Trabajo presentado por:

Carlos Ospino

TLA 61

Trabajo de instrumentos giroscopicos

A - ATMOSFERA TERRESTRE

La atmósfera terrestre es la parte gaseosa de la Tierra siendo por esto la capa más externa y
menos densa del planeta está constituida por varios gases que varían en cantidad según la
presión a diversas alturas.
B – COMPOSICION DE LA ATMOSFERA

Esta mezcla de gases que forma la atmósfera recibe genéricamente el nombre de

aireel 75 % de masa atmosférica se encuentra en los primeros 11 km de altura,
desde la superficie del mar los principales elementos que la componen son: el
oxígeno (21 %) y el nitrógeno (78 %).

C – ATMOSFERA ESTANDAR

15º C, 29,92inHg, 1013 milibares, 14,7 psi, 760mmhg

D – EFECTO DE LA ATMOSFERA EN LA OPERACIÓN DE LOS AVIONES

Aunque este elemento gaseoso que denominamos aire tiene muchas otras
propiedades importantes, para poder explicar porque vuela un avión, en este
momento interesa centrarse en las características básicas que definen su
comportamiento como fluido: presión, temperatura y densidad. Como se verá a lo
largo de varios capítulos, estos tres conceptos están intimamente relacionados y
afectan de forma muy importante al vuelo.

E - CAMPO MAGNETICO DE LA TIERRA

El campo magnético de la Tierra es similar al de un imán de barra inclinado 11

grados respecto al eje de rotación de la Tierra el problema con esa semejanza es
que la temperatura Curie del hierro es de 700 grados aproximadamente ll núcleo
de la Tierra está mas caliente que esa temperatura y por tanto no esmagnético.

2) QUE ES UNA CONFIGURACION “ T “ BASICA EN UNA AERONAVE

La “T Básica” se encuentra prácticamente en todos los aviones de manera

estándar que los pilotos adquieren sus habilidades de pilotaje en un formato
común sea cual sea el modelo de avión que utilicen ya que con este método el
piloto siempre sabe dónde está ubicado el instrumento y así reaccionar de
inmediato en caso de una emergencia.

3) IDENTICAR LOS INSTRUMENTOS QUE CONFORMAN LA “T”

BASICA FIG1 Y FIG2

HORIZONTE ARTIFICIAL

VELOCIMETRO

ALTIMETRO

INDICADOR DE RUMBO

HORIZONTE ARTIFICIAL
 VELOCIMETRO
ALTIMETRO

INDICADOR DE RUMBO

4) GENERALIDADES DE LOS SISTEMAS GIROSCOPICOS

A – QUE SON ROTORES GIROSCOPICOS

es un aparato en el cual una masa que gira velozmente alrededor de su eje de

simetría, permite mantener de forma constante su orientación respecto a un sistema
de ejes de referencia. Cualquier cuerpo sometido a un movimiento de rotación acusa
propiedades giroscópicas, por ejemplo una peonza. Las propiedades giroscópicas
fundamentales son: rigidez en el espacio y precesión.

B – CUALES SON LOS TIPOS DE MONTAJES DE LOS ROTORES

GIROSCOPICOS

Existen dos tipos de montajes que son:

Montaje universal

Montaje semi-universal
C –CUALES SON LOS INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS

Los instrumentos giroscópicos son tres:

Horizonte artificial
Coordinador de viraje
Indicador de rumbo
D – PARA QUE SIRVE UN ADI - INDICADOR DE RUMBO - INDICADOR
DE LADEOS Y VIRAJES

ADI: Es un instrumento utilizado en una aeronave para informar al piloto de la orientación

de la aeronave en relación con el horizonte de la Tierra. Indica el tono (inclinación
delantera y trasera) y el banco (inclinación de lado a lado)
INDICADOR DE RUMBO: es un instrumento giro utilizado para indicar el rumbo
que lleva la aeronave el instrumento se alinea manualmente con la brújula
magnética compas al comienzo del vuelo e indica el rumbo magnético que lleva la
aeronave
INDICADOR DE VIRAJE: en forma de avión en miniatura muestra si el avión hace
ladeos y cuál es la velocidad angular o radio del viraje
CORDINADOR DE VIRAJE: Es un instrumento que muestra la calidad del giro si
es coordinado, si es derrape o resbale
E – CON CUANTAS PULGADAS DE MERCURIO TRABAJA UN SISTEMA
GIROSCOPICO DE VACIO

El sistema giroscópico trabaja con 3.5 a 5 inHg

F– QUE ES UNA BRUJULA MAGNETICA Y PARA QUE SIRVE

Un pequeño imán en forma de aguja que gira sobre un eje. Alejada de cualquier
imán es un eficiente instrumento de orientación desde que apunta siempre para el
norte terrestre

La brújula es un instrumento que sirve para determinar cualquier dirección de la

superficie terrestre por medio de una aguja imantada que siempre marca los polos
magnéticos Norte-Sur.

