Diapositiva 1

EL EMBRAGUE

Ing. Alexander Peralvo

Diapositiva 2
Objetivos
Determinar su utilidad y finalidad en el
vehículo.
•Analizar los tipos de embragues
•Estudiar el embrague monodisco,
partes y
funcionamiento

•Realizar el cálculo de embragues

Diapositiva 3
FINALIDAD
•Poder ceder el momento de giro (par motor)
necesario para la puesta en marcha .

•Embrado (sin presionar el pedal de embrague )

transmite el embrague el momento de giro del
motor al cambio de velocidades.
•Desembragado (presionado el pedal de
embrague ) se interrumpe el flujo de fuerza del
motor al mecanismo de engranajes.

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 Diapositiva 4
TIPOS DE EMBRAGUES

HIDRÁULICO ELECTRONICOS

FRICCIÓN CENTRIFUGOS

Diapositiva 5 EMBRAGUE DE
FRICCIÓN
Tiene tres partes principales: plato de
embrague, disco de embrague y cojinete de
embrague.
Mecanismo de Desembrague.

Diapositiva 6 FUNCIONAMIENTO DE UN
EMBRAGUE DE UN SOLO
DISCO CON RESORTES DE
PRESIÓN
Con el embrague acoplado los resortes aprietan la
placa de presión del embrague contra el disco del
embrague. Como el disco puede desplazarse
accialmente sobre el árbol de accionamiento, la
placa de presión lo aprieta contra la superficie de
rozamiento del volante de l motor. De esta manera
el volante queda acoplado, por la acción de las
fuerzas de rozamiento, con el arbol de accionamiento
de la caja de cambios através del disco de
embrague

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 Diapositiva 7

Diapositiva 8
Embrague desacoplado. Al accionar el
pedal de embrague , el cojinete de
desembrague se aprieta contra la placa de
desembrague, que acciona la paca de
desembrague.Esta palanca levanta ahora la
placa de presión del embrague venciendo la
fuerza de apriete de los resortes y la separa
del disco de embrague. De ese modo éste se
desprende de la superficie de fricción del
volante y queda libre entre éste y la placa de
presión. La transmisión de fuerza queda
interrumpida.

Diapositiva 9

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 Diapositiva
10
Juego de separación. Se denomina
así la distancia entre las dos
superficies de guarnición de embrague
con la superficie del volante y con la
superficie de la placa de presión del
embrague cuando estan
desembragadas. La distancia entre la
superficie del volante y la guarnición
orientada hacia él es de 0.3 a 0.5mm

Diapositiva
11 EMBRAGUE DE DOBLE DISCO

Cuando el mayor disco que puede

disponerse en el volante no es suficiente
para transmitir el momento de giro del motor,
habrá que emplear un embrague de dos
discos. Estos embragues tienen una placa de
presión intermedia y otro disco de
embrague.Esta placa es entonces accionada
por la tapa del embrague en vez de serlo
directamente por el volante.

Diapositiva
12

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 Diapositiva
Clases de discos
13 de embragues

Discos de embragues rígidos: La guarnición va remachada o

pegada al disco; no se aplica de modo elástico.

Elásticos: Para obtener un acoplamiento suave, casi todos

los embragues tienen hoy día discos elásticos. La corona
del disco va dividida en segmentos mediante hendiduras
que soportan la guarnición.
Con amortiguadores de oscilaciones giratorias: tienen
una elasticidad torsional y una amortiguación por
fricción.

Diapositiva
Embragues en baño de
14 aceite
Llevan un gran número de discos de
embrague, también llamados elementos de
embrague. Estos discos están dispuestos
alternativamente como discos de
funcionamiento y impulsados y funcionan
dentro de la caja del embrague en un baño
de aceite.
Estos embragues se usan frecuentemente en
las motocicletas.

Diapositiva
15

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 Diapositiva
16 ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

MECANICO HIDRÁULICO

Diapositiva
Accionamiento
17 mecánico
La fuerza del pie se transmite al cojinete de
desembrague a través del pedal de
embrague y del árbol del embrague, o
también por varrillaje o cable. Las relaciones
de transmisión de fuerza estan elegidas de
modo que la fuerza del pie al desembraguar
no tenga que ser excesiva y que sin
embargo el recorrido del pedal no tenga que
ser muy grande

Diapositiva
Accionamiento
18 hidráulico
La fuerza del pie se transmite al émbolo del
cilindro emisor a través del pedal de
embrague y de una varilla; de allí el líquido
hidráulico transmite la fuerza al émbolo del
cilindro receptor y al dispositivo de
desembrague.
La parte hidráulica esta formada por el
cilindro emisor, la tubería, el tubo flexible de
unión y el cilindro receptor

