Linea de Ensamble Motores - PPSX

LINEA DE ENSAMBLAJE
DE UN MOTOR DE
INDUCCION
18/06/2011 Recopilacion Ing. Ramon Chavez Para La Clase

Accionamientos Electricos
PARTES PRINCIPALES DEL
MOTOR DE INDUCCION
TIPO JAULA DE ARDILLA
 ENSAMBLE ROTOR-FLECHA.
 ENSAMBLE ESTATOR-CUERPO.
CONSTRUCCION DEL
ENSAMBLE ROTOR-FLECHA.
 FLECHA
 NUCLEO DE ROTOR
FABRICACION DE LAS
FLECHAS
 ACERO AL CARBÓN 1045
rodado en caliente de calidad
especial, cada barra tiene
diferente grado de pandeo, entre
menos pandeo tenga la barra es
de mejor calidad.

 ACERO INOXIDABLE 316:
Este acero es magnético, se usa en
flechas combinadas donde la salida de la
flecha es de acero inoxidable y lo de
adentro del motor es de acero al carbón,
estas se unen haciéndolas girar y
metiendo presión entre ambas flechas
hasta que se unen debido al
calentamiento.

Esta imagen muestra la barra completa sin
procesar, de donde provienen las flechas
antes de ser cortada y forjada
La pieza es introducida a una maquina donde es
cortada de acuerdo a la medida que se requiera
según diseño.
Aquí se muestra la pieza ya
cortada y sin fabricar
En esta parte del proceso la pieza es fabricada
según características del diseño de la flecha.
Apariencia de las flechas moldeadas aun sin rodamientos
de bola y listas para ser ensambladas en el rotor.
Esta fotografía muestra una flecha hueca,
normalmente este tipo de fechas es utilizado en
moto-bombas.
NUCLEO DEL ROTOR

FABRICACIÓN DE ROTORES
Los rotores son fabricados a base de

laminaciones , normalmente estas son de
acero al silicio, este puede ser de tres tipos:
Acero al silicio semiprocesado: este acero

se le da un proceso de recocido antes de
hacer el ensamble.

 Acero al silicio completamente procesado:
este acero se compra ya con tratamiento de
recocido especial y por consecuencia su
precio es mas elevado.
 Acero al silicio al bajo carbono: este acero es

mas barato que los otros, se le tiene que dar
un proceso de recocido, para mejorar las
características magnéticas y para reducir las
perdidas por histéresis.

 Todos los aceros son rolados en frió y son
de grano no orientado, a diferencia de las
laminaciones de los transformadores, ya
que en los motores no influye el sentido de
flujo del núcleo.
Nota: Por cuestión de diseño, conviene usar

el mismo acero, para el estator y rotor, y así
tener las mismas características
magnéticas.
Aquí se pueden observar las ranuras que presentan
las laminaciones en las cuales se inyecta el aluminio
Laminaciones de acero al silicio
para la fabricación de rotores
Las laminaciones son acumuladas
para así formar el núcleo del rotor
Aquí las laminaciones se encuentran en la prensa
donde es inyectado el aluminio a las ranuras
 El aluminio para el devanado de los rotores
jaula de ardilla es de 99.7% puro, el rotor debe
tener un mínimo de 90 % de llenado de aluminio
para asegurar que las barras de rotor no estén
tan porosas, porque los poros en la barras del
rotor, producen altas perdidas de rotor y de
núcleo.

Apariencia del rotor al acabar de
inyectar el aluminio
Momento en el que el rotor es desprendido
de la prensa
Una vez retirado el rotor es necesario
eliminar los excedentes del aluminio
El rotor es introducido en un horno para calentarse y
que el hueco donde se ensambla la flecha se expanda.
Una vez que sale el rotor del horno se le ensambla
la flecha.
El rotor se deja enfriar para que el hueco se
reduzca y así la flecha ya no se mueva.
El rotor es maquinado para darle un mejor
acabado, de acuerdo al los requerimientos
Se requiere que los rotores sean balanceados
para eliminar la vibración en los motores
Por ultimo los rotores son pintados y posteriormente se
les colocan baleros para ensamblarse dentro del estator.
CONSTRUCCION DEL ENSAMBLE
ESTATOR CUERPO
 ESTATOR.
 EMBOBINADO.
 CUERPO
 ENSAMBLE ESTATOR-CUERPO.

ESTATOR

Fabricación de Estator
 El tipo de laminación es el mismo que se

utilizo para el rotor que se explico
anteriormente.
 Veamos en forma mas explicita como se

fabrica el estator.

Una laminación de estator de 36 ranuras
Esta imagen muestra las laminaciones de
acero al silicio recién desempacadas
Aquí se juntan las laminaciones para darle la
longitud.
En esta prensa de juntan las laminaciones
con grapas
Aquí se aprecia mas de cerca como se unen
las laminaciones
Materiales de los motores de inducción
 El cobre con el que se hacen las bobinas

es recocido, con un 99.9% de pureza, a
este material se le conoce como alambre
magnéto, una marca que se dedica a la
fabricación de este alambre magneto con
clase de aislamiento F y H es la Phelps
Dogde.

 Se maneja en alambre desde un
calibre 28 a un calibre 14 y se va
reduciendo de 0.5 en 0.5, es
decir 28,27.5,27,26.5……..14.

