TAREA Nº - 6

“CAMIONES MINEROS”

CARRERA : Gestión y Mantenimiento de Equipo Pesado

CICLO : III

SECCIÓN : “A”

DOCENTE : Ig. Ronie G. Gomes Collantes

CURSO : Productividad del equipo pesado

ALUMNO : Cruz Julca Jonathan

2018 - I
“CAMIONES MINEROS”
 Camiones Mineros
1. Objetivo

 Identificar y describir los vehículos de transporte, su clasificación y

sistemas principales.

2. Introducción
En la industria de la minería y la explotación de minerales, encontramos
diversos equipos que ayudan con este trabajo, ya sea sacando tierras,
explotándolas, o acarreándolas. En este caso los equipos que acarrean
“Movilizan material en su tolva”, los cuales son ya conocidos como
“Camiones Mineros”, maquinas gigantescas que son capases de mover
grandes cantidades de tierra de un punto a otro y que para esto cuentas
con características especiales para poder rendir en el día a día.

3. Marco teórico técnico

Una de las características esenciales en la minería, es el potencial del
camión minero, una de las más grandes maquinas del planeta y por lo
mismo se requiere una productividad de alto ritmo, donde no haya espacio
para fallas tanto mecánicas como humanas.
Estos vehículos pueden alcanzar fácilmente los 13 metros de largo, 8 de
ancho y 8 de alto, tamaño que les permite cargar alrededor de 300
toneladas de carga, algo semejante a levantar unos 50 elefantes
africanos.
Para tales fines, se cuenta con vehículos de seis ruedas cuyos tamaños
se acercan a los 3,5 metros, además de tener un consumo de unos
3.000 litros diarios, casi lo que un auto gasta en dos años.

Otros componentes esenciales son las palas electromecánicas, las

cuales se encargan de extraer los minerales desde el yacimiento, así
como dar forma a este mediante diseños planificados que eviten los
peligros por derrumbes y deslizamientos de tierra.

Ilustración 1 – Camión Minero

3.2. Fabricantes (Empresas)

 Belaz
General Holley 2326, Of. 905, Providencia
Fono: (9) 795 85 828
www.belaztrucks.com

Belaz fue fundada en 1948 en Bielorrusia, en aquel tiempo parte de

la Unión Soviética. Desde entonces ha manufacturado más de
130.000 camiones y otras máquinas, no solo para regiones de la
antigua U.R.S.S., sino también para otros 70 países, especialmente
en Europa del Este. En Chile está presente desde 2008
comercializando sus productos para la minería.

La marca Belaz es el tercer productor más grande de camiones

mineros en el mundo, los cuales cuentan con una capacidad desde
30 tm hasta 450 tm.

Para el mercado chileno la compañía destaca el modelo de camión

de serie 7530, el cual cuenta con motor Cummins QSK 60-C
(1865kW) o MTU DD 16V4000 (1715kW) y además con sistemas
AC/AC o AC/DC. La serie 7530 se probó y mostró durante años en
las condiciones más difíciles y extremas del mundo.
 Finning Sudamérica
Av. Los Jardines 924, Santiago.
Fono: 2 2228 2000
www.finningsudamerica.com

Finning Sudamérica provee equipos, repuestos y servicios a las

industrias de la minería, construcción, forestal, energía, petróleo &
gas, y marítima. A nivel mundial es el socio más importante en la
distribución de equipos y servicios Caterpillar.

La compañía destaca el camión modelo 797F, cuya carga objetiva

es de 400 toneladas cortas, mientras que su carga objetiva nominal
es de 363 tm. Posee un motor de 4.000 HP de potencia bruta, una
transmisión power shift de siete velocidades en avance y un
conjunto reductor compuesto por el diferencial y mandos finales
que entregan una reducción total de 21.26 : 1. Lo anterior permite
a este camión alcanzar una velocidad de hasta 67,6 km/h con su
máxima capacidad de carga.

Asimismo, cuenta con el camión 789D con una carga objetiva de

200 toneladas cortas y carga objetiva nominal de 181 tm. Posee un
motor de 2.100 HP de potencia bruta, una transmisión power shift
de seis velocidades en avance y un conjunto reductor compuesto
por el diferencial y mandos finales que entregan una reducción total
de 25.46: 1. Lo anterior permite a este camión alcanzar una
velocidad de hasta 57,2 km/h con su máxima capacidad de carga.
 Komatsu
Av. Américo Vespucio 631, Quilicura, Santiago.
Fono: (2) 2655 7841
www.komatsu.cl

Komatsu Limited es una compañía de origen japonés, fundada en

1921. Actualmente se especializa en la fabricación de equipos para
minería, construcción y forestal.

Luego de estar presente en Chile por más de 40 años bajo el alero

de empresas distribuidoras, en 1999 Komatsu se estableció en
nuestro país, creando el holding Komatsu Cummins Chile Limitada,
incorporando experiencia, tecnología de vanguardia y volumen
organizacional.

