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Problemas de motores de combustión interna / Simón J. Fygueroa S. [y] Jesús O.

Araque M
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2 authors, including:
Simón Fygueroa
University of the Andes (Venezuela); Universidad de Pamplona (Colombia)
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PROBLEMAS DE
MOTORES DE
COMBUSTION
INTERNA
PROBLEMAS DE
MOTORES DE
COMBUSTION
INTERNA
Simón J. Fygueroa S
Ingeniero Mecánico. Universidad Nacional de Colombia
Master en Motorización Civil. Instituto Politécnico de Turín
Doctor Ingeniero Industrial. Universidad Politécnica de Valencia
Profesor Titular. Universidad de los Andes
Jesús O. Araque M.
Ingeniero Mecánico. Universidad de los Andes
Master of Science. Universidad de Illinois
Profesor Titular. Universidad de los Andes
GRUPO DE MOTORES TERMICOS. GRUMOTE

ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
Mérida. 2003
Título de la Obra: PROBLEMAS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Autores: SIMÓN J. FYGUEROA S.

JESÚS O. ARAQUE M.
Editado por: CONSEJO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO.

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
MÉRIDA, VENEZUELA
1ra. Edición, 2003
Todos los derechos reservados.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta
obra sin la autorización del titular del Copyright
© Simón J. Fygueroa S.
Jesús O. Araque M.
HECHO EL DEPÓSITO DE LEY
DEPÓSITO LEGAL: If 23720026201820
ISBN: 980-11-0658-1
Talleres Gráficos Universitarios / Mérida 2003

Impreso en Venezuela / Printed in Venezuela
A mi futura colega Olga Ligia
S.F.S.
A mi esposa e hijos
J.A.M.
CONTENIDO
Prólogo .......................................................................................................... xi
CAPITULO 1
Generalidades
Fórmulas......................................................................................................... 3
Problemas resueltos........................................................................................ 5
Problemas propuestos .................................................................................. 17
CAPITULO 2
Ciclos ideales
Fórmulas....................................................................................................... 23
Problemas resueltos...................................................................................... 25
CAPITULO 3
Ciclos reales
Fórmulas....................................................................................................... 51
Problemas de motores de combustión interna viii
CAPITULO 4
Ensayo de motores
Fórmulas....................................................................................................... 79
Problemas propuestos ................................................................................ 101
CAPITULO 5
Parámetros del motor
Fórmulas..................................................................................................... 109
Problemas resueltos.................................................................................... 111
CAPITULO 6
Intercambio de gases
Fórmulas..................................................................................................... 135
CAPITULO 7
Combustión
Fórmulas..................................................................................................... 159
Contenido ix

Apéndice: Nomenclatura ............................................................................ 183

Bibliografía................................................................................................. 189
PROLOGO
El transporte de personas y cosas así como, la generación de electrici-
dad domestica y a escala industrial dependen en un elevado porcentaje de los
motores de combustión interna alternativos. Esta es la principal razón por la
que tanto en el ámbito de pregrado, como de postgrado es importante lograr
una adecuada y profunda formación del ingeniero en este importante campo
de la técnica.
Esta ha sido la motivación que ha llevado a los autores a publicar el

presente texto que tiene como objetivo servir de apoyo a la asignatura Moto-
res de Combustión Interna, materia programática de la carrera de Ingeniería
Mecánica que se imparte en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de
Los Andes. Su contenido también puede ser usado en un curso de postgrado
relacionado con el cálculo, aplicación y mantenimiento de los motores de
combustión interna,
El libro que posee un marcado carácter docente cubre una laguna im-
portante en la formación de nuestros ingenieros, para los cuales no hay, hasta
ahora, una colección de problemas que aborde una revisión global del tema
motorístico, enfocado de manera didáctica y con un claro objetivo de utili-
dad profesional; de ahí que se considere puede ser además, de gran utilidad
para los ingenieros que tanto en planta como en campo estén ejerciendo acti-
vidades de mantenimiento y servicio de motores.
El contenido de la obra, en general, sigue el siguiente esquema: Cada

capítulo esta precedido de una sección dedicada a la presentación de las fór-
mulas que en él se emplearán. Seguidamente se ilustra con ejemplos proce-
dentes de clases y exámenes, la aplicación de las expresiones y finalmente
para reforzar el proceso de aprendizaje, se da una selección de problemas
propuestos. En el apéndice aparece una lista de la nomenclatura empleada a
lo largo del texto que corresponde a la utilizada actualmente por los diferen-
tes autores e investigadores de la especialidad.
Los autores desean agradecer al alumno, hoy ingeniero, Paúl A. Ro-

dríguez C. la dedicación y esfuerzo con que realizó el difícil y delicado tra-
Problemas de motores de combustión interna xii
bajo de la transcripción electrónica del texto. Nuestro testimonio de recono-

cimiento para el Dr. Manuel Cristancho, Coordinador del Consejo de Estu-
dios de Postgrado de la ULA, por el interés puesto para la publicación del
presente texto. Finalmente un agradecimiento para nuestras familias por su
comprensión y por las horas de vida familiar que sacrificaron para que pu-
diéramos terminar esta obra.
1 CAPITULO UNO
GENERALIDADES
Generalidades 3
FORMULAS
Potencia efectiva & =M πn

We e
30
W& = pme(iV ) n
e D
30 j
W&
Eficiencia efectiva ηe = e
& c Hi
m
W&
Eficiencia mecánica ηm = e
W&
i
F m &c
Relación combustible-aire =
A m &a
Relación combustible-aire relativa φ = (F ) /(F ) e

A A
V1
Relación de compresión rc =
V2
po
Densidad del aire ρo =
R To
π Dp 2
Volumen desplazado VD = c
4
VD = (V1 − V2 )
& =m &a & n
Consumo volumétrico del aire V , Va = Va
ρo
a
30 j
Consumo volumétrico del combustible & =V n

Vc c
30 j
Masa de combustible m c = ρ c Vc
Problemas de motores de combustión interna 4
m& &
m
Consumo específico de combustible gi = & c , ge = & c
Wi We
cn
Velocidad media del pistón u=
30
Generalidades 5
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 1.1
Un motor encendido por chispa (MECH) de admisión normal (AN) quema
0.07 kg de gasolina con cada kg de aire que entra al cilindro. Averiguar:
a) ¿Que consumo de aire hará que el motor produzca una potencia de
75 kW, si su eficiencia efectiva es 0.25?
b) ¿Con qué consumo volumétrico de aire se produce esta potencia?
c) El consumo volumétrico de mezcla del motor si la densidad de la ga-
solina evaporada es cuatro veces la del aire.
DATOS:
• MECH de A.N.
• Relación combustible-aire F / A = 0.07
• Potencia del motor W& = 75 kW
e
• Eficiencia al freno ηe = 0.25
• Densidad del vapor de gasolina ρ c = 4ρ a
SOLUCION:
a) Cálculo de la cantidad de aire admitida por el motor:

La eficiencia al freno está dada por:
W& F m & J
ηe = e
y conociendo que = c y H i = 44 × 10 6
& c Hi
m A ma & kg comb
entonces la eficiencia queda como:
W& &
W
ηe = e
despejando m&a= e
F F
m& a Hi ηe H i
A A
75 × 103 kg
m&a= m& a = 0.10
0.07 × 0.25 × 44 × 10 6
s
b) Cálculo del consumo volumétrico del aire:

La densidad del aire admitido a las condiciones de referencia es:
p 0.1 × 10 6 kg
ρo = o = = 1.17 3
R To 0.287 × 10 × 2983
m
& =m & a 0.10 3
V = , por lo tanto: V& = 0.08 m
ρ o 1.17
a a
s
c) Cálculo del consumo volumétrico de mezcla:

F F &
Como m &c= m &a = V a ρ0
A A
& =m & c (F / A ) V & ρ (F / A ) V& a
entonces V = a 0
=
ρc ρc
c
4
y el consumo volumétrico de mezcla es:
F & F 
Va  
V& =V & +V & =A + V& =V &  A + 1 = 0.08 ×  0.07 + 1
 4 
m c a a a
4  4 
 
 
3
& = 0.08 m
Vm
s
PROBLEMA 1.2
Un MECH de aviación tiene una cilindrada igual a 71500 cm3 y produce una
potencia de1850 kW de potencia cuando trabaja a 2.000 rpm; su eficiencia al
freno es 0.3 y usa mezcla con φ = 1.0.
Calcular:
a) Consumo másico de combustible y de aire.
b) Consumo específico de combustible.
c) Par que produce el motor.
DATOS:
• Tipo MECH de aviación

• Cilindrada iVD = 71500 cm 3
• Revoluciones n = 2000 rpm
• Potencia W& = 1850 kW
e
Generalidades 7
• Eficiencia al freno η e = 0 .3
• Riqueza φ = 1.0
SOLUCION:
a) Cálculo del consumo másico de combustible:

W& 1850 × 103 kg
m&c= e
= & c = 0.14
m
ηe H i 0.3 × 44 × 106 s
Cálculo de m&a:
&c
m m&c
&a=
m =
(F / A ) φ (F / A )e
puesto que para la gasolina Fe = 0.067 ,
entonces el consumo másico de aire será:
0.14 kg
m&a= & a = 2.09
m
1 × 0.067 s
b) Cálculo del consumo específico de combustible

&
m 0.14 −8 kg 10 3 g 3600 s 10 3 W
ge = c = = 7 . 57 × 10 × × ×
W& 1850 × 10 3 W ⋅s kg h kW
e
g
g e = 272.43
kW ⋅ h
c) Cálculo del par producido por el motor

Como la potencia viene dada por la expresión:
W& =M πn , al despejar M e , se obtiene:
e e
30
& 30 = 1850 × 10 × 30
3
Me = W M e = 8833.10 N ⋅ m
πn 3.14 × 2000
e
PROBLEMA 1.3
Un MECH de 4 cilindros y 4T consume 30 l/h de gasolina cuando trabaja a
6000 rpm. Calcular el volumen (en cm3) de gasolina líquida de densidad 0.7
kg/l que consume cada cilindro durante un ciclo.
DATOS:
• MECH
• Número de cilindros i=4
• Tiempos del motor j= 4
• Consumo de combustible m& c = 30 l / h
• Velocidad del motor n = 6000 rpm
• Densidad de la gasolina ρ c = 0.7 kg / l
SOLUCION:
El consumo volumétrico de gasolina del motor es:

V& =V n
c c
30 j
El volumen de gasolina consumido por el motor en un ciclo es:
& 30 j = 30 × 30 × 4 l × s × 103 cm × h = 0.17 cm
3 3
Vc = V c
n 6000 h ciclo l 3600 s ciclo
El consumo de gasolina por ciclo y cilindro es:
V 0.17 cm 3
Vcc = c = Vcc = 0.04
i 4 ciclo ⋅ cilindro
PROBLEMA 1.4
Un MECH de 6 cilindros y 4T trabaja a 4000 rpm con una eficiencia al freno
0.25 y usa mezcla de riqueza 0.85. Si consume 42.5 l/h de gasolina de densi-
dad 0.68 kg/l, (la densidad del aire dentro del cilindro es 0.9 kg/m3 y el diá-
metro del cilindro es 100 mm), calcular:
a) La carrera del pistón
b) La potencia que produce el motor
c) El par que produce el motor
d) La velocidad media del pistón
DATOS
• MECH
Generalidades 9

• Eficiencia al freno ηe = 0.25
• Riqueza de la mezcla φ = 0.85
• Consumo de combustible & = 42.5 l / h
V c
• Densidad de la gasolina ρ c = 0.68 kg / l
• Densidad del aire ρa = 0.9 kg / m 3
• Diámetro del cilindro D p = 100 mm
SOLUCION:
a) Para el cálculo de la carrera del pistón se tiene:

Consumo másico de combustible:
m&c =V& ρ = 42.5 × 0.68 = 28.9 kg × h = 8.08 × 10 −3 kg
c c
h 3600 s s
Consumo másico de aire del motor:
m &c m&c 8.08 × 10 −3 kg
m&a= = = = 0.14
(F / A ) φ (F / A )e 0.85 × 0.067 s
Consumo volumétrico de aire del motor:
& =m & a 0.14 m3
V = = 0 . 16
ρa
a
0.9 s
Volumen de aire dentro de los cilindros:
& 30 j = 0.16 × 30 × 4 m 3 × 10 cm = 4800 cm 3
6 3
Va = V a
n 4000 m3
Va = i VD , por lo tanto el volumen desplazado es:
Va 4800 cm 3
VD = = = 800
i 6 cil
Puesto que:
π Dp
2
VD = ×c
4
La carrera del pistón es:
4 VD 4 × 800
c= = c = 10.19 cm
π Dp 2
3.14 × 10 2
b) Cálculo de la potencia del motor

A partir de la expresión:
W&
ηe = e
, se tiene:
m& c Hi
W& =m & c H i η e = 8.08 × 10 −3 × 44 × 10 6 × 0.25 & = 88.3 kW
W
e e
c) Cálculo del par que produce el motor:

De la expresión:
W& = M π n , se obtiene:
e e
30
& 30 = 88.3 × 10 × 30
3
Me = W M e = 210.81 N ⋅ m
πn 3.41× 4000
e
d) Cálculo de la velocidad media del pistón

c n 0.1 × 4000 m
u= = u = 13.3
30 30 s
PROBLEMA 1.5
Un motor de 6 cilindros y 4000 cm3 de cilindrada tiene una relación de com-
presión igual a 8. Se le sustituye la culata por otra de igual forma, que dis-
minuye el espacio muerto y eleva su relación de compresión a 10.
Encontrar:
a) Cual será el volumen de la nueva cámara de combustión del motor
b) En cuanto se redujo la cámara de combustión del motor
DATOS:
• Núnero de cilindros i=6

• Cilindrada i VD = 4000cm 3
• Relación de compresión inicial rc1 = 8
• Relación de compresión final rc 2 = 10
SOLUCION:
a) Cálculo del nuevo volumen de la cámara de combustión del motor:

Generalidades 11
Fig. 1.1 Cámara de combustión antes y después de la sustitución.
 V  
VD 2 = (V1 − V2 )2 = V22  1 ( )
 − 1 = V22 rc2 − 1
 V2  2 
V 4000 / 6
V22 = D = V22 = 74.07 cm 3
rc2 − 1 9
b) Reducción de la cámara
V 4000 / 6
V21 = D = = 95.23cm 3
rc1 − 1 7
∆V2 = V21 − V2 2 = 95.23 − 74.07 ∆V2 = 21.16 cm 3
PROBLEMA 1.6
Un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros posee una cilindrada de 1.5 l
y desarrolla una potencia de 45 kW a 4500 rpm. Al aumentar su tamaño, en
igualdad de revoluciones y presión media efectiva la potencia que produce
se incrementa a 50 kW.
Calcular:
a) Presión media efectiva del motor sin modificar.
b) Tamaño del motor modificado
c) Incremento porcentual de potencia
DATOS:

• Cilindrada i VD = 1.5 l
• Potencia inicial & = 45 kW
We
• Revoluciones del motor n = 4500 rpm
SOLUCION:
a) Cálculo de la presión media efectiva del motor sin modificar.

