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Mca Manual Fragmento PDF
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ALL-TEST Pro, LLC
INTRODUCCIÓN
MCA es un método muy simple y seguro para probar los devanados eléctricos mientras
están sin corriente. La premisa básica del MCA es la siguiente:
En un equipamiento con devanado trifásico, todas las fases deben ser idénticas
(la misma cantidad de giros, el mismo tamaño de cable, de diámetro de la bobina,
etc.). Por consiguiente, todas las características de los devanados también deben
ser similares. Si ocurre algún cambio en alguna de estas características, éste
nunca representará una mejora (los devanados no se reparan solos) debido a que
ocurre una degradación. Si se analiza la magnitud y las relaciones del cambio es
posible identificar la causa de la degradación. Una vez que se conocen la causa y
la gravedad de la degradación, se puede determinar la acción necesaria.
Al inyectar una señal sinusoidal conocida no destructiva de corriente alterna de voltaje bajo a
través de los devanados del motor, las fallas o puntos débiles no conducen al fallo. En muchos
casos, las fallas potencialmente destructivas pueden ser fácilmente corregidas antes de que ocurra
una falla total del devanado.
Las fallas del devanado se indican mediante las variaciones en la respuesta a la señal inyectada a
través de los devanados. Estas variaciones causan asimetrías en la respuesta medida a la señal
inyectada. Al usar el MCA, las fallas parecen iguales sin tener en cuenta el tamaño ni el tipo de
devanado. Se han examinado con éxito desde motores tan pequeños como los de los
limpiaparabrisas de los automóviles hasta devanados de los generadores de 300 megavatios.
A través de la investigación y la medición adicional de estas variaciones en los devanados, las fallas
se pueden identificar con facilidad y se pueden corregir antes de activar el devanado, lo cual podría
conducir a la destrucción total del motor.
Ángulo de desfasamiento es una medición relativa que indica la diferencia angular entre
dos formas de onda de la misma frecuencia. Los resultados de la diferencia angular se
expresan en grados (0 – 900). En el circuito eléctrico, el ángulo de desfasamiento expresa la
relación de la corriente alterna con respecto al voltaje aplicado. Esta prueba se incluye en
IEEE Std 1415™-2006 sec 4.3.20 como un método efectivo para identificar los
cortocircuitos de los devanados.
Cualquier capacitor del circuito del motor debería probarse en forma separada del motor.
Para la prueba I/F, se aplica la señal de CA de voltaje bajo al devanado o a los devanados, a
una frecuencia específica, y se mide la corriente que resulta. Luego, la frecuencia de la señal
de CA aplicada se duplica y la corriente resultante se mide nuevamente.
Para un devanado de fase simple, la lectura I/F debería variar entre -50 y -15 para una buena
bobina. Para un devanado abierto, la lectura será 0 (cero).
Nota: Las pequeñas asimetrías (≤ 1) del promedio en los devanados trifásicos pueden
causarse por la posición del rotor, o bien, limitaciones de pantalla del instrumento en modo
automático. Esto se puede verificar por medio de una prueba compensada de rotor o una
medición manual.
ALL-TEST PRO 31™ (AT31) es una herramienta de resolución de problemas que probará una
gran variedad de motores y algunos transformadores. Prueba la mayoría de los motores de CA debajo
de 600V y también se puede usar para probar los motores de alto voltaje, según su resistencia,
inductancia e impedancia. El AT31 debería utilizarse junto con un ohmiómetro, porque no mide la
resistencia (pero sí realiza una prueba de resistencia del aislamiento a tierra).
Prueba manual
La prueba de motores se convirtió en una tarea de rutina en las plantas que reconocen la
importancia de maximizar su seguridad. Las pruebas de motores se convirtieron en obligatorias,
como los criterios de aceptación para los controles de inventario. Si piensa colocar los motores
nuevos y reconstruidos en un depósito por períodos prolongados, antes pruébelos sin corriente.
Las pruebas manuales de los motores se realizan tanto con AT31 como ATIV. Los motores se
pueden probar directamente desde la caja de conexión o desde los cables de la línea ubicados en
el controlador del motor. Probar el motor en forma remota desde el controlador tiene la ventaja
adicional de que también permite probar todo el cableado y los conectores en el sistema del
motor.
El AT31 proporciona capacidades de diagnóstico adicionales, debido a que puede realizar pruebas
en diferentes frecuencias de prueba y mostrar en pantalla en tiempo real el valor probado.
Las pruebas también se pueden realizar con ATIV en el modo manual (consulte el manual de
ALL-TEST IV PRO 2000TM para obtener detalles específicos). El modo manual del ATIV
proporciona un análisis mejorado sobre el modo automático para las mediciones de inductancia o
impedancia menores a 10, debido a que los valores medidos se visualizan con decimales en lugar
de sólo números enteros.
3) almacena los datos, los cuales pueden cargarse luego al software TREND/EMCAT
PRO 2005TM que lo acompaña, para realizar análisis, comparar tendencias y generar
órdenes de trabajo e informes.
Lecturas preliminares
En algunos casos, algunos motores pueden exhibir niveles no comunes de asimetrías. Esto
puede deberse a un gran número de razones, entre ellas:
1) La posición y la relación de la barra del rotor con el devanado estatórico.
2) Diseño del devanado estatórico (bobina concéntrica en oposición a la enrollada).
3) Otros problemas relacionados con la tolerancia, incluso los vacíos del fundido
del rotor.
Si se detecta una serie de lecturas inusuales con el ATIV, hay varias formas de aislar la causa.
Un método requiere el uso de un AT31 o un medidor de inductancia junto con el ATIV
(Consulte “Prueba compensada del rotor” en la Sección de resolución de problemas del
motor), el otro método incluye una serie breve de pruebas adicionales mediante el ATIV
(Prueba de reposición del rotor, en la Sección de resolución de problemas del motor).
Análisis de devanado/motor
Realizar un análisis de devanado/motor se ha simplificado mucho con el desarrollo de
herramientas de diagnóstico avanzado, como AT31 y ATIV, Condition Calculator 4.0TM y
TREND/EMCAT PRO 2005TM; sin embargo, incluso con la excelente calidad de estas
herramientas, es posible que se necesiten pruebas e información adicional antes de que se evalúe
de manera precisa la condición final de la máquina.
Para ayudar a maximizar los datos obtenidos de las herramientas ALL-TEST PROTM, las próximas
secciones le van a ofrecer al analista los procedimientos, las técnicas, las sugerencias y los métodos
necesarios para ayudarlo a diagnosticar de manera correcta y precisa la mayoría de las fallas de
devanado mediante el Análisis del Circuito del Motor (MCA).
La regla básica para el MCA es la siguiente: si los datos indican un buen devanado, entonces el
devanado está generalmente bien. Sin embargo, si el MCA indica una falla, se deben realizan
pruebas adicionales antes de desaprobar un devanado.
Nota: Se debe tener extremo cuidado durante la parte de la prueba de cable comp. del modo
de medición automática para mejorar la precisión y repetibilidad de la medición de la
resistencia.
2) El ATIV utiliza el método de dos cables para realizar la medición de resistencia de CC
y no es tan preciso como el ohmiómetro de baja resistencia, que usa un método de 3 ó 4
cables cuando la medición es de muy baja resistencia. La precisión de ATIV es +-1%
entre 1 y 999 ohmios; por consiguiente, cuando se pruebe menos de 1 ohmio, la
precisión del valor medido del instrumento se distorsionará. Nota: Para el MCA, se
utilizan las mediciones de resistencia de CC para detectar los problemas relacionados con
las conexiones y no se las utilizan para detectar fallas de devanado (Fi y I/F indican
mucho mejor las fallas de devanado).
3) El ATIV en modo automático mide y muestra los valores de inductancia (L) e
impedancia (Z) como números enteros. Por ejemplo: 2.9 Ω se convierte en 2 Ω , 2.1 Ω
también se mostrará como 2 Ω. Esto puede causar un error de interpretación en el
software TREND/EMCAT PRO 2005TM con impedancia (Z) e inductancia (L) que
coincidan. Generalmente, se sospecha que existe contaminación en el devanado si la
impedancia no sigue a la inductancia entre fases. El algoritmo del software de análisis
evalúa la diferencia entre fases de la inductancia e impedancia. Cuando el software evalúe
las mediciones de la Z y L con valores menores de 10, debido a que ATIV trunca los
decimales menores de 10, no podrá diagnosticar de manera correcta la contaminación o
el sobrecalentamiento de los devanados. Siempre verifique las mediciones de L y Z por
medio de una medición manual. La medición manual del ATIV mide y muestra los
decimales.
Sin embargo, para algunos motores trifásicos no inducidos, con rotores que no están en jaula, se
requieren procedimientos y pruebas especiales. Muchos de estos están representados en el
Apéndice de esta guía.
Sugerencias de análisis de datos
Cuando se implementa primero un programa de prueba de motor, se espera que entre el 20 y el
40% de los sistemas de los motores probados puedan exhibir algunas condiciones de alarma
cuando se evalúan con el software TREND/EMCAT PRO 2005TM (el software proporciona
alarmas codificadas con colores para su fácil interpretación). Cuando un motor está en un estado
de alarma, no necesariamente significa que el motor fallará o que no debería utilizarse, sino que
los valores medidos excedieron los límites predeterminados establecidos para la mayoría de los
motores comunes.
Los límites de alarma del software del TREND/EMCAT PRO 2005TM se determinan para los
motores trifásicos de inducción en jaula. Algunos motores pueden tener un diseño especial, lo
cual hace que los valores medidos estén normalmente fuera de estos límites estándar. De hecho,
muchos motores nuevos tendrán una asimetría en la inductancia y en la impedancia, debido a la
relación de devanado de la barra del rotor. Por consiguiente, es virtualmente imposible establecer
los límites de todas las configuraciones de diseño. A partir de estos casos, es necesario que los
analistas evalúen estas lecturas de acuerdo al caso. El software señala cualquier motor que exceda
estos límites para informar al analista que se han excedido los límites normales. Las siguientes
sugerencias de análisis proporcionan un método para evaluar con mayor detalle estas
circunstancias especiales. A continuación de las sugerencias de análisis se encuentran varias
hipótesis que usan lecturas reales. La revisión de estas hipótesis le brindará una percepción
adicional para determinar cómo evaluar los datos de la prueba.
Prioridad de desaprobación
El software TREND/EMCAT PRO 2005TM simplemente genera las alarmas cuando los valores
medidos exceden los límites predeterminados. Sin embargo, no todas las fallas son las mismas.
Las pautas provistas a continuación ayudarán al analista a establecer una prioridad sobre las
alarmas generadas por el software TREND/EMCAT PRO 2005TM.
Una de las primeras consideraciones con respecto a las fallas de devanado debería ser el carácter
crítico del motor. Obviamente, los motores más críticos deberían tener mayor prioridad que los
motores menos críticos. La segunda consideración es el tipo y la ubicación de la falla. Las
consideraciones adicionales incluyen disponibilidad de repuestos, programas de mantenimiento y
otras operaciones de planta. Estas prioridades asumen que los datos de prueba son válidos y que
Sugerencias de desaprobación
1) Nunca desapruebe un motor del Centro de Control del Motor. Las fallas en el cableado
o en las conexiones entre el punto de prueba y el motor mismo pueden causar lecturas
asimétricas. Antes de desaprobar una bobina, siempre realice una prueba del motor para
confirmar, con los cables del motor desconectados del suministro.
B) Es posible que se necesite una prueba de reposición del rotor para separarlo de
las fallas de devanado (consulte la sección Resolución de problemas de este
manual para la Prueba de reposición del rotor).
4) Los cortocircuitos de los devanados están indicados primero por las asimetrías en la
respuesta de Corriente/Frecuencia (I/F) y Ángulo de desfasamiento (Fi).
7) Nunca desapruebe un motor si las lecturas no se repiten. La IEM o el giro del eje
también darán lecturas inconsistentes.
Nota: La experiencia ha demostrado que estas tolerancias se mantienen independientemente del tamaño del motor.
Resistencia (R) Las asimetrías en la resistencia son indicadores de conexiones flojas, conectores
marcados, juntas con soldaduras en frío, etc. En algunos casos las asimetrías de la resistencia han
sido el resultado de las malas conexiones de los cables de prueba. Siempre vuelva a realizar las
mediciones de resistencia si existe una asimetría de resistencia. Los cambios en las mediciones de
resistencia con lecturas repetitivas indican problemas con el cable de prueba o con su conexión.
Intente limpiar la conexión y luego vuelva a realizar las lecturas de resistencia. Si las lecturas fueron
tomadas en el centro de control del motor, realice lecturas progresivamente más cercanas al motor
para ubicar la(s) conexión(es) de alta resistencia.
Asimetría de inductancia (L): Cuando se instala un rotor en jaula en el motor, es posible que
haya asimetrías de inductancia, especialmente en los motores más pequeños y menos caros. Si esto
ocurre, estas asimetrías son generalmente el resultado de la inductancia mutua asimétrica creada
por la relación de devanado/barra del rotor desigual que resulta de la posición del rotor. Para
verificar que esta asimetría sea el resultado de la posición del rotor, se debe realizar la prueba de
reposición del rotor (consulte la sección Prueba de reposición del rotor).
La Impedancia (Z) no sigue la Inductancia (L). Los cambios en la impedancia de manera tal
que no sigan la inductancia se generan normalmente por cambios en el sistema de aislamiento. El
sistema de aislamiento es un dieléctrico grande. Un cambio en la condición material del sistema de
aislamiento se reflejará como un cambio en la capacitancia del circuito del motor. Un cambio en la
capacitancia del sistema cambiará la reactancia capacitiva (Xc) y esto causará normalmente que la
Impedancia (Z) no siga la inductancia (L). El hecho de que la impedancia no siga la inductancia
(Z) es un buen indicador de los cambios del sistema de aislamiento, como: contaminación del
devanado, devanados quemados (sobrecalentados), asimetrías de fase muy grandes o muy malas
condiciones de la barra del rotor.
Devanados en cortocircuito:
Las fallas de devanado que puedan surgir, así como los devanados en cortocircuito, se evalúan al
observar las lecturas Fi y I/F de bobinas similares o entre fases:
NOTA: Debido a que ATIV almacena la Z y L como números enteros solamente, cuando los
valores medidos son < 10, los valores más bajos de medición de L y Z pueden ser confusos. Por
ejemplo, este puede ser el caso si las inductancias son 5/5/5 y las impedancias son 8/9/8. Para
confirmar el análisis, mida manualmente la Impedancia e Inductancia de los tres devanados
mediante el modo manual del instrumento.
Conexiones flojas
Las conexiones flojas o los vidriados en los contactos se visualizan como asimetrías de resistencia.
La asimetría de resistencia máxima debería ser de 5%.
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Ya en la década del 60, muchas compañías comprendieron que con una revisión de rutina
para controlar el estado del funcionamiento del equipamiento de rotación es posible obtener
una advertencia por adelantado de los problemas de funcionamiento u otros que podrían
impactar en el funcionamiento eficiente. Esta advertencia temprana proporciona tiempo para
quitar la maquina de funcionamiento y hacer reparaciones y ajustes menores antes de que
ocurra una falla crítica.
En la mayoría de los casos, los datos del MCA tomados durante la fase de detección
pueden ser suficientes para identificar los cortocircuitos u otros problemas de
devanado. Sin embargo, muchas veces, se deben realizar pruebas o recopilar datos
adicionales para identificar el problema con mayor precisión.
Generalmente, realizar estas pruebas para obtener un análisis más detallado durante
el proceso de detección es una pérdida de tiempo, ya que retrasa el proceso. Los
departamentos de mantenimiento predictivo más experimentados han reconocido la
importancia de separar estos dos procesos.
Sin embargo, si el lugar de la planta está lejos o tiene otras limitaciones de acceso, se
puede justificar un registro de datos más detallados durante el proceso de detección.
Malos resultados
1) La IEM (Inducción electromagnética) puede causar problemas con las lecturas de
resistencia. Esto solamente ocurre cuando se realizan pruebas desde el MCC. La IEM puede
provenir de cables muy cargados ubicados directamente junto a los cables del motor que está
a prueba. Los valores están normalmente dentro del rango de milivoltios y no siempre son
detectables con un multímetro o voltímetro. La frecuencia de voltaje bajo interfiere con el
puente de resistencia en ATIV. Use la característica IEM de AT31 para medir el nivel IEM.
Si no se puede quitar la IEM, se debe probar el motor desde el motor mismo.
2) Giro del rotor del motor. Si el eje de la máquina que se está probando gira, inducirá
voltaje dentro del circuito del motor básico. Esto afectará todas las lecturas.
Nota: Para determinar si el resultado malo surge del IEM o del eje que gira, use la
característica del rotor del AT31. Si el eje está girando, el gráfico de barras en la pantalla se
moverá hacia atrás y hacia adelante en la pantalla de AT31. Si el gráfico de barras se mueve
de manera errática en la pantalla, verifique el nivel de IEM con la función IEM de AT31.
3) Resistencia baja. Si la resistencia de devanado es menor a 0,001 Ω, instalar un resistor
pequeño (aproximadamente a 0,25 Ω) en serie con los cables de prueba puede incrementar la
medición de resistencia en el rango de medición permitido.
En espera
1) Cables de prueba en puertos incorrectos. La razón más común por la cual la pantalla de
ATIV se muestra en espera es que los cables de prueba quedaron en los puertos de prueba de
resistencia de aislamiento, después de medir la resistencia de aislamiento a tierra.
2) Circuito abierto. Si los cables de prueba están en el puerto correcto, entonces la señal de
ATIV no tiene un trayecto completo y hay un circuito abierto. Realice la prueba más de cerca del
motor para encontrar algún circuito abierto. El circuito abierto debe estar en los cables de prueba.
Contrólelos para ver su continuidad.
Lecturas incorrectas
1) Capacitores o tubos de descarga. En el circuito del motor, éstos filtrarán los resultados de
prueba y crearán lecturas incorrectas que podrían proporcionar resultados positivos falsos o
resultados negativos falsos. Siempre desconecte todos los capacitores o tubos de descarga que
estén conectados al circuito del motor. Nota: El modo manual de ATIV proporciona un método
conveniente de prueba para los capacitores averiados.
2) Mediciones de resistencia que no se repiten. La interferencia de la IEM causará valores de
resistencia que no se repiten (vea “Malos resultados” previamente). La contaminación en el motor
o en el cableado puede causar lecturas de resistencia que no se repiten. También, la acumulación
de carbón o contaminación excesiva en el cableado. Desconecte los cables del motor en la caja de
conexiones y vuelva a realizar la prueba.
Las malas conexiones en las abrazaderas de prueba normalmente afectarán la resistencia
solamente, pero también pueden afectar otras lecturas, según la gravedad. Si existe una asimetría
en la resistencia, siempre vuelva a realizar la lectura antes de desaprobar al motor. Si las
1. Apunte la posición del rotor después de guardar las lecturas originales. Gire el eje a
90 grados de su posición original y vuelva a medir los devanados del motor en el
mismo orden que fueron medidos originalmente.
2. Consulte las lecturas previas y observe si las asimetrías cambiaron con el movimiento
del rotor. Si han cambiado o si las lecturas no son concluyentes, vuelva a tomar las
medidas a 180 grados desde la posición original.
3. Si las lecturas permanecen asimétricas en la posición original, es muy probable que
los devanados estatóricos tengan fallas; si las lecturas cambian con la posición del
rotor, realice una prueba del rotor como se indica en la guía de resolución de
problemas del motor.
22
MANUAL DE ANÁLISIS DEL MCA
motores de 4 polos o más, se recomienda que se tomen más posiciones. Cuanto más
posiciones de rotor se tomen, más detalles habrá para el análisis.
2 24 150
4 36 100
6 48 7.50
8 72 50
>10 72 50
5) Repita los procedimientos de medición en el paso 4 ó superior hasta que el rotor haya
hecho una revolución completa.
NOTA: Cuanto más precisa sea la posición del rotor, más preciso será el análisis. Se
recomienda adjuntar un protractor de giro o usar una parte del papel milimetrado circular
adjunto al eje para proporcionar máxima precisión.
6) Cuando se ha tomado un conjunto completo de datos, los resultados deberían reflejarse
TM
en un gráfico mediante la característica de prueba del rotor del software EMCAT PRO
2005 o directamente en un programa de hoja de cálculo como Microsoft Excel.
ANALISIS
1) Las lecturas no serán idénticas pero deberían resultar en patrones que se repiten a
medida que gira el eje. Si el patrón varía, hay problemas con el rotor, fundición o
entrehierro.
2) Los problemas de fundición o de rotor se muestran como un cambio repentino en una
ubicación sobre el motor mientras que los problemas de entrehierro cambian
consistentemente alrededor del rotor.
3) La forma de onda resultante debería ser pareja y 120 grados fuera de la fase entre ellas.
Hay varios casos donde estas lecturas se desviarán:
A) Las desviaciones más grandes en el máximo o el mínimo de una forma de onda
como mínimo identificarán puntos muy resistentes en las barras de cobre del rotor,
posiblemente donde la barra está soldada a las arandelas cortocircuitantes.
B) Desviaciones similares indicarán barras de los rotores rotas o, en los pequeños y
económicos rotores de aluminio, las laminaciones de los rotores pueden no estar
correctamente colocadas, dejando variaciones en la resistencia de cada barra de rotor
(motor de baja calidad).
C) Un problema más común en muchos motores eléctricos (algunos fabricantes tienen
más desafíos que otros) son los vacíos de fundido. Se encuentra generalmente como
un punto plano en la inclinación o declinación de dos de tres ondas sinusoidales como
mínimo.
