DISEÑO DE VIGA EXTERIOR

Características del Proyecto

Tipo de puente: Viga – Losa “Tipo e”.

Luz: 19 m

Número de vías: 2

Tipo de sobrecarga: HL-93 (Track).

1. PRE-DIMENSIONAMIENTO

hmin = 0.07L (Tabla 2.5.2.6.3 − 1)

hmin = 0.07(19) = 1.33 m ≅ 1.35 m

b = 0.0157√S ∗ L

b = 0.0157√2 ∗ 19 = 0.4219 m ≅ 0.45 m

2. CÁLCULO DE CARGAS DISTRIBUIDAS EN LA VIGA

2.1 Metrado de carga.

Dw = Area ∗ γasfalto = 0.05 ∗ 1.90 ∗ 2.2 = 0.209 T/m

Dcvereda = Area ∗ γhormigon = 0.60 ∗ 0.20 ∗ 2.4 = 0.288 T/m

Dcviga = Area ∗ γhormigon = 0.45 ∗ 1.15 ∗ 2.4 = 1.242 T/m

Dcbaranda = 2 (0.20 ∗ 0.20 ∗ 2.4) + 0.20 ∗ 1 ∗ 2.4 = 0.48 + 0.192

= 0.672 T/m

pág. 1
 Dclosa = Area ∗ γhormigon = 0.20 ∗ 2.50 ∗ 2.4 = 1.20 T/m

Cargas Totales:

Dw = 0.209 T/m

DC = 3.402 T/m

W ∗ L2 3.402 ∗ 192
MDC = =
8 8

MDC = 153.52 T − m

- Carga por superficie de rodadura

W ∗ L2 0.209 ∗ 192
MDW = =
8 8

𝐌𝐃𝐖 = 𝟗. 𝟒𝟑𝟏𝟏𝟐𝟓 𝐓 − 𝐦

2.2 Carga Dinámica

- Carga viva (LL)

De la tabla APENDICE II-B, para vehículo HL-93 (Track), y con la

consideración de la carga dinámica en estado límite de resistencia.

𝐌𝐋𝐋+𝐈𝐌 = 𝟏𝟗𝟖. 𝟕𝟑 𝐓 − 𝐦

3. CÁLCULO DE FACTOR DE DISTRIBUCIÓN

a. De acuerdo a la tabla 4.6.2.2.2d-1:

Caso un carril de diseño cargado:

𝑃 𝑃
∑ 𝑀𝐵 = ∗ (2.30) + ∗ (0.50) − 2𝑅𝐴 = 0
2 2
𝑃
2𝑅𝐴 = ∗ (2.30 + 0.50).
2

pág. 2
 𝑃
𝑅𝐴 = ∗ (2.80)
4

𝑅𝐴 = 0.70𝑃

Para los estados límites de Resistencia y servicio, incluimos el factor de

presencia múltiple m =1.2

𝒈 = 𝟎. 𝟕𝟎(𝟏. 𝟐) = 𝟎. 𝟖𝟒

b. “Caso dos o más carriles de diseño cargado”

- 𝑪𝒂𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒈𝒊𝒏𝒕𝒆𝒓𝒊𝒐𝒓

𝐂𝐚𝐬𝐨 𝐮𝐧 𝐜𝐚𝐫𝐫𝐢𝐥 𝐝𝐞 𝐝𝐢𝐬𝐞ñ𝐨 𝐜𝐚𝐫𝐠𝐚𝐝𝐨

S 0.4 S 0.3 K g 0.1

g = 0.06 + ( ) ∗ ( ) ∗ ( ) 𝑇𝑎𝑏𝑙𝑎 (4.6.2.2.2𝑏 − 1)
4.3 L L ∗ ts 3

2.0 0.4 2.0 0.3

g = 0.06 + ( ) ∗ ( ) ∗ 1.068
4.3 19

𝐠 = 𝟎. 𝟒𝟔𝟎𝟐

45 ∗ 1153
Ig = = 5703281.25 cm4
12

AVIGA = 45 ∗ 115 = 5175 cm2

EVIGA
η= = 1.00
ELOSA

d = 67.50 cm

K g = η ∗ (Ig + AVIGA ∗ d2 )

K g = 29281875 cm4

K g 0.1
( ) = 1.068
L ∗ ts3

pág. 3
 Caso dos o más carriles de diseño cargado

𝑆 0.4 𝑆 0.3 𝐾𝑔 0.1

𝑔 = 0.075 + ( ) ∗ ( ) ∗ ( )
2.9 𝐿 𝐿 ∗ 𝑡𝑠 3

2.0 0.4 2.0 0.3

𝑔 = 0.075 + ( ) ∗ ( ) ∗ 1.068
2.9 19

𝑔 = 0.5434

El valor de g que rige será el mayor obtenido en el caso de dos o más carriles

cargados:

𝒈 = 𝟎. 𝟓𝟒𝟑𝟒

Calculo de factor de corrección “e”.

de
e = 0.77 +
2.80
0.90
e = 0.77 + = 1.0914
2.80

Por lo tanto el valor de g será:

g = e ∗ g INTERIOR.

g = 1.0914 ∗ 0.5434

𝐠 = 𝟎. 𝟓𝟗𝟑

c. Art. 4.6.2.2.2d: “Caso puente de viga-losa con diafragmas rígidamente

conectados.

NL Xext ∗ ∑ e
R= +
NB ∑ X2

pág. 4
 1. Un carril cargado

1 3 ∗ (2.40)
R= + = 0.61
4 2[(3)2 + (1)2 ]

Con el factor de presencia múltiple, m=1.2

𝒈 = 𝟏. 𝟐(𝟎. 𝟔𝟏) = 𝟎. 𝟕𝟑𝟐

2. Dos carriles cargados

2 3 ∗ (2.40 − 0.60)
𝑅= + = 0.77
4 2[(3)2 + (1)2 ]

Con el factor de presencia múltiple, m = 1

𝒈 = 𝟏(𝟎. 𝟕𝟕) = 𝟎. 𝟕𝟕

El factor de dsitribucion critico es: 𝐠 = 𝟎. 𝟖𝟒

4. MOMENTO DE DISEÑO, ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA I

𝐶𝑜𝑛: 𝜂 = 𝜂𝐶 𝜂𝑅 𝜂𝑙 = 1

𝑀𝑈 = 𝜂 ∗ [1.25 ∗ 𝑀𝐷𝐶 + 1.50 ∗ 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 ∗ 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 ∗ 𝑔]

𝑀𝑈 = 1 ∗ [1.25 ∗ 153.52 + 1.50 ∗ 9.431125 + 1.75 ∗ 198.73 ∗ 0.84 ]

𝑴𝑼 = 𝟒𝟗𝟖. 𝟏𝟖 𝑻 − 𝒎

pág. 5
 5. DISEÑO A FLEXIÓN

Luego, suponiendo c= t= 0.20m

𝑎 = 0.85𝑐 = 0.85 ∗ 20 = 17 𝑐𝑚

𝐶𝑜𝑛 𝑑 ≅ 0.85ℎ = 0.85 ∗ 135 = 114.75 𝑐𝑚

𝑀𝑢
𝐴𝑠 = 𝑎 =
0.9𝑓𝑦 (𝑑 − 2)

498.18𝑥105
= 124.041 𝑐𝑚2
17
0.9 ∗ 4200 (114.35 − 2 )

𝐴𝑠 124.51
𝜌= = = 0.00432387
𝑏𝑑 250 ∗ 114.75

𝜌𝑓𝑦 𝑑 0.00432387 ∗ 4200 ∗ 114.75

𝑐 = 1.18 ∗ = = 10.3701 𝑐𝑚 < 20 𝑐𝑚
0.85 𝑓´𝑐 0.85 ∗ 280

𝑎 = 0.85 ∗ 8.756 = 8.815 𝑐𝑚

El diseño se lo realizara como una viga rectangular.

498.18𝑥105
𝐴𝑠 = = 119.441 𝑐𝑚2
8.815
0.9 ∗ 4200 (114.75 − 2 )

𝐶𝑜𝑛 → 24∅ 1" 𝐴𝑠 = 122.40 𝑐𝑚2

122.40 ∗ 4200
𝑎= = 8.43 𝑐𝑚
0.85 ∗ 280 ∗ 250

𝑎 8.43
𝑐= = = 9.92 𝑐𝑚
𝛽1 0.85

𝑑
∅ = 0.65 + 0.15 ( − 1) < 0.90
𝑐

pág. 6
 114.75
∅ = 0.65 + 0.15 ( − 1) = 2.235 > 0.90
9.92

𝐿𝑢𝑒𝑔𝑜, ∅ = 0.90 𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑙𝑜 𝑠𝑢𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡

5.1. Calculo de “z”

Tomando momentos en la base de la viga, siendo 𝐴 = 5.10 𝑐𝑚2

(24𝐴)𝑧 = 4𝐴 ∗ 3.5"+4A*7" + 4𝐴 ∗ 10.5 +4A*3+4A*6.5+4A*10"

z = 6.75" ≅ 17.15 cm

d = 135 − 17.15 = 117.85 cm.

5.2 As máximo.

Las actuales disposiciones AASHTO eliminan este límite.

5.3. As mínimo

La cantidad de acero de proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor

de:

Kg⁄
a) Mcr = 1.1(fr ∗ S) = 1.1 ∗ (33.63 ) ∗ (759375 cm3 )
cm2

Mcr = 280.92 T − m

Siendo.

Kg⁄ Kg
fr = 2.01√f′c = 2.01 ∗ √280 = 33.63 ⁄ 2
cm2 cm
h2 (1352 )
S=b∗ = 250 ∗ = 759375 cm3
6 6

b) 1.33 ∗ Mu = 1.33 ∗ (498.18) = 662.58 T − m

pág. 7
 5.4 As de temperatura.

0.18 ∗ b ∗ h cm2
AS = ⁄m
2 ∗ (b + h)

0.18 ∗ 45 ∗ 135 cm2

AS = ⁄m
2 ∗ (45 + 135)
2
AS = 3.038 cm ⁄m en cada cara
2 2
2.33 cm ⁄m ≤ AS temp ≤ 12.70 cm ⁄m

Para el espacio de 1.35 − 0.20 − 24.10 = 91 cm

Astemperatura = 3.038 ∗ 0.91 = 2.765 cm2

Usar 1∅1" que cumple:

6. DISEÑO A CORTE

Sección critica de corte:

𝑎 8.43
𝑑𝑣 = 𝑑𝑒 + = 117.85 + = 122.065 𝑐𝑚
2 2

La seccion critica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

0.125 + 122.065 = 122.19 𝑐𝑚

pág. 8
 6.1 Calculo de cortante.

Carga muerta DC

𝐿 19
𝑉𝐷𝐶 = 𝑊 ( − 𝑥) = 3.402 ( − 1.2219) = 28.1621 𝑇
2 2

SUPERFICIE DE RODADURA DW

𝐿 19
𝑉𝐷𝑤 = 𝑊 ( − 𝑥) = 0.209 ( − 1.0730) = 1.73 𝑇
2 2

3) CARGA VIVA

a) CAMIÓN

∑ 𝑴𝒃 = 𝟎
𝑅𝑎(19) = 14.80(17.7781 + 13.4781) + 3.65(9.1781)
𝑅𝑎 = 26.11 𝑇

b) Tándem

∑ 𝑴𝒃 = 𝟎
𝑅𝑎(19) = 11.20 (17.7781 + 16.5781)
𝑅𝑎 = 20.252 𝑇

c) Carga carril

17.7781
𝑅𝑎(19) = 0.96 (17.7781) ( )
2
𝑅𝑎 = 7.985 𝑇
VLL+IM = 1.33(26.11) + 7.985 = 42.712 T

7. CÁLCULO DE FACTOR DE DISTRIBUCIÓN

a. De acuerdo a la tabla 4.6.2.2.2d-1:

Caso un carril de diseño cargado:

pág. 9
 ∑ 𝑀𝐵 = 0

𝑃 𝑃
∑ 𝑀𝐵 = ∗ (2.30) + ∗ (0.50) − 2𝑅𝐴 = 0
2 2
𝑃
2𝑅𝐴 = ∗ (2.30 + 0.50).
2
𝑃
𝑅𝐴 = ∗ (2.80)
4
𝑅𝐴 = 0.70𝑃
Para los estados límites de Resistencia y servicio, incluimos el factor de
presencia múltiple m =1.2
𝑔 = 0.70(1.2) = 0.84

d. Caso dos o más carriles de diseño cargado

- 𝑪𝒂𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒈𝒊𝒏𝒕𝒆𝒓𝒊𝒐𝒓

𝐂𝐚𝐬𝐨 𝐮𝐧 𝐜𝐚𝐫𝐫𝐢𝐥 𝐝𝐞 𝐝𝐢𝐬𝐞ñ𝐨 𝐜𝐚𝐫𝐠𝐚𝐝𝐨

s 2
g = 0.36 + = 0.36 + = 0.62316
7.6 7.6

Caso dos o más carriles de diseño cargado

𝑠 𝑆 2 2 2 2
𝑔 = 0.2 + −( ) = 0.2 + −( ) = 0.745
3.6 10.7 3.6 10.7

El valor de g que rige será 𝒈 = 𝟎. 𝟖𝟒

Calculo de factor de corrección “e”.

de
e = 0.60 +
3
0.90
e = 0.60 + = 0.90
3

Por lo tanto el valor de g será:

g = e ∗ g INTERIOR.

𝐠 = 𝟎. 𝟕𝟓𝟔

e. “Caso puente de viga-losa con diafragmas rígidamente conectados.

pág. 10
 𝐍𝐋 𝐗𝐞𝐱𝐭 ∗ ∑ 𝐞
𝐑= +
𝐍𝐁 ∑ 𝐗𝟐

3. Un carril cargado

1 3 ∗ (2.40)
R= + = 0.61
4 2[(3)2 + (1)2 ]

Con el factor de presencia múltiple, m=1.2

𝑔 = 1.2(0.61) = 0.732

4. Dos carriles cargados

2 3 ∗ (2.40 − 0.60)
𝑅= + = 0.77
4 2[(3)2 + (1)2 ]

Con el factor de presencia múltiple, m = 1

𝑔 = 1(0.77) = 0.77

El factor de dsitribucion critico sera: g = 0.84

8. CORTANTE DE DISEÑO ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I

𝐶𝑜𝑛: 𝜂 = 𝜂𝐶 𝜂𝑅 𝜂𝑙 = 1

- 𝑉𝑈 = 𝜂 ∗ [1.25 ∗ 𝑉𝐷𝐶 + 1.50 ∗ 𝑉𝐷𝑊 + 1.75 ∗ 𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 ∗ 𝑔]

- 𝑉𝑈 = 1 ∗ [1.25 ∗ 28.1621 + 1.50 ∗ 1.73 + 1.75 ∗ 42.712 ∗ 0.84 ]

- 𝑽𝑼 = 𝟏𝟎𝟎. 𝟓𝟖𝟓 𝑻

9. DISEÑO DE ESTRIBOS EN LA SECCION CRÍTICA

𝑉𝑈 = 1090.585 𝑇

Cortante nominal resistente del concreto con β=2

𝑉𝑐 = 0.53√𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣

𝑉𝑐 = 0.53√280 ∗ 45 ∗ 122.065 = 48.7145 𝑇

∅𝑉𝑐 = 0.9 ∗ 48.7145 = 43.843 𝑇

∅𝑉𝑐 < 𝑉𝑈

pág. 11
 𝑉𝑈 − ∅𝑉𝑐
𝑉𝑠 =
∅

100.585 − 43.843
𝑉𝑠 = = 63.05 𝑇
0.9

𝐴𝑣 𝑓𝑦 𝑑𝑒
𝑆=
𝑉𝑠

Utilizando estribos Ø1/2”

Av = 2 x 1.29 cm² = 2.58 cm² (asumiendo 2 ramas Ø 1/2”)

2.58 ∗ 4200 ∗ 122.065

𝑆= = 20.97 𝑐𝑚
63050

La separación para zona crítica será S = 20 cm

𝑆𝑚á𝑥 = 0.8𝑑𝑣 = 0.8 ∗ 122.065 = 97.652 𝑐𝑚 𝑂𝐾

𝐴𝑣 𝑓𝑦 𝑑𝑒 2.58 ∗ 4200 ∗ 122.065

𝑉𝑠 = = = 66.135 𝑇
𝑆 21

𝑉𝑛 = 𝑉𝐶 +𝑉𝑆 = 48.7145 𝑇 + 66.135 T

𝑉𝑛 =114.85 T

φ𝑉𝑛 =103.365 T

𝑉𝑈 < ∅𝑉𝑛 𝑂𝐾

pág. 12