De la expresión:
W& = pme × i × V × n
e D
30 j
Se despeja el valor de la pme
W& 30 j 45 × 30 × 4
pme = e = pme = 800 kPa
i VD n 1.5 ×10 −3 × 4500
b) Cálculo del tamaño del motor modificado

& 30 × 4 × 50
i VD = 1.67 × 10 −3 m 3 ; (1.67l )
30 j W
i VD = e
=
pme × n 800 × 4500
c) Calculo del incremento porcentual de potencia

∆W& = 50 − 45 × 100 & = 11.11%
∆W
e e
45
PROBLEMA 1.7
En un banco de pruebas se ensaya un motor a 3.000 rpm, midiéndose una
fuerza resistente de 140 N con un brazo de palanca de 0.955 m. Calcular la
potencia producida en los cilindros del motor si se sabe que su eficiencia
mecánica a las rpm señaladas es 85%.
DATOS:

• Fuerza resistente F = 140 N
• Brazo de palanca b = 0.955 m
• Eficiencia mecánica η m = 85 %
SOLUCION:
Cálculo de Me:
Generalidades 13
M e = F × b = 140 × 0.955 M e = 133.7 N ⋅ m

Cálculo de la potencia efectiva:
W& = M π n = 133.7 × π × 3000 & = 42.0 kW
W
30 ×1000
e e e
30
Cálculo de la potencia producida en los cilindros del motor:
W&
ηm = e
W&
i
Por lo tanto:
&
W& = We = 42.0 & = 49.4 kW
W
ηm 0.85
i i
PROBLEMA 1.8
En un banco de pruebas, un motor diesel desarrolla una potencia de 90 kW y
en 28.5 segundos consume el combustible contenido en un recipiente de
200 cm 3 de volumen. La densidad del combustible es 0.82 g/cm3.
Determinar:
a) Consumo de combustible por hora ( cm 3 /h )
b) Consumo específico de combustible ( g/kW ⋅ h )
DATOS:
e
• Tiempo t = 28.5 s
• Volumen consumido V = 200 cm 3
• Densidad combustible ρ = 0.82 g / cm 3
SOLUCION:
a) Cálculo del consumo por hora:

3
V& =V= 200 & = 25263.15 cm = 25.26 l
V
t 28.5 / 3600 h h
b) Cálculo del consumo específico.
m m&
Por definición se conoce que: ρ = = & ; por lo tanto:
V V
m & = 0.82 × 25263.15

& c = ρc Vc
& c = 20715.8 g
m
h
& c 20715.8
m g
gc = = g c = 230.2
&
W 90 kW ⋅ h
e
PROBLEMA 1.9
¿Que cantidad de calor contiene un depósito de gasoil de 42.5 kg de capaci-
dad? El poder calorífico inferior del combustible diesel es de 42000 kJ/kg.
DATOS:
• Cantidad de combustible m c = 42.5 kg

• Poder calorífico inferior H i = 42000 kJ / kg
SOLUCION:
Cálculo de la cantidad de calor.

Usando la definición de poder calorífico se obtiene:
Q c = m c × H i = 42.5 × 42000 Q c = 1785000 kJ = 1785 MJ
PROBLEMA 1.10
Un motor de encendido por compresión (MEC) trabaja a 800 rpm consume
0.115 kg de combustible en 4 minutos y desarrolla un par de 76 N ⋅ m .
Determinar:
a) Consumo específico de combustible de este motor
b) Energía contenida en el combustible (H i = 42.5 MJ / kg )
DATOS:
• MEC
• Cantidad de combustible m c = 0.115 kg
• Tiempo de funcionamiento t = 4 min
• Par desarrollado M e = 76 N ⋅ m
Generalidades 15
a) Para el cálculo del consumo específico de combustible es necesario co-

& como m
nocer de acuerdo con su definición, tanto W & c:
e
m&
gc = c
W&
e
Cálculo de W& :
e
W& = M e × π × n = 76 × π × 800 & = 6.37 kW

W
30 × 1000
e e
30
&
Cálculo de m c :
m c 0.115
&c=
m = & c = 4.792 × 10 − 4 kg
m
t 4 × 60 s
Cálculo del consumo específico de combustible:
m& 4.792 × 10 −4 kg g
gc = c = g c = 7.52 ×10 −5 = 270.8
W& 6.37 kW ⋅ s kW ⋅ h
e
b) Cálculo de la Energía contenida en el combustible:

& =m
Q & c H i = 4.792 ×10 −4 × 42500 & = 20.4kW
Q
c
Generalidades 17
PROBLEMAS PROPUESTOS
PROBLEMA 1.1
Un motor de combustión interna tiene las siguientes características: diámetro
80 mm, carrera 82 mm, 6 cilindros y 46.8 cm3 de volumen desplazado.
Calcular:
a) Cilindrada del motor ( iVD )
b) Relación de compresión ( rc )
PROBLEMA 1.2
Una oruga niveladora produce una potencia de 44 kW cuando una fuerza de
9000 N se opone a su movimiento. Calcular a que velocidad se mueve la
oruga niveladora bajo estas condiciones.
PROBLEMA 1.3
Un motor de gasolina de dos cilindros desarrolla una potencia efectiva de
35 kW a 6000 rpm. Si su par máximo es de 84 N ⋅ m a 2000 rpm, calcular:
a) Par efectivo a 6000 rpm
b) Potencia efectiva correspondiente al par máximo.
PROBLEMA 1.4
Un motor diesel de 4T y 4 cilindros desarrolla 45 kW a 2500 rpm. Por cada
ciclo de trabajo se le inyectan 48 mm3 de un combustible cuya densidad es
0.85 g/cm3.
Calcular:
a) El consumo específico de combustible en g/kW ⋅ h
b) La potencia que produce el motor cuando utiliza un combustible más
liviano cuya densidad es 0.81 g/cm3, si la cantidad de combustible
inyectada y el consumo especifico de combustible gc,, no cambian.
PROBLEMA 1.5
Determinar la potencia indicada y el consumo de combustible de un motor
de carburador de 8 cilindros si su presión media indicada es 6.56x105 Pa, el
diámetro del cilindro 0.12 m, la carrera del pistón 0.1m, la velocidad del ci-
güeñal 70 rps, el rendimiento mecánico 82% y el consumo específico de
combustible indicado 0.265 g/kW ⋅ h
PROBLEMA 1.6
Un MEC de 4T desarrolla 8.95 kW a 8000 rpm con un consumo específico
de combustible de 304.18 g/kW ⋅ h . El motor tiene una cilindrada de 2458.1
cm3. Comparar sus consumos específicos respecto a los encontrados en el
problema resuelto 1.10. ¿Cuál de los dos motores trabaja con mayor eficien-
cia? Los dos motores son de igual tamaño y producen el mismo par efectivo.
PROBLEMA 1.7
Determinar la potencia indicada y la potencia efectiva de un MECH de 8 ci-
lindros y 4T si su pmi = 750kPa, D p = 0.1m, c = 0.095m, n = 3000rpm y
η m = 80 %.
PROBLEMA 1.8
Determinar el diámetro del cilindro y la carrera del pistón de un MEC de 4
cilindros y 4 tiempos si W & = 80 kW, pme = 600 kPa, n = 1800 rpm y
e
u = 9.6 m / s.
PROBLEMA 1.9
Determinar la velocidad media del pistón y la relación de compresión de un
motor de encendido por chispa de 4 cilindros y 4 tiempos si W& = 51.5 kW,
e
pme = 645 kPa , n = 4000 rpm, c = 0.092 m y V2 = 1.0 × 10 −4 m 3 .
PROBLEMA 1.10
Determinar la frecuencia de rotación del cigüeñal y el consumo específico
efectivo de combustible de un MEC de 4 cilindros y 4T si W & = 109 kW,
e
Generalidades 19
pme = 560 kPa, rc = 16, V2 = 2.5 × 10 −4 m 3 , y m

