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TRABAJO DE GRADO
DIRECTOR
INGENIERA ELIANA GONZÁLEZ NEIRA
1
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN....................................................................................................................................4
1. ANTECEDENTES ................................................................................................................................5
1.1 GENERALIDADES DE LA EMPRESA CEMEX COLOMBIA S.A ........................................................5
1.2 PORTAFOLIO DE PRODUCTOS: ...................................................................................................6
1.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE AGREGADOS ..................................................................................9
1.3.1 MODELO DE NEGOCIO ........................................................................................................9
1.3.2 ÁREA DE LOGÍSTICA: ........................................................................................................ 10
1.3.3 OPERACIÓN LOGÍSTICA DE EXTERNAS ............................................................................. 10
2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO ..................................................................................................... 13
2.1 Académica y personal ............................................................................................................. 13
2.2 Social ....................................................................................................................................... 13
2.3 EMPRESARIAL .......................................................................................................................... 13
3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ................................................................................................... 14
4. OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 15
4.1 OBJETIVO GENERAL................................................................................................................. 15
4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.......................................................................................................... 15
5. MARCO CONCEPTUAL ................................................................................................................... 15
5.1 MODELAMIENTO MATEMÁTICO............................................................................................. 15
5.2 MODELOS DE PLANEACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN .................................................................. 16
5.3 MÉTODOS DE SOLUCIÓN ........................................................................................................ 18
5.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD...................................................................................................... 21
5.5 ESTADO DEL ARTE ................................................................................................................... 21
6. METODOLOGÍA ............................................................................................................................. 25
7. CARACTERIZACIÓN DE LA OPERACIÓN ......................................................................................... 27
7.1 PLANEACIÓN DIARIA DEL SUMINISTRO .............................................................................. 27
7.2 PROCESO ACTUAL DE ASIGNACIÓN .................................................................................... 28
7.3 VARIABLES RESPUESTA ........................................................................................................... 29
7.4 ENTIDADES .............................................................................................................................. 30
2
7.5 DEFINICIÓN DE PARAMETROS ................................................................................................ 32
7.6 DEFINICIÓN DE RESTRICCIONES .............................................................................................. 33
8. MODELO MATEMÁTICO ................................................................................................................ 33
8.1 EXPRESIÓN MATEMÁTICA DEL MODELO ............................................................................ 35
8.2 INSTANCIAS PRÁCTICAS ..................................................................................................... 37
9. SOLUCIÓN DEL MODELO ............................................................................................................... 39
9.1 método de solución ............................................................................................................ 39
9.2 implementaciÓn del modelo .............................................................................................. 39
9.2.1 Lenguaje de programación: ............................................................................................. 39
9.2.2 DATOS DE ENTRADA AL MODELO .................................................................................... 40
9.2.3 asignación del modelo ..................................................................................................... 43
10. ANÁLISIS FINANCIERO ................................................................................................................. 45
10.1 Comparación de modelo actual vs modelo propuesto ..................................................... 49
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................................................... 53
12. BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 55
13. ANEXOS ....................................................................................................................................... 56
ANEXO 1: TABLA DETALLADA DE COSTO DE MATERIAL POR PLANTA POR MATERIAL ................ 56
ANEXO 2: TABLA DETALLADA DE RECEPCION DIARIA POR PLANTA POR MATERIAL .................... 64
3
INTRODUCCIÓN
Ante la necesidad constante de mejora en los procesos y de reducción de costos para hacer más
eficiente las operaciones existe una alternativa creciente dentro de las empresas para conseguir
este objetivo. La investigación de operaciones brinda herramientas suficientes para que con base
en abstracciones de la realidad se puedan generar y resolver modelos matemáticos con el
objetivo de elaborar un análisis y concluir de los mismos para así poder sustentar
cuantitativamente las decisiones que se tomen respecto a la situación problema.
Cemex al igual que todos los negocios requiere para poder operar soporte en una operación
logística propia o tercerizada dirigida específicamente a abastecerse de materias primas y
comercializar sus productos en vehículos de carga pesada. Esta como cualquier otra operación
logística de carga pesada requiere de mecanismos para controlar, reducir o eliminar sobrecostos o
ineficiencias.
Un sistema logístico está formado por los proveedores, la organización, los clientes y los canales
de distribución que permiten que los productos se muevan desde los proveedores hasta los
clientes. En este sistema están presentes tres flujos, el informativo que va primero del cliente al
proveedor y luego regresa al cliente, el material que va del proveedor al cliente y el financiero que
va del cliente al proveedor. Existen eslabones o partes del sistema que no dependen directamente
de la organización como: clientes, proveedores y la distribución que los une con la organización;
esto complejiza todo el proceso logístico.
Al tener una logística susceptible de ser mejorada las optimización de operaciones brinda
herramientas como la programación lineal para modelar una situación real y hacer cálculos
matemáticos que permitan obtener una solución optima intentado maximizar las ganancias o
reducir los costos asignando eficientemente los recursos disponibles y cumpliendo las
restricciones reales.
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1. ANTECEDENTES
Actualmente Colombia atraviesa por una etapa de evolución hacia la prosperidad. En los últimos
años CEMEX ha logrado consolidar un nuevo país con indicadores económicos y perspectivas de
crecimiento que le hacen uno de los países más atractivos del mundo para realizar inversiones.
Ante esta realidad, CEMEX cree que una Colombia renovada, fuerte y sólida merece nuevas
soluciones integrales e innovadoras que sean protagonistas del bienestar de todos sus ciudadanos.
Hoy CEMEX Colombia ha puesto en marcha un renovado compromiso con la sociedad colombiana,
al desarrollar nuevas alianzas con todos los protagonistas de la construcción de vivienda e
infraestructura y al ofrecer el más completo portafolio de productos y servicios. Para lograrlo, ha
fortalecido la promoción de su talento humano y su responsabilidad social, bajo la premisa de que
un nuevo país se construye con el impulso que producen nuevas ideas.
Guiado por esta hoja de ruta, ahora ofrece no sólo productos: cemento, concreto y agregados,
sino que pone en manos de sus clientes soluciones, es decir, ofertas integrales e innovadoras que
resuelvan sus necesidades.
Ahora, CEMEX Colombia, está organizada para atender los mercados por segmentos. Para
fortalecer esta consolidación se organizó diferente y se potenciaron cuatro frentes, atender el
mercado por tipo de cliente y no por producto; crearon el área de Infraestructura y Vivienda;
fortalecimos el negocio de agregados enfocados en dejar de ser un negocio de suministros de
materiales y se implementó una cultura de innovación.
Así mismo, bajo su propio nombre, CEMEX ha unificado las marcas desarrollando un nuevo
portafolio de productos como símbolo de compromiso, garantía y respaldo y ha creado un nuevo
modelo de asesoría técnica y acompañamiento constante, que permite a los constructores ser más
eficientes, más ágiles y más productivos, ofreciéndoles la mejor atención especializada.1
1
http://www.cemexcolombia.com/sp/2012/sp_co_090812.html
5
Todos los cambios que ha tenido la empresa se ven reflejados sobre su estructura organizacional
con las nuevas vicepresidencias bajo las cuales se maneja todos los procesos de CEMEX Colombia
S.A
Cemento
Al cocer la caliza junto con la arcilla y/o puzolana y el mineral de hierro y una vez se enfría esta
“mezcla” se obtiene una piedra conocida como Clinker (cemento puro). Una vez triturado el
Clinker, su mezcla con el yeso evita el fraguado del mineral (pérdida de maleabilidad,
solidificación)
Se presenta ensacado (facilita la venta en ferreterías) y a granel (adecuado para concreteras que
disponen de silos). Entre otros existen el cemento gris (especial para morteros y concretos
convencionales) de uso más común y el cemento blanco.
El nuevo portafolio de cemento marca CEMEX consta de 5 tipos de cemento que se adecuan a
diferentes usos en la industria, tal como se mencionó este cemento se vende tanto empacado
como a granel.
2
http://www.cemexcolombia.com/np/np_lp.html
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Cemento uso general: Ideal para la elaboración de morteros y concretos de uso general. Las
materias primas usadas le confieren un color gris claro de buena apariencia en los acabados y
propiedades de retención de agua en la mezcla que mejoran la manejabilidad y trabajabilidad,
facilitando al constructor el proceso de mezclado y colocación en obra. Es ideal para elaboración
de morteros de pega, pañete, acabados y afinados de piso en general concretos de
comportamiento normal en fraguados y resistencias.
Cemento súper resistente: De excelente desempeño, con altas resistencias a edades iniciales y
finales. Ideal para la elaboración de concretos y morteros para pega, pañete y nivelación de pisos.
Su tiempo de fraguado y su trabajabilidad facilitan el proceso de mezclado y colocación en obra.
Cemento uso estructural: Por sus características es un cemento especial para concretos
estructurales que demanden alta resistencia inicial. Su tiempo de fraguado incrementa el
rendimiento en obra, ya que permite desmoldar en menor tiempo, siendo esto un
comportamiento ideal para la elaboración de elementos prefabricados. Su alto desempeño en
resistencias permite usarlo en la construcción de losas, vigas, columnas y muros.
Cemento Uso Marino: Los sulfatos presentes en ambientes marinos se combinan con un
componente mineral del cemento, generando movimientos expansivos en los morteros y
concretos, provocando la aparición de grietas y deterioro o destrucción de las construcciones. Este
cemento evita esta problemática al estar elaborado con materias primas seleccionadas y
dosificadas en proporciones adecuadas que mejoran el desempeño de mortero y concreto
utilizados en construcciones en contacto con terrenos y/o aguas que presenten altos contenidos
de sulfatos, expuestas al agua de mar o al ambiente marino en general.
Cemento blanco: Especialmente diseñado para uso ornamental, también se puede utilizar en la
construcción de todo tipo de elementos y estructuras de concreto simple armado, al presentar las
mismas propiedades de desempeño que los cementos grises. Es compatible con todos los
materiales de construcción convencionales, logrando excelentes resultados en la construcción
tradicional de pisos, zapatas, losas, columnas, etc. Se produce bajo estricto control de calidad,
usando una optima proporción de materias primas que garantizan la ausencia de hierro u otros
minerales que dan color al cemento. Además permite la adición de pigmentos para obtener una
amplia gama de colores. Presenta una excelente trabajabilidad, plasticidad y cohesividad que
evitan la segregación de la mezcla y minimizan la exudación.
Concreto:
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Es la combinación de cemento, agregados, agua y aditivos, creando una pasta altamente plástica y
que con el paso del tiempo adquiere resistencias. Sin agua ni grava esta mezcla se conoce como
Mortero Seco, el cual sirve para la pega de ladrillos y “resanar” paredes u otras superficies. El uso
de aditivos en el concreto es diverso: retardar o acelerar su fraguado, auto compactar la mezcla,
dar colores especiales a la mezcla, e incluso prevenir la generación de gérmenes ý absorber la luz
del día para reflejarla en la noche. Se requiere de camiones con ollas mezcladoras (mixers) que
mantengan en movimiento a la mezcla para que esta no pierda su trabajabilidad.
