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Son obras que permiten vencer obstáculos tales como: corrientes de agua,
barrancas, carreteras, caminos y vías férreas. Se emplean para hacer cambios de
dirección y de diámetro, interconexiones, instalación de válvulas de
seccionamiento, etc. Para su construcción es indispensable emplear piezas
especiales y en la elaboración de planos es común emplear una simbología.
Las piezas especiales que se utilizan en el diseño de los cruceros pueden ser de
hierro fundido, acero, PVC, polietileno, fibrocemento, acero con recubrimiento de
concreto. El tipo de pieza a utilizar dependerá del material de las tuberías a unir,
así como de su diámetro.
El proyecto de los cruceros se hará utilizando los símbolos que se muestran en las
figuras 1, 2 y 3. Para mostrar su uso, en la figura 4 se presentan algunos casos
típicos de cruceros con piezas especiales con bridas y en la tabla No. 1 se
muestra la cuantificación de las piezas que intervienen en algunos diseños de
cruceros de una red secundaria convencional. Así mismo en la tabla No. 2 se han
elaborado algunos diseños de los mismos cruceros indicados en la tabla No. 1,
con la cuantificación de las piezas que intervienen, utilizando en lugar de las
extremidades y juntas Gibault, juntas universales.
Válvula de altitud
Válvula de flotador
Terminal G.P.B.
Reducción G.P.B.- B.B. (con dos bridas planas)
Cruz
Te
Codo de 45
Reducción
Niple
Extremidad
Cruz
Te
Extremidad campana
Extremidad espiga
Reducción campana
Reducción espiga
Cople doble
Adaptador campana
Adaptador espiga
Tapón campana
Tapón espiga
Codo de 90
Codo de 45
Codo de 22-30'
Adaptador FC – PVC
1. Atraque de
concreto.
2. Te.
3. Extremidad.
4. Junta Gibault.
1. Cruz.
2. Extremidad.
3. Junta Gibault.
1. Reducción.
2. Extremidad.
3. Junta Gibault.
1. Atraque de
concreto.
2. Codo.
3. Extremidad.
4. Junta Gibault.
1. Atraque de
concreto.
2. Tapa ciega.
3. Extremidad.
4. Junta Gibault.
Figura 4 Cruceros típicos con piezas especiales de hierro fundido con bridas
a) Tubos del sistema inglés con tubos de sistema inglés (de color gris). Se
unen con su propio sistema espiga-campana o con cople de reparación de
PVC.
b) Tubos de sistema métrico con tubos de sistema métrico (de color azul). Se
unen con su propio sistema espiga-campana o con un cople de reparación
de PVC.
c) Tubos de sistema métrico con tubos de sistema inglés. Su unión se logra
por medio de un adaptador de PVC.
Los diámetros nominales de los tubos por unir, en ambos sistemas, son exteriores
y diferentes. Los diámetros exteriores no cambian al unir tubos de diferente clase
para un mismo sistema.
Unión por termofusión: Los diámetros nominales de los tubos son exteriores. No
se modifican al unir tubos de diferente clase (RD), es decir, las variaciones de
espesor afectan únicamente al diámetro interior.
3.3.1.1.4.- FC con PVC.
3.3.4.-DISEÑO DE CRUZAMIENTOS
1. Arroyos.
En caso de posibles cruzamientos con ríos o arroyos, se deberá proyectar
detalladamente, y con base en un procedimiento constructivo conciliado con las
dependencias correspondientes, la forma en que se salva el obstáculo en cuestión
y la manera en que se sujeta y protege la tubería, indicando las conexiones y
piezas especiales necesarias.
2. Caminos y carreteras.
Con apoyo en los
resultados de los
estudios de mecánica
de suelos, se
procederá al análisis y
diseño de la estructura
de cruce de la línea
del acuaférico;
preferentemente se
empleará el sistema de cajón de concreto reforzado, sin excluir la solución con
tubería de acero a manera de encamisado, colocada con excavación a cielo
abierto o mediante el sistema de hincado.
En la franja del derecho de vía, la tubería de la línea de conducción será de acero.
El espesor del terraplén entre la rasante del camino y la elevación de la parte
superior de losa o al lomo de la tubería de encamisado, no será menor de 1.50 m.
La carga viva de diseño corresponderá a un camión H-20; el derecho de vía será
de 20 m mínimo a cada lado, normales al eje del camino.
3. Vías Férreas.
El cruce de la línea de
conducción con vías férreas,
se deberá proteger mediante
una estructura, que podría
ser un cajón de concreto
reforzado o una camisa de acero de 15 m de longitud mínima, medidos
perpendicularmente a cada lado del centro de la vía, el espesor mínimo de
terraplén comprendido entre el patín del riel y el lecho superior de la losa - tapa o
el lomo de la tubería de encamisado será de 0.90 m y la carga viva será la Cooper
E-80, el tipo de protección dependerá de los resultados del estudio de mecánica
de suelos que se efectúen en el sitio de cruce. Si la protección se lleva a cabo
mediante una caja de concreto reforzado, su análisis y diseño estructural se
efectuarán para diferentes etapas constructivas, considerando una sección "U"
con las acciones de las cargas, para la instalación de la tubería, y una sección
cerrada en la segunda etapa con las cargas permanentes y rodantes definitivas.