& c = 6.5 ×10 −3 kg / s.
PROBLEMA 1.11
Usted debe diseñar un motor diesel de 4T que produzca una potencia de 300
kW cuando trabaja en condiciones de admisión normal y a máxima veloci-
dad. Suponiendo valores usuales de presión media efectiva y velocidad me-
dia del pistón 12 m/s, estime el tamaño del motor: diámetro del pistón, carre-
ra y número de cilindros. ¿Cuál es la máxima velocidad (rpm), del motor?.
¿Cuál será el par efectivo (Nm) producido y cuál el consumo de combustible
(g/h) a esta velocidad?
2 CAPITULO DOS
CICLOS IDEALES
Ciclos ideales 23
FORMULAS
Relaciones isoentrópicas pV k = c, TV k −1 = c, Tp k k −1 = c
p
Relación de gases pV = mRT, ρ =
RT
π D 2p
Volumen desplazado VD = c
4
T3′
Rel. de suministro de calor a v = cte rv =
T2
T
Rel. de suministro de calor a p = cte rp = 3
T3′
v1 V1
Relación de compresión rC = =
v 2 V2
W Q
Rendimiento térmico del ciclo η = 1− 2 = 1 − 2
Q1 Q1
W
Presión media del ciclo pmi = i
VD
rv rp − 1
k
1
ηi = 1 −
rv − 1 + k rv (rp − 1)
Rendimiento ciclo Dual k −1
rc
[ ( )]
k
p1 rc
Presión media ciclo Dual pmi = rv − 1 + k rv rp − 1 η i
k − 1 rc − 1
1
Rendimiento ciclo Otto ηi = 1 − k −1
rc
k
Presión media ciclo Otto pmi =
p1 rc
[rv − 1] ηi
k − 1 rc − 1
rp − 1
k
1
ηi = 1 −
k (rp − 1)
Rendimiento ciclo Diesel k −1
rc
[
k (rp − 1) ηi ]
k
p rc
Presión media ciclo Diesel pmi = 1
k − 1 rc − 1
n n
Flujo másico de aire & a = ρVD
m = ma
30 j 30 j
Potencia indicada & = pmi(iV ) n

Wi D
30 j
Ciclos ideales 25
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 2.1:
Hallar la eficiencia indicada y la presión media indicada de un motor de ad-
misión normal, que sigue un ciclo ideal con suministro mixto de calor, si su
relación de compresión es 7, la relación de suministro de calor a volumen
constante es 2 y la cantidad total de calor suministrado es de 2.135 MJ/kg.
DATOS:
• Relación de compresión rc = 7
• Relación de suministro de calor a v = c rv = 2
• Calor total suministrado q = 2135 MJ / kg
SOLUCION:
Cálculo de la eficiencia indicada:

Para el cálculo de la eficiencia indicada es necesario conocer rp. A partir de
la expresión del calor suministrado:
q 1 = C v T1 rc
k −1
[r v (
− 1 + k rv rp − 1 )]
despejando rp se obtiene:
q1  2.135 × 10 3 
k −1
− (rv − 1) 
 0.71 × 298 × 7 0.4
 − (2 − 1)

C v T1 ⋅ rc
rp = +1=   + 1 , rp = 2.3
k ⋅ rv 1.4 × 2
1 rv rp k − 1 1 2 × 2.31.4 − 1
ηi = 1 − =1− ×
rc k −1 rv − 1 + k rv (rp − 1) 7 0.4 (2 − 1) + 1.4 × 2(1.3)
η i = 0.464 (46.4 % )
Cálculo de la presión media indicada:
[ ( )]
k
p1 rc
pmi = rv − 1 + k rv rp − 1 η i
k − 1 rc − 1
0.1 7 1.4
pmi = [1 + 1.4 × 2 × 1.3] × 0.464 pmi = 1.4MPa
0.4 6
PROBLEMA 2.2:
Un motor de relación de compresión 14 trabaja siguiendo un ciclo Dual. Las
condiciones al principio de la compresión son: 27 ºC y 96 kPa. El calor total
suministrado es 1.48 MJ/kg, del cual el 25% se suministra a volumen cons-
tante y el resto a presión constante. Usando estos datos determinar la efi-
ciencia indicada y la pmi del motor.
DATOS:
• Ciclo Dual
 T1 = 27 °C
• Condiciones iniciales 
 p1 = 96 kPa
• Calor suministrado q 1 = 1.48 MJ / kg
• Calor suministrado a v = c q 1v = 0.25 q 1
• Calor suministrado a p = c q 1p = 0.75 q 1
SOLUCION:
Los parámetros del ciclo son:

T2 = T1 rc = 300(1.4 )
k −1 1.4 −1
= 862.13 K
q 1v = 0.25 q 1 = 0.25 × 1.48 = 0.37 MJ / kg
q 1p = 0.75 q 1 = 1.11 MJ / kg
q 1v
q 1v = C v (T3′ − T2 ), se despeja T3′ = + T2
Cv
Cálculo de T3′ :
0.37 × 103
T3′ = + 862.13 = 1380.34 K
0.714
Ciclos ideales 27
q 1p
q 1p = C p (T3 − T3′ ), se despeja T3 = + T3′
Cp
Cálculo de T3:
1110
T3 = + 1380.34 = 2490.34 K
1
Cálculo de las relaciones de suministro de calor:
T 2490.34
rp = 3 = = 1 .8
′
T3 1380.34
T′ 1380.34
rv = 3 = = 1.60
T2 862.13
Cálculo de la eficiencia indicada:
1 rv rp − 1
η i = 1 − k −1 ×
rc [ (
(rv − 1) + k rv rp − 1)]
1.6 × 1.81.4 − 1
ηi = 0.62 (62.0 % )
1
ηi = 1 − ×
(14)0.4 [(1.60 − 1) + 1.4 × 1.60(1.8 − 1)]
[ ( )]
k
pmi = 1
P rc
(rv − 1) + k rv rp − 1 ηi
k − 1 rc − 1
141.4
× [(1.6 − 1) + 1.4 × 1.6(1.8 − 1)] × 0.62
96
pmi = ×
1.4 − 1 14 − 1
pmi = 1101.54 kPa
PROBLEMA 2.3:
Un motor de 4T, 1500 cm3 de cilindrada, relación de compresión 18 y admi-
sión normal, trabaja según un ciclo Diesel. Si el motor produce 75kW cuan-
do funciona a 5000 rpm, calcular su eficiencia indicada.
DATOS:
• Motor de admisión normal