Posee una amplia gama de camiones de extracción, tanto

mecánicos como eléctricos, que van desde las 28 toneladas cortas
hasta las 360 toneladas cortas de capacidad de transporte.

La empresa rescata de sus camiones eléctricos la alta confiabilidad

que han demostrado y bajos costos de operación, sobre todo
trabajando en faenas a gran altura. En Latinoamérica existen cerca
de mil unidades operando. En Chile la compañía destaca el modelo
960E-2K, el cual cuenta con peso de operación de 576,07 ton,
carga útil de 360 ton y potencia bruta de 3.500 HP.
 Liebherr Chile S.p.A
Av. Nueva Tajamar 481, Piso 21, Of 2103/04,
Edificio World Trade Center, Torre Sur. Las Condes.
Fono: (2) 2580 1499
www.liebherr.com

Fundada en 1949 por Hans Liebherr, la compañía destaca los

modelos de camión serie T282 y T264. El primero de ellos cuenta
con propulsión diésel-eléctrica, capaz de transportar hasta 363
toneladas con velocidades máximas de 64 km/h en plano. En este
sentido, el T282 C tiene un peso de servicio máximo de 600
toneladas y carga útil de 363 toneladas; peso en vacío de 237
toneladas.

En tanto, el T264 incorpora un gabinete del sistema de control de

enfriado por líquido para aumentar su confiabilidad y un sistema de
transmisión diseñado y fabricado por Liebherr. Posee un peso de
servicio máximo de 385/424 toneladas; carga útil de 218/240
toneladas; peso en vacío de 138/152 toneladas y velocidad de
traslación máxima de 40m/h/64km/h (horizontal).
T 236

Capacidad de 100,00
carga útil nominal t
Peso en orden de 180,00
trabajo bruto de la t
máquina
Potencia bruta 895
(SAE J1995) a kW
1900 r/min Ilustración 2

T 264

Capacidad de 221,00
carga útil nominal t
Peso en orden de 395,50
trabajo bruto de la t
máquina
Potencia bruta 2.013
(SAE J1995) a kW
1900 r/min

T 284 Ilustración 3

Capacidad de 363,00
carga útil nominal t
Peso en orden de 600,00
trabajo bruto de la t
máquina
Potencia bruta 3.000
(SAE J1995) a kW
1900 r/min

Ilustración 4
4. Características del Equipo

4.1. Tren de potencia mecánico

Comenzando por el motor diésel Caterpillar 3516B con alta reserva
de par e inyectores unitarios electrónicos (EUI), y siguiendo con la
servotransmisión electrónica de 6 velocidades y el tren de fuerza
mecánico, Caterpillar lo diseña y construye todo para asegurar las
más altas normas de calidad, rendimiento, eficiencia y reducción
de costos de operación.

Ilustración 5 - Motor CAT 3516B

Componentes a ser vistos:

 Control de transmisión y chasis.

 Convertidor de par.

 Transmisión.

 Mandos finales.

 Sistemas de dirección.

 Aros y ruedas.
 4.1.1. Control de transmisión y chasis (TCC)
El módulo de Control de Transmisión y chasis (TCC) se
comunica por medio del enlace de datos CAT con el módulo
de control electrónico del motor para controlar la velocidad
del motor durante los cambios para prolongar la duración del
embrague y dar comodidad al operador. Cuando la
transmisión está en el 6º cambio, se permite al motor
funcionar a 2000 RPM, para que el camión logre velocidades
de hasta 54 km/h (34 mph). Los puntos de cambio se fijan
en la fábrica para un óptimo rendimiento, eficiencia y
duración de los componentes.

Ilustración 6 – Transmisión
Ilustración 7
4.1.2. Convertidor de par
El convertidor de par con traba combina la máxima fuerza de
tracción en las ruedas y los cambios amortiguados del
mando del convertidor de par con la eficiencia y el
rendimiento de la transmisión directa. El embrague de traba
se conecta a aproximadamente 7,2 km/h (4,5 mph). Durante
los cambios el embrague de traba se suelta rápidamente y
vuelve a conectarse para reducir las cargas de torsión del
tren de fuerza. Dicha operación hace posibles cambios más
suaves, prolonga la duración de los componentes y brinda
más comodidad al operador.