 Cuando se usa sercha para los embobinados de
los motores Titan, se compra por pedidos,
solamente se dan los datos de base por altura y
los metros requeridos, usa el mismo aislamiento
clase H.
 Cable para las conexiones va desde un calibre 18

hasta un 3/0, dependiendo de la corriente que
maneje el motor.

Las ranuras de núcleo de estator son
aisladas de las bobinas
Después de aislar todas las ranuras con DMD
(Dacron-Maylar-Dacron), pasan a ser embobinados
Esta es una maquina donde se hacen los grupos de bobinas
EMBOBINADO

Se muestran grupos de bobinas.
Observamos la maquina donde se forma el
grupo de bobina
Diferentes grupos de bobinas
Se muestra un devanado fabricado a mano, donde se
están colocando los grupos de bobinas en las ranuras del
núcleo de estator
Se debe tener cuidado de que la bobina no haga
contacto directo con el núcleo del estator.
Los grupos del motor son aislados entre si,
por medio de un separador de fases (DMD).
Después de aislar los grupos entre si, se procede a
realizar las conexiones que se requieren.
Después de hacer las conexiones se amarra
las cabezas de las bobina.
Las conexiones del devanado se realizan por un mismo
18/06/2011 lado. Recopilacion Ing. Ramon Chavez Para La Clase
Observamos el amarre final de las cabezas de bobinas.
El estator embobinado es preparado para ser
tratado en el horno de barnizado
El Barniz Puede ser:
 Poliéster 100% sólido: se usa en

armazones de 140 a 400.
 Expoxico: se usa en motores Titanes.
 La diferencia entre estos barnices es la

cantidad de absorción de agua, el barniz
epoxico resiste los ambientes mas
húmedos.

 Los dos son de clase H y aguantan una
temperatura de 180 grados por 20,000 horas
de uso continuo.
 Se puede usar barniz epoxico en armazones

mas chicos solo si el cliente lo requiere.

Estator embobinado a la salida del horno
Se protegen las cabezas de bobinas para evitar ser
dañadas al momento de pasar al ensamble
CUERPO (CARCAZA)

Los cuerpos de los motores pueden ser de
diferentes materiales:
 Fierro vaciado: de este material se hacen

cuerpos y soportes, se usa para motores
de uso rudo.
 Lamina rolada: solo se usa en cuerpos.

 Aluminio extruido: se usa en cuerpos y
soportes, este material hace que los
motores tengan menos peso y disipan
mejor el calor, pero no se usa en
máquinas de alto impacto.

 Los rodamientos de bola que se usan son de las
marcas: SKF, FAG, NSK, pueden ser de carga
axial o radial, dependiendo de la posición del
motor; estos pueden llegar a durar hasta
1,000,000 horas de uso continuo, siempre y
cuando el motor esta bien acoplado y alineado en
el lugar donde se va usar el motor.
 La grasa que se usa es la polirex grado 2, también

conocida como grasa universal.

Muestra el cuerpo del motor antes de ser fraguado.

La base donde el cuerpo es colocado, para hacerle los
tramados especificados en el diseño.
La pieza es colocada en una fresadora CNC.
Cuerpos maquinados y listos para ser ensamblados.
Soporte de motor sin fraguar
Soporte del motor fraguado
ENSAMBLE
ESTATOR-CUERPO

Se muestra el ensamble del estator embobinado con el
cuerpo del motor.
Aquí se puede observar el ensamble
estator-cuerpo.
Se muestra el equipo donde los rodamientos son
calentados para poder introducirlos a la flecha.
Rotor con sus rodamientos, listo para introducirse en el
estator-cuerpo.
Con precaución se coloca el ensamble rotor-flecha en
el ensamble estator-cuerpo, para evitar daños en la
bobina.
Se muestra motor listo para colocar soportes, traseros y
delanteros.
Se muestra la colocación de soportes,
verificando que el rotor gire libremente.
El abanico es colocado en la flecha, para ventilar al motor.
La cubierta de abanico sirve para dirigir el aire
por las aletas de disipación de calor.
Después de ser ensamblado el motor pasa a
control de calidad.
Se le hacen pruebas al motor, estas pruebas consisten: falla a tierra,
inspección de ruido en rodamientos, verificación de rozamiento entre partes y
medición de corriente, para determinar que el motor este dentro de
especificaciones de diseño.
Con este equipo se le hacen las pruebas de caseta,
también se verifica un punto en vació.
Después de que el motor aprobó las pruebas, se
procede a pintar el motor.
En el área de pintura se coloca la tapa de
conexiones.
Después de ser pintado, se le coloca la placa de
datos y la placas de identificación .
Se muestra el motor terminado y listo para ser
embarcado al cliente. .
Un experto es aquel que comete todos los errores que es
posible realizar en una especialidad.
Niels Bohr


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Los rotores son fabricados a base de

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 Veamos en forma mas explicita como se

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 Cable para las conexiones va desde un calibre 18

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 Poliéster 100% sólido: se usa en

 Expoxico: se usa en motores Titanes.

 La diferencia entre estos barnices es la

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 Se puede usar barniz epoxico en armazones

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 Fierro vaciado: de este material se hacen

 Lamina rolada: solo se usa en cuerpos.

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 La grasa que se usa es la polirex grado 2, también

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