 00’59”

Av. Arenales
Control : 2 Sentido : Norte - Sur


A AV. 28 DE JULIO JR. SACO OLIVEROS 0.41 01’ 22” 17.88 00’13”
AV. CANEVARO, P. DE
B JR. SACO OLIVEROS 1.70 07’ 46” 13.13 02’36” 03’38”
ZELA
C AV. CANEVARO, P. DE ZELA AV. JAVIER PRADO 0.97 05’ 11” 11.26 00’49”
CONCLUSIONES
Las principales causas de demoras son:
En la Av. Arequipa, las demoras son causadas por los semáforos, subida o bajada
de pasajeros y congestión, las intersecciones con mayores problemas son Manuel
Candamo- León Velarde, Canevaro –Pardo de Zela y la Av. Angamos.
En la Av. Petit Thouars las principales demoras son causadas por los semáforos y
en algunos puntos por subida y bajada de pasajeros.

En la Av. Arenales la causa más común son las demoras por subida y bajada de
pasajeros, existiendo dos puntos principales de congestión Saco Oliveros y Av.
Cuba –Alejandro Tirado.
RECOMENDACIONES
Es necesario un programa de semaforización inteligente a fin de que permita la

fluidez de los vehículos.
Es urgente la ubicación de paraderos a distancias razonables, y que éstos sean

respetados por peatones y transportistas a fin de evitar congestiones y accidentes.


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ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

“REMODELACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LAS

4. ESTUDIO DE VOLÚMENES VEHICULARES.............................................................8

ANEXO I - ESTUDIO DE TRÁNSITO 1

El desarrollo del Estudio de Tránsito sirvió como base para el diseño de

 Av. Arequipa, Tramo: Av. 28 de Julio (Cercado de Lima) / Av. Ricardo

 Av. Gral. Arenales, Tramo: Intersección con la Av. República de Chile

 Av. Petit Thouars, Tramo: Av. 28 de Julio (Cercado de Lima) / Av.

Los formatos a emplearse y las presentaciones finales se coordinaron

El objetivo fue establecer una metodología de trabajo para la obtención

El estudio constó de tres etapas:

 Planificación del Estudio: ver 2.1

1.3 Planificación del Estudio

Se realizó una visita de inspección a la zona de trabajo, a fin de

La tipología de los vehículos se clasificó de la siguiente manera:

Se hizo por muestreo en hora punta.

ANEXO I - ESTUDIO DE TRÁNSITO 4

Los trabajos de planificación consistieron en realizar un recorrido de las

Para realizar los trabajos de conteos de peatones y ciclistas, se realizó

2.2 Toma de Información

La captación de la información se realizó según lo programado, se tomó

En cuanto a conteos vehiculares, estos se realizaron en las

Se realizaron conteos peatonales en todas las intersecciones

2.3 Trabajos de Gabinete

Con la información tomada en el campo y descrita en el párrafo anterior

ANEXO I - ESTUDIO DE TRÁNSITO 5

Previamente se elaboraron los cronogramas correspondientes para los conteos

ANEXO I - ESTUDIO DE TRÁNSITO 6

La recolección de la información se realizó entre los días Martes y Jueves, por

En periodos de 7 a 10 de la mañana y de 17 a 20 horas cerrando la información

Los conteos y clasificación del tráfico se realizaron con técnicos de experiencia

La clasificación de los vehículos fue la siguiente:

4.1 Metodología de los trabajos de Campo

Se ubicaron estaciones de conteo en las siguientes intersecciones:

 Av. Petit Thouars con Av. 28 de Julio

ANEXO I - ESTUDIO DE TRÁNSITO 9

 Av. Petit Thouars con Av. Bernardo Alcedo

4.2 Trabajos de Gabinete

En base a los conteos y clasificación vehicular realizada en el campo se

Los valores de la UCP (Unidad de Carros de Paseo) se han tomado del

TIPO DE VEHÍCULOS FACTOR DE UCP

En el cuadro que se muestra a continuación se puede apreciar que las

Av. Arequipa con Óvalo de Miraflores con un total por intersección de

RESUMEN DE VOLUMEN VEHICULAR EN HORAS PUNTA DE MAÑANA Y TARDE

ANEXO I - ESTUDIO DE TRÁNSITO 11

ANEXO I - ESTUDIO DE TRÁNSITO 12

Los beneficios de la reconstrucción de la avenida, son básicamente el ahorro

Metodología para Medir la Velocidad

Para medir la velocidad en la avenida en estudio se ha utilizado el

7.1 Velocidad en la Av. Arequipa

En la avenida Arequipa se realizaron un total de 10 controles o viajes,

Se tomó como punto de referencia, para los tiempos, todas las

En sentido Sur – Norte

a. Av. Ricardo Palma - Av. Angamos

En Sentido Norte –Sur

a. Av. 28 de Julio - Jr. Saco Oliveros

CÁLCULO DE VELOCIDADES PROMEDIO

TRAMO DISTANCIA VELOCIDADES

A AV. RICARDO PALMA AV. ANGAMOS 0.59 01’ 22’ 32.15

La velocidad quitando tiempo muerto sería: 28.69 km /hora.

Las velocidades desarrolladas por el vehículo Coaster en sentido

CÁLCULO DE VELOCIDADES PROMEDIO

TRAMO DISTANCIA VELOCIDADES