GENERADOR SINCRONO

El generador síncrono es un tipo de máquina eléctrica rotativa capaz de transformar energía

mecánica (en forma de rotación) en energía eléctrica. El generador síncrono está compuesto
principalmente de una parte móvil o rotor y de una parte fija o estator.

CONSTRUCCIÓN DE GENERADORES SÍNCRONOS

En un generador síncrono se produce un campo magnético en el rotor ya sea mediante el diseño

de este como un imán permanente o mediante la aplicación de una corriente de cd a su
devanado para crear un electroimán. En seguida, el rotor del generador gira mediante un motor
primario, y produce un campo magnético giratorio dentro de la máquina. Este campo magnético
giratorio induce un conjunto de voltajes trifásicos
dentro de los devanados del estator del
generador.

Dos términos que por lo general se utilizan para

describir los devanados de una maquina son
devanados de campo y devanados del inducido.
En general, el primer término se aplica a los
devanados que producen el campo magnético principal en la máquina, mientras que el segundo
se aplica a los devanados donde se induce el voltaje principal.

CLASIFICACION

Las máquinas síncronas se pueden clasificar en dos tipos de acuerdo al tipo de arreglo rotor –
estator que se emplee.

 Armadura giratoria. El inducido se encuentra en el rotor, y el campo magnético en el

estator.

 Campo giratorio. El inducido se encuentra en el estator, y el campo magnético en el

rotor.

La mayoría de los generadores en el mercado son de tipo síncrono, con algunas excepciones
como son los generadores eólicos.
La demanda de energía de un generador puede variar de acuerdo a como se vayan
incrementando o disminuyendo las cargas. Se sabe que muchos mecanismos demandan mayor
corriente durante su arranque, como los climas domésticos, por lo que un buen generador debe
de ser capaz de suministrar estas demandas cambiantes. De acuerdo al modelo del generador
ideal, su voltaje de salida (a veces llamada tensión generada interna) se define como:

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

El principio de funcionamiento de un G.S se basa en la ley de Faraday. Para crear tensión

inducida en el circuito de armadura (estator), debemos crear un campo magnético en el rotor o
circuito de campo, esto lo lograremos alimentado el rotor con una batería, este campo
magnético inducirá una tensión en el devanado de armadura por lo que tendremos una corriente
alterna fluyendo a través de él.

Al operar como generador, la es suministrada a la máquina

por la aplicación de un torque y por la rotación del eje de la
misma, una fuente de energía mecánica puede ser, por
ejemplo, una turbina hidráulica, a gas o a vapor. Una
vez estando el generador conectado a la red eléctrica, su
rotación es dictada por la frecuencia de la red, pues la
frecuencia de la tensión trifásica depende directamente
de la velocidad de la máquina.

Para que la máquina síncrona sea capaz de efectivamente convertir energía mecánica aplicada
a su eje, es necesario que el enrollamiento de campo localizado en el rotor de la máquina sea
alimentado por una fuente de tensión continua de forma que al girar el campo magnético
generado por los polos del rotor tengan un movimiento relativo a los conductores de los
enrollamientos del estator.
 Debido a ese movimiento relativo entre el campo magnético de
los polos del rotor, la intensidad del campo magnético que
atraviesa los enrollamientos del estator irá a variar el tiempo, y
así tendremos por la ley de Faraday una inducción de
tensiones en las terminales de los enrollamientos del estator.

Debido a distribución y disposición espacial del conjunto de

enrollamientos del estator, las tensiones inducidas en sus terminales serán alternas senoidales
trifásicas.

La corriente eléctrica utilizada para alimentar el campo es denominada corriente de excitación.

Cuando el generador está funcionando aisladamente de un sistema eléctrico (o sea, está en
una isla de potencia), la excitación del campo irá a controlar la tensión eléctrica generada.
Cuando el generador está conectado a un sistema eléctrico que posee diversos generadores
interligados, la excitación del campo irá a controlar la potencia reactiva generada.

