Título del proyecto: : DISEÑO Y MANUFACTURA DE UN VEHÍCULO SUPERMILEAGE PARA LA

CATEGORÍA PROTOTIPO Y ETANOL DE LA COMPETENCIA SHELL ECO-MARATHON

Tipo:
Investigación básica___ Investigación aplicada_X_ Innovación ó desarrollo tecnológico_ _.

Investigador principal: Juan Esteban Tibaquirá Giraldo

GRUPO DE INVESTIGACIÓN AL CUAL ESTARÁ ADSCRITO EL PROYECTO: Grupo de

investigación en gestión energética GENERGÉTICA

Línea de investigación:
Gestión Energética y ambiental – Vehículos, movilidad y transporte.

Facultad: Ingeniería Mecánica

Programa académico: Ingeniería Mecánica

Núcleo Básico del Conocimiento del Proyecto según MEN (Anexo 2. ver tabla):

Firma del Director del Grupo de investigación: _____________________________

(Certifica que el investigador principal es miembro activo del Grupo)

No. de horas/
Nombre del investigador V.B Decano
semana
Juan Esteban Tibaquirá Giraldo 4

CERTIFICACION DEL INVESTIGADOR PRINCIPAL Y LOS CO-INVESTIGADORES:

(Deben firmar todos los investigadores del proyecto)
Los abajo firmantes certificamos que:
1. Lo que afirmamos en este proyecto es cierto y completo (Exceptuando las hipótesis y opiniones
científicas).
2. El texto, las gráficas, etc. son el trabajo de quienes firmamos.
3. Aceptamos asumir la responsabilidad por la conducta científica de este y entregar, si este es
aprobado, los informes escritos requeridos.
4. La propuesta no se encuentra actualmente en ejecución.

Nombre Firma No. de cédula

Juan Esteban Tibaquirá Giraldo 10022816
Juan Carlos Castillo Herrera 1088307473
Luis Guillermo Gaviria Arboleda 10013637
Carlos Andrés Mesa Montoya 18609915

Investigadores Externos (Cumplimiento requerimiento SNIES - MEN):

Código Núcleo
Nombre y
Nombre y Tipo de Número de Máximo nivel Básico del
lugar de la
Apellidos Documento Documento de Estudio Conocimiento
entidad externa
del Investigador
Luis Guillermo Ingeniería
C.C 10013637 V.I.P MOTOR 831
Gaviria Arboleda Mecánica
Estudiantes participantes en el proyecto:

Nombre Programa académico Cédula

Juan José Sanabria Correa Ingeniería Mecánica 1225090492

Johan Sebastián Enamorado Restrepo Ingeniería Mecatrónica 1115085572

Gonzalo Guevara Hincapié Ingeniería Mecánica 1088029052

1114094508
Richard Hernández Cardona Ingeniería Mecatrónica

Diego Fernando Flórez Trujillo 1093228167

Ingeniería Mecánica

Juan Alejandro Forero Restrepo 1088338940

Ingeniería Industrial

Diana Carolina Usma Vanegas 1088339508

Ingeniería Industrial

Santiago Mosquera Maturana 1225088845

Ingeniería Mecánica

1088026794
David Pérez Santa Ingeniería Mecánica

Santiago Saavedra Ingeniería Mecánica

Juan Felipe López Gómez Ingeniería Mecánica 1088350871

CONTENIDO DEL PROYECTO

1. RESUMEN DEL PROYECTO:

La competencia Shell Eco Marathon Americas, es la única competencia que impulsa a equipos de
estudiantes alrededor del mundo para diseñar, construir, ensayar y conducir el vehículo más eficiente
energéticamente. En ella, los estudiantes van a la pista para ver quien recorre la mayor distancia con
la menor cantidad de combustible.

En este proyecto de investigación, se pretende afianzar conocimientos de ingeniería enfocados al

diseño y construcción de un vehículo supermileage con fuente de energía el Etanol, que cumpla
todos los parámetros y normas establecidas en la categoría “Prototipo” de la reconocida competencia
internacional Shell Eco-Marathon Americas. Analizando de forma detallada, el diseño, selección,
construcción y ensamble de los sistemas de suspensión, seguridad, motor, dirección, chasis, frenos,
transmisión, carrocería, eléctrico y electrónico del vehículo a desarrollar, con el fin de participar en
esta prestigiosa competencia. Lo anterior, será realizado por un grupo de estudiantes de diferentes
programas académicos, vinculados al Semillero de Gestión y Desarrollo Energético, adscrito al
Grupo de Investigación en Gestión Energética – GENERGÉTICA de la Universidad Tecnológica de
Pereira, con el acompañamiento de profesores investigadores pertenecientes al grupo y a entidades
externas. Adicionalmente, se espera contar con el apoyo de algunas empresas presentes en el
territorio nacional, así como del Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA, Regional Risaralda, y el
Ingenio Risaralda.
Al final de este proyecto se aspira a fortalecer las habilidades investigativas y prácticas de los
integrantes del grupo a través de los diferentes procesos que se llevan a cabo para la construcción
del vehículo supermileage, del mismo modo la adquisición de nuevos conocimientos, habilidades y
experiencias que enriquecen su perfil profesional. Además, se pretende desarrollar un documento
donde se anexen todos los conocimientos obtenidos, para favorecer la realización de nuevos autos
para la misma competencia, o similares; pues se pretende conservar el equipo y su participación en
la competencia año tras año.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

