AUDITORIA DE PROYECTO LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CAR

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

UBICACIÓN:

· Esta carretera comprende 44 kilometros

· Se ha escogido el kilometro 07 hasta el kilomtero 08 ,un kilometro para verificar si acontece algun

DATOS DEL PROYECTO

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Características extraidas de la Memoria Descriptiva del Proyecto
ESTUDIO DE TRÁFICO (IMDA)
Datos recopilados de la Memoria Descriptiva del Proyecto

TRÁFICO ACTUAL

TRÁFICO PROYECTADO
El tráfico proyectado para el horizonte de análisis se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes a
EJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

para verificar si acontece algun percanse de calculo o carece de valores correctos que se proponen en el reglamento DG-2013

DEFINICIONES

Según el DG-2014 :
Carretera de TERCERA CLASE:
 Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con
calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo.
De manera excepcional estas vías podrán tener carriles
hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con
soluciones denominadas básicas o económicas,
consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda
clase.

Orografía TIPO 4 (Terreno escarpado)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores

al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de
tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en
su trazado.

IMDA= 116 Veh/día

e crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehículo del año base (1999).
l reglamento DG-2013
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN NORMATIVIDAD

SEGÚN LA DEMANDA

IMDA = 116 Veh/dia Según lo definido por el DG - 2014 las carreteras de tercera c
CORRECTO

SEGÚN LA OROGRAFÍA DEL TERRENO

Orografía TIPO 4 Inclinación transversal del suelo > 100%

VELOCIDAD DE DISEÑO

Tabla 2104. 1
Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la carretera por demanda y orografí
Fuente: DG - 2014
- 2014 las carreteras de tercera clase: IMDA : < 400 Veh/ día

uelo > 100%

carretera por demanda y orografía

OBSERVACIÓN
La velocidad de diseño del proyecto es
de 30 Km/h, siendo esta la adecuada
según el DG - 2014
 Tabla 303.2. Radios mínimos y Peraltes máximo
PARÁMETROS DE DISEÑO Fuente: DG - 2014

RADIOS MÍNIMOS

DATO DEL PROYECTO: Velocidad de Diseño = 30 km/h

Según la table el radio mínimo es de 25 m

PERALTE MÁXIMO

Según la tabla el peralte máximo es de 12 %

adios mínimos y Peraltes máximos de diseño de carreteras
ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR

DATOS DEL PROYECTO

Alineamiento en planta Km 7+ 000 - 8 + 000

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

Cuadro extraído del Proyecto

Nº PI S DELTA RADIO

72 I 51°18'50" 60.000
73 D 63°02'40" 80.000
74 I 76°46'00" 45.000
75 D 106°04'00" 25.000
76 D 72°29'40" 45.000
77 I 14°01'50" 100.000
78A I 88°39'50" 18.000
78B I 95°03'20" 18.000
79 D 26°36'50" 60.000
80 D 108°35'00" 22.500
81 I 51°21'50" 60.000
82 I 2°13'00" 2484.640
VERIFICACIÓN DE RADIOS MÍNIMOS

Según el DG - 2014 el radio mínimo es 25 m

CURVAS CONSECUTIVAS

Para todo tipo de carretera,

cuando se enlacen curvas GRUPO 2: Carreteras de S
circulares consecutivas sin Clase y Tercera Clase
tangente intermedia, así como
mediante tangente de longitud
menor o igual a 200 m, la relación
de radios de las curvas circulares
no sobrepasará los valores
obtenidos a partir de:

. Los radios no deben variar mas del 50 %

.
�1/�2<1.5

. OBSERVACIONES

PI Distancia tangenciales Radio de entrada

PI 72 - PI 73 27.747 60
PI 73 - PI 74 101.278 80
PI 74 - PI 75 13.424 45
PI 75 - PI 76 48.154 25
PI 76 - PI 77 31.033 45
PI 77 - PI 78A 48.497 100
PI 78A - PI 78B 0.165 18
PI 78B - PI 79 23.594 18
PI 79 - PI 80 64.621 60
PI 80 - PI 81 15.271 22
PI 81- PI 82 0.876 60
TANG. L. C. EXT. PI PC PT