PARTES DE UN GENERADOR SINCRONO

De manera fundamental, el alternador está compuesto por las siguientes partes:

a) Rotor o Campo del Generador Síncrono:

Es la parte de la máquina que realiza el movimiento rotatorio, constituido de un material envuelto

en un enrollamiento llamado de "enrollamiento de campo", que tiene como función producir un
campo magnético constante así como en el caso del generador de
corriente continua para interactuar con el campo producido por el
enrollamiento del estator. La tensión aplicada en ese enrollamiento
es continua y la intensidad de la corriente soportada por ese
enrollamiento es mucho más pequeño que el enrollamiento del
estator, además de eso el rotor puede contener dos o más
enrollamientos, siempre en número par y todos conectados en
serie siendo que cada enrollamiento será responsable por la producción de uno de los polos del
electroimán.

b) Estator o Armadura:

Parte fija de la máquina, montada envuelta del rotor de forma que el mismo pueda girar en su
interior, también constituido de un material ferromagnético envuelto en un conjunto de
enrollamientos distribuidos al largo de su circunferencia. Los enrollamientos del estator son
alimentados por un sistema de tensiones alternadas trifásicas.

Por el estator circula toda la energía eléctrica generada,

siendo que tanto la tensión en cuanto a corriente eléctrica
que circulan son bastante elevadas en relación al campo,
que tiene como función sólo producir un campo magnético
para "excitar" la máquina de forma que fuera posible la inducción de tensiones en las terminales
de los enrollamientos del estator. La máquina síncrona está compuesta básicamente de una
parte activa fija que se conoce como inducido o ESTATOR y de una parte giratoria coaxial que
se conoce como inductor o ROTOR. El espacio comprendido entre el rotor y el estator, es
conocido como entrehierro.

c) Regulador de Tensión (Avr):

El regulador automático de voltaje, proporciona una extinción al rotor, el rotor debe tener un
campo magnético constante en cuanto a la dirección de sus líneas magnéticas (no en cuanto a
intensidad del campo) y este se logra excitándolo con corriente directa (alterna rectificada) la
corriente alterna generada por el generador, debe ser de una frecuencia constante 60hz; y para
eso el rotor siempre gira a la misma velocidad independientemente de que carga este
produciendo (se mide en megawatts) no en voltaje, como los requerimientos de carga (consumo
de la energía producida) son variables, la generación de megawatts es variable a frecuencia y
voltaje constante, si no tienes un regulador automático de voltaje (llamado AVR en ingles) esto
no se puede lograr.
d) Regulador de Velocidad (Ras):

No hemos de confundir estos dispositivos con los reguladores de tensión de los alternadores,
pues si bien actúan al unísono sobre el grupo, como elementos reguladores que son, sus
funciones, aunque relacionadas, están perfectamente delimitadas.

Según lo manifestado hasta el momento, deducimos que todo regulador de velocidad es el

mecanismo, de distinta índole, destinado a conseguir, en cualquier circunstancia, el equilibrio
de los trabajos motor y resistente presentes en una turbina, manteniendo, sensiblemente
constante, la velocidad de sincronismo del grupo ante todas las cargas solicitadas,
protegiéndole, además, contra velocidades excesivas que pudieran surgir.

Como dato significativo diremos que si dispusiésemos de un motor Diesel sobre el cual no
actuase ningún regulador de velocidad, se fragmentaría en pedazos, en el instante que quedase
bruscamente sin carga.

MOTOR SINCRONO

Los motores síncronos son máquinas síncronas que se utilizan para convertir potencia eléctrica
en potencia mecánica. Estos motores se basan en
la reversibilidad de los alternadores.

Su operación como motor síncrono se realiza

cuando el estator es alimentado con un voltaje
trifásico de CA provocando un campo
magnético giratorio y consecutivamente el rotor es alimentado con un voltaje de CC,
produciendo otro campo magnético, el cual se alineará con el campo del estator es decir lo
perseguirá a una velocidad conocida como velocidad síncrona, que es la velocidad a la que gira
el flujo magnético rotante que es:
Por lo que se dice que son motores de velocidad constante y suministran potencia a cargas que
son básicamente dispositivos de velocidad constante.

El circuito equivalente por fase de un motor sincrónico es exactamente igual al del generador
sincrónico, excepto que la dirección de referencia de IA
(corriente de armadura) está invertida. Debido al
cambio de dirección de IA, la ecuación correspondiente
a la ley de voltajes de Kirchhoff cambia para el circuito
equivalente de un motor síncrono.