Agregados:
Los agregados son componentes derivados de la trituración natural o artificial de diversas piedras,
y pueden tener tamaños que van desde partículas casi invisibles hasta pedazos de piedra. CEMEX
es uno de los principales proveedores de agregados en el mundo y en Colombia se produce y
comercializa agregados con los más altos estándares de calidad. Los agregados CEMEX, se extraen
de minas propias, mediante un cuidadoso proceso de explotación y producción, donde son
técnicamente procesados, muestreados y analizados, lo cual garantiza la óptima calidad del
producto final del producto final con el respaldo de CEMEX
Los agregados que se ofrecen como producto estándar son arena gruesa en los diferentes tamices,
Grava TM de 3/8” ¾” ½” 1” y 1 ½”, teniendo en cuenta que se puede atender pedidos acorde a las
necesidades de la obra.
8
Figura 2: Portafolio producto empacado
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1.3.2 ÁREA DE LOGÍSTICA:
El manejo logístico para la distribución de agregados en CEMEX Colombia S.A divide sus
operaciones a nivel nacional en dos partes llamadas Centro y Externas. Centro responde a las
necesidades de agregados de los clientes ubicados en Bogotá y municipios cercanos en los
departamentos de Cundinamarca Boyacá y Meta; y Externas es la operación logística que atiende
la demanda de los clientes ubicados en las demás regiones del país, Para efectos de este trabajo
se entrara en detalle de la logística de Agregados correspondiente a la operación en la zona
Externas específicamente la venta de agregados a las plantas de concreto de la compañía.
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En la Error! Reference source not found. se muestran los proveedores agrupados por zonas donde
hay plantas de Cemex y están en capacidad de suministrar el volumen de agregados requerido
por estas. Bajo diferentes esquemas de negociación con cada uno de los proveedores CEMEX
busca obtener los mejores precios de compra, calidad en los materiales sin arriesgar la capacidad
de abastecimiento.
Para toda su operación logística de agregados Cemex cuenta con equipo propio y equipo de
terceros con las siguientes características:
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Quienes intervienen en el proceso
El proceso general de abastecimiento de las plantas propias de concreto involucra las entidades
presentadas en el diagrama de proceso relacionado a continuación.
Intervienen en este proceso de distribución las fuentes de material bien sean proveedores
externos o explotación de minas propias, el costo del material se puede entender como precio de
compra o costo de producción en cada uno de los casos. De las fuentes propias o los proveedores
el material puede ser enviado al acopio que actúa como centro de distribución, o puede ser
enviado directamente a desde el proveedor hasta las plantas.
El transporte del material entre un sitio y otro se realiza en tres modalidades diferentes,
transporte propio, flota contratada con proveedores de transporte o transportado por el
proveedor de material directamente al punto requerido. De esta manera se introducen al flujo de
proceso de distribución distintos factores controlables dentro de la modelación.
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2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
La competitividad hoy en día es ser capaz de detectar un problema y encontrar las herramientas
que da una formación en ingeniería industrial para poder enfrentar situaciones reales dentro de
una empresa. Este proyecto constituye enfrentarse correctamente con las herramientas
aprendidas a encontrar la forma de ser competente a la hora de identificar y solucionar un
problema práctico, lo cual va muy de la mano de encontrar las herramientas de comunicación
para proponer de la manera adecuada un posible proyecto que puede aportar a mejorar las
operaciones de una gran empresa.
2.2 SOCIAL
Como ingeniero industrial de la Pontificia Universidad Javeriana, debo lograr que mi trabajo de
grado logre desarrollarse dentro de un marco que contribuya a mejorar mi entorno siendo
consciente de la situación actual que nos enfrasca. Es por eso que el marco de mi trabajo de grado
es el aumento de la productividad, entendiendo que de la mano de la productividad de una
empresa con tal magnitud en cuanto a su capacidad para generar empleo está ligada la
productividad del país y la mejora de las condiciones de vida de sus habitantes.
2.3 EMPRESARIAL
13
3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿En qué medida puede un modelo matemático brindar mayor soporte a la toma de decisiones
para abastecer de manera eficiente agregados en las plantas propias de concreto con respecto al
método actual de distribución utilizado en la empresa CEMEX Colombia S.A?
Determinando cuánto material se debe comprar o extraer a cada uno de los proveedores
o fuentes propias teniendo en cuenta su precio de venta, su capacidad de producción.
Determinando de qué forma se debe transportar el material hacia las plantas, teniendo en
cuenta los tipos de proveedor: MMPP + Flete, Flete, Equipo propio.
Optimizando el uso del equipo propio, de manera que se encuentre el máximo
aprovechamiento de la flota de Cemex teniendo en cuenta ubicación, tipo y cantidad de
vehículos, costo de transporte por tonelada.
Ajustarse al inicio y durante el transcurso del mes teniendo en cuenta solo inventarios
disponibles al momento de ejecutar el modelo.
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4. OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL
5. MARCO CONCEPTUAL
5.1 MODELAMIENTO MATEMÁTICO
Los modelos matemáticos se usan para formalmente describir los problemas de optimización
discutidos. Estos modelos en primera medida contienen variables de decisión especificas de cada
problema, usualmente restricciones lineales que limitan el valor de las variables en ciertos rangos
y finalmente una función objetivo de la variable decisoria, donde el valor que la función toma
puede ser minimizado o maximizado sujeto a las restricciones dadas. Existen software que son
capaces de calcular soluciones óptimas a tales modelos matemáticos, por lo menos para
problemas de pequeña o moderada complejidad. De todos modos, muchos problemas de
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distribución en la práctica se vuelven muy complejos para ser resueltos óptimamente en una
suma de tiempo razonable 3
Las decisiones acerca de un sistema de distribución son un tema estratégico para todas las
compañías. El problema de ubicación de bienes y de ubicación de clientes cubre los principales
componentes del diseño de un sistema de distribución.
Compañías productoras deben ubicar plantas de fabricación y plantas de ensamblaje así como
bodegas o centros de distribución. La habilidad para producir y comerciar los productos es en
parte dependiente de la ubicación de los bienes. Similarmente, agencias de gobierno tienen que
decidir sobre la ubicación de las oficinas, colegios, hospitales, estaciones de bomberos, etc. En
cada uno de los casos, la calidad de los servicios depende de la ubicación de los bienes públicos en
relación con otros bienes.
Como solución parcial o total a un problema de distribución vale la pena mencionar los modelos
de programación lineal. En particular, el modelo general se interesa (literalmente o de modo
figurado) en la distribución de cualquier artículo desde cualquier grupo de centros de suministro
llamados fuentes, hacia cualquier grupo de destinos, de modo que se minimicen los costos totales
de distribución, costos de inventario entre otros.
Programación lineal: 4
3
Christian Viergutz (2011) – Integrated production and distribution scheduling
4
Hillier, F. S., & Lieberman, G. J. (2006). Introducción a la investigación de operaciones. Mexica
D.F.: McGraw-Hill.
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de programación lineal es halla aquella que sea la “mejor” solución óptima, medida por el valor de
la función objetivo en el modelo.
Problema general: 5
Unidades de producto
m: Fuentes
n: Destinos
si: Suministro de la fuente i
dj: Demanda del destino j
cij: Costo por unidad distribuida de la fuente i al destino j
Donde la fuente i (i=1,2,…,m) tiene un suministro de si unidades para distribuir a los destinos, y el
destino j(j=1,2,…,n) tiene una demanda dj unidades para ser recibidas de las fuentes. Una
suposición básica es que el costo de la distribución de unidades de la fuente i al destino j es
directamente proporcional al número distribuido, donde cij denota el costo por unidad distribuida.
Haciendo que Z sea el costo total de distribución y xij (i=1,2,…,m;j=1,2,…,n) el número de unidades
que deben distribuirse de la fuente i al destino j, el planteamiento de programación lineal de este
problema queda:
5
Hillier, F. S., & Lieberman, G. J. (2006). Introducción a la investigación de operaciones. Mexica
D.F.: McGraw-Hill.
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Cualquier problema de programación lineal que se ajusta a este tipo de planteamiento especial es
del tipo de problema de transporte, sin importar su contexto físico. De hecho, ha habido
numerosas aplicaciones que nada tienen que ver con el trasporte y que se han ajustado a esta
estructura especial como el problema de asignación. Esta es una de las razones por las cuales
generalmente se considera al problema de transporte el tipo especial más importante del
problema de programación lineal.
Para muchas aplicaciones, las cantidades de oferta y demanda en el modelo, la oferta y demanda
tendrán valores enteros, y la implementación requerirá que las cantidades de distribución
también sean enteras. Debe notarse que el modelo tiene soluciones factibles solo si la oferta total
es igual a la demanda total, es decir existe una restricción que requiere que el sistema este en
equilibrio. Si el problema tiene significado físico y no se satisface esta condición, por lo común
significa que la oferta o buen la demanda en realidad representa una cota, en lugar de
requerimiento exacto. Si este es el caso, puede introducirse una fuente o un destino ficticios para
captar la holgura con el fin de convertir las desigualdades en igualdades y satisfacer la condición
de factibilidad.
Producto del estudio realizado de los diferentes modelos que se pueden obtener al tratar de
solucionar un problema de asignación que incluya tantas variables o restricciones como la práctica
lo requiera; en su formulación se pueden volver problemas de programación lineal, programación
entera, programación dinámica, o programación no lineal con distintas variaciones de cada una de
ellas. Para algunos de estos por ejemplo la programación lineal existen métodos de solución
iterativos que se elaboran para encontrar una solución óptima al problema como lo es el método
simplex.
El método simplex6
6
Hillier, F. S., & Lieberman, G. J. (2006). Introducción a la investigación de operaciones. Mexica D.F.:
McGraw-Hill
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Es un algoritmo eficiente y confiable para resolver problemas de programación lineal. También
proporciona la base para llevar a cabo, en forma muy eficiente, las distintas etapas del análisis
post óptimo. Aunque tiene una interpretación geométrica útil, el método simplex es un
procedimiento algebraico. En cada iteración se mueve de la solución factible actual a una
adyacente mejor mediante la elección de la variable básica entrante y de la saliente; después
recurre a la eliminación de Gauss para resolver el sistema de ecuaciones lineales. Cuando la
solución actual no tiene una solución factible adyacente que sea mejor, la solución actual es
óptima y el algoritmo se detiene.
De la misma manera se puede mencionar otro método de solución exacta cuando se tiene un
problema de programación entera. “Dado que cualquier problema acotado de programación
entera pura tiene sólo un número finito de soluciones factibles, resulta natural considerar el uso
de algún tipo de procedimiento de enumeración para encontrar una solución óptima. Este número
finito puede ser, y casi siempre es, muy grande, por lo que es imperativo que cualquier
procedimiento de enumeración se estructure con habilidad para que sólo sea necesario examinar
una pequeña fracción de estas soluciones factibles”7. Un enfoque de este tipo lo proporciona la
técnica de ramificación y acotamiento.