G – QUE ES UN INDICADOR DE LADEOS Y VIRAJES

El indicador de viraje muestra si el avión está girando, hacia que lado lo hace y la velocidad
angular del viraje.
H – QUE ES UN MONTAJE SEMI UNIVERSAL
Es aquel montaje que cuenta con dos anillos cardanico

I – QUE ES UN MONTAJE UNIVERSAL

Es aquel montaje que cuenta con tres anillos cardanico

a. Anillo Exterior
b. Anillo intermedio
c. Anillo Interior

J – QUE ES UN ANILLO CARDANICO

es un mecanismo de suspensión cuyos ejes forman un ángulo recto, lo cual permite

mantener la orientación de un eje de rotación en el espacio aunque su soporte se mueva.

5) DE ACUERDO A LAS FIG N3 IDENTIFIQUE UN DERRAPE,UN

RESBALE,Y UN VIRAJE COORDINADO

Y DEFINA QUE FUERZAS ACTUAN SOBRE CADA CASO

Resbale Viraje
Derrape
Coordinado

Resbale: (fuerza centrífuga) el régimen de viraje es demasiado bajo para la

inclinación dada, o la inclinación es excesiva para ese régimen

Derrape: (Fuerza Gravedad) el régimen de viraje es demasiado alto para el alabeo

dado, o el alabeo es insuficiente para ese régimen.
6) SISTEMA PITOTESTATCO

A – QUE ES PRESION ESTATICA Y PRESION DINAMICA

Presión DINÁMICA o de IMPACTO, es la que se origina por el impacto del aire en

la abertura u orificio que se encuentra en el extremo delantero del tubo Pitot. El
valor de esa presión de impacto dependerá de la velocidad del avión con respecto
al aire

La presión ESTÁTICA es la que está ejerciendo la atmósfera en estado de reposo,

sin agitación esta presión varía según la altura y los cambios atmosféricos tales
como cambios, de temperatura, de humedad, etc.

B – CUALES INSTRUMENTOS PERTENECEN AL SISTEMA

PITOTESTATICO

1. EL VELOCÍMETRO
2. EL ALTÍMETRO
3. EL VARIÓMETRO

C – CUALES SON LAS UNIDADES SENSITIVAS DE LOS INSTRUMENTOS

PITOT ESTATICO

1. EL VELOCÍMETRO funciona con un diafragma

2. EL ALTÍMETRO funciona con capsulas aneroides
3. EL VARIÓMETRO funciona con un diafragma
D – OPERACIÓN DE UN ALTIMETRO - VELOCIMETRO - VARIOMETRO

1. EL VELOCÍMETRO funciona con presión dinámica y estática y entre esas

presiones nos da una diferencial
2. EL ALTÍMETRO funciona con presión estática
3. EL VARIÓMETRO funciona con presión estática
E – QUE SIGNIFICA EL ARCO BLANCO EN EL VELOCIMETRO

Significa el margen de operaciones de los flaps sin ningún problema

F – PARA QUE SIRVE LA INDICACION DEL CORTE DE BARBERO Y QUE
INSTRUMENTO LA UTILIZA: IDENTIFIQUELA EN EL INSTRUMENT

Los altímetro se caracterizan por tener unos tipos de señales en su caratula, entre ellas se
identifican, La banderilla y La señal de barbería. La banderilla me indica que el
instrumento esta encendido o apagado (En Instrumentos eléctricos de Navegación). Color
rojo forma de bandera La señal de barbería, indica dos cosas, cuando aún es visible en la
caratula, indica que aún hay montañas a esa altura, cuando desaparece la señal, indica
que no hay montañas a esa altura, Mundialmente. Color blanco y negro, en forma de
barrilete

G – QUE ES EL QNH

QNH es un código que indica la presión atmosférica ajustada al nivel del mar Se
trata de un ajuste de presión utilizado por pilotos, control de tráfico aéreo para
referirse al ajuste barométrico que cuando se establece en el altímetro de una
aeronave hará al altímetro leer la altitud sobre el nivel medio del mar dentro de un
cierto región

