PROYECTO ARIANA JO INGENIERIA S.P.A.

ARIANA OPERACIONES MINERAS S.A.C.

INGENIERÍA CONCEPTUAL BÁSICA A NIVEL DE
FACTIBILIDAD DEL PROYECTO MINERO ARIANA -
PERÚ

N° 2063-000-CIV-MCA-001_0

MEMORIA DE TRAZADO CAMINOS Y PLATAFORMAS

Preparado por

JO Ingeniería.

Aprobado por

Jefe de Disciplina Agustín Holgado

Gerente de Ingeniería José Olivares
Sub-Gerente de Proyecto
Gerente de Proyecto

Fecha de
Rev. Por Emitido para Fecha Aprobado
Revisión
A RMV Coordinación interna 19.06.14
B RMV Revisión cliente 30.06.14
0 RMV Aprobado cliente 18.07.14

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ARIANA OPERACIONES MINERAS S.A.C. INGENIERÍA CONCEPTUAL

BÁSICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO MINERO
ARIANA - PERÚ

MEMORIA DE TRAZADO CAMINOS Y PLATAFORMAS

ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 3
2 OBJETIVOS Y ALCANCE ..................................................................................................... 3
3 DESCRIPCIÓN GENERAL .................................................................................................... 3
4 CONDICIONES CLIMÁTICAS Y TOPOGRÁFICAS EXISTENTES ..................................... 3
5 DISEÑO GEOMETRICO DE LOS CAMINOS ....................................................................... 5
6 DISEÑO ESTRUCTURAL PROPUESTO ............................................................................ 13

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1 INTRODUCCIÓN

La compañía ARIANA OPERACIONES MINERAS S. A. C. (AOM) de Perú empresa filial de

SOUTHERN PEAKS MINING LP (SPM), ha encomendado a la empresa JO Ingeniería SPA
de Chile el desarrollo de la etapa de ingeniería Conceptual Básica para la planta
procesadora de minerales con la cual se elaborará el estudio de factibilidad para el Proyecto
Minero Ariana.

2 OBJETIVOS Y ALCANCE

El presente documento corresponde a la memoria de cálculo del trazado de los caminos y

plataformas del proyecto donde se exponen los criterios utilizados. Se incluyen: el trazado
del camino de acceso a los campamentos, el trazado del camino de acceso desde el
campamento a la mina y la planta de procesos, los caminos interiores del sector de la mina y
la planta de procesos y las plataformas de los edificios de la planta de procesos y el trazado
del acceso desde la planta hacia la relavera.

3 DESCRIPCIÓN GENERAL

Las obras se desarrollan para dar acceso a las instalaciones del proyecto minero Ariana,
localizado en la cordillera peruana, en el distrito de Marcapomacocha, provincia de Yauli,
departamento de Junin, a una altura promedio de 4.700 m.s.n.m.

En general, los caminos proyectados se describen de la siguiente forma:

 Ruta principal de acceso, la cual comienza en un sector de la ruta que va hacia

Marcapomacocha, en una extensión de 5.640 metros. Gran parte de este camino se
desarrolla por caminos públicos existentes, por lo que se hacen mejoras de trazado y
ensanche de plataforma para dar cabida al perfil tipo mínimo exigido.
 Ruta desde camino principal hasta campamento. Este trazado se desarrolla por un
camino o huella existente en una longitud de 4.120 metros. El km. 0 de esta ruta parte
en la bifurcación de este con el camino principal, en específico en el km 5.400 de este
último.
 Ruta Planta de procesos hasta relavera. Este camino se desarrolla en gran parte por
terrenos sin caminos o huellas existentes, en una extensión de 4.420 metros.
 Ruta acceso a punto de vaciado de aguas. Este camino es de corto desarrollo, de
110 metros totales y que parte empalmando en la ruta principal, en el km. 2.800 de
este último.

4 CONDICIONES CLIMÁTICAS Y TOPOGRÁFICAS EXISTENTES

Como es típico en los andes peruanos, la precipitación es estacional, con valores más altos
entre octubre y abril (90% de la precipitación anual) durante la temporada de lluvias, y los
valores más bajos registrados durante la temporada seca, entre mayo y setiembre (10% de
la precipitación anual).

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Con la finalidad de estimar la precipitación media anual y mensual en la zona de proyecto, se
evaluó la correlación entre los valores de precipitación media anual de las estaciones
analizadas y la altitud de cada una de ellas.

De acuerdo a este análisis, para una altitud media de proyecto de 4600 msnm la
precipitación anual ha sido estimada en 1085 mm.

La precipitación máxima en 24 horas para el área de estudio fue estimada a partir de la

información de 5 estaciones vecinas: Marcapomacocha, Casapalca, La Quisha, Milloc y
Pariacancha, siendo su resultado el expuesto a continuación.

Para determinar el tipo de clima en el área del proyecto, se empleó la metodología propuesta
por Thornthwaite (1948) usando el mapa de clasificación climática emitido por El Servicio
Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) en Setiembre del 2011.

