1.Introducción.

Dado el incremento en la operación vehicular por los diferentes corredores viales de la ciudad de
Bucaramanga, y en vista de la prosperidad que se espera tenga la ciudad en los próximos años con
referencia al sistema de transporte, el Área Metropolitana de Bucaramanga ha adoptado una política de
transporte sostenible, estableciendo una serie de lineamientos básicos, los cuales reglamentan la
implementación de proyectos viales urbanos considerando los proyectos establecidos en el POT (Decreto
089 de Junio de 2004) para cada escenario de acuerdo con los parámetros técnicos vigentes, para definir
su viabilidad, con el fin de garantizar la movilidad de la ciudad y mitigar los problemas de congestión
presentes en el sistema, mediante la incorporación al sistema de movilidad urbana de un Sistema
Integrado de Transporte Masivo del Área Metropolitana de Bucaramanga denominado METROLÍNEA.
Dentro de las actividades a realizar esta la elaboración del Plan General de Manejo de Tráfico,
Señalización y Desvíos (PMT) para la construcción del tramo de Infraestructura del Sistema Integrado
de Transporte Masivo para el Área Metropolitana de Bucaramanga sobre la Carrera 17, Calle 56,
Avenida Los Samanes, Calle Real y Calle 61 en la Ciudadela Real de Minas. Este PMT se deberá diseñar
armonizado con el cronograma de obra previsto y de acuerdo con la disponibilidad de los predios
afectados por la construcción.
2. Características generales del entorno del proyecto.

• Localización del proyecto

El proyecto se llevará a cabo en el Municipio de Bucaramanga, sobre los corredores de la Carrera 17 con
Calle 56, Avenida Los Samanes, Calle Real y la Calle 61 en la Ciudadela Real de Minas.

• Usos del suelo

La zona de influencia del proyecto se caracteriza principalmente por ser de uso residencial, comercial e
institucional. En esta zona, se localizan comercio en general, empresas de servicio y parques públicos,
también encontramos centros religiosos, entidades oficiales, etc.

Tabla 1. Usos del suelo

• Sitios especiales
Sobre la zona de influencia del proyecto se encuentran los sitios de interés, los cuales por sus
características de tránsito, uso e importancia requieren durante la obra de un tratamiento especial.
 Tabla 2. Sitios especiales sobre la zona de influencia

• Señalización existente
Una vez conocida la infraestructura vial disponible en la zona de influencia, se procedió a determinar la
señalización existente, actividad realizada con el objeto de determinar la validez y el tipo de tratamiento a
realizar a cada señal una vez se implemente el PMT