Ramificación y acotamiento
Como es demasiado complicado resolver en forma directa el problema original “grande”, se divide
en sub problemas cada vez más pequeños hasta que éstos se puedan resolver. La ramificación se
hace mediante una partición del conjunto completo de soluciones factibles en subconjuntos más
pequeños. En parte, el sondeo se hace mediante el acotamiento de la mejor solución del
subconjunto para después descartar los subconjuntos cuya cota indique que no es posible que
contenga una solución óptima para el problema original.
Se ha destacado la importancia de los métodos exactos para hallar la solución óptima de varios
tipos de modelo de investigación de operaciones entre los que están modelos de programación
lineal, entera y no lineal. Sin embargo el enfoque no siempre funciona ya que algunos problemas
pueden ser tan complicados que no es posible resolverlos para encontrar una solución óptima o
puede ser un procedimiento muy demorado; (Hillier, F. S., & Lieberman, G. J. 2006)6; (Joseph
Gallart Suárez 2009)11
Como se mencionó anteriormente algunos problemas pueden ser tan complicados que no es
posible resolverlos para encontrar una solución óptima. En tales situaciones, aún es importante
encontrar una buena solución factible que este razonablemente cerca de ser óptima.
7
Hillier, F. S., & Lieberman, G. J. (2006). Introducción a la investigación de operaciones. Mexica D.F.:
McGraw-Hill
19
Un método heurístico es un procedimiento que trata de descubrir una solución factible muy
buena, que no necesariamente tiene que ser óptima, de acuerdo con el problema específico que
se esté considerando. No puede darse una garantía acerca de la calidad de la solución que se
obtiene, pero un método heurístico bien diseñado puede proporcionar una solución que al menos
esta cerca de la óptima (o concluir que no existen tales soluciones). Dicho procedimiento debe ser
suficientemente eficiente como para manejar problemas muy grandes. Con frecuencia el
procedimiento es un algoritmo iterativo, donde cada iteración implica la realización de una
búsqueda de una nueva solución que puede ser mejor que la solución encontrada con
anterioridad, para finalmente arrojar luego de un tiempo razonable la mejor solución que se
pueda encontrar cualquier iteración.
Con frecuencia los métodos heurísticos se basan en ideas relativamente sencillas de sentido
común acerca de la forma en que se debe buscar una buena solución. Estas ideas deben ajustarse
al problema específico. En consecuencia cada método se diseña para abordar un tipo específico de
problema en vez de una variedad de aplicaciones.
Por muchos años esto significo destinar esfuerzos en investigación de operaciones para desarrollar
un método heurístico siempre que no hubiera un algoritmo existente para desarrollar una
situación específica
20
5.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Una suposición de la programación lineal es que todos los parámetros del modelo son constantes
conocidas. En realidad, los valores de los parámetros usados en el modelo normalmente son
estimaciones basadas en una predicción de condiciones futuras. El análisis de sensibilidad permite
investigar e efecto sobre la solución óptima de variaciones en los parámetros iniciales del modelo.
Por lo tanto el objetivo básico del análisis de sensibilidad es identificar dichos parámetros
particularmente sensibles, de modo que entonces pueda tomarse un cuidado especial en
estimarlos con mayor exactitud y en seleccionar una solución que se comporte bien para la mayor
parte de sus valores probables. El uso de las herramientas del análisis de sensibilidad permite por
medio de cálculos sencillos comprobar se la solución básica factible óptima original ahora no es
óptima (o no factible). Dentro de los análisis más comunes para tener en cuenta luego de obtener
la solución óptima de un modelo de programación lineal esta, analizar cómo se afectaría el
resultado de la función objetivo al en respuesta a una variación de los coeficientes que acompañan
las variables dentro de ella (costos de distribución, precio de venta, entre otros), analizar cómo se
afectaría el resultado de la función objetivo si se varía el valor de los coeficientes o parámetros de
las restricciones (consumo unitario de un recurso, cantidad disponible de recurso), como se
comportaría la función objetivo si se añaden mas variables, mas restricciones y muchos más
factores que se pueden llegar a considerar al momento de tener herramientas para la toma de
decisiones
En la presente sección se encontrará con una taxonomía de algunos trabajos ya realizados sobre
cómo algunos autores han abordado modelos matemáticos aplicados a problemas de distribución
en las diferentes industrias.
21
22
23
El principal aporte del trabajo de investigación relacionado a continuación es que permite
evidenciar como los aspectos tratados en el marco conceptual se pueden ver implementados en
el desarrollo de la propuesta, esto principalmente desde dos aspectos principales en los cuales se
quiere justificar el estado del arte: 1) la incorporación de distintos tipos de problemas que abarcan
diversidad de variables, parámetros o restricciones aplicadas en diferentes situaciones practicas
que se pueden extender al caso específico de CEMEX Colombia S.A y 2) diferentes herramientas
para encontrar la solución al problema planteado por los autores que se pueden igualmente
adaptar para encontrar la solución de modelos matemáticos
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problemas de planeación de la distribución clasificados según su complejidad y método de
solución. Estos dos estudios constituyen un argumento fuerte para sustentar un marco teórico de
este proyecto enfocado en la programación lineal.
6. METODOLOGÍA
7.1 Caracterizar la operación logística de distribución de agregados, para determinar los parámetros de
entrada, las restricciones a incluir, variables a contemplar, y el/los objetivos a satisfacer dentro del modelo a
desarrollar. Con el fin de estudiar cómo se realiza la operación y que factores claves deben ser modelados.
PASOS METODOLÓGICOS ASIGNATURAS HERRAMIENTAS RESULTADOS ESPERADOS
1. Estudiar y analizar el Optimización de Entrevista a Descripción completa de la
proceso logístico para operaciones profundidad operación de distribución de
suministro de agregados agregados en CEMEX.
2. Determinar la o las Ingeniería de procesos Microsoft Excel Definición de variable(s)
variables respuesta que serán respuesta
considerados dentro del
modelo.
3. Identificar las entidades o Producción Microsoft Word Definición de conjuntos o
conjuntos, parámetros y entidades del modelo
restricciones que serán
contempladas dentro del
modelo.
4. Plantear el/los objetivo(s) Procesos estocásticos Microsoft Definición parámetros
del modelo. PowerPoint
Logística de mercados Office Visio Definición de restricciones
Procesos Industriales Diagramación
25
7.2 Diseñar el modelo matemático de programación que cumpla con los objetivos trazados y plantear las
instancias prácticas de estudio, a proponer como herramienta de planeación y así resolver los problemas de
suministro de agregados en las plantas.
PASOS METODOLÓGICOS ASIGNATURAS HERRAMIENTAS RESULTADOS ESPERADOS
- Formulación matemática
que represente el problema
que se quiere resolver.
1. Determinar la expresión Optimización de Bases de datos en
matemática para la función operaciones línea - Plantear instancias
objetivo y las restricciones prácticas de estudio como
del modelo. herramienta de planeación
2. Realizar la formulación y Procesos Estocásticos Bases de datos
programación físicos y magnéticos
correspondiente de la universidad
función objetivo y las
restricciones del modelo.
Simulación Software de
optimización
(GAMS, lingo, Math
Lab)
Pensamiento
algorítmico
7.3 Determinar el método de solución mediante el cual se dará solución al modelo de acuerdo a la
formulación matemática obtenida y al tipo de problema definido .
PASOS METODOLÓGICOS ASIGNATURAS HERRAMIENTAS RESULTADOS ESPERADOS
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7.4 Validar los resultados del modelo propuesto y dimensionar el beneficio obtenido al cuantificar el impacto
financiero y operativo con respecto a las prácticas actuales de la operación de distribución.
7. CARACTERIZACIÓN DE LA OPERACIÓN
Con el propósito de conocer todas las variables que influyen el proceso de despachos de
agregados se acudió a funcionarios responsables de garantizar el suministro de agregado en las
plantas de concreto en la Zona Externas, y se indagó acerca de la metodología utilizada por la
compañía en el proceso de asignación. Para esto se conto con el apoyo de la Jefatura de
Asignación de Agregados en Externas y los dos coordinadores de despacho involucrados en el día a
día del proceso.
La planeación del suministro de agregados a las plantas de concreto debe tener en cuenta
principalmente dos variables muy importantes a la hora de determinar qué actividades de
planeación, ejecución, y control se deben realizar, estos factores son la demanda y la oferta.
La demanda de agregados es una demanda generada por un cliente interno dentro de la compañía
que son las plantas de concreto, quienes tienen una demanda de concreto generada por los
clientes externos de la compañía entiéndanse constructoras, obras, gobierno entre otras. De esta
27
manera se entiende la demanda de agregados, como una demanda derivada de la demanda de
concreto.
Por condiciones del negocio y del mercado el concreto es un producto cuya demanda es variable y
poco predecible. Factores como la programación de una obra, la duración del concreto en optimas
condiciones, los cambios climáticos, el trafico, la disponibilidad de mano de obra entre muchos
otros factures hace que los clientes del área de concreto programen y cancelen los pedidos de
concreto con mucha variabilidad.
Por otra parte la oferta de agregados en la Zona de Externas está sujeta a muchos factores que
también la vuelven inestable, como por ejemplo la escases de minas propias, la incidencia de los
cambios climáticos sobre las fuentes aluviales y de voladura, la necesidad de agregados impuesta
por la competencia, la informalidad de los proveedores entre muchos otros factores también
tienen una incidencia alta en la forma en que se deben planear los suministros de agregados a las
plantas de concreto.
28
la cantidad de material requerida para la producción del día se le restan los inventarios
disponibles en patio con el fin de determinar la demanda diaria
Revisión de producción: Para evitar sobre inventariar las plantas se valida constantemente
la programación de pedidos que tiene cada planta, así como el volumen de concreto que
se ha producido para así mismo realizar ajustes sobre el día de la cantidad de material que
se va a requerir.
Pronosticar requerimiento futuro: Se evalúan los pedidos programados para los 2 días
siguientes y se evalúa la necesidad de llenar los inventarios de las plantas para el periodo
de producción entrante.
Esta cantidad a comprar está sujeta a la capacidad operativa de los proveedores por lo que tiene
relación directa con el número de viajes que estén en capacidad de hacerse entre el proveedor de
material a la planta por los diferentes proveedores de transporte
29
7.4 ENTIDADES
Una vez identificada la información que se necesita saber (variable respuesta), se identifican
cuales son las partes que intervienen en el proceso, es decir las entidades para las que la variable
respuesta identificada va a tomar un valor:
Plantas: Todas aquellas plantas de concreto propias de Cemex cuya operación tiene una demanda
de agregados.
DESTINAT.