• Tiempos del motor j=4
• Cilindrada iVD = 1500 cm 3
i
SOLUCION:
La presión media indicada del ciclo por definición es:

W& W& 30 j 75 × 30 × 4
pmi = i = i = = 1200 kPa
&
Vt i Vd n 1500 × 10 −6 × 5000
Otra forma de expresar la pmi es la siguiente:
( )
k
p1 rc
pmi = k rp − 1 η i = 1200 kPa
k − 1 rc − 1
Como p 1 = 100 kPa por ser de admisión normal, se reemplazan los valores y
se obtiene:
1.4 (rp − 1) η i = 1200

100 181.4
0.4 17
( )
rp − 1 ηi = 1.019 (1)
Ahora bien, la eficiencia indicada viene dada por:
1 rp − 1
ηi = 1 − k −1
k
1
= 1 − 0.4
(
rp − 1
k
)
rc k (rp − 1) 18 1.4 × (rp − 1)
rp − 1
k
ηi = 1 − 0.225 (2)
rp − 1
Reemplazando el valor obtenido en la ecuación (1) se tiene:
( )


rp − 1 1 − 0.225 ×
(
rp − 1 
k
)
 = 1.0919
 rp − 1 

( )
rp − 1 − 0.225 rp k − 1 = 1.0919
rp − 0.225 × rpk = 1.794 (3)
144244 3
A
Llamando A al miembro derecho de la ecuación, por ensayo y error (iteran-
do) se obtiene:
rp = 2 A = 1.406

Para rp = 3 A = 1.952

rp = 2.5 A = 1.688
Ciclos ideales 29
rp = 2.75 A = 1.822

Para 
rp = 2.7 A = 1.796
Luego la relación rp que satisface la ecuación (3) vale 2.7. Reemplazando
este valor en la ecuación (2) se tiene:
ηi = 1 −
(
0.225 × 2.71.4 − 1) η i = 0.6 (60.0 % )
1.7
PROBLEMA 2.4:
Un motor de gasolina, de 4T, 1000 cm3 de cilindrada y rc = 5.5 produce una
potencia de 50 kW a 4000 rpm. Al cepillar la culata la relación de compre-
sión aumenta a 7.0 y su régimen de funcionamiento pasa a 4600 rpm. Cal-
cular el incremento de eficiencia, la potencia y la pmi que se obtiene con la
mejora suponiendo que el calor suministrado no cambia.
DATOS:

• Cilindrada i VD = 1000 cm 3
• Relación de compresión original rc 0 = 5.5
• Potencia original & = 50 kW
Wi0
• Revoluciones originales del motor n 0 = 4000 rpm

• Relación de compresión final rc1 = 7
• Revoluciones finales del motor n 1 = 4600 rpm
SOLUCION:
La eficiencia indicada del motor original (subíndice 0) es:

1
ηi 0 = 1 − = 0.4943
5.5 0.4
La potencia del motor es:
W& = W n 0 = W × 4000
30 × 4
i0 i0 i0
30 j
Despejando Wi0 se obtiene:
& 30 j = 50 × 30 × 4 = 1.5 kJ
Wi 0 = Wi0
n0 4000
Cálculo de Q1:
Wi Wi
ηi 0 = 0 despejando Q1 = 0
Q1 ηi0
1 .5
Q1 = = 3.03
0.4943
La pmi del motor original es:
Wi 0 1.5 kJ 10 6 cm 3 N m
pmi 0 = = × = 1.5 MPa
VD 1000 cm 3 m3 J
Cálculo de la eficiencia del motor mejorado (subíndice 1):
1
ηi1 = 1 − = 0.5408
7 0.4
Cálculo del incremento de la eficiencia:
∆η i = ηi1 − η i = 0.5408 − 0.4943 = 0.0465 ∆η i = 4.7%
Puesto que el calor suministrado no cambia:
Wi1 = Q1 ηi1 = 3.03 × 0.5408 = 1.64 kJ
Cálculo de la potencia del motor mejorado:
W& = W n = 1.64 × 4600 & = 62.9 kW
W
30 × 4
i1 i1 i1
30 j
Wi 1.64
pmi1 = 1 = pmi 1 = 1.64 MPa
VD 1 × 10 3
PROBLEMA 2.5:
El ciclo Lenoir consta de los siguientes procesos:
1→ 2 Suministro de calor a volumen constante.
2 → 3 Expansión isoentrópica
3 → 4 Cesión de calor a presión constante.
Se pide:
a) Dibujar el ciclo en los planos p-v y T-s.
b) Demostrar que la eficiencia indicada del ciclo es:
T − T2
ηi = 1 − k 3
T2 − T1
Ciclos ideales 31
c) Demostrar que la pmi del ciclo vale:

C k p1 ηi
pmi = v
R (1 − η i )
SOLUCION
a)
2
p T
2
q1 3
1 3 1
q2
s
V
Fig. 2.1 Ciclo Lenoir
b) Los calores suministrados y cedidos están dados por:

Q1 = mC v (T2 − T1 )
Q 2 = mC p (T3 − T1 )
Puesto que la eficiencia indicada es:
Q
ηi = 1 − 2
Q1
Reemplazando y efectuando se tiene:
m C p (T3 − T1 )  T − T1 
ηi = 1 − ηi = 1 − k  3 
m C v (T2 − T1 )  T2 − T1 
c) La presión media indicada vale:
W Q1 − Q 2 m C V (T2 − T1 ) − m C p (T3 − T1 )
pmi = = =
VD VD V3 − V1
m C v [(T2 − T1 ) − k (T3 − T1 )] C V p1 [(T2 − T1 ) − k (T3 − T1 )]
= =
m R −mR
T3 T1 R (T3 − T1 )
p3 p1
C v p 1  T2 − T1 
=  − k
R  T3 − T1 
Del apartado anterior:
T −T  T − T1 k
ηi = 1 − k  3 1  , se despeja: 2 =
−
 2 1
T T T3 − T1 1 − ηi
por lo tanto la presión media indicada queda:
C k p1  1   C V k p1 ηi C V k p1 ηi
pmi = V   − 1 = pmi =
R  1 − ηi   R (1 − ηi ) R (1 − ηi )
PROBLEMA 2.6:
Un MECH trabaja según un ciclo Otto que posee las siguientes característi-
cas: q1 = 2000 kJ / kg, p1 = 90 kPa , T1 = 30 °C y rc = 8.
Se desea aumentar su potencia incrementando el trabajo indicado lo cual se
logra utilizando un combustible de mayor poder calorífico (mayor suminis-
tro de calor) o variando la relación de compresión.
a) Si se aumenta la relación de compresión de 8 a 10, manteniendo el
calor suministrado. ¿Cuál es el aumento de trabajo indicado del ci-
clo?
b) En cuanto se debería aumentar el calor suministrado para que man-
teniendo la relación de compresión en 8 se obtenga el mismo au-
mento de trabajo indicado que en el apartado.
c) Analizar los resultados obtenidos en los apartados anteriores desde
el punto de vista del aumento de la temperatura y presión máxima de
combustión.
DATOS:
• Cantidad de calor admitido q 1 = 2000 kJ / kg
• Presión inicial p1 = 90 kPa
• Temperatura inicial T1 = 30 °C
• Relación de compresión modificada rc′ = 10
SOLUCION:
Se debe hallar primero el trabajo indicado y las presiones y temperaturas