Nº Cod. Señal Ubicación Sentido Costado Estado

1 SR-18 Cll 50 - Esquina N-S Este Buena

2 SR-38 Cr 17 con Cr 15 - Esquina S-N Oeste Buena

3 SR-39 Cll 50 - Esquina N-S Este Buena

4 SE-38 Cll 51 - Esquina E-W Norte Buena

5 SR-01 Cll 51 - Esquina E-W Norte Buena

6 SI-08 Entre Cll 51 - Cll 51A S-N Oeste Buena

7 SR-38 Cll 51A - Esquina W-E Sur Buena

8 SP-38 Entre Cll 51 - Cll 51A N-S Oeste Buena

9 SI-08 Entre Cll 51A - Cll 52 S-N Este Buena

10 SR-18 Cll 52 - Esquina S-N Este Buena

11 SR-39 Cll 52 - Esquina E-W Norte Buena

12 SR-38 Cll 52 - Esquina S-N Este Mala

13 SR-38 Cll 53 - Esquina S-N Este Buena

14 SR-38 Cll 53 - Esquina N-S Oeste Buena

15 SR-06 Cll 53 - Esquina N-S Oeste Buena

16 SI-08 Entre Cll 53 - Cll 55 N-S Oeste Buena

17 SR-30 Entre Cll 53 - Cll 56 N-S Oeste Regular

18 SR-38 Cll 55 - Esquina S-N Este Buena

19 SR-38 Cll 55 - Esquina N-S Oeste Buena

20 SR-38 Cll 56 - Esquina S-N Oeste Buena

21 SR-39 Cll 56 - Esquina N-S Este Buena

22 SR-38 Cll 57 - Esquina S-N Este Buena

23 SR-39 Cll 57 - Esquina W-E Este Regular

24 SR-01 Cll 57 - Esquina S-N Oeste Buena

25 SR-06 Entre Cll 57 - Cll 58 S-N Oeste Buena

26 SR-39 Cll 58 - Esquina N-S Este Buena

27 SR-38 Cll 58 - Esquina S-N Oeste Buena

28 SR-38 Cll 61 - Esquina E-W Norte Buena

29 SR-06 Entre Dg 14 - Dg 16 - Cr 17 E-W Norte Buena

30 SR-38 Entre Dg 14 - Dg 16 - Cr 17 S-N Este Buena

31 SR-38 Entre Dg 16 - Cr 17 E-W Norte Buena

32 SI-35 Entre Cll 59 - Cll 60 S-N Este Buena

33 SR-01 Entre Cll 60 - Cll 61 (Frente GASORIENTE) N-S Oeste Regular

34 SI-26 Cll 61 - Esquina S-N Este Buena

35 SR-01 Cr 27 -Esquina E-W Norte Buena

36 SR-06 Cr 27 -Esquina E-W Central Buena

37 SR-28 Entre Cr 22 - Cr 27 E-W Central Buena

38 SR-28 Entre Cr 22 - Cr 27 W-E Central Buena

39 SR-35 Entre Cr 22 - Cr 27 E-W Central Buena

40 SP-06 Entre Cr 22 - Cr 27 W-E Central Buena

41 SR-06 Entre Cr 22 - Cr 27 W-E Central Buena

42 SR-33 Entre Cr 22 - Cr 27 W-E Sur Buena

43 SR-28 Entre Cr 22 - Cr 27 W-E Sur Buena

44 SR-30 Entre Cr 22 - Cr 27 S-N Sur Buena

45 SR-38 Cr 22 -Esquina W-E Sur Buena

46 SR-38 Cr 22 -Esquina S-N Oeste Buena

47 SR-10 Cr 22 -Esquina E-W Central Buena

48 SP-47 Entre Cr 21 - Cr 22 E-W Central Buena

49 SR-06 Entre Cr 15 - Cr 21 E-W Central Buena

50 SR-42 Entre Cr 15 - Cr 21 W-E Sur Mala

51 SI-40 Entre Cr 15 - Cr 21 W-E Sur Buena

52 SR-28 Entre Cr 15 - Cr 21 W-E Central Regular

53 SR-28 Entre Cr 15 - Cr 21 E-W Central Regular

54 SR-06 Cr 15 - Esquina W-E Central Buena

55 SR-38 Cr 15 - Esquina S-N Oeste Buena

56 SR-06 Cr 15 - Esquina E-W Central Regular

57 SR-01 Cr 15 - Esquina E-W Norte Buena

58 SR-28 Entre Cr 16 - Cr 15 W-E Sur Mala

59 SI-40 Entre Cr 16 - Cr 15 E-W Sur Buena

60 SR-06 Entre Cr 17C - 16 E-W Central Regular

61 SR-28 Entre Cr 17C - 16 W-E Central Buena

62 SR-28 Entre Cr 17C - 16 E-W Central Buena

63 SR-06 Entre Cr 17B - 17C E-W Central Buena

64 SI-08 Entre Cr 17B - 17C E-W Norte Buena

65 SR-28 Entre Cr 17A - 17B W-E Sur Buena

66 SR-10 Entre Cr 17A - 17B W–E Central Buena

67 SI-08 Entre Cr 17 - 17A W-E Sur Buena

68 SR-22 Entre Cr 17 - 17A E-W Central Buena

69 SP-46 Entre Cr 17 - 17A E-W Central Buena

70 SR-10 Cll 56 Con Dg 14 E-W Central Buena

71 SR-10 Cll 56 Con Dg 14 W-E Central Buena

72 SR-30 Frente AMB W-E Sur Buena

73 SI-46 Frente AMB W-E Sur Buena
74 SI-08 Frente AMB W-E Sur Mala
75 Valorización Frente AMB W–E Sur Mala
76 Valorización Frente AMB E-W Sur Mala
77 SR-43 Avenida Samanes (Frente Bancafe) W-E Sur Buena