En este contenido se detallará el eje temático de la investigación y los productos a desarrollar,

abarcando la bibliografía, la metodología y el cronograma, que comprende el proyecto “Diseño y
manufactura de un vehículo supermileage para la categoría prototipo Shell eco-marathon”.

2.1 Planteamiento del problema de investigación y justificación:

El sector transporte es uno de los principales componentes de la globalización, ya que, juega un

papel crucial en las actividades diarias en todo el mundo. Desafortunadamente, esta actividad genera
un gran consumo de energía y utiliza la mayor parte de la energía no renovable creando un impacto
negativo en el entorno de vida. Además de eso, el sector transporte es responsable de una gran y
creciente porción de las emisiones que afectan el cambio climático global [3, 7, 14, 26]. Una de las
principales preocupaciones a nivel mundial son las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI)
[5, 25, 26] ,ya que por ejemplo las emisiones mundiales de CO2 aumentaron de 21 mil millones de
toneladas en 1990 a 29,4 mil millones de toneladas de CO2 en 2008 [4] y estas pueden aumentar
debido a que el consumo de gasolina y diésel para el transporte por carretera tiene un índice de
crecimiento más rápido que el de otros sectores y la tendencia parece estar aumentando
rápidamente en el futuro próximo [4,6].

Se considera poco probable que la demanda mundial de transporte disminuya en el futuro previsible,
ya que World Energy Outlook proyecta que crecerá un 45% para 2030 [11], en el quinto informe de
evaluación (AR5) del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático de las Naciones Unidas
publicado en 2014 se sugirió que los combustibles fósiles deben ser eliminados por completo para
2100 [14]. En 2010, el consumo mundial de energía primaria creció un 5,6%, que es el mayor
porcentaje de crecimiento en casi 40 años. [12]

Un aspecto importante a señalar es que en el mundo ha venido tomando fuerza desde hace ya
algunos años algo que se ha dado a llamar la “transición energética”. Esta transición está
caracterizada por un cambio hacia energías renovables como principal medio de producción
energética, reduciendo progresivamente la producción con combustibles fósiles y carbón. [7]. Las
Naciones Unidas hablan de la Meta de Acceso Universal a la Energía, y lanzaron el programa
Sustainable Energy for All con tres líneas de acción: acceso universal a la energía, energía limpia y
renovable, y eficiencia energética. [7]

Por lo tanto, el mundo se enfrenta actualmente a dos desafíos principales, que son la crisis
energética y la contaminación ambiental [13]. La seguridad de la oferta energética y la
diversificación de la canasta son un segundo motivador para generar gestión energética, debido
principalmente a aquellas corrientes que consideran que estamos muy cercanos a llegar al pico de
la producción petrolera y que estaríamos próximos a entrar en una fase declinante [7].

Actualmente, alrededor del mundo, el sector automotor debe generar cambios importantes en
recursos humanos, gestión ambiental, eficiencia, marco normativo, fortalecimiento de la
industria, promoción e infraestructura, y se propende hacer uso de los combustibles
alternativos (Etanol, hidrógeno, electricidad, biodiesel, gas natural, propano) como fuente de
energía en el sector transporte, con el fin de reducir el impacto ambiental generado por su
uso en los vehículos. Requiriéndose una mejora significativa en los programas técnicos,
tecnológicos y profesionales en las áreas de la ingeniería. Commented [up1]: ¿no sé si referenciarlo?

Estudios previos realizados por Shell International Petroleum Company indicaron que el
biocombustible serán un importante proveedor de energía después de 2020. Además, análisis
detallados han sugerido que contribuirá a la producción de energía en el futuro más que todas las
demás fuentes de energía renovables combinadas [15,16]. Los biocombustibles ayudan a
compensar las emisiones de gases de efecto invernadero generados por los con combustibles
fósiles, combatiendo el calentamiento global. [9]
Es debido a esto que se decidio utilizar el combustible Etanol, puesto que sus emisiones producto
de la combustión en un vehículo, son absorbidas por el proceso de fotosíntesis durante el crecimiento
de la planta.