F009
F010
F011
F012
F014
F015
F016
F017
F020
F031
F060
F063
F064
F066
F075
F093
30
F234
FA00
FB06
Material: Conjunto de tipos de material que las plantas requieren para la producción de concreto
se pueden agrupar brevemente en arenas y gravas clasificadas a su vez en tipo de fuente de donde
provienen y sus respectivos tamaños. Los materiales que se identificaron en la operación de
Cemex que serán tenidos en cuenta para el estudio del modelo son cinco y se describen
brevemente a continuación:
31
roca 1”
Proveedor: Conjunto de empresas con quienes existe una negociación con la compañía para
suministrar los diferentes materiales mencionados anteriormente, dependiendo de su ubicación y
los criterios de calidad necesarios para la producción de concreto.
Se puede clasificar también en las categorías tercero o mina propia dependiendo de si el material
es producido o no en una mina propia de la compañía o no.
Transportador: Conjunto de empresas con quienes existe una negociación con la compañía para
suministrar el servicio de transporte de material entre el proveedor de material y la planta. Existe
la combinación en la que el proveedor de material es el mismo proveedor del servicio de flete.
Tipo de vehículo: comprende tres tipos de vehículo que se usan en el negocio de transporte de
agregados dependiendo de su capacidad: Sencillo, Doble troque, Tracto mula.
La variable de decisión tomara valores para cada uno de las entidades definidas anteriormente
pero el valor que tomen depende de ciertos criterios o factores que se deben tener en cuenta:
Demanda: Requerimiento diario de cada uno de los materiales en cada una de las plantas de la
operación
Capacidad de producción: Capacidad máxima de producción diaria de cada proveedor para cada
material.
Costo del material: Costo por tonelada de cada material de cada una de las fuentes propias o
proveedor tercero de material.
Capacidad de transporte: Capacidad máxima diaria de transporte de cada uno de los proveedores
que proveen el servicio de transporte de material.
Costo de flete: Costo negociado para transportar el material en vehículo Sencillo, Doble Troque,
Tracto mula desde la fuente (proveedor de material) al destino (planta).
Inventario en planta: Capacidad de almacenar cada uno de los materiales en cada una de las
plantas, capacidad de almacenamiento en patio.
Capacidad vehículos: Capacidad en Toneladas por tipo de vehículo para cada transportador
32
7.6 DEFINICIÓN DE RESTRICCIONES
Restricción de inventarios: Restricción que garantiza que la cantidad total enviada a cada planta de
cada material no supere la capacidad máxima disponible para almacenarlo en el patio de cada
planta.
Para una compañía como CEMEX, la calidad de los materiales utilizados como materia prima para
la producción de concreto es un punto crítico dentro de los estándares de producción. Muchas de
las reclamaciones por calidad del concreto ofrecido a los clientes pueden llegar a ser culpa de los
agregados utilizados. Por esta razón las políticas de calidad aplicadas a las fuentes terceras de
quienes se obtiene el material son bastante rigurosas y técnicas.
De esta manera antes y durante la relación comercial con la empresa se realizan revisiones de
calidad al material que se compra a los proveedores para determinar si está o no en cumplimiento
de los requerimientos mínimos para entregar material a la compañía.
De esta manera se deduce que el modelo matemático propuesto además de soportar la toma de
decisiones con base en un criterio principal de reducción de costos, está considerando el criterio
de calidad de los materiales que suministran los proveedores ya que un proveedor o combinación
material proveedor que no cumple con los criterios de calidad no está creado en el sistema es
decir no está considerado como un proveedor asignable por el modelo.
33
Figura 8: Esquema de oferta de proveedores con calidad
Considerando todos los puntos mencionados en el desarrollo de este capítulo del trabajo es de
suma importancia evidenciar como el modelo desarrollado responde a la pregunta eje de la
investigación y brinda mayor soporte a la toma de decisiones para abastecer de manera eficiente
agregados en las plantas de concreto.
34
8. MODELO MATEMÁTICO
8.1 EXPRESIÓN MATEMÁTICA DEL MODELO
35
Tabla 4 Descripción de conjuntos parámetros y variables del modelo
36
Parámetro Capacidad flete Capacidad máxima de transporte VIAJES/DÍA
del proveedor de transporte l en
tipo de vehículo m, desde el
proveedor de material i hasta la
planta k
En las instancias prácticas del modelo se pretende explicar en detalle los supuestos y
consideraciones contempladas al definir la expresión matemática del modelo para proponer una
herramienta que sea verdaderamente asertiva a la hora de mejorar el proceso actual de
asignación en el área de agregados.
Función objetivo: es la ecuación que será optimizada dadas las limitaciones o restricciones
determinadas y con variables que necesitan ser minimizadas o maximizadas.8
En el modelo propuesto la función objetivo (1) pretende reducir al máximo el costo total (Material
+ Flete), el cual es expresado como la sumatoria de: número total de viajes retirados del
proveedor de material i a la planta j del material k, transportado por el proveedor de transporte l
en tipo de vehículo m; multiplicado por el respectivo costo por tonelada ($/TON) de material y de
transporte.
8
http://www.enciclopediafinanciera.com/
37
Viajes despachados sin carga vacía: Para la operación de agregados las condiciones del mercado
exigen que un viaje realizado por un vehículo se haga transportando su capacidad completa, esto
debido a que la tarifa que se paga está dada en costo por tonelada transportada y no en costo por
viaje realizado.
De esta manera para transportador es más eficiente viajar sin carga vacía ya que percibe mas
ingreso por el mismo viaje realizado distribuyendo mejor los costos fijos de este, así como la
compañía va a aprovechar de manera más eficiente la capacidad operativa disponible para
satisfacer la demanda.
Esta exigencia del negocio es controlada dentro del modelo matemático planteado mediante el
uso de la variable Yi,j,k,l,,m de tipo entero, cuyo valor esta expresado en número de viajes comprados
al proveedor de material i, para planta j, del material k, transportado por el proveedor de
transporte l, en tipo de vehículo m que al ser multiplicada por el parámetro Bm definida como la
capacidad en toneladas para el tipo de vehículo m, convierte el número de viajes retirados en
cantidades totales transportadas únicamente en múltiplos de 10, 17 y 25 Ton es decir las
capacidades máximas de cada tipo de vehículo.
Capacidad de transporte: El parámetro Tijlm es un parámetro muy importante dentro del modelo
construido para determinar la capacidad máxima en número de viajes de cada proveedor de
transporte l para desplazarse desde el origen i hasta la planta j para cada tipo de vehículo m.
Esta construido con base en la siguiente información suministrada por el Área de Logística de la
compañía. Según lineamiento operativo de la empresa se tiene estandarizado el número de viajes
día que un vehículo propio o tercero alcanza a realizar en un día para cada una de las rutas
Proveedor de MMPP- Planta (Origen-Destino). Al multiplicarse el número de viajes al día que un
vehículo alcanza a realizar por la cantidad de vehículos de cada tipo de vehículo m que cada
proveedor l dispone para trabajar se obtiene una disponibilidad operativa por proveedor por tipo
de vehículo expresada en número de viajes.
38
9. SOLUCIÓN DEL MODELO
9.1 MÉTODO DE SOLUCIÓN
Para encontrar la solución del modelo utilizando la programación lineal se utilizó el software de
optimización GUSEK, software de optimización de Programación Lineal y Programación Lineal
Mixta de licencia y uso gratuito que permite resolver el modelo propuesto. La formulación
matemática del modelo, expresada en el lenguaje de programación utilizado por GUSEK se
relaciona a continuación:
set I:=1..6;
set J:=1..1;
set K:=1..6;
set L:=1..8;
set M:=1..3;
param B{M};
param D{J,K};
param A{I,K};
param T{L,I,J,M};
param CMPP{I,J,K};
9
http://gusek.sourceforge.net/gusek.html
39
param CFLE{L,I,J,M};
param INV{J,K};
Con el fin de ser asertivos en la implementación del modelo, todo el trabajo de recopilación de
datos se hizo acudiendo a la información real de la operación aprovechando la gran ayuda que es
el sistema de información MRP SAP.
Los datos de entrada al modelo son todos aquellos valores reales que toman los conjuntos,
parámetros y variables considerados en el estudio, se pretende enunciar la fuente de la
información, la estructura de los datos utilizada para que el modelo capture los datos.
40
Demanda D{J,K}: Es el único parámetro definido como parámetro de entrada al modelo
cada que se quiera realizar la planeación diaria; quiere decir que este parámetro es el
parámetro que el usuario de la herramienta ingresa cada que quiere ejecutarle. Es ideal
que este parámetro se considere los inventarios iniciales de cada planta, siendo así la
estructura del parámetro de demanda se define de la siguiente manera:
Inventario máximo INV{J,K}: Se define la capacidad máxima en inventarios por planta por
material de la siguiente manera:
Costo MMPP CMPP {I,J,K}:Mediante un código sencillo de Visual Basic se genera una
matriz compuesta por todas las posibles combinaciones Proveedor-Planta-Material, se
asume que todo costo que no existe en sistema no existe y la combinación no es viable por
ende se castiga el costo con un costo muy alto que el modelo no asigne la combinación.
Costo Flete CFLE{L,I,J,M}: Mediante un código sencillo de Visual Basic se genera una matriz
compuesta por todas las posibles combinaciones Transportador-Proveedor-Planta-
Vehículo, se asume que todo costo que no existe en sistema no existe y la combinación no
41
es viable por ende se castiga el costo con un costo muy alto que el modelo no asigne la
combinación.
42
Tabla 10 Estructura de datos Capacidad Max. Flete (Viajes/Día)
Con el fin de mostrar un ejemplo detallado de la asignación realizada por el modelo planteado se
muestran en Tabla 16 Evaluación modelo actual vs propuestolos valores de la variable respuesta
para una corrida del modelo tomando como datos de entrada la demanda y los inventarios
iniciales real de un día transcurrido de la operación.
La respuesta arrojada por el modelo se presenta en la tabla para mostrar la asignación optima
necesaria para cubrir una demanda de 870 Ton decidiendo cuantos viajes comprar a que
proveedor de que material y a que transportador en qué tipo de vehículo.