78 SI-08 Avenida Samanes (Frente Bancafe) W-E Sur Mala

79 SI-09 Avenida Samanes (Frente Bancafe) W-E Sur Buena

80 SI-46 Frente Acrópolis E-W Norte Buena

81 SR-43 Frente Acrópolis E-W Norte Buena

82 SP-25 Frente Kakareo W-E Sur Buena

83 SR-43 Frente Kakareo W-E Sur Buena

84 SR-43 Frente Kakareo E-W Norte Buena

85 SR-02 Glorieta
86 SR-28 Glorieta

87 SI-08 Cll Real Con Cr 8 (Portal De San Sebastián) W-E Sur Mala

88 SR-01 Cll Real Con Cr 8 (Portal De San Sebastián) Glorieta

89 SP-20 Cll Real Con Cr 8 (Portal De San Sebastián) W-E Sur Buena

90 SR-28 Cll Real Con Cr 8 (Portal De San Sebastián) E-W Norte Buena

91 SR-28 Frente Santa Clara W-E Central Buena

92 SR-28 Frente Condominio Real E-W Norte Buena

93 SR-10 Frente Chico Real W-E Central Buena

94 SI-08 Cll Real (Edificio Llanero) W-E Sur Buena

95 SR-07 Cll Real Con Cll 63A - Esquina W-E Sur Mala

96 SI-08 Entre Cr 5 - Cr 4 E-W Norte Buena

97 SP-23 Entre Cr 5 - Cr 4 E-W Norte Buena

98 SP-08 Entre Cr 5 - Cr 4 W-E Sur Buena

99 SR-10 Cr 5 - Esquina E-W Central Buena

100 SR-01 Cr 5 - Esquina N-S Oeste Buena

101 SR-01 Cr 5 - Esquina S-N Este Regular

102 SR-39 Cr 5 - Esquina W-E Sur Mala

103 SR-10 Cr 5 - Esquina W-E Central Buena

104 SR-01 Entre Cr 6 - Cll 61 - Cll 64 E-W Norte Buena

105 SR-01 Cruce Cll 61 - Cll 64 E-W Central Buena

106 SR-18 Cruce Cll 61 - Cll 64 E-W Norte Buena

107 SP-23 Entre Cr 5 - Cr 6 W-E Sur Buena

108 SP-23 Entre Cr 5 - Cr 6 E-W Norte Buena

109 SR-10 Cr 8 - Cruce E-W Central Buena

110 SR-10 Cr 8 - Cruce W-E Central Buena

111 SR-01 Cr 8 - Esquina S-N Este Buena

112 SR-01 Cr 8 - Esquina N-S Oeste Buena

113 SI-08 Entre Cr 8 - Cr 9 W-E Sur Buena

114 SP-23 Entre Cr 8 - Cr 9 W-E Central Buena

115 SI-08 Entre Cr 8 - Cr 9 E-W Norte Buena

116 SP-47 Entre Cr 9 - Cr 10 E-W Norte Buena

117 SR-18 Cr 10 - Cruce E-W Norte Buena

118 SI-08 Entre Cr 10 - Avenida Búcaros W-E Sur Buena

119 SI-08 Entre Cr 10 - Avenida Búcaros E-W Norte Mala

120 SR-28 Entre Cr 10 - Avenida Búcaros E-W Central Buena

121 SR-10 Avenida Búcaros - Cruce E-W Central Buena
122 SR-01 Avenida Búcaros - Cruce S-N Central Buena
123 SR-29 Avenida Búcaros - Cruce W-E Sur Buena
124 SR-10 Cr 17 E-W Central Buena
125 SR-18 Cr 17 E-W Central Buena
126 SR-01 Cr 17 S-N Oeste Regular
127 SR-06 Cr 17 W-E Central Buena
128 SR-39 Cr 17A E-W Norte Buena
129 SR-18 Cr 17C S-N Oeste Buena
130 SR-06 Cr 17C W-E Central Buena
131 SR-39 Cr 17E E-W Norte Buena
132 SR-10 Cr 17F E-W Central Buena
133 SR-01 Cr 17F S-N Oeste Buena
134 SR-18 Cr 17F S-N Oeste Buena
135 SI-40 Entre Cr 17F - Cr 15 E-W Norte Buena
136 SR-01 Cr 15 E- W Norte Buena
137 SR-18 Cr 15 W -E Central Buena
Tabla 3. Señalización existente
3. Características físicas y operativas del proyecto.

Para cada una de las vías que integran la zona de influencia se determinaron sus características físicas en
función de los anchos de las calzadas, número de carriles, sentido vial, tipo de pavimento, estado del
pavimento. Este inventario se realizó con el objeto de determinar la disponibilidad de infraestructura que
potencialmente puede servir para albergar el tráfico desviado.

Estado de
Nº de Nº de Ancho de Ancho de Tipo de Estado del
Tramo la
calzadas carriles carril separador pavimento pavimento
demarcación

Carrera 17
desde la
Diagonal 15 1 5 3,2 m No aplica Flexible Bueno Buena
hasta la Calle
61

Calle 56 entre
la Carrera 27 y 2 4 3,2 m 1,0 m Flexible Regular Regular
la Diagonal 14

Avenida Los
Samanes
desde la
2 4 3,5 m 1,0 - 4.5 m Flexible Regular Regular
Diagonal 14
hasta la Calle
Real

Calle Real
desde la Calle
2 4 3.5 m 1.0 m Flexible Bueno Regular
61 hasta la
Calle 61

Calle 61
desde la
Bueno
Diagonal 15 2 4-5 3.5 m 1.0 – 6.0 m Flexible Regular
Regular
hasta la Calle
Real

Calle 61
desde la Calle
Real hasta el 1 2 3.5 m No aplica Flexible Bueno Regular
Puente El
Bueno

Tabla 4. Infraestructura vial existente

4. Características del transito en el área del proyecto.

• Inventario de Rutas
Para conocer las diferentes rutas de transporte público colectivo urbano de pasajeros que sirven el
corredor y las vías de desvío se realizó un inventario de rutas los cuales se muestran a continuación.
Rutas de transporte público en la Calle 56 Entre Cra. 27 y la Calle Real
Sentido Occidente – Oriente.

