Líquido de frenos

El líquido de frenos es un líquido hidráulico que hace posible la transmisión de la fuerza

ejercida sobre el pedal de freno a los cilindros de freno en las ruedas de automóviles,
motocicletas, camionetas y algunas bicicletas avanzadas.
El líquido de frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol. En casos
extraordinarios (ej. coches antiguos, ejército) se usan líquidos de silicona y aceites minerales.

El punto de ebullición del líquido de frenos debe ser elevado ya que las aplicaciones de frenos
producen mucho calor, además la formación de burbujas puede dañar el freno, y la
temperatura de congelación debe ser también muy baja, para que no se congele con el frío.
Los líquidos de frenos convencionales tienen, según el Department of Transportation, DOT
(del inglés Departamento de Transportes) temperaturas de ebullición de 205 °C (DOT 3),
230 °C (DOT 4) o 260 °C (DOT 5). Como puede observarse, cuanto mayor es el índice DOT
mayor es la temperatura de ebullición.

¿Qué es DOT?

DOT es un acrónimo del departamento de transporte (Department Of Trasportation en

inglés). Ellos regulan la calidad de los líquidos vendidos. En Estados Unidos solo hay tres
productores de líquido. Todos los aceites de EE UU son producidos por Dupont, Dow o
Unión Carbide.

Debido a que el líquido de frenos es higroscópico, es decir, atrae y absorbe humedad (ej. del
aire) se corre el peligro de que pequeñas cantidades de agua puedan llevar consigo una
disminución considerable de la temperatura de ebullición (este fenómeno se denomina
“desvanecimiento gradual de los frenos”). El hecho de que el líquido de frenos sea
higroscópico tiene por motivo impedir la formación de gotas de agua (se diluyen) que puedan
provocar corrosión local y que pudiera helarse a bajas temperaturas. Debido a su propiedad
higroscópica se ha de cerrar la tapa del recipiente lo antes posible.
Debido al incremento con el tiempo del porcentaje de agua en el líquido de frenos, se
recomienda reemplazar cada 2 años y a mucho tardar cada 4 años. Porcentajes de agua
superiores al 3% pueden dañar los frenos, ya que podrían formarse burbujas de vapor, las
cuales, a diferencia de los líquidos, son comprimibles. Además el agua contribuye a la
corrosión de los conductos del líquido de frenos y puede agravar el desgaste de los pistones
de freno.

El líquido de frenos es tóxico si se ingiere e irrita los ojos y la piel al contacto (RS 22 y 36).
Por ello ha de utilizarse guantes y gafas protectoras para su manipulación.
Además el líquido de frenos puede atacar la pintura y componentes de plástico. Por ello ha
de eliminarse lo antes posible en caso de derrame.

El líquido de frenos usado ha de depositarse en un contenedor de residuos especiales.

Debe usarse siempre el líquido adecuado. Un líquido de frenos no aprobado, incorrecto,

contaminado o vencido puede provocar daños al sistema de frenos del vehículo ya que hace
que se hinchen las partes de caucho y las copas del cilindro maestro. En caso de que esto
ocurriera, deben ser reemplazadas estas piezas, lavarse todo el sistema y rellenar con el
líquido apropiado.

Los tipos de líquidos que existen son los siguientes:

DOT 3: Se usa en frenos convencionales. Tiene un punto de ebullición seco de 205ºC,
húmedo de 140ºC y su viscosidad es de 1500cSt (unidades de viscosidad). Es el más común
y económico.

DOT 4: Es un líquido empleado tanto en frenos convencionales como en ABS. Tiene un

punto de ebullición seco de 230ºC, húmedo de 155ºC y su viscosidad es de 1800cSt. Es
similar al DOT 3 aunque ofrece mejores prestaciones y una mayor durabilidad.

DOT 5: Se utiliza específicamente en coches cuyo líquido de frenos tenga una base sintética
en vez de mineral. Por tanto, no se puede mezclar con los DOT 3 y DOT 4 que sí tienen base
mineral. Su punto de ebullición es de 260ºC.

DOT 5.1: Es un líquido con un punto de ebullición seco de 270ºC, húmedo de 180ºC y tiene
una viscosidad de 900cSt. Al contrario de lo que se pueda pensar, no es una evolución del
DOT 5, de hecho tiene base mineral. Su principal ventaja es que tiene mayor poder
higroscópico que los DOT 3 y DOT 4, es decir, tiene más capacidad para absorber humedad.

DOT 3 y DOT 4 son compatibles ya que comparten la misma base glicol. La diferencia
consiste en la mejoría en su punto de ebullición, en cambio DOT 5 es incompatible con los
dos anteriores, ya que tiene base de silicona. Sin embargo el más reciente DOT 5.1 vuelve a
tener base de glicol, siendo la evolución directa del DOT4.
Las tuberías y las mangueras son los encargados de conducir el líquido de frenos,
soportando la presión interna del líquido, además deben de resistir la agresión del medio
ambiente y otros agentes agresivos del entorno.

Las tuberías de freno normalmente son tubos de acero y muchas veces están recubiertas con
polímero para resistir la corrosión; usualmente tienen un diámetro interior nominal de 2,5
mm. y un diámetro externo de 4,5 mm.
En sus extremos tienen abocinamiento doble o de burbuja (ISO) para adaptarse a las roscas
de los tubos y a los orificios de entrada del cilindro hidráulico.

Las mangueras de goma se utilizan para conectar la tubería de acero en puntos donde la
suspensión y el chasis del vehículo se mueven.
Las mangueras o tubos flexibles están construidos en capas, de los que el revestimiento, debe
ser resistente al aceite mineral, y el externo a partículas duras y daños producido por piedras,
agua, sal y demás contaminantes que puedan existir en la carretera.

La membrana interior del tubo flexible ha de ser resistente al líquido de frenos (3).
El material de la capa interior es de rayón por presentar unas muy buenas cualidades de
resistencia de presión interna (2).
Algunos tubos flexibles tienen fundas de plástico o acero inoxidable enrollados alrededor de
los mismos para dar protección adicional contra el doblado del tubo en otros componentes
(1).

http://tusfrenos.mx/tuberias-y-mangueras/
https://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADquido_de_frenos
https://compralubricantes.com/blog/que-es-el-liquido-de-frenos-y-que-tipos-hay/