¿Como se puede lograr una mayor eficiencia energetica mediente la elaboración de un vehiculo
supermileage para la competencia de Shell Eco-marathon Americas?

De acuerdo a esto, el proyecto “Diseño y manufactura de un vehículo supermileage para la

categoría prototipo Shell eco-marathon”, se convierte en una metodología pedagógica, donde le
ofrece un valor agregado al perfil profesional de los involucrados, en el cual se fortalecen las
capacidades prácticas y habilidades de los participantes, tales como diseño mecánico, dinámica de
fluidos, termodinámica, liderazgo, trabajo en equipo, comunicación asertiva, entre otros.

De tal modo que el equipo de trabajo no solo se fortalecerá en su capacidad investigativa, sino que
tendrá la oportunidad de poner en práctica el conocimiento adquirido elaborando y sometiendo a
prueba un vehículo tipo prototipo para participar en la competición SHELL ECO-MARATHON
AMERICAS.

Adicionalmente, se realizarán investigaciones buscando el mejoramiento de la eficiencia de los

sistemas involucrados en el vehículo y haciendo uso de materiales alternativos que permitan
disminuir la huella de carbono, además de permitirnos realizar un análisis al comportamiento del
etanol en un motor modificado que funcionaba a gasolina; con lo que, permite dar paso a la
posibilidad de realizarlas a una escala mayor (sector transporte). De igual forma, el desarrollo de
este proyecto da lugar a la generación de espacios en los cuales se relacionan diferentes actores de
la academia y el sector productivo mediante acuerdos de cooperación tecnológica que permitan la
realización de trabajos conjuntos entre los miembros del semillero y del grupo de investigación con
las diferentes empresas vinculadas, trabajos que a futuro puedan estar orientados al desarrollo e
innovación de productos o servicios.

2.2 Marco teórico y estado del arte:

La prioridad de este proyecto se centra en conocer los fundamentos teóricos aplicados y generar un
desarrollo en el campo automotriz orientado a la eficiencia energética y a la ecología, en el ejercicio
de diseño y construcción de vehículos tipo prototipo, aplicando el conocimiento adquirido por los
integrantes del grupo de investigación.

El reto para ingenieros, científicos, diseñadores y estudiantes es diseñar, construir y manejar el auto
más eficiente del mundo, de modo que, se pueda generar un cambio energético global, y además,
presentar el futuro de la movilidad y de la eficiencia energética mundial. El diseño de máquinas, las
ciencias térmicas, los sistemas dinámicos y de control, los materiales, la manufactura y la
investigación formativa son algunas de las diversas áreas que comprende esta investigación,
logrando llevar a cabo los objetivos que se plantean.

Para lograr el objetivo del proyecto es necesario considerar como elementos fundamentales en la
construcción del vehículo, el chasis y el motor. Puesto que el chasis es la estructura encargada de
soportar todos los elementos para el buen funcionamiento del automóvil, otorgándole rigidez,
confiabilidad y seguridad durante la competencia [2]; y el motor es el encargado de dar el impulso al
vehículo, generando un consumo de combustible [17] el cual se pretende disminuir al máximo para
lograr nuestro objetivo de ganar la competencia siendo el vehículo más eficiente en la categoría de
etanol.

El sistema de suspensión tiene como objetivo proteger cada elemento del auto de las vibraciones
provocadas por las irregularidades del terreno, además de, permitir que el vehículo tenga buena
estabilidad en las curvas y mantener el contacto permanente de las ruedas con el suelo [19], de
manera que, junto con el sistema de dirección se pueda tener un mejor control del carro con una
óptima distribución de las cargas, generando así, seguridad y ergonomía al piloto [20]. Por otro lado,
el sistema de frenos es una parte fundamental para la seguridad del piloto y demás competidores,
es el encargado de disminuir su velocidad o detenerlo completamente [18], lo cual depende de su
correcta selección y montaje.

Una de las exigencias más importantes para el desarrollo de un vehículo tipo prototipo en la
competencia Shell Eco-Marathon, es la seguridad de los participantes , debido a que el auto será
construido bajo los estándares de la competencia donde hay un factor de diseño, y en caso de
accidente o imprevisto los componentes estarán bajo exigencia máxima y podrían fallar, afectando
tanto al conductor como a los demás competidores, por tal motivo se debe contar con un sistema de
seguridad activa y pasiva [21].

Sobre la carrocería del vehículo cabe resaltar la doble función de la misma, la primera tiene que ver
con la estética del vehículo y la segunda hace referencia a la aerodinámica del mismo, que influye
directamente sobre el desempeño en competencia [24], representando un factor importante en el
consumo de combustible, la seguridad del piloto, la distribución de peso y en general el
comportamiento en pista de los vehículos de competencia.