TIPO DE
No RUTA EMPRESA
VEHICULO
RUTA_26 Oriental de Transportes Bus
RUTA_29 Transcolombia Bus
RUTA_37 Transcolombia Bus
RUTA_40 Transcolombia Bus
RUTA_41 Transcolombia Bus
RUTA_42 Transcolombia Bus
RUTA_43 Transcolombia Bus
RUTA_46 Transcolombia Bus
RUTA_47 Transcolombia Bus
RUTA_57 Cotrander Buseta
RUTA_64 Oriental Bus
RUTA_70 Oriental Bus-Buseta
RUTA_75 Transpiedecuesta Bus- Buseta
RUTA_99 San Juan Microbus

Rutas de transporte publico colectivo en la Calle 56 entre Cra 27 y Calle Real

sentido Oriente – Occidente

TIPO DE
No RUTA EMPRESA
VEHICULO
RUTA_26 Oriental de Transportes Bus
RUTA_29 Transcolombia Bus
RUTA_40 Transcolombia Bus
RUTA_41 Transcolombia Bus
RUTA_42 Transcolombia Bus
RUTA_43 Transcolombia Bus
RUTA_46 Transcolombia Bus
RUTA_47 Transcolombia Bus
RUTA_57 Cotrander Buseta
RUTA_64 Oriental Bus
RUTA_70 Oriental Bus-Buseta
 RUTA_75 Transpiedecuesta Bus- Buseta
RUTA_99 San Juan Microbus

Rutas de transporte público entre la Calle 61 entre la Cra. 17 y la Calle Real

Sentido Occidente - Oriente

TIPO DE
No RUTA EMPRESA
VEHICULO
RUTA_07 Unitransa Bus
RUTA_09 Unitransa Bus
RUTA_26 Unitransa Bus - Microbus
RUTA_37 Transcolombia Bus
RUTA_40 Transcolombia Bus
RUTA_48 Transcolombia Bus-Buseta
RUTA_42 Transcolombia Bus
RUTA_57 Cotrander Bus
RUTA_70 Oriental de Transportes Bus - Microbus
RUTA_75 Tranpiedecuesta Bus - Microbus
RUTA_83 Transgirón Bus
RUTA_84 Transgirón Bus
RUTA_86 Transgirón Bus
RUTA_87 Transgirón Bus - Buseta
RUTA_90 Metropolitana de Transportes Bus
RUTA_95 Villa de San Carlos Bus - Microbus
RUTA_98 San Juan Microbus
RUTA_99 San Juan Microbus

Rutas de Transporte Público en la Calle 61 entre la Diagonal 15 y la Carrera 17

Sentido Occidente- Oriente

TIPO DE
No RUTA EMPRESA
VEHICULO
RUTA_09 Unitransa Bus

Rutas de Transporte Público Colectivo en la Calle 61 entre la Diagonal 15 y la Carrera 17

Sentido Oriente – Occidente

TIPO DE
No RUTA EMPRESA
VEHICULO
RUTA_32 Transcolombia Bus
 RUTA_84 Transgirón Bus

Rutas de Transporte Público Colectivo en la Calle 61 entre la Carrera 17 y la Calle Real

Sentido Occidente – Oriente

TIPO DE
No RUTA EMPRESA
VEHICULO
RUTA_07 Unitransa Bus
RUTA_09 Unitransa Bus
RUTA_32 Transcolombia Bus
RUTA_35 Transcolombia Bus
RUTA_83 Transgirón Bus
RUTA_84 Transgirón Bus
RUTA_86 Transgirón Bus
RUTA_90 Metropolitana de Transportes Bus
RUTA_95 Villa de San Carlos Bus
RUTA_98 San Juan Microbus

Rutas de Transporte Público Colectivo en la Calle 61 entre la Carrera 17 y la Calle Real

Sentido Oriente – Occidente

TIPO DE
No RUTA EMPRESA
VEHICULO
RUTA_07 Unitransa Bus
RUTA_35 Transcolombia Bus
RUTA_37 Transcolombia Bus
RUTA_40 Transcolombia Bus
RUTA_41 Transcolombia Bus
RUTA_42 Transcolombia Bus
RUTA_43 Transcolombia Bus
RUTA_83 Transgirón Bus
RUTA_84 Transgirón Bus
RUTA_90 Metropolitana de Transportes Bus
RUTA_98 San Juan Microbus

Rutas de Transporte Público Colectivo en la Calle Real entre la Avenida Los Samanes y la Calle 61
Sentido Sur- Norte
 TIPO DE
No RUTA EMPRESA
VEHICULO
RUTA_26 Unitransa Bus - Microbus
RUTA_40 Transcolombia Bus
RUTA_41 Transcolombia Bus
RUTA_42 Transcolombia Bus
RUTA_43 Transcolombia Bus
RUTA_70 Oriental de Transportes Bus - Microbus
RUTA_75 Tranpiedecuesta Bus - Microbus
RUTA_99 San Juan Microbus

Rutas de Transporte Público Colectivo en la Calle Real entre la Avenida Los Samanes y la Calle 61
Sentido Norte – Sur

TIPO DE
No RUTA EMPRESA
VEHICULO
RUTA_09 Unitransa Bus
RUTA_26 Unitransa Bus - Microbus
RUTA_70 Oriental de Transportes Bus - Microbus
RUTA_75 Tranpiedecuesta Bus - Microbus
RUTA_86 Trangirón Bus
RUTA_87 Trangirón Bus - Buseta
RUTA_95 Villa de San Carlos Bus - Microbus
RUTA_99 San Juan Microbus