43
Tabla 14: Asignación optima del modelo
PROVEEDOR PLANTA MATERIAL TRANSPORTADOR TIPO DE VEHÍCULO VIAJES TON TON TOTALES
AGREGADOS DEL OCCIDENTE DE RISARALD F012 GA3 ARENAS Y TRANSPORTES DE COLOMBIA DT 1 17 17
AGREGADOS DEL OCCIDENTE DE RISARALD F012 GA4 ARENAS Y TRANSPORTES DE COLOMBIA DT 1 17 17
AGREGADOS EL CAIRO EU F012 AA1 CEMEX ADMINISTRACIONES LTDA DT 1 17 17
AGREGADOS EL CAIRO EU F075 AA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S F009 AA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S F009 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S F009 GA4 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S F011 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S F014 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S F234 AA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
AGREGADOS Y MEZCLAS SINIFANA F011 GA4 CEMEX ADMINISTRACIONES LTDA TM 1 25 25
ARENAS Y TRANSPORTES DE COLOMBIA FB06 AA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F014 GA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F016 AA1 FIGUEROA VEGA CARLOS ARTURO SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F016 GA1 FIGUEROA VEGA CARLOS ARTURO SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F016 GA3 FIGUEROA VEGA CARLOS ARTURO SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F066 AA1 FIGUEROA VEGA CARLOS ARTURO SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F066 GA1 FIGUEROA VEGA CARLOS ARTURO SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F066 GA3 FIGUEROA VEGA CARLOS ARTURO SC 2 20 40
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F234 AA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F017 AA1 CEMEX ADMINISTRACIONES LTDA TM 1 25 25
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F020 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S TM 1 25 25
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F060 AA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F060 GA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F060 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
CALIZAS Y MARMOLES DE MANAURE SAS F075 GA4 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
CANTERA SINIFANA RIO CAUCA SAS F011 AA2 GAVIRIA MEJIA ALBEIRO TM 1 25 25
CANTERA SINIFANA RIO CAUCA SAS F063 AA2 CEMEX ADMINISTRACIONES LTDA TM 1 25 25
CIPRECON SA F031 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
DRAGADOS CASA BLANCA EU F009 AA1 TRANSPORTES ILLERA SARRIA Y CIA TM 1 25 25
EW ELITE CONTRUCCIONES SAS FB06 GA4 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
GRAVITRANS S.A.S F014 AA2 RENAGUI Y COMPAÑIA S.A.S. TM 1 25 25
INDUSTRIAL CONCONCRETO SAS F063 GA4 CEMEX ADMINISTRACIONES LTDA SC 1 10 10
ING Y MINERIA DE OCCIDENTE SA INGEO F010 GA4 ING Y MINERIA DE OCCIDENTE SA INGEO DT 1 17 17
ING Y MINERIA DE OCCIDENTE SA INGEO F011 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
ING Y MINERIA DE OCCIDENTE SA INGEO F020 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S TM 1 25 25
ING Y MINERIA DE OCCIDENTE SA INGEO F064 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
ING Y MINERIA DE OCCIDENTE SA INGEO F075 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
INGENIERIA Y MINERIA F014 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
INGENIERIA Y MINERIA F031 GA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
INGENIERIA Y MINERIA FA00 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
INGENIERIA Y MINERIA DE LA COSTA SA F014 GA2 MEDINA LOZANO FABIO TOMAS CIPRIANO SC 1 10 10
INGENIERIA Y MINERIA DE LA COSTA SA F064 GA2 MEDINA LOZANO FABIO TOMAS CIPRIANO SC 1 10 10
MAQUINARIA Y CONSTRUCCION MACON F014 GA4 TRANSCAS S A S TM 1 25 25
MAQUINARIA Y CONSTRUCCION MACON F020 GA4 TRANSCAS S A S TM 1 25 25
MAQUINARIA Y CONSTRUCCION MACON F064 GA4 TRANSCAS S A S TM 1 25 25
SALAZAR SUAREZ F011 AA1 CEMEX ADMINISTRACIONES LTDA DT 1 17 17
SOC DE COM INT AGREGADOS DEL CARIBE F020 AA2 RENAGUI Y COMPAÑIA S.A.S. TM 2 25 50
SOC DE COM INT AGREGADOS DEL CARIBE F064 AA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
SOC DE COM INT AGREGADOS DEL CARIBE F064 AA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
TRANSMATERIALES LTDA F075 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
TRANSMATERIALES LTDA FB06 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
TRITURADOS TAYRONA SAS F031 AA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
TRITURADOS TAYRONA SAS F031 GA4 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
TOTAL VIAJES 56 TOTAL TON 887
44
9.2.4 HERRAMIENTA PARA LA EJECUCIÓN DEL MODELO
El modelo matemático propuesto se propone como una herramienta para la toma de decisiones
por lo tanto se presenta el uso del modelo como la herramienta que soporte las decisiones de
asignación.
La herramienta cuenta con dos elementos que el usuario deberá manejar, la primera de ellas es lo
que en adelante se puede llamar el “Archivo maestro de datos”; el cual es un archivo de Excel
diseñado para estructurar el gran numero de bases de datos con los parámetros y conjuntos de la
formulación matemática de la forma que están planteados en el modelo. El Segundo de ellos es un
código base programado en el software de licencia gratuita GUSEK, el cual al ser ejecutado realiza
la lectura de los datos consolidados en el “Archivo maestro de datos”.
45
Parámetro GUSEK. Se mantiene fijo para la ejecución del modelo
Parámetro La pestaña Costo Flete X Prov X Planta consolida los datos del
parámetro de tal forma que sean legibles por el software
GUSEK. Se mantiene fijo para la ejecución del modelo
46
Plantilla para capturar datos de demanda:
El usuario consolida las demandas y los inventarios iniciales de cada material de cada planta con
los cuales se va a modelar la asignación óptima de material a comprar y transportar
Una vez ejecutado el modelo la herramienta propuesta para soportar la toma de decisiones
presenta como resultado la asignación óptima encontrada en la siguiente plantilla de fácil
comprensión para presentarlo ante la persona que va a ejecutar la asignación del día
Para simplicidad de la información se agrupan las plantas y los proveedores por las zonas
logísticas: Costa, Occidente, y Santander y se propone el siguiente formato para presentar la
asignación óptima del modelo.
47
Figura 10: Formato de asignación del modelo
48
10. ANÁLISIS FINANCIERO
10.1 COMPARACIÓN DE MODELO ACTUAL VS MODELO PROPUESTO
Para la medición del impacto del modelo sobre el proceso de asignación actual se pretende
comparar sobre datos históricos el costo en el que incurrió la operación con el modelo actual de
asignación versus un cálculo teórico del costo en el que se hubiera incurrido si se hubiera asignado
de acuerdo a la respuesta del modelo propuesto.
El costo real total de la operación logística de agregados para 28 días continuos de operación
logística fue estimado en $3.752.847 millones, este monto es el resultado de sumar diariamente
el Costo Material + Flete de cada unos de los viajes recibidos en planta durante el periodo
analizado, es decir la cantidad real diaria que se suministro de cada material a cada una de las
plantas.
En el ANEXO 2: TABLA DETALLADA DE RECEPCIóN DIARIA POR PLANTA POR MATERIAL de este
documento se podrán detallar las demandas diarias por material por planta mencionadas
anteriormente que son utilizadas para evaluar el impacto del modelo.
Para medir el desempeño del modelo se utiliza como dato de entrada para ejecutar el modelo la
demanda diaria real de los 28 días analizados y se obtiene un costo total diario teórico de lo que
costaría operar bajo la asignación optima que el modelo matemático para poder hacer una
comparación de los costos según el comportamiento de la demanda, único parámetro considerado
como variable para las 28 corridas del modelo.
COSTO REAL
DEMANDA (Millones de COSTO MODELO
DÍA (Ton) pesos) (Millones de pesos) % AHORRO
01/09/2014 4.960 $ 122.499.399,65 $ 120.840.758 1,35%
02/09/2014 6.435 $ 232.891.696,95 $ 232.700.726 0,08%
03/09/2014 5.831 $ 149.197.446,11 $ 148.391.780 0,54%
04/09/2014 4.763 $ 121.433.547,25 $ 119.733.478 1,40%
05/09/2014 3.310 $ 83.808.605,41 $ 81.327.871 2,96%
06/09/2014 4.921 $ 136.151.351,25 $ 134.503.920 1,21%
07/09/2014 3.100 $ 81.843.230,95 $ 79.126.036 3,32%
08/09/2014 4.743 $ 128.555.032,74 $ 126.433.875 1,65%
09/09/2014 5.515 $ 150.370.121,70 $ 150.144.567 0,15%
10/09/2014 4.154 $ 87.875.750,48 $ 85.455.652 2,75%
11/09/2014 4.965 $ 135.996.682,02 $ 134.211.726 1,31%
12/09/2014 5.137 $ 131.267.200,65 $ 131.030.920 0,18%
49
13/09/2014 4.177 $ 122.169.910,18 $ 119.176.747 2,45%
15/09/2014 4.261 $ 108.282.939,53 $ 106.171.422 1,95%
16/09/2014 6.280 $ 214.964.439,00 $ 214.792.467 0,08%
17/09/2014 4.256 $ 114.097.247,17 $ 111.427.372 2,34%
18/09/2014 5.159 $ 147.625.190,23 $ 146.364.471 0,85%
19/09/2014 5.197 $ 140.349.459,48 $ 139.196.629 0,82%
20/09/2014 5.562 $ 150.575.624,52 $ 150.093.783 0,32%
21/09/2014 3.050 $ 85.088.054,97 $ 82.390.764 3%
22/09/2014 3.960 $ 96.045.021,12 $ 93.564.178 2,58%
23/09/2014 6.600 $ 202.394.008,04 $ 202.262.452 0,07%
24/09/2014 5.452 $ 158.049.376,93 $ 157.401.374 0,41%
25/09/2014 4.364 $ 115.044.790,30 $ 113.526.199 1,32%
26/09/2014 4.348 $ 112.045.921,09 $ 108.684.543 3,00%
27/09/2014 4.721 $ 127.287.274,20 $ 125.301.593 1,56%
29/09/2014 5.007 $ 143.793.152,29 $ 142.499.014 0,90%
30/09/2014 5.753 $ 152.785.234,38 $ 152.250.486 0,35%
$
TOTALES 135.983 3.752.487.709 $ 3.709.004.801
Según el estudio del modelo realizado para los 28 días de suministro simulados, se observa que a
lo largo de un mes el comportamiento de la demanda presenta variaciones múltiples entre un
mínimo de 3.050 TON y un máximo de 6.600 TON.
50
COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA
7.000
6.500
6.000
5.500
Demanda (TON/Día)
5.000
4.500
4.000 DEMANDA
3.500
3.000
2.500
2.000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122232425262728
Días logísticos
Dado lo anterior, para medir el impacto del modelo considerando la variación de la demanda, se
presenta en la Tabla 17: Ahorro del modelo según variación de la demanda, la información de la
demanda en TON organizada de menor a mayor, el costo real, el costo teórico y la diferencia entre
el costo teórico y real expresada como porcentaje de ahorro.