Con la intención de realizar un buen diseño y construcción del vehículo tipo prototipo, se han tomado
como referencia varias universidades a nivel mundial, que participan en esta competencia, las cuales
presentan desarrollos técnicos es todas sus áreas. Nuestra referencia principal es el equipo Alérion
Supermileage de L’Université Laval (La universidad de Laval, Quebec), quienes tienen el mejor
desempeño en la categoría de gasolina con un recorrido de 2585 mpg, y además, en la categoría de
combustible alternativo -etanol- el equipo Tatonkatoo de la University of Colorado Boulder el cual
ostentan el mejor desempeño en esta categoría con un rendimiento de 1214,3 mpg [22].

Para el proyecto, los estudiantes del grupo EC-OH Team, realizan pruebas a las autopartes o
componentes del vehículo para conseguir su máxima eficiencia, ya sea por su correcta selección o
sus modificaciones, permitiendo a su vez seguridad y control del automóvil.

Retomando la competencia en la cual se va a participar, según su reseña histórica inicio en 1939 en

la ciudad de Wood River, estado de Illinois (USA), donde por primera vez en una competencia se
buscaba el carro que viajara más lejos utilizando la misma cantidad de combustible. El ganador de
ese entonces recorrió 49.7 mpg .Gracias a estos hechos, se han presentado una seria de
innovaciones en el campo energético automotriz por lo que actualmente las reglas y los sistemas
utilizados se han venido modificando y actualizando con el objetivo de crear sistemas mucho más
eficientes; como manera de ejemplo, la no utilización de carburador como dispositivo de
alimentación, el cual durante mucho tiempo fue utilizado pero que hoy en día resulta bastante
ineficiente respecto al sistema de inyección. Actualmente, Shell Eco-marathon Americas cuenta con
aproximadamente 1200 participantes y alrededor de 123 vehículos de diferentes países como Brasil,
Canadá, México, Estados Unidos de América, entre otros [23].

2.3 Objetivos:

2.3.1 Objetivo general

Desarrollar y aplicar conocimientos de base ingenieril a través del diseño y construcción de un

vehículo supermileage con fuente de energía el Etanol, para participar en la competencia
internacional Shell Eco-Marathon Americas.

2.3.2 Objetivos específicos

2.3.2.1 Estudiar la normatividad Shell Eco-marathon para la construcción de un vehículo tipo

prototipo.
2.3.2.2 Analizar, seleccionar y diseñar de componentes del vehículo.
2.3.2.3 Planear, diseñar y elaborar un vehículo supermileage apto y seguro, teniendo en cuenta
el sistema de chasis y cuerpo aerodinámico el sistema eléctrico y electrónico y el sistema
de dirección.
2.3.2.4 Seleccionar, ensamblar y modificar los sistemas de motor y transmisión, de seguridad
pasiva y de frenos y suspensión.
2.3.2.5 Mejorar continuamente por medio de la elaboración de informes técnicos y propuestas
de proyecto de grado para las diferentes disciplinas involucradas.

2.4 Metodología:

Este proyecto consta de tres fases: planeación, diseño y manufactura; las cuales se deben realizar
mediante un correcto seguimiento y control. Para el desarrollo del proyecto se conforma un grupo de
personas interesadas en la planeación, investigación, ejecución, innovación e implementación de
nuevas tecnologías, a partir de esto, se empieza a generar un plan de acción completo y la
asignación de tareas a cada área.

Por lo anterior, es necesario plantear los parámetros de diseño e ingeniería aplicada, que sirvan de
ejes conceptuales sobre los cuales se fundamenta el proyecto. En este proceso se conforman
subgrupos encargados tanto del diseño como de la construcción, permitiendo así el ejercicio de
investigación enfocada por áreas. A continuación se describen los procesos que se realizaran la
ejecución del proyecto.

2.4.1 Planeación

En esta etapa se conforman grupos de trabajo y se formulan estrategias de mercadeo, además de

la adecuación de espacios para el diseño y construcción del vehículo tipo prototipo permitiendo lograr
el fin del proyecto.

Adicionalmente, se establece un cronograma de actividades para seguir el desarrollo del proyecto,

además de la verificación del cumplimiento de los tiempos en las fases de diseño, construcción y
análisis de resultados propuestos por el equipo de trabajo.

2.4.2 Diseño

Con base en una metodología de planeación estructurada, se realizarán las actividades para el
diseño y la construcción del vehículo.