• Volumen de transito
A continuación, se presenta un resumen de los volúmenes vehiculares que circulan en algunas de las
intersecciones semaforizadas.
 I. Carrera 17 por Calle 55

Tabla 5. Volúmenes vehiculares horarios en la Carrera 17 por Calle 55

Análisis de variabilidad de flujo vehicular horario por composición Vehicular en la Cra. 17 por Calle
55
 II. Carrera 17 por Calle 56

Tabla 6. Volúmenes vehiculares horarios en la Carrera 17 por Calle 56

Análisis de variabilidad de flujo vehicular horario por composición Vehicular en la Cra. 17

por Calle 56
III. Carrera 17 por Calle 61

Tabla 8. Volúmenes vehiculares horarios en la Carrera 17 por Calle 61

Análisis de variabilidad de flujo vehicular horario por composición Vehicular en la Cra. 17 por Calle
61
IV. Avenida los Samanes por Calle Real

Tabla 7. Volúmenes vehiculares horarios en la Avenida Los Samanes por Calle Real

Análisis de variabilidad de flujo vehicular horario por composición Vehicular en la Av. Los Samanes
por la Calle Real
V. Calle 61 por Calle Real

Tabla 8. Volúmenes vehiculares horarios en la Calle 61 por Calle Real

Análisis de variabilidad de flujo vehicular horario por composición Vehicular en la Calle 61 por la
Calle Real
5. Características general de la obra

• Objetivo
1. La adecuación de la Carrera 17, Calle 56, Avenida Los Samanes, Calle Real y Calle 61
al Sistema Integrado de Transporte Masivo del Área Metropolitana de Bucaramanga
comprende la rehabilitación de los carriles de las calzadas viales para la circulación de los
buses del sistema y del tráfico mixto.
2. La rehabilitación de los carriles está condicionada al nivel de deterioro que presente la
estructura del pavimento actual, definiéndose diferentes tipos de adecuaciones en los
corredores intervenidos.
3. La adecuación de los corredores mencionado al sistema integrado de transporte masivo
incluye en forma general las siguientes actividades:
4. Cambio del concreto asfáltico con un espesor variables, colocación de sobrecarpeta de
refuerzo y recuperación total de la estructura en los sectores más deteriorados a lo largo
de todo el corredor.
5. Construcción de nuevos andenes a lo largo del corredor, conservando las condiciones de
accesibilidad o mejorándolas.
6. Reposición, subterranización y relocalización de las redes de servicio público y
acometidas del sector. Nivelación y/o demolición de las cajas de inspección.
7. Construcción de redes futuras.
8. Se talarán, podarán y reubicarán algunos de los árboles ubicados en el tramo, el
tratamiento dado a cada uno de los árboles dependerá del diseño planteado y del estado
fitosanitario actual. Esta afectación será compensada con la siembra de nuevos árboles
en los andenes del sector. La compensación estará enfocada a su vez con el
mejoramiento de la calidad visual del sector.

• Tiempo y etapas de ejecución

El Contrato de ejecución de las obras tiene un plazo de diez (10) meses, discriminados de la
siguiente manera:

Etapa de Proconstrucción Dos (2) meses

Etapa de Construcción y entrega Ocho (8) meses
 • Maquinaria
Para la etapa de construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria:
1. Piloteadoras
2. Grúas
3. Motos niveladoras
4. Retroexcavadoras
5. Bobcats
6. Volquetas y/o doble troques Compactadores de rodillo Mixers
7. Terminadora de concreto Compactadores (Benitines) Saltarines
8. Herramienta menor

• Horario de trabajo
Lunes a viernes
De 7:00am a 12:00pm y de 1:00 pm a 5:00 pm
Sábados
De 7:00 am a 12:00 pm
De acuerdo con este horario de trabajo los días que se empiece antes y se termine después de lo estipulado
se informara a los residentes y a todas las organizaciones correspondientes.
6. Plan de manejo de transito

• Manejo de transito particular

Tramo 1
Etapa 1: Como ya se indicó, se libera las calzadas oriental y occidental para obra, desviando
tráfico particular sentido norte – sur por la Diagonal 15, carrera 17C y Calles 56 y 61 por donde
podrán continuar su recorrido normal al occidente. El transito sentido sur- norte podrá desviarse
para tomar por la Calle 55 y Diagonal 15, por la Avenida Búcaros Este, Calle 61 e intercambiador
de la Puerta del Sol o por la Calle 56, Carrera 22 y Diagonal 15.