51
4.921 $ 136.151.351,25 $ 134.503.920 1,21%
4.960 $ 122.499.399,65 $ 120.840.758 1,35%
4.965 $ 135.996.682,02 $ 134.211.726 1,31%
5.007 $ 143.793.152,29 $ 142.499.014 0,90%
5.137 $ 131.267.200,65 $ 131.030.920 0,18%
5.159 $ 147.625.190,23 $ 146.364.471 0,85%
5.197 $ 140.349.459,48 $ 139.196.629 0,82%
5.452 $ 158.049.376,93 $ 157.401.374 0,41%
5.515 $ 150.370.121,70 $ 150.144.567 0,15%
5.562 $ 150.575.624,52 $ 150.093.783 0,32%
5.753 $ 152.785.234,38 $ 152.250.486 0,35%
5.831 $ 149.197.446,11 $ 148.391.780 0,54%
6.280 $ 214.964.439,00 $ 214.792.467 0,08%
6.435 $ 232.891.696,95 $ 232.700.726 0,08%
6.600 $ 202.394.008,04 $ 202.262.452 0,07%
135.983 $ 3.752.487.709 $ 3.709.004.801
Dicho análisis del ahorro vs demanda, permite observar el siguiente comportamiento que se hace
explicito gráficamente de la siguiente manera según lo indica la Figura 12: Análisis de sensibilidad
para la demanda:
$ 230,00
3,00%
$ 210,00
2,50%
$ 190,00
1.000.000)
$ 170,00 2,00%
% AHORRO
$ 150,00 1,50% COSTO REAL
$ 130,00
1,00% COSTO MODELO
$ 110,00
0,50%
$ 90,00
$ 70,00 0,00%
3.000 4.000 5.000 6.000 7.000
DEMANDA (TN)
52
El comportamiento que se observa es que el porcentaje de ahorro tiende a disminuir en la medida
que la demanda de material y el costo total aumentan. Este comportamiento se ve justificado en
que el modelo responde al input de una demanda alta asignando toda la oferta de material
disponible incluso aquella oferta de material proveniente de las fuentes más costosas.
Según el análisis del comportamiento observado se infiere que el modelo puede representar
niveles de ahorro potencial, los cuales se presentan según el comportamiento de la demanda.
Cuando la demanda tiende a superar un requerimiento material mayor a 5000 toneladas diarias el
nivel de ahorro llega a un valor máximo del 0,9%, mientras que para suministros menores a las
5000 toneladas este ahorro llega a presentar ahorros desde el 1,31% hasta un 3,3%.
El procedimiento actual bajo el que se está realizando la asignación esta en gran parte
sujeto al concepto o la interpretación que en un momento determinado pueda tomar la
persona responsable de tomar la decisión, y pese a que por el conocimiento que estas
personas tiene puede ser una decisión cercana al ideal no se toma con base en ningún
criterio o herramienta objetiva.
53
de tomar la decisión; situación que no necesariamente se cumple cuando la persona
decide subjetiva y repetitivamente.
El modelo permite modelar escenarios nuevos para operar logísticamente, deja abierta la
posibilidad de plantear escenarios con nuevos proveedores, incrementos o reducciones de
los precios de compra, nuevas plantas que entren en funcionamiento o incluir nuevos
parámetros o criterios a tener en cuenta.
Siguiendo las conclusiones sobre el trabajo es necesario plantear recomendaciones para estudios
posteriores que se puedan hacer sobre este trabajo y que se pueden enfocar de dos formas
diferentes, recomendaciones sobre los desarrollos que pueden matemáticamente hacer más
cercano a la realidad el modelo y recomendaciones que apunten a la implementación del modelo
como procedimiento.
Al modelo en estudio se le puede incorporar más variables de la operación que de ser tenidas en
cuenta permitirían acercarse más a la realidad, para lo cual hay muchas herramientas de la
investigación de operaciones que lo permiten ejemplos de ello se pueden mencionar a
continuación:
1. Extender el modelo a un modelo de ruteo que tenga en cuenta las rutas óptimas
para desplazar los vehículos.
2. Considerar más en detalle los tiempos de ventana o tiempos de estadía en planta
3. Alinear el modelo a la planeación de la producción de concreto para satisfacer la
demanda del cliente externo
4. Incluir criterios de asociados a la calidad del material
Las recomendaciones del modelo enfocadas hacia los procedimientos que se deberían impartir
apuntan a como institucionalizar el uso del modelo y algunos ejemplos de esto pueden ser:
54
1. Diseñar una herramienta cuya interfaz permita a un usuario de asignación ejecutar,
alimentar y analizar con simplicidad el modelo.
2. Utilizar la herramienta para la toma de decisiones y tomar las decisiones mejor informadas
como el estudio de alianzas estratégicas que se están realizando con los proveedores.
3. Realizar un manual de procedimiento y definir por política o lineamiento operativo la
herramienta del modelo de distribución para ejecutar la asignación diaria.
12. BIBLIOGRAFIA
Hillier, F. S., & Lieberman, G. J. (2006). Introducción a la investigación de operaciones. Mexica D.F.:
McGraw-Hill.
Caballero V., Juan Pablo y ALVARADO, V. Jorge Andrés (2010). Greedy Randomized
Adaptive Search Procedure (GRASP), una alternativa valiosa en la minimización de la
tardanza total ponderada en una maquina. Ingeniería y Universidad, Vol 14.
Alain Hertz (2012). Integer linear programming models for a cement delivery problem.
H. Edwin Romeijn, F. Zeynep Sargut (2009). The stochastic transportation problem with single
sourcing.
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planning.
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production planning.
55
Dusan Teodorovic (2000). Fuzzy logic systems for transportation engineering: the state of the art
Juan Andrés López Barreras (2009). Modelo Matemático de Transporte Aplicado a una Compañía
Dedicada a la Manufactura y Distribución de Juguetes, Usando Programación Lineal Entera.
Yang-ya Sang (2002). A combined model of network design and production/distribution planning
for a supply network.
Josefa Mula (2010). Mathematical programming models for supply chain production and
transport planning.
13. ANEXOS
ANEXO 1: TABLA DETALLADA DE COSTO DE MATERIAL POR PLANTA POR
MATERIAL
Months Fe.SM Destinat. AA1 AA2 GA1 GA2 GA3 GA4 Grand Total
real
sep 01-sep F009 0.48 0.00 0.00 1.64 0.00 1.98 $ 4.096
F010 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.50 $ 2.498
F011 0.00 12.68 0.00 0.00 0.00 11.25 $ 23.932
F012 5.46 0.00 0.00 0.00 3.49 4.83 $ 13.781
F014 0.00 7.15 0.00 6.92 0.00 1.89 $ 15.952
F015 0.00 0.46 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 0.458
F020 0.00 2.08 0.00 0.00 0.00 1.59 $ 3.669
F063 8.43 0.00 0.00 0.00 0.00 6.26 $ 14.682
F075 1.80 0.00 0.00 1.71 0.00 0.00 $ 3.519
01-sep 16.17 22.37 0.00 10.27 3.49 30.29 $ 82.587
Total
02-sep F009 0.00 0.00 0.00 0.98 0.00 0.00 $ 0.976
56
F011 0.00 12.26 0.00 0.00 0.00 12.88 $ 25.135
F012 5.95 0.00 0.00 0.00 5.61 3.59 $ 15.145
F014 0.00 11.90 0.00 9.10 0.00 0.00 $ 21.004
F015 0.00 1.20 0.00 0.00 0.00 1.86 $ 3.060
F016 8.99 0.00 3.12 0.00 10.59 0.00 $ 22.693
F017 14.14 3.52 3.16 0.00 16.25 0.00 $ 37.074
F020 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.46 $ 6.462
F031 0.00 12.74 0.63 0.00 0.00 23.36 $ 36.732
F063 8.34 0.00 0.00 0.00 0.00 4.17 $ 12.509
F066 8.13 0.00 2.12 0.00 8.68 0.00 $ 18.931
F093 0.00 0.00 0.00 0.00 1.66 3.25 $ 4.911
02-sep 45.55 41.62 9.03 10.08 42.79 55.57 $ 204.631
Total
03-sep F009 12.44 0.00 0.00 9.06 0.00 7.80 $ 29.305
F011 0.00 7.11 0.00 0.00 0.00 12.96 $ 20.062
F012 5.31 0.00 0.00 0.00 5.08 3.11 $ 13.498
F014 0.00 3.30 0.00 5.43 0.00 1.76 $ 10.497
F015 0.00 1.82 0.00 0.00 3.85 1.87 $ 7.543
F016 6.55 0.00 2.20 0.00 5.21 0.00 $ 13.958
F017 2.69 3.04 1.44 0.00 4.38 0.00 $ 11.552
F020 0.00 1.14 0.00 0.00 0.00 3.17 $ 4.318
F063 7.47 0.00 0.00 0.00 0.00 5.46 $ 12.929
F066 5.02 0.00 3.78 0.00 2.84 0.00 $ 11.640