máximas de combustión sin introducir ninguna variación.
Cálculo de ηi:
Ciclos ideales 33
1 1
ηi = 1 − k −1
= 1− = 0.565
1.4 −1
rc 8
Cálculo del trabajo indicado:
w i = ηi q1 = 0.565 × 2000 = 1129.45 kJ / kg
Cálculo de p2:
p 2 = p1 rc k = 90 × 81.4 = 1654 kPa
Cálculo de T2:
p v p 1654 × 303
T2 = 2 2 T1 = 2 T1 = = 696 K
p1 v 1 p 1 rc 90 × 8
Cálculo de T3:
q 1 = C V (T3 − T2 )
2000 = 0.713 × (T3 − 696) T3 = 3501 K
Como el proceso de 2 → 3 es a volumen constante, entonces la presión
p3 queda:
T 3501
p 3 = p 2 × 3 = 1654 × p 3 = 8320 kPa
T2 696
a) Al aumentar la relación de compresión de 8 → 10 aumenta el rendi-

miento indicado del ciclo:
Cálculo de η′i :
1
η′i = 1 − = 0.601
rc′ k −1
Cálculo de:
w ′i = η′i q1 = 0.601 × 2000 = 1203 kJ / kg
Cálculo de p′2 :
γ
p ′2 = p 1 rc′ = 90 × 101.4 = 2260 kPa
Cálculo de T2′ :
p2 v2 p 2260
T2′ = T1 = 2 T1 = × 303 = 760 K
p1 v1 p1 rc 90 × 10
Cálculo de T3′ :
q1 = C V (T3′ − T2′ )
2000 = 0.713 × (T3′ − 760) T3′ = 3565 K
Cálculo de p′3 :
T3′ 3565
p ′3 = p ′2 = 2260 × p′3 = 10601 kPa
T2′ 760
Cálculo del aumento de trabajo indicado del ciclo:
∆w i = w ′i − w i = 1203 − 1129.45 ∆w i = 73.6 kJ / kg
b) El trabajo indicado resultante del apartado a) es de 1203 kJ/kg. Al no va-

riar la relación de compresión el rendimiento indicado permanece como
en el planteamiento inicial, ηi = 0.565, luego:
w ′i′ = ηi q1′′
Cálculo de q1′′ :
w ′′ 1203 kJ
q1′′ = i = = 2129
ηi 0.565 kg
Los valores de p′2′ y T2′′ coinciden con p2 y T2 puesto que no varia la
relación de compresión:
p′2′ = 1654 kPa
T2′′ = 696 K
Cálculo de T3′′ :
q1′′ = C V (T3′′ − T2′′ )
2129 = 0.713(T3′′ − 696) T3′′ = 3682 K
Cálculo de P3′′ :
T′′ 3682
p′3′ = p′2′ 3 = 1654 × = 8750 kPa
T2′′ 696
Cálculo del incremento del calor suministrado:
∆q 1 = q 1′′ − q 1 = 2129 − 2100 ∆q 1 = 129 kJ
c) Resumiendo, los resultados obtenidos son:
rc q1 ηi p2 T2 p3 T3
Motor original 8 2000 0.565 16.54 696 83.20 3501
Modificando rc 10 2000 0.601 22.60 760 106.10 3565
Modificando q1 8 2129 0.565 16.54 696 87.50 3682

Ciclos ideales 35
Se observa que al aumentar la relación de compresión de 8 a 10 la presión

máxima pasa de 83.2 a 106.1, aumenta en un 27%, mientras que la tempe-
ratura máxima aumenta solo de 3501 a 3565, aproximadamente un 2%.
Al elevar el calor suministrado de 2000 a 2129 (un 6.4%), la presión máxima
se eleva un 5% y la temperatura un 5.1%.
Se puede concluir que para aumentar la potencia de un motor es menos per-
judicial para su funcionamiento desde el punto de vista de las tensiones tér-
micas y mecánicas, emplear un combustible de mayor poder calorífico que
aumentarle la relación de compresión.
PROBLEMA 2.7:
Un motor monocilíndrico de gasolina de admisión normal trabaja en un sitio
donde la presión es 90 kPa y la temperatura 20 ºC. Su relación de compresión
es 4.6 y se le suministran 1287 kJ/kg. Determinar la eficiencia y la potencia
producida por el motor, si el diámetro del cilindro es 250 mm, la carrera del
pistón es 340 mm, trabaja a 200 rpm y es de 4 carreras por ciclo.
DATOS:
• otor ECH, AN.

• Temperatura inicial T1 = 20 C
• Presión inicial p1 = 90 kPa
• Relac. de compresión rc = 4.6
• Calor suministrado q 1 = 1287 kJ / kg
• Diámetro cilindro D = 250 mm
• Carrera del pistón c = 340 mm
• Revoluciones motor n = 200 rpm
• Ciclos del motor j= 4
SOLUCION:
El motor de gasolina sigue un ciclo Otto cuya eficiencia es:

1 1
ηi = 1 − k −1 = 1 − η i = 45.7 %
rc 4.6 0.4
Por definición:
Fig. 2.2 Ciclo Otto
wi
ηi = ; despejando el trabajo del ciclo se tiene:
q1
w i = ηi × q1 = 0.457 × 1287 = 588.2 kJ / kg
El volumen desplazado por el motor es:
π D 2p π × (0.25)
2
VD = ×c = × 0.34 = 0.01669 m 3
4 4
A partir de la ecuación de estado se encuentra el volumen inicial del ciclo.
R T1 0.287 × 293 m3
v1 = = = 0.934
p1 90 kg
Los parámetros después de la compresión son:
T2 = T1 rc k −1 = 293 × (4.6 )0.4 = 539.5 K
p 2 = p 1 r k c = 90(4.6 )0.4 = 762.3 kPa
R T2 0.287 × 539.47 m3
v2 = = = 0.203
p2 762.26 kg
El volumen desplazado por el ciclo es:
m3
v D = v1 − v 2 = 0.934 − 0.203 = 0.73
kg
La masa que ingresa al cilindro del motor es:
V 0.01669
m= D = = 0.023 kg.
vD 0.73
por lo tanto, el caudal másico que desplaza el motor será:
Ciclos ideales 37
n 200 kg
& =m
m = 0.023 × = 0.038
30 j 30 × 4 s
Cálculo de la potencia del motor:
W& =w m & = 588.16 × 0.038 & = 22.4 kW
W
i i i
PROBLEMA 2.8:
Un motor de gasolina de admisión normal, 4T, 4 cilindros y relación de
compresión 9 trabaja según un ciclo Dual. Por razones de resistencia la pre-
sión dentro del cilindro no debe superar 8 MPa. Si el diámetro del cilindro es
80 mm, la carrera del pistón 50 mm y la relación de combustión a presión
constante es 1.5; calcular:
a) Los calores suministrados a volumen y a presión constante por ciclo
y por cilindro.
b) El trabajo producido por ciclo y por cilindro junto con su presión
media.
c) La eficiencia del ciclo.
d) La potencia producida por el motor si gira a 4000 rpm.
DATOS:
• Numero de cilindros i=4
• Presión máxima p máx = p 3 = 8 MPa
• Diámetro cilindro D = 80 mm
• Carrera del pistón c = 50 mm
• Relación de combustión a p = cte rp = 1.5
SOLUCION:
Puesto que el motor es de admisión normal: p = .1 y T1 = K por