Clima Semifrígido Lluvioso y Húmedo (B(i) D’ H3)

Zona de Clima semifrígido, lluvioso con deficiencias de lluvias en invierno, con humedad
relativa calificada como húmeda. Dentro de las microcuencas en estudio, este tipo de clima
se extiende desde los 4000 msnm hasta la parte más alta de las microcuencas, ámbito
donde se localiza la zona de proyecto (aproximadamente 4600 msnm).

La temperatura media anual varía entre 3.4 y 4.9 °C, la temperatura máxima promedio anual
varía entre 11.7 y 13.3 °C mientras que la temperatura mínima varía entre -4.1 y -2.5 °C.

Con respecto a la topografía del sector, esta se puede clasificar como montañosa, con
pendientes de laderas elevadas, con zonas de conos de coluvio en toda la extensión del
proyecto. Al ser existir estratos de roca sedimentaria, sumado al intemperismo del sector, las
calidades de rocas se pueden clasificar de media a baja, por lo que se tendrá que tener
especial cuidado en la construcción de las rutas al momento de utilizar explosivos en los
cortes cerrados o mixtos, con uso obligatorio de tronaduras de precorte, para así mantener

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estable los taludes. Por otro lado, debido a las condiciones climáticas del sector, es
recomendable utilizar banquetas en los cortes de mayor altura, para evitar el socavamiento
producto de las altas lluvias estacionales, las cuales pueden generar inestabilidad en los
cortes, con deslizamientos del tipo cuña o circulares.

En general, los caminos proyectados deben contener, a nivel de ingeniería básica, los
elementos mínimos de saneamiento, tales como fosos, cunetas, alcantarillas transversales y
banquetas en los taludes, los que sumados a una buena confección de terraplenes y
afirmados de granulometría de banda gruesa, aportaran una mejor estabilidad y durabilidad a
los caminos.

Por último y será tema de análisis de detalle en la próxima etapa de la ingeniería del
proyecto, es analizar en profundidad las zonas de corte y ver que estos materiales puedan
servir para realizar rellenos, en especial las zonas de corte en roca, ya que es muy
recomendable para estas condiciones climáticas la utilización de pedraplenes o terraplenes
de granulometría muy gruesa para su uso en la capa inicial o de fundación de terraplenes de
a la menos 0,5 metros de altura, siendo el coronamiento con material más fino de unos 20
cm suficiente para recibir la capa de afirmado final de rodadura. Esta condición es favorable
debido principalmente a la alta precipitación del sector y condiciones topográficas
pronunciadas, que hacen que el agua escurra muy velozmente y sea necesario sacar el
agua lo más rápido de la estructura, sea por medio de las cunetas o simplemente que pase
por debajo en el material grueso, como drenes.

Otra situación importante de analizar más en detalle será la acumulación de nieve y la

metodología de mantener libre de este elemento las calzadas. En efecto, debido a la
ubicación del proyecto, se deben producir situaciones de acumulación importante en zonas
específicas, en este caso, zonas de corte cerrado o en laderas pronunciadas, donde el viento
y la carencia de sol hacen que se acumule y sea necesario una mantención constante y
expedita.

5 DISEÑO GEOMETRICO DE LOS CAMINOS

El diseño geométrico de las rutas se debe abordar como una propuesta de diseño para
caminos de alta montaña, con restricciones geométricas por concepto de topografía abrupta
y de fuertes pendientes.

El diseño se regirá lo más posible a las indicaciones del Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2001.

Según la normativa vigente, la clasificación de estos caminos, para tener como base las
condiciones mínimas geométricas es de Red Vial Terciaria o Local, con denominación 3.
Sistema Vecinal.

Con respecto a su velocidad de diseño, se clasifica como tercera categoría, con tráfico
menor a 400 veh/día, característica DC, orografía tipo 3 y 4 y velocidad de diseño para 30 a
40 km/hr.

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Para el diseño geométrico de las calzadas se considera el remolque 3 ejes + 1 doble

(Tamdem), siendo sus características las indicadas en la Tabla 202.01. Importante de
rescatar son los radios de giro mínimo establecidos, en este caso será de al menos 13,7
metros.

Por ser una zona montañosa y con muchas curvas, las que se ajustan a las condiciones
topográficas del sector, no se consideran zonas de adelantamiento para ninguna ruta, por lo
que queda fuera el análisis de longitudes mínimas de adelantamiento.

Por otro lado, no se consideran el análisis de control de accesos, ya que estos deben ser
analizados para las rutas con categorías de Autopistas o Multicarril.

Con respecto a las condiciones estéticas del trazado, estos se limitan a generar el mínimo
impacto en el sector, ya que se mejoran trazados existentes y los movimientos de tierra se
minimizan al máximo con tal de evitar grandes cortes o terraplenes.

Con respecto al perfil transversal, este se limita a lo indicado en la Tabla 30401 adjunta a
continuación.