El motor síncrono recibe este nombre debido a que el

rotor gira a la misma velocidad que el campo magnético
del estator, es decir, se encuentran sincronizados.
Además, en esencia un alternador trifásico que funciona a la inversa.
Los imanes del campo se montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente continua, las
bobinas de la armadura están divididas en tres partes y
alimentadas con corriente alterna trifásica.
Como existen dos campos magnéticos presentes en la máquina,
entonces el campo rotórico tenderá a alinearse con el campo
estatórico, como dos barras magnéticas tenderán a alinearse
si se colocan una cerca de la otra.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La corriente de campo IF del motor produce un campo magnético de estado estacionario BR,
un conjunto trifásico de voltajes se aplica al estator de la máquina, que produce un flujo de
corriente trifásica en los devanados inducidos produciendo un campo magnético uniforme
rotacional Bs.

Entonces, hay dos campos magnéticos presentes en la máquina,

y el campo rotórico tenderá a alinearse con el campo estatórico así
como dos barras magnéticas tenderán a alinearse si se colocan
una cerca de la otra.
Puesto que el campo electromagnético del estator es rotante (CMR), el campo magnético del
rotor y el rotor tratarán constantemente de emparejarse con el CMR, es decir el principio básico
de operación del motor sincrónico es que el rotor "persigue" el campo magnético rotante del
estator (CMR), sin emparejarse del todo con él.

EFECTOS DE LA CARGA EN LOS MOTORES SÍNCRONOS

Al estar conectados los motores síncronos a sistemas de potencia mucho más grandes que los
motores individuales, los sistemas de potencia aparecen como barrajes infinitos frente a los
motores síncronos. Esto significa que el voltaje en los terminales y la frecuencia del sistema
serán constantes, independientemente de la cantidad de potencia tomada por el motor.
La velocidad de rotación del motor está asociada a la frecuencia eléctrica aplicada, de modo
que la velocidad del motor será constante, independientemente de la carga. La curva
característica resultante carga-velocidad sería la siguiente:

Cuando la carga aplicada en el eje de un motor sincrónico excede la carga nominal, el rotor no
puede permanecer más enlazado a los campos magnéticos estatórico y neto.
En cambio, el rotor comienza a disminuir la velocidad frente a ellos. Como el rotor disminuye la
velocidad, el campo magnético estatórico se entrecruza con él repetidamente, y la dirección del
par inducido en el rotor se invierte con cada paso. El enorme par resultante oscila primero en
una forma y luego en otra causando que el motor entero vibre con fuerza. La pérdida de
sincronización después que se ha excedido el par máximo, se conoce como deslizamiento de
polos.
TIPOS DE ARRANQUES DE UN MOTOR SINCRONO
Existen diversas formas de arranque de los motores síncronos como por ejemplo:
 Arranque del motor reduciendo la frecuencia eléctrica.- reducir la velocidad del campo
magnético del estator a un valor suficientemente bajo para que el rotor pueda acelerar y
se enlace con él durante la rotación del campo magnético. Esto se puede llevar a cabo
reduciendo la frecuencia de la potencia eléctrica aplicada.
 Como un Motor Asíncrono.- El motor síncrono necesita de un arrollamiento especial de
arranque dispuesto en la rueda polar. Este arrollamiento va unido al arrancador por
medio de anillos rozantes. Una vez conectada la excitación, el motor entra por si solo en
sincronismo. 3
Este procedimiento de arranque exige que el equipo de arranque disponga de un
autotransformador (Aut) y una resistencia de descarga (Rd). El transformador tiene la
misión de reducir la intensidad absorbida por el motor durante su arranque, lo que se
consigue a base de reducir la tensión nominal, hasta un 30%. La resistencia de descarga
tiene por finalidad evitar efectos perjudiciales que con su ausencia se producirían sobre
bobinas polares en el momento de arranque. Esta resistencia se elimina una vez que el
motor ha sido puesto en servicio.
 Arranque del motor mediante un motor primario externo.- consiste en fijarle un motor
externo de arranque y llevar la máquina sincrónica hasta su velocidad plena con ese
motor. Entonces la máquina síncrona puede ser emparalelada con un sistema de
potencia como un generador, y el motor de arranque puede desacoplarse del eje de la
máquina.
 Como un Motor Asíncrono, pero Sincronizado.- Su puesta en marcha se hace con el
auxilio de un arrancador, igual al de los motores de anillos rozantes, disponiendo que
una fase rotórica circule por el inducido de la excitatriz. Cuando el motor alcanza una
velocidad próxima a la de sincronismo, se excita la excitatriz, con lo que el motor termina
por entrar en sincronismo.
 Arranque de un motor utilizando devanado amortiguador (rotor ranurado).- la técnica más
popular para el arranque de motores sincrónicos es utilizar devanados amortiguadores:
estos devanados son barras especiales dispuestas en ranuras labradas en la cara del
rotor del motor síncrono y cortocircuitados en cada extremo por un anillo de cortocircuito.
Estos devanados tienen dos objetivos:

a) Hacer que el motor arranque como un motor de inducción.

b) Impedir la oscilación de velocidad o péndulo

FRENADO DE UN MOTOR TRIFÁSICO SÍNCRONO

La mejor forma de parar este tipo de motores es ir variando la carga hasta que la intensidad
absorbida de la red sea la menor posible, entonces podemos desconectar el motor. Otra forma
de hacerlo, y la más habitual, es regulando el reóstato, con ello variamos la intensidad absorbida
y podemos desconectar el motor sin ningún riesgo.
Una forma por la cual se puede parar el motor síncrono es cuando alcance el par crítico, es
decir cuando la carga asignada supera al par del motor entonces este se detendrá, no siendo
una forma correcta de paro, ya que se producen recalentamientos.

PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR SINCRONO

En primer lugar se procede a dar una alimentación trifásica al motor síncrono, la cual produce
un campo magnético giratorio (CMR). Se procede a hacer girar el rotor hasta alcanzar la
velocidad síncrona puede ser mediante un motor de lanzamiento auxiliar, después la excitatriz
alimenta de CC al rotor, es decir se da una corriente de excitación, la cual se encarga de crear
un campo magnético en el rotor el cual será constante. Entonces se logra que los campos
producidos interactúen produciéndose el correcto funcionamiento del motor síncrono.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES SÍNCRONOS
Como ventajas de estos tipos de motores podemos establecer que:
 Es la única máquina que oferta garantía en la estabilidad de la velocidad.
 Buen rendimiento
 Pueden servir como dispositivos de corrección del Factor de Potencia. El factor de
potencia se controla variando la excitación del rotor y puede ser del 100% o unitaria con
la excitación normal, de corriente atrasada con subexcitación y de corriente adelantada
con sobreexcitación
 Pueden ser conectados directamente a una red de alta tensión sin necesidad de
transformador intermedio
 Posibilidad de funcionar como generadores de potencia reactiva llamados en este caso
condensadores síncronos
 Los motores sincrónicos suministran potencia a cargas que son básicamente dispositivos
de velocidad constante.
 El voltaje en los terminales y la frecuencia del sistema serán constantes,
independientemente de la cantidad de potencia tomada por el motor.

Como desventajas de estos tipos de motores podemos establecer que:

 No son 100% reversibles

 Es preferible que se arranquen a vacío
 Se debe realizar correctamente su puesta a funcionamiento como motor síncrono.
 Tienen una sola velocidad, que es la de sincronismo.
 No se les puede variar la carga de forma brusca ya que corren el riesgo de perder su
velocidad de sincronismo
 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

MAQUINAS ELECTRICAS III

PIA
SINTESIS DEL GENERADOR Y MOTOR
Nombres:
SINCRONO

Carlos Cesar Bulnes Torres

Matricula: 1619883

Docente: M.C Edgar Alejandro Pérez Olivo

Hora: N3

Día: LMV

Semestre Enero-Junio 2018

San Nicolás de Los Garza, Nuevo León

A 06 de Junio de 2018
 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

MAQUINAS ELECTRICAS III

PROBLEMAS ORDINARIO

Nombres:

Carlos Cesar Bulnes Torres

Matricula: 1619883

Docente: M.C Edgar Alejandro Pérez Olivo

Hora: N3

Día: LMV

Semestre Enero-Junio 2018

San Nicolás de Los Garza, Nuevo León

A 19 de Mayo de 2018