Producto milenario y que gracias a la tecnología ha variado

su forma, su manejo e inclusive, sus características,

haciéndolo más maleable para el hombre. Material viscoso
cuyas características permiten utilizarlo en diferentes ramas
de la construcción. Todos hemos tenido la oportunidad de
observar un pavimento, ya sea caminando o simplemente
conduciendo nuestro vehículo, sin embargo solo vemos una
inmensa capa asfáltica o de concreto, pero un pavimento no
solo es esa capa externa y observable, es toda una
estructura compleja.
Identificar las características y componentes
del asfalto y reconocer su posible elaboración
química

Dar a conocer las características físicas y

químicas del asfalto.

Identificar el uso del asfalto en la Ingeniería Civil.

Obtener asfalto a través de destilación

Mezcla solida y compacta de hidrocarburos con minerales, es un color que
varía de pardo oscuro a negro, de consistencia sólida, semisólida o líquida,
cuyos constituyentes predominantes son betunes que se dan en la Naturaleza.

Definición de los asfaltos dada por la ASTM: <<Material aglomerante sólido o

semisólidos de color que varía de negro a pardo oscuro y que se licúan
gradualmente al calentarse, cuyos predominantes son betunes que se dan en la
Naturaleza en forma sólida o semisólida o se obtiene de la destilación del
petróleo o combinaciones de éstos entre si o con el petróleo o productos
derivados de estas combinaciones.>> (ASTM Estándar D8.)
El asfalto típicamente contiene aproximadamente 80% de peso de carbono;
alrededor de 10% de hidrógeno; hasta 6% de azufre; pequeñas cantidades de
oxígeno y nitrógeno; y también contiene algunos metales como: hierro, níquel y
vanadio
Flexible: Tiene carpeta Asfálticas, normalmente ejecutadas con
materiales bituminosos.(Usadas en áreas pequeñas)
Rígidos: Conocidas por pavimentos concreto de cemento Portland
presenta mayor costo inicial y menor costo en mantenimiento,
comparado por el pavimento flexible. (Usadas en áreas grandes)
Adoquines: Se utiliza en lugares donde la carga máxima
por eje es de 10 toneladas.

Fuente: Oswaldo Hurtado Figueroa, Instructor de construcción

Resistencia Altas T° fluidifica
Adhesión Bajas T° solidos visco-elástico (Destiffness)

Impermeable
Duradero
Flexibilidad a mezclas de áridos
Resistencia esfuerzos instantáneos
Es soluble en gran cantidad de hidrocarburos

Moléculas de C, H, S, O y N, principalmente; dividiéndose

en: Asfáltenos, resinas y aceites
Es relativamente inerte respecto a gran cantidad de
sustancias, sin embargo sí es reactivo con el Oxígeno

Fig. 1. Composición del Asfalto

En primer lugar el asfalto tendrá una temperatura de 100°C-140°C
. Retirar la superficie actual del camino a pavimentar.

. Aplanar la pendiente del acceso

 . Compactar el suelo base.

. Cubrir el suelo con piedra triturada (grava)

. Rellena el subsuelo con piedra triturada.

 . Elegir el espesor y tamaño del asfalto

. Compactar el asfalto con un rodillo compactado pesado

. Finalmente el asfalto debe tener una inclinación de 45° en el borde

Describe el grado de fluidez o Los asfaltos refinados son, generalmente, más
plasticidad del asfalto a cualquier del 99.5% solubles en bisulfuro de carbono y
temperatura dada. por lo tanto, casi betunes puros.

La espuma puede constituir un riesgo para la

seguridad, por lo tanto las normas requieren que
el asfalto no forme espuma hasta temperaturas
de 175 ºC (347 ºF).
ASFALTO EN CALIENTE:
Se fabrican con asfaltos a una temperaturas elevadas, en el rango de los 150
grados centígrados, según la viscosidad del ligante, se calienta también los
agregados, para que el asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos. La
puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a las del ambiente,
pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos aún
compactarse adecuadamente.