Tramo 2
Etapa 1: Durante la construcción de la calzada sur de la Calle 56 entre la carrera 27 y la avenida
Búcaros, el transito occidente-oriente de vehículos particulares podrá desviarse por la Avenida
Búcaros Este, Calle 61, y por la carrera 17 y calle 55.
Etapa 2: Durante la construcción de la calzada sur de la Calle 56 entre la avenida Búcaros y la
calle 61, el transito occidente-oriente de vehículos particulares podrá desviarse por la Avenida
Búcaros Este, Calle 61 y la carrera 17.
Etapa 3: Construida la calzada sur de la Calle 56 y Calle Real, se utilizará para canalizar en
reversible el tráfico del sentido oriente–occidente, entre la carrera 27 y la avenida Búcaros Este,
manteniendo los desvíos para el tráfico sentido occidente–oriente de la etapa 1.
Etapa 4: Terminada la etapa 3, se canalizará en reversible el tráfico del sentido oriente–occidente,
entre la avenida Búcaros Este y la calle 61, manteniendo los desvíos para el tráfico sentido
occidente–oriente de la etapa 2.
Tramo 3
Etapa 1:Una vez concluida la construcción del subtramo 2 en sus dos etapas se libera la calzada
norte del corredor de la Calle 61 para obra, desviando todo el tráfico en sentido oriente-
occidente para que tome la Calle 56 y Calle Real ya adecuadas. El tráfico en sentido occidente-
oriente se mantiene sobre la Calle 61.
Etapa 2: Construida la calzada norte de la Calle 61 entre la Diagonal 15 y la Calle Real, se utilizará
para canalizar en reversible el tráfico del sentido occidente-oriente, manteniendo los desvíos para
el tráfico sentido oriente-occidente de la etapa 1 y liberando de esta manera la calzada sur de la
Calle 61 para obra.
• Manejo de transporte publico
Tramo 1
Etapa 1: Las rutas de servicio público, en dirección norte - sur se desvían por la Diagonal 15,
carrera 17C y Calles 56 y 61 en donde podrán continuar su recorrido normal al occidente. En
dirección sur – norte el transporte público deberá desviarse para tomar la Calle 55 y Diagonal
15 por donde continuarán su recorrido normal.
Paraderos provisionales
Para efectos de facilitar el abordaje y el descenso de los pasajeros en el corredor en obra y las vías de
desvío, se ubicaran paraderos máximo cada 500 metros, teniendo en cuenta los sitios críticos y las
actuales señales de paradero existentes. Estos paraderos serán utilizados por todas las rutas de transporte
público presentes sobre el corredor y los desvíos.
Para el diseño de los paraderos provisionales se han tenido en cuenta los sitios especiales que
presenta el corredor, como lo son los sectores comerciales, los sitios de afluencia masiva de
usuarios de transporte público.
Para acceder a los paraderos, los usuarios contarán con senderos peatonales, a través de los
cuales los peatones podrán movilizarse de forma segura hasta los sitios establecidos para el
ascenso y descenso de pasajeros.
Este numeral correspondiente a paraderos es igual para todos los tramos, etapas e intervenciones
de obra.
Tramo 2
Para las etapas propuestas para el subtramo II, los desvíos propuestos para transporte público
son similares a los presentados en el numeral anterior para tránsito particular.
Tramo 3
Etapa 1: El transporte público sentido oriente-occidente proveniente del norte será desviado por
la calle 56 y calle real para continuar su recorriendo normal. El transporte público sentido
oriente-occidente proveniente del sur será desviado por Diagonal 15 hasta la carrera 17. En el
sentido occidente-oriente se mantiene sobre la calle 61.
Etapa 2: El sentido oriente-occidente conserva su desvío y el occidente-oriente operará en
reversible por la calzada norte ya construida.
• Manejo de vehiculo de carga

El contratista deberá contar con la resolución 162 del 12 de Marzo de 2003, por medio de la
cual se determinan el primer y segundo sector y se prohíbe el estacionamiento en algunos
sectores y vías del municipio de Bucaramanga. Así como la resolución 190 del 14 de Mayo de
2004, por la cual se deroga la resolución 164 del 12 de marzo de 2003, se fijan horarios para
cargue y descarga y se restringe el transito de vehículos de cargas mayores a 4.5 Ton, en algunos
sectores y corredores viales del Municipio de Bucaramanga.
El Contratista deberá notificar por escrito a la DTB el recorrido de los equipos y maquinarias
para su acceso al sitio de la obra y retiro de la misma, de tal forma que la entidad pueda coordinar
lo pertinente.
Igualmente es responsabilidad del Contratista realizar un procedimiento para el transporte de
maquinaria dentro y fuera de la zona de obra, el cual será avalado por la Interventoría y la DTB.