28.821 53.736 6.563 7 + 084.533 7 + 055.712 7 + 109.448

49.067 88.027 13.849 7 + 186.262 7 + 137.195 7 + 225.221
35.645 60.292 12.407 7 + 362.145 7 + 326.499 7 + 386.792
33.216 46.280 16.573 7 + 433.433 7 + 400.216 7 + 446.497
32.992 56.937 10.799 7 + 527.643 7 + 494.651 7 + 551.588
12.306 24.488 0.754 7 + 594.926 7 + 582.621 7 + 607.109
17.585 27.855 7.164 7 + 673.191 7 + 655.606 7 + 683.461
19.663 29.863 8.657 7 + 703.289 7 + 683.626 7 + 713.489
14.191 27.870 1.655 7 + 751.274 7 + 737.083 7 + 764.953
31.302 42.641 16.050 7 + 860.877 7 + 829.574 7 + 872.215
28.853 53.788 6.577 7 + 916.338 7 + 887.486 7 + 941.274
48.050 96.087 0.465 7 + 990.200 7 + 942.150 8 + 038.238
 . El el PI 78A y 78B el radio mínimo no cumple con lo regla
OBSERVACIONES .Una solución sería hacer una curva circular concéntrica y u
. En el PI 82 se compró el cálculo del radio y matemáticame
con el radio mínimo de diseño.

GRUPO 2: Carreteras de Segunda

Clase y Tercera Clase

Radio de entrada Radio de salida Obseraciones

60 80 .Cumple ya que el radio mínimo es 50 m y el máximo 90 m
80 45 . No cumple ya que radio mínimo es 53 m
45 25 . No cumple ya que la relación de radios de la ecuación * es 1.8
25 45 . Cumple ya que la relación de radios de la ecuación * es 0.556
45 100 . No cumple ya que la relación entre radios varía más del 50 %
100 18 . No cumple ya que la relación entre radios varía más del 50 %
18 18 . Cumple ya que la relación de radios de la ecuación * es 1.000
18 60 . No cumple ya que la relación entre radios varía más del 50 %
60 22 . No cumple ya que la relación entre radios varía más del 50 %
22 60 . No cumple ya que la relación entre radios varía más del 50 %
60 2484 . No cumple ya que la relación entre radios varía más del 50 %
NORTE ESTE P% S.A

### 463519.199 8.0 1.3

### 463413.606 6.5 1.0
### 463333.959 9.5 1.6
### 463253.509 12.0 2.8
### 463261.370 9.5 1.6
### 463335.571 5.5 0.8
### 463405.042 12.0 2.8
### 463388.490 12.0 2.8
### 463339.411 8.0 1.3
### 463229.666 12.0 2.8
### 463247.764 8.0 1.3
### 463200.436 2.5 0.0
mo no cumple con lo reglamentado al ser 18 m.
va circular concéntrica y unir las dos curvas.
del radio y matemáticamente está correcto, pero no cumple
 LONGITUD MÁXIMA Y MÍNIMA DE CURVA CIRCULAR

. Longitud máxima 800m

. V = 30 Km/h
. Longitud mínima:

L =233.5 m

L: Longitud en m
ϫ : Ángulo de deflexión en grados

OBSERVACIONES
PI DISTANCIA DEL PC AL PT ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN L MAX L MIN
PI 72 53.736 51°18'50" Cumple No cumple
PI 73 88.026 63°02'40" Cumple No cumple
PI 74 60.293 76°46'00" Cumple No cumple
PI 75 46.281 106°04'00" Cumple No cumple
PI 76 56.937 72°29'40" Cumple No cumple
PI 77 24.488 14°01'50" Cumple No cumple
PI 78A 27.855 88°39'50" Cumple No cumple
PI 78B 29.863 95°03'20" Cumple No cumple
PI 79 27.87 26°36'50" Cumple No cumple
PI 80 42.641 108°35'00" Cumple No cumple
PI 81 53.788 51°21'50" Cumple No cumple
PI 90 48.038 2°13'00" Cumple No cumple
=233.5 m