Las etapas que se desarrollarán en el diseño son:

2.4.2.1 Objetivo específico 1 - Estudio de la normatividad Shell Eco-marathon para la

construcción de un vehículo tipo prototipo:

- Revisar y estudiar la normatividad actualizada de la competición Shell Eco-

marathon.
- Definir en cuál de los eventos de la competición se quiere participar (Asia, Américas,
Europa)
- Analizar y determinar que categoría de vehículo se pretende diseñar (Prototipo o
concepto urbano)
- Estudiar y establecer que tipo de combustible se va a utilizar (Motores de combustión
o movilidad eléctrica)
- Mantener actualizada la información requerida para la competencia.
- Realizar la inscripción para participar en la competencia a tiempo y con toda la
documentación al día.

2.4.2.2 Objetivo específico 2- Análisis de componentes:

- Investigar rigurosamente los elementos requeridos para construir un vehículo

supermileage.
- Investigar la eficiencia de los elementos, que costo tienen y que disponibilidad de
los mismos existe en el mercado nacional e internacional.
- Determinar el alcance funcional, de eficiencia, ecológico y de seguridad que se
quiere para el vehículo.

2.4.2.3 Objetivo específico 3 – Selección y diseño de componentes:

- Realizar informes de cada área donde se muestra el estudio de los componentes.

- Comparar el estudio de los informes con los parámetros del reglamento de la
competición.
- Seleccionar los mejores componentes teniendo en cuenta la dimensión del vehículo,
la eficiencia y lo ecológico que sean.

2.4.2.4 Objetivo específico 4 – Diseño del vehículo tipo prototipo y estudio de mercadeo:

- Recolectar los análisis hechos para realizar un diseño completo, detallado y eficiente
del auto.
- Utilizar herramientas de diseño asistido por computadora para realizar dicho diseño.
- Desarrollar la planeación de mercadeo y logística para la obtención de los recursos
necesarios para su elaboración.
- Realizar un estudio de empresas potenciales para realizar convenio.

2.4.2.5 Objetivo específico 5 - Compra de materiales y equipos

- Elaborar un plan detallado de costos por áreas y global.

- Realizar convenios con las empresas para la obtención de patrocinios.
- Obtener recursos financieros y tecnológicos por medio de las diferentes entidades.

2.4.2.6 Objetivo específico 6 – Construcción de partes para el vehículo tipo prototipo

 - Solicitar un espacio dentro de la Universidad Tecnológica de Pereira para la
construcción del vehículo.
- Construcción de cada una de las partes del vehículo.

2.4.2.7 Objetivo específico 7 – Ensamble del vehículo tipo prototipo

- Recolectar y ensamblar los elementos diseñados y construidos.

- Llevar a cabo bajo una metodología estipulada.
- Realizar la calibración de los sistemas que lo requieren.

2.4.2.8 Objetivo específico 8 – Pruebas al vehículo y sus componentes

- Hacer una evaluación preliminar del vehículo ensamblado.

- Evaluar los resultados del diseño y construcción.
- Estudiar el comportamiento del vehículo en pruebas dinámicas, de frenado,
aceleración y en pista.
- Verificar que no haya habido modificaciones en las reglas estipuladas por la Shell
Eco-marathon.
- Recopilar informes técnicos y administrativos.
- Preparar la documentación para dar a conocer los resultados de la construcción del
vehículo.

2.4.2.9 Objetivo específico 9 – Presentación de resultados

- Evaluar el desempeño obtenido por el vehículo.

- Realizar actividades concernientes a la recopilación y divulgación de resultados.
- Iniciar plan de formación en construcción de vehículos.

2.4.2.10 Objetivo específico 10 – Cierre

- Verificar que el vehículo cumpla con el objetivo general del proyecto.

- Comprobar los requisitos de manera que pueda participar en la competencia Shell
Eco-marathon Americas.
- Realizar retroalimentación después de haber participado en la competencia Shell
Eco-marathon Americas
- Concluir qué modificaciones se puedan hacer posteriormente para próximas
participaciones.

2.5 Cronograma de Actividades:

Las actividades específicas de diseño para cada área, así como el tiempo para el desarrollo de estas,
están estipuladas en el cronograma.

A la fecha de presentación de este documento, el proyecto se encuentra desarrollando la cuarta

etapa, terminando esta, se debe continuar con las etapas 5 y 6 las cuales consisten en la
consecución de recursos en diferentes entidades públicas y privadas; en conjunto a ello se realiza la
adquisición y construcción de los elementos necesarios para pasar a la etapa 7 de ensamblaje.
 Cronograma Commented [up2]: Modificar fechas
periodo 2017-
2018
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril

Etapa Año 2017 Año 2018

Estudio de la normatividad Shell
Eco-marathon para la
construcción de un vehículo tipo
prototipo.
Análisis de componentes.
Selección y diseño de
componentes.
Diseño del vehículo tipo
prototipo y estudio de mercadeo.

Compra de materiales y equipos.