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 Diapositiva
19

Diapositiva
20

Diapositiva
Modo de funcionar el
21 accionamiento hidráulico
En el estado de embragado debe existir en el
cilindro emisor entre la varilla del émbolo y el
émbolo un juego de 0.5mm a 1mm.
Al desembragar se salva este juego y el
émbolo del cilindro emisor es
desplazado.Este émbolo se mueve en virtud
de la presión del liquido y desembraga
mediante una varilla de enlace y el
dispositivo de desembrague.
Al embragar, los resortes de presión del
embrague y los de recuperación oprimen al
émbolo receptor y emisor nuevamente a su
posición de partida.

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 Diapositiva
22 Juego de embrague
Entre la placa de desembrague y la cara del
cojinete de desembrague queda un juego de
1 a 3mm. Por la relación de los brazos de
palanca , en el pedal de embrague se tiene
un juego (recorrido muerto) de 10 a 30 mm.
En el accionamiento hidráulico el juego a de
ser de 2 a 4mm.
El juego es necesario para que el embrague
pueda acoplarse totalmente aunque estén
desgastadas las guarniciones del embrague.

Diapositiva
EMBRAGUES
23 AUTOMATICOS
EMBRAGUE HIDRÁULICO
Estanformados por una rueda de bomba
(rueda primaria)y una rueda de turbina(rueda
secundaria).El embrague hidráulico con su
caja está embriado al motor y forma parte de
la masa de inercia.
La rueda de bomba es acciponadada por el
motor y pone en movimiento el aceite
hidráulico que sirve de medio transmisor de
fuerzas al aumentar

Diapositiva
24 el número de revoluciones el aceite hidráulico
tiende a ir hacia el exterior de los álabes de
la rueda de bomba que estan colocados
radialmente y allí ejerce presión sobre la
rueda de la turbina transmitiendo su energía
cinética a la misma.La rueda de turbina
comienza a girar y cede energía cinetica a la
caja de cambios.En la rueda de turbina la
corriente de aceite de los álabes radiales se
dirige hacia el cubo de la rueda y desde allí
es aspirado de nuevo por la rueda de bomba;
de esta manera se obtiene un circuito
cerrado de aceite

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 Diapositiva
25

Diapositiva
Embragues centrífugos
26 El motor acciona unos segmentos basculares
de embrague , o unas masa centrífugas,que
se mueven hacia el exterior al aumentar el
número de revoluciones.
En los embragues centrífugos con
segmentos de embrague que llevan
guarnición de embrague el arrastre por
fuerza con el tabor de embrague se realiza a
partir de unas 10001/min. Para que el
embrague sea suave, la fuerza del resrte de
una parte de los segmentoos de embrague
se calcula de modo que el cierre por fuerzas
de arrastre se efectua a un número de
revoluciones más bajo.

Diapositiva
27

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 Diapositiva
28

AVERÍAS CAUSAS
Y SOLUCIONES.

Diapositiva 1.-Embrague patina:

29 Causa:
l Guarnición inadecuada.

Solución: Montar las guarniciones originales Prescritas por el

fabricante

l Piezas del accionamiento del embrague oxidadas

Solución: Poner en condiciones estas piezas y engrasarlas

l Guarniciones del embrague desgastadas o aceitadas

Solución: Cambiar el disco del embrague

l Resortes de presión del embrague han perdido elasticidad

Solución: Cambiar todo el embrague

l Si el pedal no tiene juego

Solución: Reajustar el embrague

Diapositiva 2.- Sacudida al momento de embragado

30 Causa :
l Guarnición agarrotada

Solución: Cambiar el disco del embrague y rectificar las

superficies de fricción en el volante y en la placa de
presión .
l Las placas de desembrague tienen sus extremos a
altura desigual y la placa de desembrague golpea
Solución: Cambiar el embrague
l Fijación del motor este suelta o en que la suspensión
del motor este floja.
Solución: Los discos del embrague tienen que utilizarse
con suplementos elásticos interpuestos
l Cojinete de guía del embrague esta en malas
condiciones
Solución: Cambiarlo

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 Diapositiva 3.- Los discos de embrague no se sueltan al
desembragar:
31 Causa :
l Juego del embrague es excesivo, no desembraga
totalmente
Solución: hacer un ajuste
l Disco del embrague golpea tanto que no queda juego entre
las contra superficies de fricción del volante y la placa de
presión
Solución: Enderezar el disco del embrague
l Las Guarniciones se pegan en las superficies de fricción