7) INSTRUMENTOS DEL MOTOR RECIPROCO

A – COMPONENTES Y OPERACIÓN DEL TACOMETRO (RPM)

El tacómetro más usado para pequeños motores recíprocos es el de tipo retardo

magnético un imán permanente relativamente pequeño dentro déla carcaza del
instrumento es movido por un cable de acero desde el motor a un lado del eje del
cigüeñal Montado en las afueras de este imán, pero sin tocarlo esta una cazoleta
de aluminio la cual reconoce el campo a poco distancia.
B – TEMPERATURA CABEZA CILINDRO

En el sistema de temperatura de cabeza de cilindro se encuentra compuesto por dos

plaquetas que pueden ser de cobre o costantan o hierro y costantan, las cuales van
unidas en sus extremos a una arandela de la bujía trasera del cilindro del motor.

C – PRESION ACEITE MOTOR

El instrumento más importante utilizado por el piloto para percibir la salud de un

motor es el manómetro de presión del motor. Normalmente la presión del aceite se
indica en psi. El rango de operación normal es típicamente representado por un
arco verde en el calibre circular.

D – TEMPERATURA ACEITE MOTOR

Si el avión tiene un indicador de temperatura de los cilindros, el piloto dispondrá de forma

directa e inmediata de información respecto a cambios de temperatura en el motor. En
caso contrario, habrá de servirse del indicador de temperatura de aceite, el cual
proporciona esta información de forma indirecta y con retraso. El indicador de temperatura
de aceite se debe usar para determinar la temperatura del motor, solo si es el único medio
disponible.

E – CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

el sistema de indicación de cantidad de combustible; resistivo, pero este tipo de sistema

no es lo suficientemente preciso para los aviones Uno de los mayores problemas de los
sistemas de flotante es que un cambio de tiempo causará un cambio en la lectura del
indicador. Esto es causado por la expansión y combustible a temperaturas diferentes.
Cuando la temperatura aumenta, el volumen (combustible aumenta, causando que el
flotador suba e indique un aumento en el volumen de combustible. Lo opuesto ocurre
cuando la temperatura baja.

Condensador variable
Esta es la manera más avanzada, compleja y fiable de medir el combustible dentro de un
avión. Se usa en la mayoría de aviones comerciales y su precisión es la mayor de todos
los sistemas. Consiste en un tubo que forma un condensador eléctrico cuyo dieléctrico
(material dentro del condensador) es aire y combustible. Dependiendo de la relación de
aire / combustible dentro del tubo, la capacidad de este condensador variará y esa
variación será traducida por un circuito electrónico en un nivel de combustible
determinado.
F – PRESION COMBUSTIBLE

Normalmente, el combustible es bombeado desde los tanques de combustible de la

aeronave para ser usado por los motores

G – FLUJO COMBUSTIBLE

Aunque el sistema de flujo de combustible no es absolutamente necesario para el funcionamiento

seguro de la aeronave, no deja de ser sumamente importante para el planeamiento del vuelo. Es
obvio que si el piloto sabe exactamente cuanto combustible consume cada motor, puede determinar
si tiene o no lo suficiente para llegar a su destino. Además, el sistema de flujo de combustible le
indica al piloto si existe una avería en el motor. Dicha avería se manifiesta cuando el régimen de
flujo de combustible es demasiado alto o demasiado bajo para un ajuste dado del acelerador. Si la
cantidad de combustible que se usa por hora es demasiado baja, el piloto sabe que el motor no esta
produciendo la potencia normal. Por otra parte, si la cantidad de combustible por hora es demasiado
alta, el piloto sabe que el motor esta usando demasiado combustible y que tiene que vigilar el
combustible total mas de cerca.

8) QUE ES UN ALTIMETRO SENSITIVO

El altímetro sensitivo es aquel que cuenta con dos o más capsulas aneroides

9) QUE ES UNA TERMOCUPLA

Un termopar es un transductor formado por la unión de dos metales distintos que

produce un voltaje que es función de la diferencia de temperatura entre uno de los
extremos denominado punto caliente o unión caliente o de medida y el otro anoterno
"punto frío" o unión fría

10) como funciona un sistema giroscópico de vacio

El sistema de vacío o succión se logra por medio de una bomba movida por el
motor, cuya capacidad y tamaño dependerá de la cantidad de giróscopos del
avión. Mediante este vacío se ensancha una corriente de aire sobre los alabes del
rotor que hace que este gire velozmente como una turbina.