Construcción de partes para el

vehículo tipo prototipo.
Ensamble del vehículo tipo
prototipo.
Pruebas al vehículo y sus
componentes.
Presentación de resultados.
Figura. 1. Cronograma de actividades para el periodo 2017-2019.

2.6 Productos esperados:

Tabla. 1. Productos esperados

Tipos de Producto
Productos de Generación de Nuevo Conocimiento Breve descripción del
producto

Artículo de investigación A1, A2, B y C Desarrollo de artículos

de investigación
indexados por
Colciencias.

Libros resultados de investigación

Capítulos en libro resultado de investigación
Productos tecnológicos patentados o en proceso de concesión de la patente.
Variedad vegetal y variedad animal
Productos de Formación de Recursos Humanos Breve descripción del
producto

Trabajo de grado de Maestría

Trabajo de grado de Pregrado 7
Productos resultados de actividades de investigación, desarrollo e Breve descripción del
innovación producto

Productos tecnológicos certificados o validados

Productos empresariales
Regulaciones, normas, reglamentos o legislaciones
Consultorías científico – tecnológicas e informes técnicos finales Informe técnico final
del proyecto y
presentación de los
resultados.
Productos de Apropiación Social del Conocimiento Breve descripción del
producto
Participación ciudadana en CTI
Estrategias pedagógicas para el fomento de CTI
Comunicación social del conocimiento
Circulación del conocimiento especializado Desarrollo de charlas
y prácticas que
vinculen a la
Universidad
Reconocimientos Tecnológica de
Pereira.

2.7 Trayectoria del Investigador principal y del Grupo de Investigación

Ver anexos: 2.0

2.8 Bibliografía

[1]. http://www.dinero.com/actualidad/noticias/articulo/industria-automotriz-locomotora-
innovacion/107136
[2]. Definicion del chasis
https://mintransporte.gov.co/loader.php?lServicio=FAQ&lFuncion=viewPreguntas&id=18#a
263
[3]. Timilsina GR, Shrestha A. Transport sector CO2 emissions growth in Asia: under- lying
factors and policy options. Energy Policy 2009;37(11):4523–39
[4]. A review on energy pattern and policy for transportation sector in Malaysia
[5]. Baumert K, Herzog T, Jonathan P. Navigating the numbers greenhouse gas data and
international climate policy. United States of America: World Resources Institute; 2005.
[6]. Policies to reduce energy use and environmental emissions in the transport sector A case of
Delhi city
[7]. PLAN ENERGETICO NACIONAL COLOMBIA : IDEARIO ENERGÉTICO 2050
[8]. In pursuit of Sustainable Development Goal ( SDG ) number 7 : Will biofuels be reliable ?
[9]. Biofuels: Risks, Opportunities, and Dilemmas for International Agriculture
[10]. Sustainability impacts of first-generation biofuels
[11]. IEA. World energy outlook 2008. Paris: International Energy Agency; 2009
[12]. Jones CS, Mayfield SP. Algae biofuels: versatility for the future of bioenergy. Curr
Opin Biotechnol 2012;23:346–51.
[13]. Gupta VK, Tuohy MG. Biofuel technologies: recent developments. Springer Science
& Business Media; 2013
[14]. Adopted I. Climate change 2014 synthesis report; 2014
[15]. Eurostat. Renewable energy statistics; 2015
[16]. Kirschbaum MU. To sink or burn? A discussion of the potential contributions of forests
to greenhouse gas balances through storing carbon or providing biofuels. Biomass-
Bioenergy 2003;24:297–310.
[17]. Definicion de motor http://dle.rae.es/?id=PwbtdE5
 [18]. Definicion de frenos Luis Molero, los frenos en el automóvil
[19]. Definicion de Amortiguadroes y suspensión, manuelaes de automoción Juan Alberdi
Urbieta, universidad de Navarra, Escuela superior de Ingenieros
[20]. Definición de dirección http://dle.rae.es/?id=DqohmoE Commented [up3]: Preguntar sobre esta referencia y el lugar
[21]. shell-eco-marathon-2018-global-rules, http://www.shell.com/energy-and- donde la puse arriba

innovation/shell-ecomarathon/americas/for-americas-participants.html
[22]. Resultados del año 2016. http://www.shell.com/energy-and-innovation/shell-
ecomarathon/americas/results-and-awards/
[23]. Presentación de la competencia (diapositivas), http://www.shell.com/energy-and-
innovation/shell-ecomarathon/americas.html
[24]. Definicion de carrocería, Diseño y construcción de la carrocería de un vehiculo
competencia tipo formula SAE,Universidad Politecnica Salesiana
[25]. Impactos del cambio climático y del calentamiento global en el desarrollo regional
sustentable de la Patagonia : nuevos desafíos para las políticas públicas.
[26]. Dossier, Ingeniería y medio ambiente