Solución: Hay que limpiarlas, mejor seria cambiar los discos

l El disco del embrague se desliza con dificultad sobre el
árbol de accionamiento
Solución: Limpiar el cubo y el eje, y engrasarlos

Diapositiva
4.- Perfil del cubo esta desgastado:
32
Causa :
l Volante y árbol de accionamiento no están
alineados, Caja de cambios mal centrada
Solución: Comprobar el centrado, y
cambiar las piezas defectuosas
l Perfil del cubo y el árbol de accionamiento
se adapten mal entre si
l El volante y el árbol de accionamiento no
están alineados

Diapositiva
5.- Pedal del embrague vibra intensamente:
33
Causa :
l Mal ajuste del embrague
l Plato de embrague de desigual grueso e
inexactitud de medidas en el volante
Solución: Ajustar de nuevo el embrague
o cambiar los discos del embrague y
rectificar la superficie de fricción del
volante

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 Diapositiva 6.-
34 El embrague silba al desembragar:

Solución: Unas gotas de aceite entre la

placa de desembrague y cojinete de
desembrague elimina el silbido
Solución: cambiar el anillo de
rozamiento

Diapositiva
7.- Las guarniciones se impregna de aceite:
35
Causa :
l Al montar el accionamiento se ha
engrasado en exceso
l Impregnar aceite del motor o la caja
Solución: Limpiar la guarnición y mejor
aun cambiar
Solución: Corregir las faltas de
estanquidad del motor o caja de
cambios

Diapositiva 8.- Desgaste prematuro de las

36 guarniciones:

Causa :
l Guarniciones inadecuadas
Solución: mejorar la forma de
conducción
Solución: no dejar que el embrague
patine
Solución: reajuste del embrague

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 Diapositiva
37
COMPROBACIÓN
DEL EMBRAGUE :

Diapositiva
Ensayo de resbalamiento con el vehículo
38 parado:
- Recorrer un corto trayecto embragando y desembragando
(Temperatura de régimen)
- Con el vehículo parado. Poner el freno de mano y la palanca
de cambios en cuarta o quinta
- Con el embrague desacoplado acelerar hasta una 3000 o
4000 RPM
- Embragar con rapidez pero no bruscamente.
l Si el motor disminuye las RPM y se para, es que el
embrague esta en orden
l Si el motor no se para, es que el embrague patina

Comprobar el juego del embrague, en caso revisar el

embrague.

Diapositiva Ensayo de resbalamiento del

39 embrague en marcha:
- Retroceder un trayecto en rampa en primera a
medio gas (Temperatura de régimen)
- Desembragar, pisar el acelerador a todo gas y
poner en cuarta o quinta
- Embragar con rapidez pero sin brusquedad
l Si el embrague conecta enseguida, es que esta
en orden
l Si patina después de embragar, pero al cabo
de un segundo vuelve a conectar con fuerza,
es de estado regular pero no en buenas
condiciones
l Si el resbalamiento dura mas tiempo y no llega
nunca al arrastre por fuerza, hay que repararlo.

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 Diapositiva
40 Otra condición
Ej: Al ir por ejemplo a 80 km/h pisar y
soltar el embrague .. La fuerza de
acoplamiento tiene que sentirse si no se
siente es que no tiene embrague..

Diapositiva
Ensayo de desembrague:
41 - Poner el motor en ralentí y
desembragar
- Entre 3 y 5 segundos después de
desembragar, poner la marcha atrás
(igual sucede en primera) (con retro no
sincronizado)
l Si la marcha atrás puede ponerse sin ruidos,
es que el embrague separa bien
l Si se produce ruidos de rozamiento, es que el
juego es excesivo.
Si el juego es correcto, el defecto
está en el embrague, repararlo.

Diapositiva
Otra condición no
42 común
Por ejemplo en frio entra marchas sin
problema y en caliente no entra
marchas es por que el espejo del plato
se recalienta y pierde presión el plato..

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 Diapositiva
43 Otra condición
En una cuesta de subida el vehículo
poner marcha de primera, soltar el
pedal y acelerar. Si sale muy despacio
y no tiene fuerza es condición de
desgaste del embrague.. Puede ser las
guarniciones del embrague..