ASFALTO EN FRÍO:
La mezcla asfáltica en frío es una mezcla de agregado mineral con o sin
relleno mineral, con asfalto emulsionado o rebajado, todo el proceso se lleva
a cabo a temperatura ambiente.
Método de Marshall: El ensayo de Marshall para mezclas asfálticas para
pavimentos puede emplearse para proyecto en laboratorio y comprobación en
obra de las mezclas que contienen el betún asfáltico y áridos cuyo tamaño
máximo no exceda a 1”. Se describen también en el método A.S.T.M. (D1559.)
Método de Hveem: El método de Hveem para proyecto y comprobación de
mezclas asfálticas comprende los tres ensayos principales siguientes:
1.- Ensayo del estabilómetro.
2.- Ensayo del cohesiómetro.
3.- Ensayo del equivalentes centrífugos en queroseno (CKE).
1) Fisuras y grietas por fatigamiento:
. Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas entre sí
y que se encuentran en fase inicial de desarrollo
. Espesor del pavimento inadecuado
C para el nivel de solicitaciones o de la
A capacidad de soporte de la sub-
U
S
rasante.
A . Drenaje inadecuado en zonas
S localizadas.
. Mezcla asfáltica muy rígida
R
E . Severidad baja: colocar un sello en
P cada una de las áreas afectadas.
A
R . Severidad media: Colocar un sello
A en todo el pavimento
C . Severidad alta: reemplazar las
I capas del pavimento que se
O
encuentren afectados
N
2) Fisuras y grietas en bloque:
Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente
rectangulares de diversas dimensiones
C
.Mezcla asfáltica muy rígida.
A
U . Espesor del pavimento inadecuado para
S el nivel de solicitaciones o baja
A capacidad de soporte de la sub-rasante
S

R
E
P .Severidad baja y media: reparar
A mediante un sello en toda la superficie.
R
A .Severidad alta: re-encarpetar o reciclar
C la mezcla en las zonas afectadas.
I
O
N
3) Grietas de borde:
Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en forma
más o menos continúa interceptando el borde del pavimento; se
originan exclusivamente cuando las bermas no son pavimentadas.
C
A .Falta de confinamiento lateral de una
U carpeta mal adherida a la base.
S
A
S
.Severidad baja y media: Re-construir las
R bermas colocando material
E perfectamente compactado y, al menos,
P revestido con un tratamiento superficial.
A Sellar todas las áreas del pavimento
R comprometidas.
A
.Severidad alta: reconstruir la franja del
C
I pavimento afectada.
O .Severidad las bermas, colocando
N material compactado y al menos
revestido con un tratamiento superficial
4) Fisuras y grietas Longitudinales:
Fisuras y grietas que son predominante paralelas al eje de la calzada, de
preferencia localizadas dentro de las huellas por donde circula la mayor
de tránsito; también puede coincidir con el eje de la calzada.

C .Cuando coinciden con el eje de la

A calzada son producto de una mala
U construcción.
S .Asentamientos de la base o de la sub-
A rasante, por una compactación
S
inadecuada
R
E
P
A
.Para cualquier nivel del deterioro, sellar
R las grietas utilizando los productos que
A correspondan según su ancho.
C
I
O
N
5) Fisuras y grietas Transversales:
Fisuras y grietas predominante perpendiculares al eje de la calzada, en
carpetas que no recubren pavimento de hormigón o base tratada con cemento.

C .Gradientes térmicos, en especial en

A mezcla muy rígidas.
U
S .Juntas de construcción mal construidas
A
S

R
E
P
A
.Para niveles de severidad baja y media,
R sella.
A .Para nivel de severidad alta, re-
C encarpetar con un espesor adecuado o
I reconstruir completamente la carpeta.
O
N
. Respecto a sus propiedades mecánicas éstas son muy pobres ya que es
quebradizo a bajas temperaturas y fluye a temperaturas un poco arriba a la
temperatura ambiente.

. El asfalto es un material de bajo costo, ya que es el residuo en el proceso de

refinación de petróleo.

. Tener control de la temperatura es importante en todas las fases de producción en

mezclas Asfáltica caliente.

. Revisar el volumen de almacén de agregado y asfalto para determinar si el

programa del trabajo puede ser cubierto, esto evitara parar la producción por falta
de materiales