INDICE DEL PROYECTO DE ANÁLISIS OPERACIONAL Y DE COSTOS DE OPERACIÓN

MEX-MAD CON EQUIPO B767-200

CAPÍTULO PÁGINA

INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO 1 JUSTIFICACIÓN PARA OPERAR LA RUTA MEX-MAD

1.1. Análisis de indicadores económicos de MEX y MAD

CAPÍTULO 2 CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES DEL EQUIPO B767-200

2.1. Dimensiones de la Aeronave y Radios de Giro
2.2. Configuración Interior de Asientos
2.2 Características de los Motores Instalados

CAPÍTULO 3 SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA

3.1. Operación ETOPS
3.1.1 Datos para determinar la distancia de desvío
3.1.2 Determinación de la distancia de desvío
3.2. Selección de Aeropuertos Alternos ETOPS, de Ruta y de Destino
3.2.1 Características Operacionales de cada Aeropuerto
3.3. Análisis y Selección de la Ruta Óptima
3.3.1 Descripción de las rutas con los dos criterios
3.3.2 Representación Gráfica

CAPÍTULO 4. PESO MÁXIMO PERMISBLE DE DESPEGUE

4.1. Peso Limitado por Longitud de Pista
4.2. Peso Limitado por Ascenso en el Segundo Segmento
4.3. Peso Limitado por Velocidad de Llantas
4.4. Peso Limitado por Energía de Frenos
4.5. Peso Limitado por Obstáculos
4.6. Peso Máximo Permisible en MEX

CAPÍTULO 5. ANÁLISIS DE PREVUELO

5.1. Combustible Requerido
5.1.1 Tiempo y combustible de vuelo
5.1.2 Tiempo y combustible al aeropuerto alterno
5.1.3. Combustible de espera a 1500’ de altura por ½ hora
5.1.4. Combustible de Contingencia
5.1.5. Resumen del Combustible Requerido
5.2. Peso Estimado de Despegue y Aterrizaje
5.2.1 Pesos Operacionales de la aeronave
5.2.2 Capacidad de Carga de Paga
5.2.3 Determinación del Peso Estimado de Despegue
5.2.4 Peso Máximo Permisible de Aterrizaje
5.2.5 Resumen del Peso Estimado de Despegue y de Aterrizaje
CAPÍTULO 6. ANÁLISIS DE RUTA
6.1 Altitud Óptima
6.2 Cálculo de Tiempo y Combustible de Vuelo (perfil de vuelo)
6.3 Análisis de Pesos, Combustible y Carga de Paga
6.4 Comparación de Resultados del Análisis de Ruta vs Análisis de Pre vuelo
6.3.1 Peso de Despegue y Aterrizaje
6.3.2 Combustible de Vuelo y de Reserva Internacional
6.4 Re-análisis de Ruta (si se requiere)
6.5 Resultados Finales del Análisis de Ruta

CAPÍTULO 7. PLAN DE VUELO

7.1 Descripción de la ruta óptima (formato horizontal)
7.2 Descripción detallada y tabulada de la ruta óptima
7.3 Desarrollo y presentación de Plan de Plan de Vuelo pre-computado.

CAPÍTULO 8. PESO Y BALANCE

8.1 Pesos Operacionales de la aeronave
8.1.1 Pesos máximos estructurales certificados
8.1.2 Peso seco de operación y unidad índice
8.2 Características de los Compartimentos Inferiores de Carga
8.3 Capacidad de carga limitada por volumen
8.4 Capacidad máxima de combustible
8.5 Llenado del formato de Peso y Balance

CAPÍTULO 9. COSTOS DE OPERACIÓN

9.1 Costos de Operación Directos
9.1.1 Costos de Operación de Vuelo
9.1.1.1 Costo de la Tripulación de Vuelo
9.1.1.2 Costo del Seguro del Equipo de Vuelo
9.1.1.3 Costo del Combustible
9.1.1.4 Costo de Operación de Vuelo
9.1.2 Costos de Mantenimiento Directos
9.1.2.1 Costo de Obra del Planeador
9.1.2.2 Costo de Materiales al Planeador
9.1.2.3 Costo de Mano de Obra a Motores
9.1.2.4 Costo de Materiales a Motores
9.1.2.5 Costo de Mantenimiento Directo
9.1.3 Costos de Depreciación Total de la Aeronave
9.1.4 Cotos de Mantenimiento Indirecto
9.1.5 Costo Directo Horario Total
9.1.6 Costo Directo de la Ruta
9.2 Costos de Operación Indirectos
9.3 Costo Total de Operación
9.4 Determinación de la Tarifa al Pasajero
9.5 Determinación del Punto de Equilibrio
9.6 Determinación del Factor de Ocupación
9.7 Conclusiones
07-JUL-2015