F093 3.66 0.00 0.00 0.00 0.00 2.17 $ 5.822
FB06 0.00 0.00 0.00 0.00 2.88 0.00 $ 2.879
03-sep 43.14 16.42 7.42 14.49 24.23 38.29 $ 144.003
Total
04-sep F011 0.00 13.72 0.00 0.00 0.00 11.35 $ 25.071
F012 8.30 0.00 0.00 0.00 6.19 0.55 $ 15.040
F014 0.00 11.55 0.00 9.91 0.00 0.00 $ 21.468
F016 10.53 0.00 3.29 0.00 6.43 0.00 $ 20.240
F017 4.61 1.66 1.56 0.00 6.26 0.00 $ 14.090
F020 0.00 2.12 0.00 0.00 0.00 1.59 $ 3.706
F063 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.51 $ 0.509
F064 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.96 $ 2.963
F066 7.90 0.00 6.44 0.00 0.00 0.00 $ 14.339
F075 1.35 0.00 0.00 4.29 0.00 0.00 $ 5.641
F093 1.68 0.00 0.00 0.00 0.83 4.87 $ 7.385
04-sep 34.37 29.05 11.29 14.20 19.71 21.83 $ 130.451
Total
05-sep F009 0.00 0.00 0.00 3.98 0.00 2.95 $ 6.933
F011 0.00 13.60 0.00 0.00 0.00 8.35 $ 21.948
F012 4.29 0.00 0.00 0.00 4.94 2.16 $ 11.391
F015 0.00 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 1.069
F016 5.33 0.00 1.79 0.00 5.55 0.00 $ 12.672
F017 5.89 2.39 1.43 0.00 6.52 0.00 $ 16.221
F066 3.65 0.00 1.43 0.00 0.00 0.00 $ 5.085
57
F075 1.80 0.00 0.00 0.86 0.00 0.00 $ 2.662
F093 2.54 0.00 0.00 0.00 1.66 1.62 $ 5.829
05-sep 23.50 17.05 4.65 4.84 18.68 15.09 $ 83.809
Total
06-sep F009 6.61 0.00 0.00 1.11 0.00 1.04 $ 8.753
F011 0.00 8.93 0.00 0.00 0.00 3.76 $ 12.682
F012 2.88 0.00 0.00 0.00 1.57 2.61 $ 7.052
F015 0.00 3.15 0.00 0.00 3.96 2.15 $ 9.261
F016 1.74 0.00 6.12 0.00 3.68 0.00 $ 11.540
F017 8.77 1.00 1.51 0.00 5.15 0.00 $ 16.435
F063 11.03 0.00 0.00 0.00 0.00 12.20 $ 23.227
F066 10.79 0.00 2.87 0.00 15.87 0.00 $ 29.540
F075 0.00 0.00 0.00 0.86 0.00 0.00 $ 0.857
06-sep 41.82 13.08 10.50 1.96 30.23 21.75 $ 119.348
Total
07-sep F009 4.76 0.00 0.00 2.72 0.00 1.51 $ 8.990
07-sep 4.76 0.00 0.00 2.72 0.00 1.51 $ 8.990
Total
08-sep F009 9.01 0.00 0.00 11.52 0.00 10.78 $ 31.305
F011 7.99 3.59 0.00 0.00 0.00 11.19 $ 22.767
F012 9.43 0.00 0.00 0.00 2.54 3.13 $ 15.108
F014 0.00 30.25 0.00 9.73 0.00 0.00 $ 39.976
F016 10.03 0.00 2.90 0.00 4.13 0.00 $ 17.060
F017 5.20 2.09 0.68 0.00 0.36 0.00 $ 8.329
F020 0.00 4.54 0.00 0.00 0.00 1.59 $ 6.125
F031 0.00 38.17 0.00 0.00 0.00 74.81 $ 112.975
F063 18.16 0.00 0.00 0.00 0.00 20.05 $ 38.213
F066 2.52 0.00 0.00 0.00 5.08 0.00 $ 7.602
F093 4.51 0.00 0.00 0.00 3.33 1.08 $ 8.918
FA00 0.00 0.00 0.00 0.00 31.85 0.00 $ 31.855
08-sep 66.85 78.63 3.58 21.25 47.30 122.63 $ 340.232
Total
09-sep F009 4.81 0.00 0.00 2.69 0.00 5.49 $ 12.993
F011 3.79 8.94 0.00 0.00 0.00 11.92 $ 24.647
F012 7.10 0.00 0.00 0.00 4.36 1.11 $ 12.575
F015 0.00 1.53 0.00 0.00 0.45 0.00 $ 1.979
F016 11.38 0.00 1.38 0.00 5.52 0.00 $ 18.278
F017 2.11 1.32 1.55 0.00 4.44 0.00 $ 9.424
F020 0.00 8.73 0.00 11.12 0.00 26.07 $ 45.924
F063 7.95 0.00 0.00 0.00 0.00 9.27 $ 17.222
F066 1.68 0.00 0.00 0.00 1.34 0.00 $ 3.014
F075 1.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 1.804
09-sep 40.63 20.53 2.93 13.81 16.10 53.87 $ 147.859
Total
10-sep F009 2.79 0.00 0.00 3.63 0.00 3.04 $ 9.453
F011 1.93 7.60 0.00 0.00 0.00 14.34 $ 23.865
F012 4.81 0.00 0.00 0.00 5.02 2.11 $ 11.946
F014 0.00 9.39 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 9.394
58
F015 0.00 1.52 0.00 0.00 0.00 1.90 $ 3.416
F016 7.50 0.00 3.00 0.00 3.69 0.00 $ 14.186
F017 2.64 0.00 2.27 0.00 5.15 0.00 $ 10.051
F020 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.59 $ 1.587
F063 2.49 0.00 0.00 0.00 0.00 4.38 $ 6.876
F066 7.57 0.00 0.00 0.00 3.08 0.00 $ 10.648
F093 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.71 $ 2.706
FB06 0.00 0.00 0.00 0.00 1.44 0.00 $ 1.440
10-sep 29.72 18.51 5.27 3.63 18.37 30.07 $ 105.566
Total
11-sep F009 6.31 0.00 0.00 1.94 0.00 1.94 $ 10.195
F011 6.76 4.08 0.00 0.00 0.00 8.54 $ 19.381
F012 5.50 0.00 0.00 0.00 6.13 0.95 $ 12.588
F014 0.00 5.23 0.00 1.91 0.00 0.00 $ 7.139
F016 7.04 0.00 0.71 0.00 3.11 0.00 $ 10.867
F017 5.90 0.00 0.77 0.00 2.56 0.00 $ 9.236
F066 0.83 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 0.832
F075 2.26 0.00 0.00 0.86 0.00 0.00 $ 3.113
FA00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.07 0.00 $ 3.074
11-sep 34.60 9.30 1.49 4.71 14.88 11.44 $ 76.424
Total
12-sep F009 4.64 0.00 0.00 3.54 0.00 3.66 $ 11.837
F011 3.42 13.06 0.00 0.00 0.00 4.68 $ 21.155
F012 4.42 0.00 0.00 0.00 0.48 0.00 $ 4.908
F014 0.00 15.41 0.00 5.58 0.00 0.00 $ 20.991
F015 0.00 0.61 0.00 0.00 0.57 0.00 $ 1.175
F016 5.11 0.00 0.75 0.00 2.17 0.00 $ 8.033
F017 8.63 0.00 1.91 0.00 2.12 0.00 $ 12.654
F020 0.00 3.97 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 3.975
F063 17.73 0.00 0.00 0.00 0.00 14.08 $ 31.807
F066 3.56 0.00 3.72 0.00 4.62 0.00 $ 11.903
F075 2.26 0.00 0.00 2.57 0.00 0.00 $ 4.828
FB06 0.00 0.00 0.00 0.00 2.16 0.00 $ 2.159
12-sep 49.76 33.06 6.38 11.70 12.12 22.41 $ 135.425
Total
13-sep F009 5.41 0.00 0.00 2.00 0.00 1.08 $ 8.493
F011 0.00 7.92 0.00 0.00 0.00 13.28 $ 21.198
F012 1.05 0.00 0.00 0.00 5.32 2.64 $ 9.010
F015 0.00 0.77 0.00 0.00 0.00 0.93 $ 1.705
F016 4.83 0.00 1.48 0.00 6.89 0.00 $ 13.195
F063 5.99 0.00 0.00 0.00 0.00 2.50 $ 8.492
F066 5.21 0.00 0.70 0.00 5.55 0.00 $ 11.459
F075 0.00 0.00 0.00 1.71 0.00 0.00 $ 1.715
FA00 13.09 0.00 0.00 0.00 11.56 12.72 $ 37.366
13-sep 35.58 8.69 2.17 3.71 29.32 33.16 $ 112.633
Total
15-sep F009 4.93 0.00 0.00 2.98 0.00 0.00 $ 7.904
59
F011 5.20 6.17 0.00 0.00 0.00 13.89 $ 25.257
F015 0.00 1.53 0.00 0.00 0.96 0.00 $ 2.495
F016 6.93 0.00 1.40 0.00 7.69 0.00 $ 16.017
F017 8.46 0.35 1.58 0.00 2.92 0.00 $ 13.307
F020 0.00 2.20 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 2.196
F063 7.34 0.00 0.00 0.00 0.00 6.84 $ 14.181
F066 6.46 0.00 0.00 0.00 5.24 0.00 $ 11.696
F075 0.90 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 0.902
F093 4.44 0.00 0.00 0.00 5.27 0.00 $ 9.711
FB06 1.35 0.00 0.00 0.00 0.00 3.62 $ 4.970
15-sep 46.01 10.25 2.98 2.98 22.07 24.35 $ 108.638
Total
16-sep F009 7.68 0.00 0.00 2.47 0.00 1.43 $ 11.582
F011 7.78 7.23 0.00 0.00 0.00 11.42 $ 26.433
F012 14.63 0.00 0.00 0.00 10.04 6.99 $ 31.662
F014 0.00 33.47 0.00 3.77 0.00 9.43 $ 46.662
F015 0.00 0.76 0.00 0.00 0.00 0.94 $ 1.705
F016 4.57 0.00 0.75 0.00 8.12 0.00 $ 13.436
F017 4.59 0.00 1.58 0.00 1.92 0.00 $ 8.097
F020 0.00 2.17 0.00 0.00 0.00 6.35 $ 8.522
F060 6.79 0.00 7.04 0.00 2.59 0.00 $ 16.407
F063 14.36 0.00 0.00 0.00 0.00 13.27 $ 27.629
F066 6.68 0.00 0.00 0.00 7.15 0.00 $ 13.825
F075 0.90 0.00 0.00 1.71 0.00 0.00 $ 2.617
F093 1.38 0.00 0.00 0.00 1.11 1.08 $ 3.572
FA00 2.18 0.00 0.00 0.00 2.45 6.93 $ 11.553
FB06 2.02 0.00 0.00 0.00 0.00 2.17 $ 4.194
16-sep 73.56 43.63 9.37 7.95 33.37 60.01 $ 227.896
Total
17-sep F011 4.71 7.47 0.00 0.00 0.00 11.32 $ 23.506
F014 0.00 5.84 0.00 7.33 18.17 0.00 $ 31.339
F015 0.00 1.54 0.00 0.00 0.00 0.94 $ 2.478
F016 3.45 0.00 0.67 0.00 1.00 0.00 $ 5.122
F017 10.87 0.00 0.78 0.00 5.48 0.00 $ 17.127
F020 0.00 2.17 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 2.174
F063 9.67 2.07 0.00 0.00 0.00 7.51 $ 19.247
F064 0.00 1.92 0.00 1.89 0.00 1.56 $ 5.368
F066 4.42 0.00 1.43 0.00 5.51 0.00 $ 11.364
F093 1.94 0.00 0.00 0.00 0.00 0.54 $ 2.478
FB06 2.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 2.021
17-sep 37.08 21.01 2.87 9.22 30.16 21.88 $ 122.222
Total
18-sep F009 8.80 0.00 0.00 7.02 0.00 5.26 $ 21.086
F011 4.83 6.05 0.00 0.00 0.00 13.76 $ 24.643
F012 13.16 0.00 0.00 0.00 8.74 3.32 $ 25.216
F014 0.00 9.03 0.00 4.05 0.00 0.00 $ 13.082
F017 10.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 10.404
60