3. Comité de bioética
4. Presupuesto
5. Aspectos ambientales
6. Aspectos de seguridad e higiene industrial
7.
Anexo 1. Tabla Núcleo Básico del Conocimiento según MEN

COD DESCRIPCIÓN
11 AGRONOMIA VETERINARIA Y AFINES - Agronomía
12 AGRONOMIA VETERINARIA Y AFINES - Zootecnia
13 AGRONOMIA VETERINARIA Y AFINES - Medicina veterinaria
14 SIN CLASIFICAR
24 BELLAS ARTES - Ates plásticas, visuales y afines
25 BELLAS ARTES - Artes representativas
26 BELLAS ARTES - Publicidad y afines
27 BELLAS ARTES - Diseño
28 BELLAS ARTES - Música
69 ECONOMIA, ADMINISTRACION, CONTADURIA Y AFINES - Administración
270 BELLAS ARTES - Otros programas asociados a bellas artes
313 CIENCIAS DE LA EDUCACION - Educación
440 CIENCIAS DE LA SALUD - Bacteriología
441 CIENCIAS DE LA SALUD - Enfermería
442 CIENCIAS DE LA SALUD - Terapias
444 CIENCIAS DE LA SALUD - Instrumentación quirúrgica
445 CIENCIAS DE LA SALUD - Medicina
446 CIENCIAS DE LA SALUD - Nutrición y dietética
447 CIENCIAS DE LA SALUD - Odontología
448 CIENCIAS DE LA SALUD - Optometría, otros programas de ciencias de la salud
450 CIENCIAS DE LA SALUD - Salud publica
553 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Antropología, artes liberales
555 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Bibliotecología, otros de ciencias sociales y humanas
556 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Ciencia política, relaciones internacionales
557 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Comunicación social, periodismo y afines
558 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Deportes, educación física y recreación
559 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Derecho y afines
561 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Formación relacionada con el campo militar o policial
562 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Geografía, historia
564 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Lenguas modernas, literatura, lingüística y afines
566 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Psicología
568 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Filosofía, teología y afines
569 CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS - Sociología, trabajo social y afines
611 ECONOMIA, ADMINISTRACION, CONTADURIA Y AFINES - Economía
612 ECONOMIA, ADMINISTRACION, CONTADURIA Y AFINES - Contaduría publica
818 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Arquitectura
819 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería biomédica y afines
820 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería ambiental, sanitaria y afines
821 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería administrativa y afines
822 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería agrícola, forestal y afines
823 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería agroindustrial, alimentos y afines
824 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería agronómica, pecuaria y afines
825 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería civil y afines
826 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería de minas, metalurgia y afines
 827 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería de sistemas, telemática y afines
828 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería eléctrica y afines
829 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería electrónica, telecomunicaciones y afines
830 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería industrial y afines
831 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería mecánica y afines
832 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Ingeniería química y afines
833 INGENIERIA, ARQUITECTURA, URBANISMO Y AFINES - Otras ingenierías
934 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Biología, microbiología y afines
935 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Física
936 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Geología, otros programas de ciencias naturales
937 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Matemáticas, estadística y afines
939 MATEMATICAS Y CIENCIAS NATURALES - Química y afines

Anexo 2. Trayectoria del Investigador principal y del Grupo de Investigación

Juan Esteban Tibaquirá Giraldo, investigador principal de este proyecto es Ingeniero mecánico,
Magíster en Ingeniería Mecánica y Doctor en Ingeniería Mecánica. Actualmente es el líder del grupo
de investigación en gestión energética de la universidad tecnológica de Pereira. El doctor Juan
Esteban Tibaquirá ha trabajado en proyectos de investigación en el uso de combustibles y energías
renovables y actualmente coordina el Laboratorio de Pruebas Dinámicas Automotrices de la
Universidad Tecnológica de Pereira.

El Grupo de investigación en gestión energética, Genergética (clasificación C, Colciencias), de la

Universidad Tecnológica de Pereira trabaja en proyectos relacionados con las siguientes líneas de
trabajo: Administración y Optimización Energética, Agua y Energía, Análisis de Ciclos de Vida,
Combustibles y Energías Renovables, Refrigeración y Acondicionamiento de aire y Vehículos y
Transporte. Para tal fin cuenta con investigadores que poseen formación académica a nivel de
maestría y doctorado y con el soporte de estudiantes de los programas de ingeniería mecánica y
magíster en ingeniería mecánica de la UTP. Este grupo desarrolla proyectos de investigación en
conjunto con la academia, la industria y el gobierno nacional. En los últimos años el grupo ha venido
trabajando de la mano con Ecopetrol, el Ministerio de Minas, ASOCAÑA y
FEDEBIOCOMBUSTIBLES en proyectos relacionados con el impacto que tendría el uso del etanol
mezclado al 20% con gasolina en el parque automotor colombiano. Algunos de los proyectos en los
que ha venido trabajando el grupo se relacionan a continuación:

 2014: ARTICULACIÓN DE CAPACIDADES Y SERVICIOS TECNOLÓGICOS

DEPARTAMENTALES

 2013: DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES EN REGÍMENES DE ESTADO ESTABLE

DE UN VEHÍCULO LIVIANO OPERANDO CON MEZCLA DE ETANOL Y GASOLINA, E20.