• Manejo de peatones
Tramo 1
El manejo de los peatones, es un componente muy importante dentro del plan de manejo de
tráfico, por
cuanto se requiere garantizar su seguridad y desplazamiento pese a las incomodidades y riesgos
que implica una obra de esta envergadura.
Inicialmente se mantendrán los andenes actuales para la circulación de peatones paralelos al
corredor en obra. El cruce del corredor se efectuará en las intersecciones semaforizadas.
Es importante recalcar que se debe mantener en excelente condición los dispositivos de
señalización y seguridad instalados para el manejo de peatones, teniendo en cuenta que es el
componente más importante y vulnerable durante la ejecución de las obras. De acuerdo con el
avance de la obra y los resultados de la retroalimentación, los dispositivos de seguridad y
señalización para los pasos peatonales se podrán reubicar.
Durante el desarrollo de todas las etapas propuestas se debe mantener para el servicio de los
peatones, el andén existente sobre los corredores intervenidos, de forma tal que una vez se
terminen los trabajos sobre la calzada , esta se habilite para canalizar el transito peatonal,
permitiendo adelantar las labores correspondientes a la adecuación del espacio público.
Tramo 2
Durante el desarrollo de esta primera etapa se mantiene para el servicio de los peatones, el
anden existente sobre el costado occidental, haciendo el cerramiento de la calzada del mismo
costado y del separador, de esta forma se adelantarán las labores correspondientes a la calzada y
el separador en una etapa subsiguiente se pondrá en uso parte de la vía para de esta forma liberar
el espacio público pegado al paramento a fin de que sea intervenido.
En desarrollo de la construcción de la calzada del costado oriental y de la misma forma que se
hizo para el costado occidental se construirá en primera instancia la vía para finalmente construir
en espacio público adjunto al paramento.
Tramo 3
Se mantiene los lineamientos establecidos para el manejo de los peatones de los dos subtramos
anteriores.
 • Zona de cargue y descargue

El cargue y descargue de mercancías se regirá de acuerdo con lo establecido en la Resolución No.

190 del 14 de Mayo de 2004.
En cuanto al parqueo serán ubicadas señales de tipo SR-28 sobre los corredores alternos,
restringiendo el parqueo sobre estos, con el fin de garantizar la permanencia de las condiciones
necesarias (capacidad y geometría vial) en estas vías.
• Implementación de desvíos

Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el plan general de
manejo de tráfico, señalización y desvíos se plantea en tres subtramos, cada uno de los cuales
se trabajará en etapas, las cuales se detallan a continuación:

Tramo 1: Carrera 17 entre Diagonal 15 y Calle 61

Etapa 1: Construcción las calzadas oriental y occidental y del separador proyectado.
Se liberan las calzadas oriental y occidental para obra, desviando todo el transporte público en
sentido norte sur por la Diagonal 15, carrera 17C y Calles 56 y 61 en donde podrán continuar
su recorrido normal al occidente. El tráfico particular sentido norte-sur de igual manera será
desviado para que tome la Diagonal 15, carrera 17C y Calles 56 y 61 en donde podrán continuar
su recorrido normal al occidente. El sentido sur- norte todo el transporte público deberá
desviarse para tomar la Calle 55 y Diagonal 15 por donde continuarán su recorrido normal. En
este mismo sentido de circulación, el tráfico particular podrá desviarse para tomar por la Calle
55 y Diagonal 15, por la Avenida Búcaros Este, Calle 61 e intercambiador de la Puerta del Sol
o por la Calle 56, Carrera 22 y Diagonal 15.

Tramo 2: Calle 56 y Calle Real desde la Carrera 27 hasta la Calle 61

Etapa 1: Construcción calzada Sur y separador proyectado de la Calle 56.
Una vez concluida la construcción del subtramo 1 se libera para obra la calzada sur de la Calle 56
entre la carrera 27 y la Avenida Búcaros Este, desviando todo el tráfico en sentido occidente-
oriente para que tome por la Avenida Búcaros Este y Calle 61, y por la Calle 55. El tráfico en
sentido oriente-occidente se mantiene sobre la Calle 56.
Etapa 2: Construcción calzada Sur y separador proyectado de la Calle Real.
Una vez concluida la construcción de la etapa 1 del subtramo II se libera para obra la calzada sur
de la Calle 56 y Calle Real desde la Avenida Búcaros hasta la calle 61, desviando todo el tráfico
en sentido occidente-oriente para la Calle 61 Avenida Búcaros Esta y Calle 56. El tráfico en
sentido oriente- occidente se mantiene sobre la Calle 56 y Calle Real.
Etapa 3: Construcción calzada Norte de la Calle 56.
Construida la calzada sur de la Calle 56 entre la carrera 27 y la Calle 61, se utilizará para
canalizar en reversible el tráfico del sentido oriente–occidente, manteniendo los desvíos para
el tráfico sentido occidente–oriente de la etapa 1 y liberando de esta manera la calzada Sur de la
Calle 56 entre la carrera 27 y la Avenida Búcaros Este.

Etapa 4: Construcción calzada Norte de la Calle Real.

Construida la calzada sur de la Calle 56 entre la carrera 27 y la Avenida Búcaros Este, se utilizará
para canalizar en reversible el tráfico del sentido oriente–occidente, manteniendo los desvíos
para el tráfico sentido occidente–oriente de la etapa 2 y liberando de esta manera la calzada Sur
de la Calle 56 entre la Avenida Búcaros Este y la Calle 61.