Ilustración 8
4.1.3. Transmisión
La servotransmisión planetaria de 6 velocidades se ha
diseñado para que el motor 3516B produzca alta potencia.
El diseño hace más robusta la transmisión, con mayor
duración entre reacondicionamientos. Para lograrlo, la
transmisión utiliza un disco y placa de embrague adicionales
para transmitir la potencia. La transmisión utiliza un tanque
y circuito de aceite exclusivos para circular aceite más fresco
y limpio y para prolongar la duración de los componentes.

Ilustración 9 – Transmisión

Ilustración 10 – Transmisión
 4.1.4. Mandos finales
Los grandes mandos finales con diferencial y doble reducción
proporcionan una multiplicación de par de 28.8:1 para reducir más
el esfuerzo del tren de mando.

Ilustración 11 – Mandos Finales

4.2. Estructuras
Los bastidores de camiones Caterpillar se han construido para resistir las
más severas aplicaciones de torsión y alto impacto. El hierro dulce
proporciona flexibilidad, larga duración y resistencia a cargas de impacto.
El bastidor incorpora 21 piezas fundidas y 2 piezas forjadas a áreas de
alto esfuerzo para aumentar la resistencia y prolongar su duración.

Componentes a analizarse:

 Bastidor.

 Piezas Fundidas.

 Estructura ROPS.

 Sistema de suspensión.
4.2.1. Bastidor
El diseño del bastidor con secciones de caja y las soldaduras
continuas y de gran penetración resisten el daño de las
cargas pesadas sin aumentar su peso. Las reparaciones del
bastidor pueden hacerse sin precalentar, a temperaturas
ambiente superiores a 16 grados (61 grados F), para evitar
la degradación metalúrgica. Los bastidores de camiones
Caterpillar utilizan hierro dulce que proporciona flexibilidad,
larga duración y resistencia a cargas de impacto incluso en
climas fríos. El bastidor incorpora dos piezas forjadas y 21
piezas fundidas a las áreas de alto esfuerzo, para que su
fortaleza sea de 2 a 3 veces superior a las estructuras
fabricadas de tamaño equivalente.

Ilustración 12 - Bastidor

4.2.2. Piezas Fundidas

Las piezas fundidas tienen grandes radios con nervaduras internas

de refuerzo para disipar los esfuerzos que puedan causar fatiga y
agrietamiento. Las piezas fundidas reubican las soldaduras en áreas
de menor esfuerzo para prolongar la duración del bastidor.

Ilustración 13
4.2.3. Estructura ROPS
La estructura ROPS (aprobada para protección contra vuelcos) es
parte integral de la cabina y el bastidor. La cabina tiene montaje
amortiguado sobre el bastidor para reducir los niveles de ruido y
vibración.

Ilustración 14

4.2.4. Sistema de suspensión

El sistema de suspensión se ha diseñado para disipar los
impactos de la ruta de acarreo y la carga.

Sistema de Suspensión relacionada a conexión:

 Cilindros.

 Cilindros traseros

 Cilindros delanteros.

 Inclinación del eje delantero y ruedas.

Ilustración 15 – Suspensión
 4.3. CONTROL INTEGRAL DE FRENADO (IBC)
El Control Automático del Retardador (ARC) constituye una parte
integral del tren de fuerza inteligente. El mismo controla
electrónicamente el retardo en pendientes para mantener un
óptimo nivel de revoluciones y enfriamiento del aceite. Los
parámetros pueden ajustarse entre 1850 y 1950 RPM en
incrementos de 10 RPM. En tanto que el ARC modula los frenos,
el operador también puede aplicar fuerza de frenado adicional
mediante el retardador manual o el pedal de freno. Cuando el
operador aplica el acelerador, se desactiva el ARC. Una función de
reanudación automática reactiva el control sin que el operador
deba hacer otra cosa.

Ilustración 16

5. Conclusiones
 Se identificó y se describió los vehículos de transporte pesado, así
como sus sistemas y componentes principales.
 Se pudo reconocer las características importantes de estos
camiones, y cuál es el trabajo que más hacen mejor.
6. Bibliografía
 Capataz, G. A. (s.f.). Camión minero. Peru . Obtenido de
http://html.rincondelvago.com/camion-minero.html