L = 90 m
QUÉ CURVAS NECESITAN ESPIRAL

SEGÚN EL DG - 2014
En el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando el radio de las curvas horizontales sea superior al señalado en l

DATOS DEL PROYECTO

PI RADIO OBSERVACIONES

PI 72 60.000 No necesita espiral

PI 73 80.000 No necesita espiral
PI 74 45.000 Necesita espiral
PI 75 25.000 Necesita espiral
PI 76 45.000 Necesita espiral
PI 77 100.000 No necesita espiral
PI 78A 18.000 Necesita espiral
PI 78B 18.000 Necesita espiral
PI 79 60.000 No necesita espiral
PI 80 22.500 Necesita espiral
PI 81 60.000 No necesita espiral
PI 90 2484.640 No necesita espiral
ales sea superior al señalado en la siguiente tabla, se podrá prescindir de curvas de transición:

Quiere decir que el radio mínimo para prescindir de la espiral de transición es 55 m

ansición es 55 m
DESPEJE LATERAL

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (Da)

PI 72 - PI 73
DISTANCIA. MAX (Dp) V t
21.49 30 1.51

DISTANCIA. MAX (Da)

110

PI 74 - PI 75
DISTANCIA. MAX (Dp) V t
21.35 30 1.51
DISTANCIA. MAX (Da)
110

PI 76 - PI 77 - PI 78A
DISTANCIA. MAX (Dp) V t
23.49 30 1.51

DISTANCIA. MAX (Da)

110

PI 78B
DISTANCIA. MAX (Dp) V t
24.55 30 1.51

DISTANCIA. MAX (Da)

110

PI 79
DISTANCIA. MAX (Dp) V t
21.35 30 1.51

DISTANCIA. MAX (Da)

110

PI 80 - PI 81
DISTANCIA. MAX (Dp) V t
22.56 30 1.51

DISTANCIA. MAX (Da)

110

PI 82
DISTANCIA. MAX (Dp) V t
22.99 30 1.51
 DISTANCIA. MAX (Da)
110

Envolvente de visuales PI 75 21.36

KILOM. DE PARADA KILOM. INICIAL KILOM. FINAL

Km. Inicial Km. Final ARCO ANGULO CUERDA ARCO
PC - DV 7+ 378.856 7 + 400.216 0.00 0.00 0.00 0.00
7+ 380 7 + 401.36 0.00 0.00 0.00 1.1440
7+ 385 7 + 406.36 0.00 0.00 0.00 6.1440
7+ 390 7 + 411.36 0.00 0.00 0.00 11.1440
7+ 395 7 + 416.36 0.00 0.00 0.00 16.1440
7+ 400 7 + 421.36 0.00 0.00 0.00 21.1440
7+ 405 7 + 426.36 4.784 5.482 4.7767 26.1440
7+ 410 7 + 431.36 9.784 11.212 9.7217 31.1440
7+ 415 7 + 436.36 14.784 16.941 14.5695 36.1440
7+ 420 7 + 441.36 19.784 22.671 19.2718 41.1440
7+ 425 7 + 446.36 24.784 28.400 23.7815 46.1440
7+ 430 7 + 451.36 29.784 34.130 28.0536 0.00
7+ 435 7 + 456.36 34.784 39.860 32.0454 0.00
7+ 440 7 + 461.36 39.784 45.589 35.7170 0.00
7+ 445 7 + 466.36 44.784 51.319 39.0317 0.00
7+ 446.497 7 + 467.857 46.281 53.034 39.9497 0.00
 PI PENDIENTES
PI 72 - PI73 4.744 0.04744
PI 74 - PI 75 5.402 0.05402
PI 76 - PI 77 - PI 78A -2.448 -0.02448
PI 78B -5.4 -0.054
PI 79 5.4 0.054
PI 80 - PI 81 0.5 0.005
PI 82 -0.953 -0.00953