Tramo 3: Calle 61 desde la Diagonal 15 hasta el Puente El Bueno

Etapa 1: Construcción calzada norte y el separador proyectado.
Una vez concluida la construcción del subtramo 2 en sus dos etapas se libera la calzada norte
del corredor de la Calle 61 para obra, desviando todo el tráfico en sentido oriente-occidente para
que tome la Calle 56 y Calle Real ya adecuadas. El tráfico en sentido occidente-oriente se
mantiene sobre la Calle 61. Para el tramo entre la calle Real y el Puente El Bueno, los trabajos
deberán realizarse por medias calzadas garantizándose un carril de circulación.
Etapa 2: Construcción calzada sur.
Construida la calzada norte de la Calle 61 entre la Diagonal 15 y la Calle Real, se utilizará para
canalizar en reversible el tráfico del sentido occidente-oriente, manteniendo los desvíos para el
tráfico sentido oriente-occidente de la etapa 1 y liberando de esta manera la calzada sur de la
Calle 61 para obra.
• Señalización
Señalización de primer nivel

Esta señalización tiene por objeto informar a los conductores acerca de los sectores intervenidos
invitándolos a tomar vías alternas para sus desplazamientos.
Esta señalización, consiste en pasacalles en tela color naranja y caracteres negros, ubicados al
inicio de los trabajos y mínimo durante un periodo de 15 días. Aun cuando no está contemplada
dentro el Manual de Señalización, se utiliza por ser muy visible y de fácil ubicación teniendo en
cuenta los anchos de algunas vías principalmente en la zona antigua de la ciudad.
Se ubicarán en las vías principales de ingreso a las zonas de obra, en sitios como:
En la avenida Los Samanes y avenida Búcaros Oeste, se incentivará el uso de la avenida Búcaros
Este y la calle 61 para acceder a la carrera 15 y carrera 27 a través del intercambiador de la Puerta
del Sol.
En la calle 61 frente al CAI de Ciudad Bolívar, se incentivará de la calle 61 para acceder a la
carrera 15 y carrera 27 a través del intercambiador de la Puerta del Sol.
Sobre la diagonal 15, se incentivará el uso de la diagonal 15 y calle 56 y calle 61 para acceder
a la Ciudadela Real de Minas.
En la diagonal 15, se incentivará el uso de la carrera 17 y calle 61 para acceder a la Ciudadela
Real de Minas.
En la carrera 33 y carrera 27 se incentivará el uso del intercambiador de la Puerta del Sol, calle 61
y calle 61 para acceder a la Ciudadela Real de Minas.
En la carrera 33 y carrera 27 se incentivará el uso de la calle 56 para acceder a la Ciudadela
Real de Minas.
Señalización de segundo nivel

Corresponde esta a señalización preventiva, informativa y reglamentaria que se ubica en la zona

de influencia para guiar a los usuarios de las vías en los desvíos para el correcto funcionamiento
del Plan de Manejo de Tráfico
La señalización se hará de acuerdo con el “Manual de señalización vial - Dispositivos para la
Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas en Colombia”. El diseño y la ubicación
de la señalización de segundo nivel para el plan de desvíos general se plasman en los planos
anexos.
Señalización de tercer nivel

La señalización de tercer nivel corresponde a toda la señalización preventiva, informativa,

reglamentaria y señalización luminosa, además de los dispositivos de seguridad vial, que se
ubican en el sector de la obra con el objeto de informar, prevenir y reglamentar las actuaciones
de conductores y peatones para hacer seguro su tránsito por la zona de obra.
De igual forma, la señalización luminosa deberá instalarse en sitios en donde el flujo vehicular
se encuentre con obstáculos de manera frontal y en todo lugar donde las condiciones de
intervención generen una situación de accidentalidad potencialmente alta.
Cuando el flujo vehicular quede confinado con polisombra por ambos costados, se deberán
instalar elementos reflectivos a lo largo del tramo confinado, que sirva de guía a las
canalizaciones.
Se incluye en este nivel toda la señalización a implementar para el manejo de peatones, ciclo
usuarios y vehículos a lo largo y a través de cada tramo intervenido, así como la señalización de
aproximación al sector de obra. El diseño de esta señalización se realizará acorde con cada una
de las fases de intervención. En los planos anexos se ilustra este tipo de señalización.
7.Información y divulgación

Una vez aprobado el Plan de Manejo de Tráfico, señalización y desvíos para la Adecuación de
la Carrera 17, Calle 56, Avenida Los Samanes, Calle Real y la Calle 61 al Sistema Integrado de
Transporte Masivo del Área Metropolitana de Bucaramanga; se adelantará una campaña de
divulgación del mismo, con el fin de informar oportunamente a la ciudadanía sobre las
intervenciones, la cual se realiza por medio de piezas de divulgación masiva tales como
pasacalles, afiches, vallas fijas y volantes.
Esta divulgación será distribuida de la siguiente manera:
➢ En cada uno de los puntos de atención al usuario.
➢ En puntos satélites de información
➢ A lo largo del corredor (predio a predio)
➢ Envío a empresas de transporte
➢ En las Reuniones con comerciantes e industriales de la zona
➢ En las Reuniones con Juntas de Acción Comunal
➢ A los usuarios de la vía, en transporte público, particular y peatones.
La divulgación de los PMT´s debe cumplir con lo estipulado en el Anexo D, Plan de Manejo
Ambiental y de Gestión Social