Conocimiento De Materiales Aeronáuticos

1. Conocimiento De Materiales

El conocer los usos, propiedades y limitaciones de los materiales usados en estructuras, es de

la mayor importancia para lograr una buena reparación de las mismas y mucho mas si se
desea construirlas.

Si no se tiene especial cuidado en controlar el uso del material indicado en las especificaciones
del fabricante, durante las reparaciones, o usar materiales acordes a la resistencia a los
distintos esfuerzos, según las cargas aplicadas, para el caso de construcciones estructurales,
pueden ocurrir accidentes graves por fallas de material, lo que conducirá a la rotura de la
máquina o peor aún, a la pérdida de vidas humanas.

Todo esto exige un cabal conocimiento de las propiedades físicas

fundamentales de los materiales a utilizar. , í

1.1    Propiedades

Las propiedades mas importantes a tener en cuenta durante la utilización de un material son:

dureza

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elasticidad

fragilidad

maleabilidad

ductilidad

tenacidad

conductividad

dilatación y contracción

Se analizarán brevemente a continuación cada una de esas propiedades:

Dureza: Es la capacidad del material para resistir la penetración, por esto es que los ensayos
para determinar la dureza de un material se realizan haciendo penetrar una bolilla o un
diamante en éste. Cuanto más sea penetrado, "más blando" o "más duro" será el material
ensayado.

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En muchos materiales de uso en estructuras se puede aumentar la dureza, como se verá más
adelante, por medio de tratamientos térmicos o trabajado en frío.

Corrientemente las piezas son fabricadas al estado natural y luego se las trata para darle la
dureza requerida.

Elasticidad: Es la capacidad de los materiales de volver a su forma

original luego de ser deformados. Se puede pensar rápidamente y con
acierto que un material de uso corriente, muy elástico, es la goma.
Esta propiedad también es muy evidente en el material (acero) usado en
los resortes.  »       «

Es necesario que todos los materiales usados en estructuras sean "elásticos", ya que no se
podría imaginar un avión que luego de ser cargado, por ejemplo con el golpe de aterrizaje,
quedará deformado.

De todas maneras, en todos los materiales existe una carga llamada "límite de elasticidad" a
partir de la cual, al quitar la fuerza que deforma el material, éste queda deformado, esta
propiedad, la de quedar deformado, se llama plasticidad.

Por supuesto, todas las estructuras son fabricadas de manera que trabajen bajo condiciones
elásticas.

Fragilidad: La fragilidad, es la propiedad de ciertos materiales de no aceptar ninguna

deformación. Estos suelen romperse antes de cambiar de forma. La fragilidad es una
propiedad, por supuesto, poco buscada en materiales para estructuras.

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Materiales frágiles como las fundiciones son usadas comúnmente para ciertos elementos de
uso doméstico muy identificables porque se parten fácilmente ante cualquier esfuerzo o golpe
(manijas de muebles o de puertas de automóviles, etc.). Algunas piezas fundidas sobre todo de
alumnio son usadas en aeronáutica a veces para, por ejemplo, herrajes livianos.

Maleabilidad: Se dice que un material es maleable cuando puede ser llevado a diferentes
formas sin que se raje o se rompa. Esta propiedad es muy necesaria para facilitar la
construcción de cualquier elemento estructural. Materiales muy maleables (no utilizados en
estructuras) son el plomo y el cobre.

Ductilidad: Todos los materiales dúctiles son maleables. Se podría decir que la ductilidad es
un tipo de maleabilidad ya que es la capacidad de los materiales a deformarse continuamente
mediante "estirados" en una sola dirección (alambres) o en dos direcciones (láminas). Los
metales dúctiles se usan en estructuras debido a su facilidad para ser formados y su
resistencia al choque, en forma de chapas delgadas. Las aleaciones de aluminio son dúctiles y
se utilizan para fabricar costillas, largueros, revestimientos, etc.

Tenacidad: Es la capacidad de soportar esfuerzos de corte (ver más adelante). Es una

propiedad buscada en materiales aeronáuticos.

Conductividad: Es la capacidad de conducir el calor. Esta propiedad es importante para el

cálculo de un material que será soldado, o para la construcción de elementos que deban

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soportar elevadas temperaturas.

Dilatación v contracción: La dilatación es el aumento de volumen de un material debido al

aumento de temperatura; la contracción es el efecto contrario, cuando la temperatura se
reduce.

1.2    Factores de selección de un material.

Son muy importantes durante el desarrollo, la construcción y la reparación de una estructura,

los llamados factores de selección, siendo éstos eficaces indicativos del material a elegir según
sean las necesidades de utilización.

Estos factores son:

Factor resistencia / peso

Confiabilidad

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Propiedades anticorrosivas

Propiedades de trabajo

Resistencia a la fatiga

Propiedades de unión

Factor resistencia / peso: Las estructuras de uso en aeronáutica tienen la particularidad que las
distingue de los otros tipos estructurales, que además de ser lo más resistente posible, deben
ser extremadamente livianas.

En la mayoría de los casos, todo aumento de resistencia, irá acompañado de un aumento en el

peso del componente. De esto surge la necesidad de adoptar una solución de compromiso,
entre la necesaria resistencia y el aumento indebido de peso. Es así, que aparece definido el
factor resistencia-peso que, al tener un valor distinto para cada material, sirve de "índice" de
comparación, lo que facilita una buena elección.

Ahora, ¿a qué se llama resistencia?

Resistencia es la capacidad del material a resistir esfuerzos exteriores, sin que aparezcan en
él, rajaduras o roturas de cualquier tipo. Es momento de aclarar que existen cinco tipos básicos
de esfuerzos que pueden solicitar a una pieza.

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Supóngase un componente muy simple, digamos, un eje de forma cilindrica. Cuando se tira de
los extremos con la intención de, digamos, alargar el eje, se dice que éste está sometido a
"esfuerzos de tracción" (Fig. 1-a). La resistencia que ofrece el cuerpo para no ser "estirado" se
llama resistencia a la tracción.

Cuando, al contrario, se empuja de los extremos de la pieza para tratar de "acortarla" se realiza
un esfuerzo de compresión, la capacidad que tiene la pieza de resistir este esfuerzo se llama
resistencia a la compresión (Fig. 1-b).

Cuando se toma la pieza por los extremos y se realiza una fuerza en el sentido transversal a
ésta, con la intención de separar las dos secciones una respecto de la otra, (Fig. 1-c), el
esfuerzo es de corte. Si ahora, sostenemos fuertemente la pieza por un extremo y del otro
colgamos un peso, ésta se curvará o se "flexionará" (Fig. 1-d), la pieza no tendrá más un eje
recto sino éste será curvo, estamos ante un esfuerzo de flexión. La resistencia del material será
resistencia a la flexión. A continuación quitamos el peso del extremo de la pieza y aún
manteniendo fuertemente el otro extremo, le pedimos a otra persona que la tome del extremo
libre y trate de "retorcerla", aunque esta palabra no sea la más apropiada, es usada, solo para
indicar el efecto; estamos hora ante un esfuerzo de torsión siendo la resistencia del material
asociada a este esfuerzo la resistencia a la torsión. (Fig. 1-e).

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