f i
0.35 0.0474

f i
0.35 0.0540
 f i
0.35 -0.0245

f i
0.35 -0.0540

f i
0.35 0.0540

f i
0.35 0.0050

f i
0.35 -0.0095
KILOM. FINAL
ANGULO CUERDA DATOS
0.00 0.00
1.311 1.1439 25
7.041 6.1285 a = 106°04'00"
12.770 11.0520 PI = 7 + 433.433
18.500 15.8650 PC = 7 + 400.216
24.229 20.5194 PT = 7 + 446.497
29.959 24.9689 DV= 21.35
35.688 29.1688
41.418 33.0774 3.1415926536
47.148 36.6554
52.877 39.8672
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
CURVAS VERTICALES

V = 30 KPH
Cota PIV = 899.1
Km PIV = 7+ 425

Cota PCV= 896.9

Km PCV = 7+ 385

Cota PTV = 898.1

Km PTV = 7 + 465

Calculamos A: Diferencia algebraica de pendientes

A= 5.450-(- 2.448) �=(−𝑨𝑿^𝟐)

A= 7.898

REPLANTEO DE CURVAS VERTICALES

Kilometraje x y Cota rasante

PCV 7+ 385 0 0 896.878
7+ 390 5 0.2601594 897.138
7+ 395 10 0.4956375 897.374
7+ 400 15 0.7064344 897.584
7+ 405 20 0.8925500 897.771
7+ 410 25 1.0539844 897.932
7+ 415 30 1.1907375 898.069
7+ 420 35 1.3028094 898.181
7+ 425 40 1.3902000 898.268
7+ 430 45 1.4529094 898.331
7+ 435 50 1.4909375 898.369
7+ 440 55 1.5042844 898.382
 7+ 445 60 1.4929500 898.371
7+ 450 65 1.4569344 898.335
7+ 455 70 1.3962375 898.274
7+ 460 75 1.3108594 898.189
PTV 7+ 465 80 1.2008000 898.079

7385 896.878
896.878 7385 7390 897.138
899.06 7425 7395 897.374
898.0788 7465 7400 897.584
7405 897.771
7410 897.932
7415 898.069
7420 898.181
7425 898.268
7430 898.331
7435 898.369
7440 898.382
7445 898.371
7450 898.335
7455 898.274
7460 898.189
7465 898.079
�=(−𝑨𝑿^𝟐)/𝟐𝟎𝟎𝑳+𝑷𝟏𝑿/𝟏𝟎𝟎

5.45
RELPANTEO DE CURVAS CIRCULARES

LONGITUD DE CURVA DE TRANSICION EN ESPIRAL (Le)

DATOS DE LA CURVA CIRCULAR

cumple
PI 75 R/3<=Amin<=R
KM 7 + 433.433
ANG. DEFLEXION 106°04'00" D
RADIO 25.000 el maximo poque Amin con J=0.5, era
J 0.7 menor al radio
P 12.0 106.066667
V 30

KILOMETRAJES
ENTRADA
Km TE 7+ 389.927
Km EC 7+ 408.996

SALIDA
Km CE 7+ 436.207
Km ET 7+ 455.277

T 33.2163093873
 ESTACAS: 5m Replanteo Cu
Amin 21.8344137 KILOMETRAJE ARCO (Li) θi
Le 19.0696649 Km TE 7+ 389.927
θ 0.3813933 7+ 390.000 0.073 0.0000056
X 18.7941377 7+ 395.000 5.073 0.0269930
Y 2.39927463 7+ 400.000 10.073 0.1064198
θe 21.8522263 7+ 405.000 15.073 0.2382858
P 0.60294792 Km EC 7+ 408.996 19.070 0.3813933
K 9.48878731
Ts 43.5062049
Replanteo C
θc 62.362214 Km CE 7+ 436.207 19.070 0.3813933
Lc 27.2106491 7+ 440.000 15.277 0.2447655
7+ 445.000 10.277 0.1107645
3.14159265 7+ 450.000 5.277 0.0292028
7+ 455.000 0.277 0.0000803
TL 12.8113448 Km ET 7+ 455.277 0.000
 Replanteo Curva Espiral de ENTRADA
Xi Yi Ci Φi

0.07320489 0.000000137 0.07320489 0.00010734

5.072835257 0.045644692 5.073040605 0.51552584
10.0618028 0.35704039 10.06813555 2.03227276
14.98784374 1.192396574 15.03520102 4.54873276
18.7941377 2.399274634 18.94666543 7.27507399

Replanteo Curva Espiral de SALIDA

18.79413770 2.3992746 18.94666543 7.2750740
15.1855041 1.2410856 15.2361356 4.6723028
10.2641728 0.3791015 10.2711714 2.1152261
5.2763240 0.0513623 5.2765740 0.5577276
0.2767740 0.0000074 0.2767740 0.0015344
Nº PI S DELTA RADIO TANG. L. C. EXT.

72 I 51°18'50" 60.000 28.821 53.736 6.563

73 D 63°02'40" 80.000 49.067 88.027 13.849
74 I 76°46'00" 45.000 35.645 60.292 12.407
75 D 106°04'00" 25.000 33.216 46.280 16.573
76 D 72°29'40" 45.000 32.992 56.937 10.799
77 I 14°01'50" 100.000 12.306 24.488 0.754
78A I 88°39'50" 18.000 17.585 27.855 7.164
78B I 95°03'20" 18.000 19.663 29.863 8.657
79 D 26°36'50" 60.000 14.191 27.870 1.655
80 D 108°35'00" 22.500 31.302 42.641 16.050
81 I 51°21'50" 60.000 28.853 53.788 6.577
82 I 2°13'00" 2484.640 48.050 96.087 0.465

PI 73

B 2.5 ENTRADA SALIDA

P 6.5 KM BS 7117.672 KM ES
α 63°2'40" KM PX 7124.595 KM PX
R 80 KM PY 7131.518 KM PY
T 49.067 KM MS 7142.595 KM MS
LC 88.027
e 13.849
km PI 7186.262
Km PC 7137.195 Pendiente de rasante
km PT 7,225
SA 1
V 30
IP max 1.5
LTP 18
LTT 12.6
X 6.923
Y 13.846
AC 6 TABLA 304,01
 PI PC

7 + 084.533 7 +
7 + 186.262 7 +
7 + 362.145 7 +
7 + 433.433 7 +
7 + 527.643 7 +
7 + 594.926 7 +
7 + 673.191 7 +
7 + 703.289 7 +
7 + 751.274 7 +
7 + 860.877 7 +
7 + 916.338 7 +
7 + 990.200 7 +

PUNTOS BOMBEO NETO

SALIDA DE CONTROL KILOMETRAJE IZQ
7244.744 BS 7117.672 -2.5
7237.821 7120 -1.659
7230.898 PX 7124.595 0
7219.821 7125 0.146
7130 1.952
PY 7131.518 2.5
7135 3.757
4.744 % 7140 5.563
MS entrada 7142.595 6.5
7145 6.5
7150 6.5
7155 6.5
7160 6.5
7165 6.5
7170 6.5
7175 6.5
7180 6.5
7185 6.5
7190 6.5
7195 6.5
7200 6.5
7205 6.5
7210 6.5
7215 6.5
MS salida 7219.821 6.5
 PUNTOS BOMBEO NETO
DE CONTROL KILOMETRAJE IZQ
MS 7219.821 6.5
7220 6.435
7225 4.630
7230 2.824
PY 7230.898 2.5
7235 1.019
PX 7237.821 0
7240 -0.787
ES 7244.744 -2.5
PC PT NORTE