 2013: POST-SUBA - CONTAINMENT OF THE USE OF 1ST GENERATION BIOETHANOL

PRODUCTION IN COLOMBIA: THE CHALLENGE OF THE 2ND GENERATION

 2010-2012: Proyecto de investigación Protocolo E20: EFECTO DE LA MEZCLA DE

COMBUSTIBLE E20 (ETANOL 20% – GASOLINA 80%) EN EL PARQUE AUTOMOTOR
COLOMBIANO.

 2007-2010: WATER RECOVERY FROM HYDROGEN FUEL CELLS AND OTHER ENERGY
PRODUCTION SYSTEMS.
  2005-2006: DETERMINACIÓN DE CICLOS DE OPERACIÓN Y FACTORES DE EMISIÓN
VEHICULARES PARA LA CIUDAD DE PEREIRA.

 2003-2005: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UNA CÁMARA DE COMBUSTIÓN PARA

UNA MICROTURBINA DE GAS DE GENERACIÓN DE POTENCIA EN EL LABORATORIO
DE TÉRMICAS.

 2002-2004: DISEÑO, CONSTRUCCIÓN, CONTROL Y PRUEBAS DE UN QUEMADOR

EXPERIMENTAL TIPO CAÑÓN DE ALTA PRESIÓN DE ACPM, PARA EL LABORATORIO
DE TÉRMICAS.

Un listado de las publicaciones más importantes generadas en el área son:

 J.E. Tibaquirá, L.F Quirama, L.C Rios.Comparación de las emisiones usando mezclas
etanol-gasolina (e10 y e20) en 4 vehículos representativos del parque automotor
colombiano. CIBIM 2013 - XI CONGRESO IBEROAMERICANO DE INGENIERÍA
MECÁNICA. La Plata - Argentina.

 J.E. Tibaquirá, L.F Quirama, L.C Rios y otros. Colombia towards the diversification of fuel
supply by using fuel blend E20 (gasoline 80% - ethanol 20%) in its vehicle fleet. Successful
case testing fuel blends E20. Biofuels for urban and rural innovation. 22nd World Energy
Congress (WEC), en Daegu - Korea - 2013.

 J.M. Trejos, H.A. Vargas, J.E. Tibaquirá. Diseño y construcción de una cámara de
combustión para una microturbina de gas (Design and construction of a chamber combustion
for a gas microturbine). Revista Scientia et Technica. ISSN: 0122-1701 No. 50 p. 15-21. April
2012.

 J.E. Tibaquirá, K.D Hristovski, P.K. Westerhoff, J.D. Posner. Water quality and yield from
polymer electrolyte membrane fuel cells. International Journal Of Hydrogen energy. ISSN:
0360-3199 ed: Elsevier Science v.36 fasc.2011 p.13022 - 13031 ,2011.

 J.E. Tibaquirá, K.D Hristovski, P.K. Westerhoff, J.D. Posner. Recovery and quality of water
produced by commercial fuel. International Journal Of Hydrogen Energy. ISSN: 0360-3199
ed: Elsevier Science v.36 fasc.2011 p.4022 - 4028 ,2011.

 K.D. Hristovski, B. Dhanasekaran, J.E. Tibaquira, J.D. Posner, P.K. Westerhoff. Producing
drinking water from hydrogen fuel cells. Journal of Water Supply: Research and
Technology—AQUA, 2009. 58(5): p. 8.

 Alvaro H. Restrepo V., Yamid A. Carranza S., Juan E. Tibaquira G. Diseño Y Aplicación De
Una Metodología Para Determinar Ciclos De Conducción Vehicular En La Ciudad De Pereira
(Design and application of a methodology to determine vehicular driving cycles in Pereira).
Revista Scientia et Technica. ISSN: 0122-1701 No. 37 p. 229-234. December 2007.

 J.E. Tibaquira Giraldo, A.H. Restrepo, C. Becerra Lotero, "Contaminación ambiental por
fuentes móviles área metropolitana centro occidente -AMCO- Pereira, Dosquebradas, La
Virginia" En: Colombia 2007. ed: Editorial Universidad Tecnológica de Pereira ISBN: 978-
958-722-071-1 v. 0 pags. 114.