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Capítulo IX - Semaforización-1-1 PDF
Capítulo IX - Semaforización-1-1 PDF
DEFINICIONES Y GENERALIDADES.
TIPOS DE SEMÁFOROS, VENTAJAS
Y DESVENTAJAS DE SEMÁFOROS
DE TIEMPO FIJO. SEMÁFORO.
GENERALIDADES 1
2a v
a = tasa de deceleración (valor usual 3.05 m/s2)
W = ancho de la intersección (m)
L = longitud del vehículo (valor típico 6.10 m)
Cálculo de los tiempos del semáforo
v W L
y t
2a v
Con respecto a la velocidad de
aproximación v, se utiliza la
velocidad límite prevaleciente o el
percentil 85 de la velocidad P85
φ = número de fases
Si todos los vehículos que salen de una intersección con semáforos son
automóviles que continúan de frente, se tendrían las tasas máximas
de flujo, a intervalos aproximadamente iguales. Sin embargo, en la
mayoría de los casos la situación es más compleja por la presencia de
vehículos pesados y movimientos hacia la izquierda y hacia la
derecha. Para tener en cuenta estos aspectos, es necesario introducir
factores de equivalencia.
100
fHV
100 PT ET 1 PB E B 1 PR E R 1
q ADE
VHMD 1
FHMD fHV
EV ( I , ó D)
ADE
φ
L Ai TR i
i 1
gT = tiempo verde efectivo total por ciclo disponible para todos los
φ accesos
gT C L C Ai TR i = longitud actual del ciclo (redondeando Co a los 5 segundos más
i 1 C cercanos)
ADE
Gi g i li Ai TRi
O lo que es lo mismo para φ fases:
G1 g1 l1 A1 TR1
G2 g 2 l 2 A2 TR 2
ADE
COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS
Sistemas de coordinación
COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS
1. Sistema simultáneo
COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS
2. Sistema alternado
COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS
COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS
COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS
COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS
- Control semiaccionado
- Detectores: