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GENERALIZACIÓN CARTOGRÁFICA
PRINCIPIOS BÁSICOS DE GENERALIZACIÓN CARTOGRÁFICA
(GENERALIZACIÓN MANUAL)
LENIN JARAMILLO
ljaramillo@mail.igm.gov.ec
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO DE LA GENERALIZACIÓN
En la mayoría de las veces el mapa base que se pretende utilizar presenta una escala
mayor que el que queremos generar (Buttenfield y McMaster, 1991), en otros casos, se
produce simplemente un cambio de objetivo que obliga a que se deba reducir
coherentemente la densidad de determinados elementos gráficos para resaltar otros. La
generalización cartográfica ha sido definida por la Asociación Cartográfica
Internacional (ICA) “como la selección y representación simplificada de los detalles
apropiados para la escala y/o el propósito del mapa” (Vázquez y Martín, 1995).
Se tendrá que seleccionar qué ríos van a aparecer en el segundo mapa eliminando los
demás. Por otro lado, estos ríos seleccionados, habrá que esquematizarlos, habrá que
suprimir las inflexiones inútiles que no tengan representación a la nueva escala y habrá
que conservar el resto de las inflexiones, incluso exagerando aquellas que sean más
características.
a) b)
c)
Ilustración 1. Red Hidrográfica, a) escala 1:50 000; b) escala 1:250 000; c) escala 1:500 000
Normas Generales
Para el proceso global de generalización se debe tener en cuneta las siguientes normas
generales:
Además se bebe tomar en cuenta el valor de referencia del elemento (la ayuda
que este elemento puede prestar para ubicar o situar mejor elementos mas
relevantes), su importancia histórica, etc.
La Posición del objeto al momento de generalizar sucede que algunos objetos ocupen
un espacio desmesurado en relación a la realidad que ocupan. Ello obliga a un
falseamiento en la posición de los objetos inmediatamente vecinos.
Generalización de Lineas
En las ilustraciones a continuación , la forma original esta de color Rojo, mientras que
el color Azul representa su forma generalizada.
Una línea que originalmente no sea completamente recta, tampoco deberá representarse
como geométricamente recta.
Se eliminarán pequeñas irregularidades que
serán cubiertas por el ancho de línea en la
reducción.
Dos curvas pueden ser combinadas como una y tres como dos, manteniendo el carácter
de la línea original.
Líneas de puntos y rayas: Los puntos, en la medida de lo posible, se deben ubicar en las
esquinas.
Para
carreteras de pequeños zig- zag la
línea de segmentos deberá ser extendida.
Generalización de la hidrografía
Los cursos de agua, por lo general, tienden ha ser los elementos menos exagerados en su
ancho que cualquier otro elemento cartográfico del mapa, entonces presenta menos
problemas que dificulten su generalización. La hidrografía en los mapas topográficos es
el primer elemento a ser tomado en cuenta para adaptarlo y compatibilizar con los otros
elementos restantes, cuando los detalles tienen que ser desplazados.
Para determinar apropiadamente estos principios,se bebe tomar como base la relación de
contraste (azul/blanco) de la red hidrográfica, ya que esta deberá permanecer
aproximadamente la misma en todas las escalas.
Si las inflexiones de las curvas de nivel que marcan el curso de la corriente se eliminan
una ves realizada la generalización, entonces la corriente también deberá ser omitida.
Las curvas de nivel nos permiten interpretar las diferentes formas de la superficie, una
sola curva de nivel no da mucha información se necesita una serie de ellas. En algunos
caso el intervalo de curva debe ser ampliado(exagerado) para acentuar más formas del
terreno (zonas de pendiente fuerte).
Simplificación
de las formas detalladas de las curvas de nivel, las
principales características deberán ser enfatizadas y las formas
más pequeñas combinadas.
Las inflexiones de las curvas marcan los cursos de agua. Es importante dejar espacio
suficiente para el curso de agua redondeando las líneas de las curva (izquierda),
evitando que las inflexiones de las curvas terminen en punta(derecha).
Para evitar una posible confusión entre muro y carretera (izquierda) se hace necesario la
diferenciación mediante el grosor de las lineas(derecha).
a) b)
c) d)
Cuando las casa y/o edificios son de forma y situación irregular, y las calles al ser
omitidas no pueden ser trazadas por las construcciones, la forma de los edificios y la
relación de contraste (blanco/negro) puede ser mantenida por el desplazamiento
geométrico de las calles, de esta manera, a pesar del número decreciente de los
edificios, estos deberán ser ubicados de tal forma que la impresión general esté todavía
en concordancia con el carácter de la escala original.
Escala 1:25.000. Debido a los anchos estándar para las calles, la representación
posicional es aproximadamente verdadera. Uso de tamaños de símbolos especificados
para las casas, todos los edificios son representados algo más grandes del tamaño
verdadero a escala. Los detalles pequeños son omitidos.
Escala 1:50.000. El aumento de las calles causa un mayor desplazamiento de las casas a
lo largo de las calles. Para mantener la proporción blanco/negro, las dos calles menores
con casas individuales a su lado, se convierten en dos hileras de cuatro casas. De todos
modos, las
dos calles
principales deberán, como sea posible,
ser verdaderamente
representadas.
Las calles de un área edificada, deben ser representadas por líneas más delgadas, o
eliminadas cuando se usen ciertos símbolos, se hace para ganar más espacio para las
casas u otros elementos.
Para mejorar la legibilidad del curso de las calles, La unión de calles con carreteras
representadas por una línea, deberá ser mantenida abierta.
Detalles gráficos
Punto acotado en carretera sin pavimentar, dos o más vías, transitable todo el año.
Es mas legible representar el punto acotado con una cruz en casos de que la simbología
sea puntos; aunque la simbología y el punto acotado sean de diferente estilo se debe
priorizar la estética y claridad de la información cartográfica.
El punto acotado representado por una cruz sobre el límite de un área(reservas, limite de
cultivos,etc)
Punto acotado sobre el límite municipal correcto, pero en el encuentro con el límite de
un área la cruz es mas legible.
El punto acotado simbolizado por un cruz en el límite de estado solo es correcto cuando
este se encuentra con otro límite
Punto acotado donde el límite cruza una
carretera. No hay claridad. El punto acotado es
claramente visible, cuando el límite es
interrumpido. El punto acotado representado por
una cruz en una carretera simbolizada por una
doble línea no es gráficamente estético.
Es muy común el realizar pequeños desplazamiento de objetos para resaltar otros mas
importantes o mejorar la claridad de la información cartográfica, las edificaciones son
los elementos que más “sufren” estos desplazamientos, pero se debe tener cuidado en no
exagerar el espaciado, como regla el desplazamiento suele ser de 0,2 mm (escalas 1:25
000 a 1:50 000), para las escalas grandes el desplazamientos de los objetos se
fundamenta tanto la escala como el fin del mapa. Ejemplo: para un plano de ciudad a
escala 1:5 000 es muy importante tener la representación y ubicación exacta de las
construcciones, no así en un plano vial a la misma escala en el cual solo se encuentran
representadas las edificaciones mas importantes y su ubicación pasa a un segundo
plano.
Esquema original.
No visible: Las casas se han fusionado con la carretera, dando una impresión errónea de
la zona.
Demasiado espacio: Distancia entre las
casas demasiado grande.
Inclusión de áreas menores dentro de las áreas más grandes, permite la mejor
representación de cultivos de iguales características.
La separación de áreas de vegetación debe
estar en concordancia con la escala. Los límites de cultivos definidos e indefinidos serán
separados con menos detalle en escalas pequeñas, o eventualmente representado sólo
por un tipo de vegetación dominante.
Los nombres y la información descriptiva son componentes integrales del mapa, estos
proporcionan ayuda necesaria para la identificación de los elementos cartográficos
representados o ilustrados en el mapa, además proporcionan una importante
información que no puede ilustrarse por medio de símbolos cartográficos.
REFERENCIAS
• Pérez Martín A., Pérez Heras A. (2005): “Cartografía Digital”, VIII Curso de
Cartografía digital y Sistemas de Información, Santa Cruz de la Sierra - Bolivia