F020 0.00 5.57 0.00 0.00 0.00 3.29 $ 8.858
F063 6.58 2.07 0.00 0.00 0.00 1.83 $ 10.483
F064 0.00 2.05 0.00 0.00 0.00 6.18 $ 8.223
F066 5.64 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 5.645
F093 4.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 4.189
18-sep 53.61 24.78 0.00 11.07 8.74 33.63 $ 131.829
Total
19-sep F009 3.92 0.00 0.00 4.08 0.00 1.94 $ 9.929
F011 9.95 3.90 0.00 0.00 0.00 12.52 $ 26.359
F014 0.00 14.23 0.00 4.30 0.00 0.00 $ 18.521
F015 0.00 1.53 0.00 0.00 0.96 1.88 $ 4.367
F016 2.01 0.00 0.68 0.00 2.21 0.00 $ 4.904
F017 5.29 0.00 5.43 0.00 9.09 0.00 $ 19.805
F060 15.08 0.00 11.52 0.00 0.78 0.00 $ 27.385
F063 6.63 0.00 0.00 0.00 0.00 12.83 $ 19.457
F066 8.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 8.059
F075 1.80 0.00 0.00 0.00 1.66 0.00 $ 3.460
FA00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.21 3.26 $ 6.474
19-sep 52.73 19.65 17.63 8.37 17.91 32.43 $ 148.721
Total
20-sep F009 2.05 0.00 0.00 2.52 0.00 3.95 $ 8.518
F011 4.91 8.46 0.00 0.00 0.00 8.52 $ 21.896
F012 11.40 0.00 0.00 0.00 8.30 3.32 $ 23.021
F014 0.00 6.32 6.21 6.36 0.00 0.00 $ 18.886
F016 7.03 0.00 1.15 0.00 7.48 0.00 $ 15.660
F017 3.29 0.00 0.00 0.00 4.68 0.00 $ 7.966
F060 0.00 0.00 1.94 0.00 0.00 0.00 $ 1.935
F063 3.86 0.00 0.00 0.00 0.00 5.49 $ 9.344
F066 8.78 0.00 4.58 0.00 16.73 0.00 $ 30.089
F093 0.00 0.00 0.00 0.00 4.44 0.00 $ 4.435
FB06 3.37 0.00 0.00 0.00 0.00 5.07 $ 8.439
20-sep 44.69 14.79 13.87 8.88 41.62 26.34 $ 150.189
Total
21-sep F011 2.85 3.51 0.00 0.00 0.00 4.71 $ 11.077
21-sep 2.85 3.51 0.00 0.00 0.00 4.71 $ 11.077
Total
22-sep F009 4.14 0.00 0.00 4.11 0.00 2.11 $ 10.352
F011 9.32 5.58 0.00 0.00 0.00 10.18 $ 25.086
F012 5.02 0.00 0.00 0.00 5.81 3.30 $ 14.129
F014 0.00 3.01 0.00 4.13 0.00 0.00 $ 7.147
F015 0.00 1.37 0.00 0.00 0.00 0.75 $ 2.122
F016 3.83 0.00 2.83 0.00 4.96 0.00 $ 11.616
F017 3.25 1.67 0.39 0.00 4.74 0.00 $ 10.054
F020 0.00 2.45 0.00 0.00 7.06 1.70 $ 11.208
F063 5.63 0.00 0.00 0.00 0.00 3.75 $ 9.378
F066 0.56 0.00 0.00 0.00 0.62 0.00 $ 1.181
FA00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.21 2.49 $ 5.706
61
22-sep 31.75 14.08 3.22 8.24 26.40 24.28 $ 107.978
Total
23-sep F009 5.75 0.00 0.00 3.54 0.00 3.02 $ 12.306
F011 5.01 6.05 0.00 0.00 0.00 7.62 $ 18.672
F012 6.17 0.00 0.00 0.00 3.39 1.65 $ 11.203
F014 0.00 9.83 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 9.835
F015 0.00 1.22 0.00 0.00 0.96 0.00 $ 2.188
F016 12.12 0.00 5.20 0.00 4.65 0.00 $ 21.982
F017 9.12 2.45 1.16 0.00 9.01 0.00 $ 21.736
F020 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.59 $ 1.587
F031 0.00 48.15 7.72 0.00 0.00 91.01 $ 146.878
F060 5.28 0.00 0.88 0.00 0.78 0.00 $ 6.941
F063 8.82 2.62 0.00 0.00 0.00 15.70 $ 27.136
F066 9.63 0.00 2.92 0.00 3.55 0.00 $ 16.105
FA00 6.09 0.00 0.00 0.00 0.00 2.85 $ 8.938
FB06 0.67 0.00 0.00 0.00 0.00 2.17 $ 2.847
23-sep 68.65 70.32 17.89 3.54 22.35 125.60 $ 308.354
Total
24-sep F009 4.83 0.00 0.00 2.92 0.00 2.06 $ 9.809
F011 7.26 2.35 0.00 1.12 0.00 16.01 $ 26.741
F012 5.71 0.00 0.00 0.00 3.37 1.16 $ 10.240
F014 0.00 7.89 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 7.894
F016 9.78 0.00 3.22 0.00 5.33 0.00 $ 18.325
F017 6.56 1.01 0.74 0.00 3.29 0.00 $ 11.593
F020 0.00 1.12 0.00 0.00 0.00 3.29 $ 4.403
F063 6.90 0.00 0.00 0.00 0.00 5.14 $ 12.035
F066 8.68 0.00 1.81 0.00 8.44 0.00 $ 18.919
F075 3.16 0.00 0.00 0.00 4.40 0.00 $ 7.562
F093 2.27 0.00 0.00 0.00 0.00 4.33 $ 6.598
FA00 1.31 0.00 0.00 0.00 4.87 2.43 $ 8.617
FB06 1.35 0.00 0.00 0.00 0.72 0.00 $ 2.067
24-sep 57.79 12.37 5.76 4.05 30.41 34.42 $ 144.803
Total
25-sep F009 3.49 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 $ 7.487
F011 6.93 3.13 0.00 0.00 0.00 13.73 $ 23.795
F012 3.43 0.00 0.00 0.00 3.36 2.80 $ 9.594
F015 0.00 1.06 0.00 0.00 0.00 1.50 $ 2.563
F016 10.54 0.00 0.70 0.00 4.99 0.00 $ 16.227
F017 7.76 0.34 0.40 0.00 8.03 0.00 $ 16.525
F060 2.26 0.00 3.52 0.00 0.00 0.00 $ 5.780
F063 8.44 0.00 0.00 0.00 0.00 9.07 $ 17.505
F064 0.00 1.89 0.00 0.00 0.00 3.13 $ 5.020
F066 1.92 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 1.924
F075 2.26 0.00 0.00 0.00 1.76 0.00 $ 4.017
FA00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.82 0.41 $ 1.223
25-sep 47.03 6.43 4.61 4.00 18.95 30.64 $ 111.660
Total
62
26-sep F009 3.21 0.00 0.00 3.01 0.00 1.98 $ 8.204
F011 0.00 16.97 0.00 0.00 0.00 11.04 $ 28.012
F012 3.84 0.00 0.00 0.00 3.87 1.67 $ 9.380
F014 0.00 5.03 0.00 12.67 0.00 0.00 $ 17.693
F015 0.00 0.00 0.00 0.00 0.78 0.37 $ 1.147
F016 4.81 0.00 0.00 0.00 3.62 0.00 $ 8.430
F017 4.39 0.35 1.16 0.00 3.36 0.00 $ 9.270
F020 0.00 1.99 0.00 2.01 0.00 3.17 $ 7.176
F063 5.34 0.00 0.00 0.00 0.00 2.74 $ 8.078
F066 3.82 0.00 0.00 0.00 5.50 0.00 $ 9.320
F075 2.26 0.00 0.00 0.00 5.29 0.00 $ 7.541
FA00 0.89 0.00 0.00 0.00 14.67 0.82 $ 16.380
26-sep 28.55 24.34 1.16 17.69 37.09 21.79 $ 130.632
Total
27-sep F009 2.84 0.94 0.00 5.55 0.00 4.92 $ 14.264
F011 1.94 9.50 0.00 0.00 0.00 11.34 $ 22.780
F012 3.76 0.00 0.00 0.00 1.13 0.56 $ 5.446
F014 0.00 10.48 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 10.476
F015 0.00 1.52 0.00 0.00 2.77 1.88 $ 6.169
F016 6.05 0.00 0.00 0.00 4.85 0.00 $ 10.899
F017 7.07 0.36 1.93 0.00 3.38 0.00 $ 12.735
F020 0.00 1.01 0.00 3.90 0.00 3.17 $ 8.080
F063 5.52 0.00 0.00 0.00 0.00 8.22 $ 13.738
F066 2.46 0.00 0.00 0.00 2.48 0.00 $ 4.933
F075 0.90 0.00 0.00 0.00 4.40 0.00 $ 5.306
FB06 4.04 0.00 0.00 0.00 3.60 0.72 $ 8.364
27-sep 34.57 23.80 1.93 9.45 22.61 30.82 $ 123.190
Total
29-sep F009 3.29 1.92 0.00 4.16 0.00 4.00 $ 13.375
F011 3.80 10.02 0.00 0.00 0.00 14.09 $ 27.914
F012 2.76 0.00 0.00 0.00 1.65 0.00 $ 4.416
F014 0.00 13.90 0.00 1.94 0.00 0.00 $ 15.843
F015 0.00 5.35 0.00 0.00 1.97 0.00 $ 7.317
F016 6.99 0.00 2.82 0.00 8.68 0.00 $ 18.486
F017 5.26 0.00 1.13 0.00 0.00 0.00 $ 6.393
F020 0.00 0.00 0.00 2.03 0.00 1.59 $ 3.620
F066 1.90 0.00 1.39 0.00 4.98 0.00 $ 8.272
F075 2.71 0.00 0.00 0.00 3.52 3.19 $ 9.423
F234 3.79 2.67 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 6.461
FA00 1.34 0.00 0.00 0.00 0.82 2.04 $ 4.196
29-sep 31.83 33.86 5.35 8.14 21.62 24.91 $ 125.716
Total
30-sep F009 2.48 1.39 0.00 3.89 0.00 5.96 $ 13.725
F011 0.00 10.86 0.00 0.00 0.00 12.74 $ 23.597
F012 2.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 2.322
F016 7.23 0.00 1.39 0.00 4.69 0.00 $ 13.310
F017 7.68 0.35 1.51 0.00 5.89 0.00 $ 15.434
63
F020 0.00 3.55 0.00 5.04 0.00 3.29 $ 11.878
F060 5.28 0.00 2.77 0.00 1.57 0.00 $ 9.615
F063 23.79 0.00 0.00 0.00 0.00 16.45 $ 40.241
F064 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.43 $ 1.428
F066 1.45 0.00 0.00 0.00 2.94 0.00 $ 4.393
F075 1.35 0.00 0.00 0.00 2.64 1.60 $ 5.592
F093 8.18 0.00 0.00 0.00 3.33 2.17 $ 13.668
FB06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.72 $ 0.725
30-sep 59.77 16.15 5.67 8.93 21.05 44.35 $ 155.928
Total
Grand 1136.93 647.29 157.04 229.88 631.60 998.05 $ 3,800.789
Total
64
F066 382.98 70.85 338.84 792.67
F093 43.38 85.20 128.58
65
06-sep F009 355.92 46.27 44.64 446.83
F011 310.13 130.54 440.67
66
F012 199.42 196.02 87.29 482.73
F014 330.71 330.71
67
F016 227.37 49.36 269.02 545.75
F063 215.41 92.66 308.07
68
F017 423.70 29.99 187.81 641.50
F020 95.00 95.00
69
F063 147.75 201.41 349.16
F066 413.38 153.21 653.09 1219.68
70
F016 460.50 107.54 208.12 776.16
F017 255.82 45.78 28.45 131.94 461.99
71
F012 165.07 46.31 23.10 234.48
F014 368.93 368.93
72
Grand Total 48172.95 26483.77 5004.58 7141.07 21488.59 33301.27 141592.23
73