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El diseño del camino principal y hacia el campamento es de 6 metros en su plataforma de

rodadura, más bermas amplias como bordes para estacionamiento de emergencia o
colocación futura de elementos de seguridad, como barreras metálicas.

Para el caso de la ruta desde la planta de procesos hasta la relavera, esta será de una sola
calzada de 3 metros de ancho en su pista de rodadura, para el tránsito de vehículos de
emergencia y mantención.

Para el caso del bombeo de las bermas y calzada, este será de un 4%, según lo indica la
Tabla 304.03 que se adjunta.

Los valores de peraltes máximos será el indicado en la Tabla 304.04 que se adjunta.

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Con respecto a los taludes, la Tabla 304.10 y 304.11 que se adjuntan recomiendan una serie
de valores dependiendo del tipo de material que se encuentre. Debido a que no se cuenta
con mayor información geotécnica del terreno en los sectores donde se construirán o
mejoraran los caminos proyectados, se proponen taludes con relaciones más conservados,
debido básicamente a las condiciones climáticas imperantes.

Los taludes finalmente a adoptar serán:

 Roca. Talud H : 1 V : 5
 Terrenos Gravosos. Talud H : 2 V : 3

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 Terraplenes. Talud H : 3 V : 2
 Cortes superiores a 7 metros de altura en la vertical, uso de banquetas de 2 metros
de ancho.

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Se proyectan cunetas en todos los tramos donde exista coste, sea este cerrado o mixto.
Debido a que a zona es lluviosa, la profundidad de este será de 0,3 metros y de 0,5 de base,
en una sección trapezoidal.

Con respecto al diseño en planta, los radios de curva mínimos a adoptar serán de 25 metros.
Este parámetro se indica en la Tabla 402.02 para el caso de caminos en áreas rurales del
Tipo 3 ó 4 y para una velocidad de 30 km/hr.

Para el caso de las zonas de cuesta y con curvas de retorno, se aplica el criterio indicado en
la Tabla 402.09, con un radio interno de 12 metros (borde de calzada), para un vehículo tipo
T2S2 se requiere un radio mínimo externo de 18,25 metros. Para nuestro caso el radio
interno de la calzada es de 18 metros, sumados los 1,5 metros de sobreancho o berma, para
el caso de circulación de camiones con remolque, este puede ser utilizado y su radio externo
final quedara de 18,5 metros, suficiente para un giro seguro del vehículo de carga mayor.
Ahora bien, en el caso de camiones con estructuras o medidas especiales, podrá utilizar
ambos sobreanchos o bermas, siendo el radio interno de este de 10,5 metros y un radio
externo final de 19,5 metros, por lo que los vehículos de carga especial podrán pasar en
forma ajustada.

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Las longitudes de curvas verticales deben cumplir al menos la relación:

Largo de Curva ≥ Velocidad Directriz

Además de las condiciones de distancia de parada (Figura 403.01 y 403.03) y distancia con
visibilidad de paso (Figura 403.02).

Para el presente proyecto, los largos de curvas verticales son de mínimo 70 metros, los
cuales cumplen ampliamente los criterios indicados con anterioridad.

Las pendientes máximas para las rutas principales y de acceso al campamento será de un
10%, tal como lo recomienda la Tabla 403.01. Para el caso de la ruta plata de procesos a
relavera, esta será de un máximo de 15%, ya que será solamente para dar cabida a las
tuberías de procesos y para la plataforma paralela de mantención.

Se presenta a continuación los perfiles tipo para cada ruta del proyecto.

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6 DISEÑO ESTRUCTURAL PROPUESTO

El diseño estructural propuesto se basa en la experiencia que se tiene en este tipo de

caminos.

En general, el diseño se basa sobre parámetros básicos de calidad de los materiales, tanto
de la subrasante como del afirmado. Por otro lado, se debe tener información de la cantidad
y tipo de vehículos que circularan por los caminos principales, para tener una aproximación
de la cantidad de ejes equivalentes de diseño y los espesores recomendados.

Para este proyecto, se contempla la colocación de afirmados de rodadura, con un CBR

mínimo de un 65%. Se estima que la subrasante existente posee una capacidad de soporte
mínima de 40%.

La cantidad de vehículos por día estimado será el siguiente:

 Camionetas = 10
 Buses = 5
 Camiones = 10

Estas cantidades son para el periodo de operación, para el caso de construcción, se estiman
en los siguientes:

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 Camionetas = 40
 Buses = 15
 Camiones = 20

Considerando los vehículos en el periodo de construcción (1 año) y con la utilización de la

aplicación Pavivial de Excel, se hace un diseño preliminar de la estructura mediante la
metodología de multicapas.

Para el diseño se aplica una vida de 5 años, siendo necesario a partir del sexto año una
mantención mayor de la carpeta de rodadura.

Se adjunta a continuación las planillas de cálculo.

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Por consiguiente, el espesor de afirmado será de 20 cm como mínimo.

El CBR de base a afirmado de rodadura será de 65%, el cual podrá llegar a un mínimo de
60% dependiendo de las condiciones de subrasante del sector.

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