D) Los problemas con el rotor excéntrico son normales cuando la inductancia
disminuye o la forma de onda se mueve hacia arriba o hacia abajo (arcos de derecha a
izquierda).
23
MANUAL DE ANÁLISIS DEL MCA
Todas las mediciones están dentro de los límites aceptables excepto la I/F, que está afuera por
una diferencia de 6. Esto generalmente indica una falla entre fases. Si se realizó esta prueba en el
Centro de control del motor (MCC), vuelva a realizar la prueba directamente en el motor.
24
MANUAL DE ANÁLISIS DEL MCA
Todas las mediciones están dentro de los límites aceptables excepto la Fi que está afuera por una
diferencia de 3 y >1 del promedio. Esto generalmente indica una falla entre devanados. Si se
realizó esta prueba en el Centro de control del motor (MCC), vuelva a realizar la prueba
directamente en el motor antes de desaprobarlo.
I/F está en alarma e indica una posible falla del devanado entre fases. La impedancia e inductancia
están también en alarma, pero la impedancia sigue a la inductancia. Es muy probable que resulte
en diferencias en la relación de devanado/barra del rotor. Realice una prueba de reposición del
rotor para verificar esta condición.
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MANUAL DE ANÁLISIS DEL MCA
Todas las mediciones están dentro de los límites aceptables salvo R que está en alarma (>5%).
Esto indica conexiones de alta resistencia. Si estas lecturas se tomaran en el MCC, desconecte el
punto de conexión más cercano y vuelva a realizar la prueba del motor. Si la asimetría persiste,
continúe hacia el motor hasta que la asimetría de resistencia desaparezca o que no sea posible un
mayor aislamiento. Ocurre frecuentemente que la asimetría de resistencia desaparece durante el
proceso de resolución de problemas, especialmente si se ajustan las conexiones flojas durante el
proceso.
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MANUAL DE ANÁLISIS DEL MCA
Rotor reposicionado
Las mediciones Fi e I/F están en simetría, sin embargo, las mediciones L y Z están en alarma.
Esto puede resultar en una relación de devanado/barra de rotor (Rb/W). En esta hipótesis, la
impedancia sigue a la inductancia en un patrón Bajo-Alto-Medio (L,H,M,). Esta asimetría es muy
probable que resulte de diferencias en la Rb/W. Es una lectura común realizada especialmente en
motores más pequeños. Para verificar si esta asimetría es el resultado de la Rb/W realice la prueba
de reposición del rotor.
Las mediciones Fi e I/F están en simetría; sin embargo, las mediciones L y Z están en alarma.
Debido a que la asimetría de impedancia no sigue a la inductancia, la capacitancia del sistema
cambió. Es muy probable que resulte así porque el aislamiento quedó frágil debido a un
sobrecalentamiento o a que los devanados están contaminados.
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MANUAL DE ANÁLISIS DEL MCA
Las mediciones Fi e I/F están en simetría; sin embargo, las mediciones L y Z están en alarma. La
medición de impedancia de T1-T2 es casi la mitad de las mediciones de los otros dos devanados.
Cuando esto ocurre, normalmente es causa de un cambio de frecuencia del instrumento cuando
se realiza la medición de impedancia para ese devanado. La experiencia ha demostrado que es una
indicación muy temprana de los problemas de devanado o de rotor.
Todas las mediciones de devanado son simétricas; sin embargo, las lecturas del aislamiento a tierra
están por debajo de los niveles recomendados. Se recomienda limpiar la superficie antes de poner
en funcionamiento.
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MANUAL DE ANÁLISIS DEL MCA
Fi e I/F son simétricas, sin embargo, L y Z están en alarma, es difícil determinar el patrón L y Z
debido a que el ATIV trunca los decimales en el modo automático y muestra 0 en lugar de
decimales. Para determinar si estos patrones coinciden, se deben realizar lecturas manuales de L y Z.
La mayoría de las lecturas están en cero, las lecturas L y Z pueden ser 0 debido a que los valores
son < 1. El ATIV truncará las lecturas de Z y L que son <1 a 0.0. Verifique si estos valores son
realmente 0 o si son <1 por medio de mediciones manuales. Sin embargo, debido a que Fi e I/F
de 2 de los devanados están también en 0, esto indica un cortocircuito en el devanado.
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MANUAL DE ANÁLISIS DEL MCA
Las lecturas en T2-T3 están todas en cero, esto ocurre cuando el devanado está completamente en
cortocircuito.
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