055.712 7 + 109.448 8806014.411

137.195 7 + 225.221 8806017.356
326.499 7 + 386.792 8806185.429
400.216 7 + 446.497 8806168.145
494.651 7 + 551.588 8806282.238
582.621 7 + 607.109 8806300.139
655.606 7 + 683.461 8806336.449
683.626 7 + 713.489 8806370.002
737.083 7 + 764.953 8806340.144
829.574 7 + 872.215 8806331.122
887.486 7 + 941.274 8806404.344
942.150 8 + 038.238 8806466.067

BOMBEO NETO TRANSICIÒN ENTRADA

DER BORDE IZQ EJE BORDE DER S/A
-2.5 803.233 803.308 803.233 1
-2.5 803.369 803.418 803.343 1
-2.5 803.636 803.636 803.561 1
-2.5 803.660 803.656 803.581 1
-2.5 803.951 803.893 803.818 1
-2.5 804.040 803.965 803.890 1
-3.757 804.243 804.130 804.017 1
-5.563 804.534 804.367 804.200 1
-6.5 804.685 804.490 804.295 1
-6.5 804.799 804.604 804.409 1
-6.5 805.037 804.842 804.647 1
-6.5 805.274 805.079 804.884 1
-6.5 805.511 805.316 805.121 1
-6.5 805.748 805.553 805.358 1
-6.5 805.985 805.790 805.595 1
-6.5 806.223 806.028 805.833 1
-6.5 806.460 806.265 806.070 1
-6.5 806.697 806.502 806.307 1
-6.5 806.934 806.739 806.544 1
-6.5 807.171 806.976 806.781 1
-6.5 807.409 807.214 807.019 1
-6.5 807.646 807.451 807.256 1
-6.5 807.883 807.688 807.493 1
-6.5 808.120 807.925 807.730 1
-6.5 808.349 808.154 807.959 1
BOMBEO NETO TRANSICIÒN SALIDA
DER BORDE IZQ EJE BORDE DER S/A
-6.5 808.349 808.154 807.959 1
-6.435 808.356 808.162 807.969 1
-4.630 808.539 808.400 808.261 1
-2.824 808.722 808.637 808.552 1
-2.5 808.754 808.679 808.604 1
-2.5 808.905 808.874 808.799 1
-2.5 809.008 809.008 808.933 1
-2.5 809.088 809.111 809.036 1
-2.5 809.261 809.336 809.261 1
 ESTE P% S.A

463519.199 8.0 1.3

463413.606 6.5 1.0
463333.959 9.5 1.6
463253.509 12.0 2.8
463261.370 9.5 1.6
463335.571 5.5 0.8
463405.042 12.0 2.8
463388.490 12.0 2.8
463339.411 8.0 1.3
463229.666 12.0 2.8
463247.764 8.0 1.3
463200.436 2.5 0.0

810.000

809.000

808.000

807.000

806.000

805.000
COTAS

804.000

803.000

802.000

801.000

800.000
2 5 30 35 5 50 60 70 80 90 00 10 1 25 8 1 4
67 59 71 71 59 71 71 71 71 71 72 72 82 72 89 82 74
17. 24. 42. 19. 30. 37. 44.
71 71 71 72 72 72 72

KILOMETRAJE
DATOS PARA LA GRAFICA
PTO. KILOMETRO ORDENADA TRAMO
BS 7117.672 801 6.923
PX 7124.595 801 6.923
PY 7131.518 801 11.077
MS 7142.595 801 77.226
MS 7219.821 801 11.077
PY 7230.898 801 6.923
PX 7237.821 801 6.923
ES 7244.744 801
 ras ante
borde i zqui erdo
borde derecho

21 25 89
8
82
1
74
4
.8 72 0. 7. 4.
3 3 4
72 72 72