CALCULO DE EMBRAGUES
Par de transmisión
El embrague de los vehículos va montado entre el motor y la caja de cambios y permite cortar la transmisión de la fuerza.
Sirve para la puesta en marcha, para cambiar las marchas y como seguro. El embrague estando acoplado absorbe el par
motor y lo cede a la caja de cambios. El par de giro del embrague se calcula con la formula general del momento M=F.r

Fuerza de Rotación
La acción de embrague de fricción descansa en el principio de rozamiento. Estando desembragado (desacoplado) no
aparece ningún rozamiento. Al embragar se produce una transición de rozamiento dinámico a rozamiento estático. La
resistencia de rozamiento entre los discos de embrague ( platos o discos de arrastre) y el disco volante es igual a la
fuerza de rotación del embrague. Esta misma fuerza de rotación se manifiesta entre la prensa del embrague (placa de
presión) y los discos. Todo embrague tiene por lo menos dos caras de discos de fricción. La magnitud de la resistencia de
rozamiento depende de la presión de los muelles del embrague (fuerza normal) y del coeficiente de rozamiento de la
guarnición de los discos.

Momento de giro del embrague

Radio efectivo
La fuerza de rotación del embrague no ataca en la periferia sino en la corona que forma la superficie de fricción del
embrague y es por esta razón que se toma como radio efectivo del momento de giro que se marca en el dibujo.

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 Notaciones :
ME = Momento de giro del embrague [Nm]

Frot = Fuerza de rotación del embrague = Resistencia de rozamiento FRE [N]

rm = Radio efectivo del embrague [m]

FN = Fuerza de los resortes del embrague = fuerza normal rozamiento = fuerza elástica [N]

µ E = Coeficiente de rozamiento de la guarnición

d1 = Diámetro exterior de la guarnición [m]

d2 = Diámetro interior de la guarnición [m]

Formula con ejemplo :

Fuerza de rotación del embrague = fuerza resortes embrague x coeficiente de rozamiento

Frot = FN * µE[ N ]

Radio efectivo = radio medio

d1 + d 2
rm = [ m]
2*2

Momento de giro ( par ) del embrague = Fuerza de rotación x radio efectivo

ME = Frot * rm

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 De donde resulta

d1+d2
ME=FN*µE* [Nm]
4
Un embrague de disco seco tiene los siguientes valores: 6 resortes de 600 N de fuerza cada uno. µ E = 0.3 d1 = 180

mm. y d2 = 125 mm. Calcular:

1. La fuerza de rotación del embrague

2. El radio efectivo

3. El par de transmisión del embrague

PRESIÓN SUPERFICIAL DE LAS GUARNICIONES DE LOS EMBRAGUES

La magnitud del momento a transmitir al embrague depende de:

1. La fuerza de aprieto de los resortes = fuerza elástica = fuerza normal FN

2. La magnitud del radio efectivo.

3. Las condiciones de la guarnición del embrague (superficies de fricción de los discos de arrastre) y, por lo tanto,
del coeficiente de rozamiento µ E.

4. El número de superficies de fricción

Para poder transmitir a través del embrague un par motor mayor que hay que aumentar el radio de la guarnición o la
fuerza elástica de los resortes de la prensa del embrague. El aumentar el tamaño de los discos con la guarnición de
fricción está limitado por razones constructivas, razón por la cual se hacen los embragues de discos múltiples.

El aumentar la presión o fuerza elástica solo es posible hasta cierto límite ya que una fuerza demasiado grande acelera al
desgaste, produce una elevación de la temperatura y que a consecuencia del calor desprendido se quema la guarnición.
A la carga de la guarnición del embrague por la fuerza elástica de los resortes (prensa) se le denomina presión superficial
de la guarnición del embrague. Se calcula con la fórmula general de la presión:

Fuerza daN
Pr esión = [ ]
Superficie cm2

Para calcular la presión superficial de la guarnición del embrague hay que determinar la fuerza elástica de todos los
resortes y la superficie de la guarnición. La fuerza elástica se reparte por todas las superficies de fricción.

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 Notaciones :
AE = Superficie de la guarnición del embrague = Superficie de fricción [cm2]

FN = Presión superficial de la guarnición del embrague [daN]

2
pE = Presión superficial de la guarnición del embrague [daN/cm ]

d1 = Diámetro exterior de la guarnición [cm]

d2 = Diámetro interior de la guarnición [cm]

Fórmula con ejemplo :

Fuerzaelástica FN daN
Pr esión sup erficial = pE = [ ]
Sup.defricción AE cm2

Superficie de fricción (corona circular) :

d12 * π d 22 * π 2
AE = − cm
4 4

Un embrague tiene una fuerza elástica total de N=326,34 daN. La guarnición del embrague tiene un diámetro d1 = 200
mm y un diámetro d2 = 130 mm. Calcular la presión superficial pE.

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