Instituto Politécnico Nacional

Unidad Profesional Interdisciplinaria De Ingeniería Campus

Guanajuato
Ingeniería en sistemas automotrices

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Examen de Segundo Departamental.

Integrantes
 Carrera Torres Edgar Ulises
 Montes Obeso Víctor Iván
 Ramírez Gasca Josué Omar
 Torres Lanuza Armando
 Valdivia Hernández Andrés

Fecha: 24 de abril del 2018

Marco Teórico.
Como ya todos sabemos el combustible que
sirve para mover el carro, se encuentra
almacenado en un tanque, este tiene un
tapón con un orificio pequeño para permitir
el paso de aire y de los gases que allí se
puedan formar.
El sistema de alimentación tiene como
objetivo extraer el combustible del depósito
y conducirlo a los cilindros. Este sistema
depende del tipo de motor, pero tanto los
motores de gasolina como los de Diésel
deben ir provistos de una bomba que extrae
el combustible del depósito y lo empuja
hacia la bomba de alimentación.
El sistema de entrada que nos interesa a
nosotros se emplea en los motores de
gasolina y es el carburador.
El carburador es una de las partes
fundamentales del motor de gasolina. Es el
dispositivo que se encarga de realizar la
mezcla de aire-combustible (10,000 litros de
aire por uno de gasolina) en la proporción
adecuada según las condiciones de
funcionamiento del automóvil, con el fin de
que el motor consiga la potencia óptima.
El funcionamiento del carburador no es tan
complejo, básicamente se aprovecha la
succión provocada por la corriente de aire
para arrastrar el combustible hacia el motor.
Con nuestro modelo de carburador
pretendemos mostrar de una manera más
clara y simple el funcionamiento de este
dispositivo transparente y con una geometría
cuadrangular
Materiales del Venturi.
 Acrílico transparente.
 Kola loka y bicarbonato (Para las
uniones).
 Popote de 0.5cm de diámetro.
 Manguera.
 Conexión para la salida de aire
comprimido.
 Palo de madera de 1.5cm de
diámetro.
 Recipiente para usarlo de depósito.
 Madera para la base.
Desarrollo.
El funcionamiento del carburador utiliza el
principio de Venturi el cual produce una
diferencia de presión debido a la diferencia
de áreas permitiendo la succión del
combustible. Esta diferencia de áreas
también tiene repercusiones en la velocidad
permitiendo la generación de turbulencias
para una adecuada dispersión del
combustible y con ello tener una buena
eficiencia volumétrica.
Construcción.
Se discutieron las ideas para armar el tubo
Venturi, descartando ideas como usar
botellas de PET debido a lo común de la idea,
finalmente se decidió utilizar acrílico (Figura
1) para la facilidad de las uniones.
Ilustración 1: Diseño geométrico de Venturi.
Al tener la idea de la geometría de nuestro
tubo Venturi se realizó el modelado en
SolidWorks (Figura 2). Esto para tener clara
la idea de cómo quedaría nuestro prototipo
final y que materiales se ocuparían.
Ilustración 2: Modelo del prototipo.
Ya teniendo el diseño en SolidWorks se
consiguieron los materiales. Para la
geometría del Venturi se realizó en acrílico
mediante corte láser, utilizando un croquis
en SolidWorks (Figura 3)
Ilustración 3: Planos del corte láser.
Ya teniendo todos los materiales se
montaron las piezas para el prototipo (Figura
4) y se realizaron algunas pruebas de su
funcionamiento.
Ilustración 4: Prototipo finalizado.
Se ajustó el prototipo final para que el tubo
Venturi se mantuviera en equilibrio sobre la
base que se había realizado, solo se modificó
la posición del Venturi sin afectar ningún
otro componente.
Análisis y Conclusiones.
Análisis.
Efecto Venturi:
El efecto Venturi consiste en que un fluido en
movimiento dentro de un conducto cerrado
disminuye su presión cuando aumenta la
velocidad al pasar por una zona de sección
menor. En ciertas condiciones, cuando el
aumento de velocidad es muy grande, se
llegan a producir presiones negativas y
entonces, si en este punto del conducto se
introduce el extremo de otro conducto, se
produce una aspiración del fluido de este
conducto, que se mezclará con el que circula
por el primer conducto.
El efecto Venturi se explica por el Principio
de Bernoulli y el principio de continuidad de
masa. Si el caudal de un fluido es constante
pero la sección disminuye, necesariamente la
velocidad aumenta tras atravesar esta
sección.
𝑣1 𝐴1 = 𝑣2 𝐴2 Ec. De continuidad de masa. se puede apreciar en el prototipo que aquí se
expone, la cantidad de combustible que se
𝑉12 𝑃1 𝑉22 𝑃2
+ + 𝑧1 = + + 𝑧2 Ec. De absorbe no siempre es constante aunque se
2𝑔 𝛾 2𝑔 𝛾
mantenga la misma posición de la mariposa
Bernoulli.
así como la presión de entrada, esto
Donde: representa el mayor inconveniente en el
V=Velocidad del fluido sistema, pues en el vehículo a altas
g=gravedad revoluciones la mezcla de aire combustible
P=Presión empieza a perder la relación estequiometria
ϒ=Peso específico (ρ*g) deseada. Es importante decir que otro
z=Altura aspecto importante del sistema de inducción
de combustible por carburador es la
capilaridad del tubo por el que viaja el
Conclusiones. combustible, pues entre más estrecho sea
este, más rápido subirá el combustible y de
El sistema de inducción de combustible por presentarse rugosidades en este, se crearían
carburador tiene un principio de deformaciones en el flujo.
funcionamiento básico que consiste en la
absorción de combustible por un vacío
creado al generar una diferencia de presión a
través de un Venturi, el flujo de combustible Bibliografía.
que se suministra está en función de la
diferencia de presión que se genera y esta a (2005). Carburación. De: Mecánica del
su vez es controlada por una mariposa que automóvil Sitio web:
varía su posición para bloquear el paso de http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/car
aire a través del Venturi. Sin embargo como buracion.asp?sw05=1