lo tanto los parámetros del ciclo serán:
Cálculo de p2 y T2:
p 2 = p1 rc k = 0.1 × 91.4 = 2.17 MPa
k −1
T2 = T1 rc = 298 × 9 0.4 = 717.7 K
Cálculo de v1, v2 y v3:
Fig. 2.3 Ciclo Dual
R T1 0.287 × 298 m3
v1 = = = 0.855
p1 100 kg
v1 0.855 m3
v 2 = rc = = 0.095
rc 9 kg
m3
v 3 = rp v ′3 = rp v 2 = 1.5 × 0.095 = 0.143
kg
Cálculo de rv:
p′ 8
rv = 3 = = 3 .7
p 2 2.17
Cálculo de T3′ :
T3′ = T2 rv = 2655.5 K
T3 = T3′ rp = 2655.5 × 1.5 = 3983.3 K
Cálculo de T4:
k −1
v 
0.4
 0.143 
T4 = T3  3  = 3983.3  = 1948 K
 v4   0.855 
Cálculo de q1V:
q 1V = C V (T3′ − T2 ) = 0.714 × (2655.5 − 717.7 ) = 1383.6
kJ
kg
Cálculo de vD:
v D = v1 − v 2 = 0.855 − 0.095 = 0.76 m 3 / kg
Ciclos ideales 39
a) El volumen desplazado por un cilindro es:
VD =
π D 2p
c=
( ) 2
π × 80 × 103 × 50 × 10 −3
= 2.5 × 10 − 4 m 3
4 4
La masa que ingresa al cilindro por ciclo es:
V 2.5 × 10 −4
m= D = = 3.29 × 10 − 4 kg
vD 0.76
Por lo tanto el calor suministrado a volumen constante por ciclo al mo-
tor es:
Q1v = m q1v = 3.29 × 10 −4 × 13836 Q1v = 0.455 kJ
Y el calor suministrado a presión constante es:
Q1p = m C p (T3 − T3′ ) = 3.29 × 10 −4 × (3983.3 − 2655.5)
Q1p = 0.437 kJ
b) El calor cedido por ciclo y cilindro es:

Q 2 = m C V (T4 − T1 ) = 3.29 × 10 −4 × 0.714 × (1948 − 298) = 0.386 K
Por lo tanto el trabajo por ciclo y cilindro será:
W = Q1 − Q 2 = Q1p + Q1v − Q 2 = 0.437 + 0.455 − 0.386
Wi = 0.506 kJ
y la presión media indicada:
W 0.506 × 103
pmi = i = pmi = 2.02 MPa
VD 2.5 × 10 − 4
c) La eficiencia indicada del ciclo es:

W 0.506
ηi = i = η i = 0.567
Q1 0.437 + 0.455
d) La potencia que produce el motor es:

W& = i W n = 4 × 0.506 × 4000 & = 67.5 kW
W
30 × 4
i i i
30 j
PROBLEMA 2.9:
Calcular la temperatura de los gases de escape de un MCIA de relación de
compresión 8 que trabaja siguiendo un ciclo Otto de admisión normal si du-
rante la combustión se suministran 1600 kJ/kg de aire y la temperatura am-
biente es 25 C. Suponer que el proceso de expansión en el tubo de escape es

adiabático reversible.
DATOS:
• MCI.
• Calor suministrado q 1 = 1600 kJ / kg
• Temperatura ambiente T1 = 25 C.
SOLUCION:
Fig. 2.3 Ciclo Otto de admisión normal
El proceso 4 → 1 es igual al proceso de 4 → 4′ (expansión adiabática), más

el proceso de 4′ → 1′ (mezcla isobárica).
Para el ciclo del motor:
T2 = T1 rc k −1 = 298 × 8 0.4 = 684.6 K
q1 = C V (T3 − T2 )
Cálculo de T3:
q 1600
T3 = 1 + T2 = + 684.6 = 2925.5 K
CV 0.714
Cálculo de rV:
p T 2925.5
rV = 3 = 3 = = 4.27
p 2 T2 684.6
Ciclos ideales 41
La primera ley de la termodinámica aplicada al proceso 4 → 4′ es:

u 4 − u 4′ = w 44′
El trabajo w 44′ es el empleado para vencer la presión externa p1:
w 44′ = p1 (v 4′ − v 4 )
igualando las ecuaciones se tiene:
u 4 − u 4′ = p1 (v 4′ − v 4 )
C V (T4 − T4′ ) = p1 (v 4′ − v1 )
R
(T4 − T4′ ) = R T4 − R T1
k −1
T + T1 (k − 1)
T4′ = 4
k
ahora bien:
−
T r k 1r
T4 = 1 ck −1 v = T1 rv
rc
reemplazando este valor y agrupando:
T4′ = 1 (rv + k − 1) = (4.27 + 1.4 − 1)
T 298
T4′ = 994 K = 721C
k 1.4
PROBLEMA 2.10:
Un motor diesel lento de admisión normal posee una relación de compresión
18 y produce un trabajo caracterizado por una relación de suministro de ca-
lor a presión constante igual a 2.5. Si se mantiene invariable el suministro de
calor y se le acopla un turbosobrealimentador con turbina de presión cons-
tante que duplica la presión de alimentación; calcular:
a) ¿Que porcentaje aumenta o disminuye la eficiencia del motor?
b) ¿Qué porcentaje aumenta o disminuye la eficiencia de la instalación?
DATOS:
• MEC.
• Relación de suministro de calor a p = ctte rp = 2.5
SOLUCION:
La eficiencia indicada del motor con admisión normal es:

Fig. 2.5 Ciclo de motor diesel lento con AN y turboalimentado
1 rp k − 1
1 2.51.4 − 1
ηi AN = 1 − =1−= 0.609
rc k −1 k rp − 1 ( )
180.4 1.4 × 1.5
a) Las temperaturas de los puntos 1 y 2 del motor sobrealimentado son:
k −1
0.4
p  k
T1 = T1′  1  = 298 × 2 .4
1 = 363.3 K
 p1′ 
T2 = T1 rc k −1 = 363.3 × 180.4 = 1154.3 K
Las temperaturas de los puntos b y c del motor de AN son:
Tb = Ta rc k −1 = 298 × 180.4 = 946.9 K
Tc = Tb rp = 946.9 × 2.5 = 2367.4 K
La cantidad de calor suministrado al ciclo del motor de AN es:
q1 = C p (Tc − Tb ) = 1(2367.4 − 946.9) = 1420.5 kJ / kg
que por el enunciado es igual a la suministrada al ciclo del motor SA:
q1 = C p (T3 − T2 ); despejando:
q1
T3 = + T2 = 1420.5 + 1154.3 = 2574.8 K
Cp
y la relación de suministro de calor es:
T 2574.8
rpSA = 3 = = 2 .2
T2 1154.3
Por lo tanto la eficiencia indicada del ciclo del motor SA es:
Ciclos ideales 43
1 2.21.4 − 1
ηiSA = 1 − = 0.622
180.4 1.4 × 1.2
Cálculo del porcentaje de incremento de eficiencia:
ηi − ηi AN 0.622 − 0.609
%∆ηi = SA = = 0.021 % ∆ηi = 2.1%
ηi AN 0.609
b) La relación de compresión del compresor es:

k −1 k −1
−1
v T p T p p  k p1  p1′  k p ′
rcc = 1′ = 1′ 1 = 1′ 1 =  1′  =   
1
v1 p1′ T1 T1 p1′  p1  p1′  p1  p 
 1
1 1
−
p  k  p k
=  1′  =  1 
 p1   p1′ 
1
rcc = 21.4 = 1.64
por lo tanto la relación de compresión de la instalación es:
rctot = rc rcc = 18 × 1.64 = 29.5
Cálculo de la eficiencia térmica de la instalación:
rpSA − 1
k
1 1 2.21.4 − 1
ηi = 1 − = − = 0.69
(rctot )k −1 k (rpSA − 1)
1
29.50.4 1.4 × 1.2
El porcentaje de incremento de la eficiencia indicada de la instalación
vale:
0.69 − 0.609
%∆ηi = = 0.133 % ∆ηi = 13.3%
0.609
Ciclos ideales 45
PROBLEMA 2.1:
Un motor de cuatro tiempos que trabaja según un ciclo Diesel produce 14.7
kW. Determinar la pmi, si el diámetro del cilindro es 240 mm, la carrera del
pistón es 340 mm y funciona a 200 rpm.
PROBLEMA 2.2:
Determinar el trabajo producido y la eficiencia de un ciclo Diesel, si la pre-
sión inicial es 99.8 kPa, la temperatura inicial 50 ºC, la relación de compre-
sión 14 y la relación de combustión a presión constante 1.67.
PROBLEMA 2.3:
Un motor Diesel rápido de 4T, relación de compresión 16 y cilindrada 1.8
litros, trabaja en un lugar cuya p y T son respectivamente 100 kPa y 300 K.
Si el motor emplea una mezcla de relación combustible-aire 0.04 y utiliza un
combustible cuyo poder calorífico es 42.5 MJ/kg; determinar:
a) Las relaciones de suministro de calor, si la temperatura máxima del
ciclo no debe superar los 2800 K.
b) La potencia que desarrolla el motor a 3000 rpm.
c) El consumo másico de combustible del motor.
PROBLEMA 2.4:
De un ciclo Dual se conocen los siguientes datos: presión inicial
0.85 × 105 Pa , temperatura inicial 50 ºC, relación de compresión 8, relación
de combustión a volumen constante 2 y relación de combustión a presión
constante 1.2. Calcular los parámetros de los puntos característicos del ciclo,
la eficiencia indicada, el calor suministrado y el trabajo producido.
PROBLEMA 2.5:
Un motor de gasolina, de relación de compresión 6, trabaja siguiendo un ci-
clo Otto de admisión normal. Calcular:
a) ¿Cuánto vale su eficiencia indicada?
b) ¿Cuánto vale su eficiencia indicada si el calor suministrado es 2.8
MJ/kg de aire?
c) ¿Cuánto valdría su eficiencia si la relación de compresión se elevara
a 8 y la presión y temperatura de admisión se duplicaran.
PROBLEMA 2.6:
Demuestre que en un ciclo Dual en el cual la cantidad de calor suministrado
es constante, la presión media efectiva máxima se obtiene para rp = 1 y para
Q1
rv =
m C v rc k −1T1
PROBLEMA 2.7:
Fig. 2.6 Ciclo de motor Diesel sobrealimentado
El diagrama de la Fig. 2.6 corresponde al ciclo de un motor Diesel con so-

brealimentación por impulsos. Los procesos 1 → 2 y 3 → 4 son isoentrópi-
cos, el proceso 2 → 3 corresponde a un suministro mixto de calor y el pro-
ceso 4 → 1 es una cesión de calor a presión constante. Demostrar que su
Ciclos ideales 47
eficiencia es:
ηi = 1 −
1 ( )
k rv1 / k rp − 1
rc k −1 (rv − 1) + k rv (rp − 1)
PROBLEMA 2.8:
Un motor de 4T y admisión normal produce una potencia de 160 kW cuando
trabaja a 2400 rpm siguiendo un ciclo Dual. Por razones de diseño se esta-
blece que la presión máxima sea 7.5 MPa y la temperatura máxima 2250 K.
Si el motor posee 8 cilindros, relación de compresión 16.5 y la relación
c / D p = 1. ¿Cuánto vale el diámetro del cilindro?
PROBLEMA 2.9:
Un MEC de 4T que trabaja siguiendo el ciclo con suministro mixto de calor
tiene una cilindrada de 4097 cm3, una relación de compresión de 14 y un
volumen muerto de 52.51 cm3. Las condiciones del sitio de trabajo son: 84
kPa y 20 ºC; la presión máxima del ciclo se limita a 7 MPa y la relación de
combustión a presión constante es 1.42. Se desea saber:
a) Porcentaje de calor suministrado a volumen constante y a presión
constante.
b) Velocidad a la cual debe trabajar el motor para que produzca 100
kW.
c) Número de cilindros del motor.
d) Presión media indicada del motor.
e) Eficiencia indicada del motor.
PROBLEMA 2.10:
Un motor de gasolina de admisión normal tiene una relación de compresión
7, 5000 cm3 de cilindrada y se le suministran 2.1 MJ/kg de aire. Calcular:
a) La eficiencia térmica y el trabajo producido por el motor con admi-
sión normal.
b) Calcular la eficiencia y el trabajo producido por el motor sobreali-
mentado a 150 kPa.
c) Calcular la eficiencia y el trabajo producido por la instalación con
sobrealimentación mecánica.
d) Calcular la eficiencia y el trabajo producidos por la instalación con
sobrealimentación por impulsos.
3 CAPITULO TRES
CICLOS REALES
Ciclos reales 51
FORMULAS
Presión media de pérdidas mecánicas pmpm = A + Bu + Cu 2

cn
30
Potencia indicada W& =W& +W &
i e pm
W&
Rendimiento mecánico ηm = e
W&
i
W&
Rendimiento efectivo ηe = e
& cHi
m
&
m
Consumo específico de comb. ge = c
&
W e
&
comb = m c H i
Potencia en el combustible Q &
& & & & & &

Q comb = Q ref + Q ge + Q ci + Q var ios + We
Energía en los gases de escape & =m

Q ge
& Cp ge Tge − Ta ( )
Cp ge = C1 + C 2 Tge + C3Tge
2
Calor específico gases de escape
Energía en el refrigerante & =m
Q ref
& ref Cp ref (Tent − Tsal )
F mc
Rel. combustible-aire =
A ma
F
A
Rel. combustible-aire relativa φ=
( A)
F
e
m
Fracción de masa quemada Xb = b
m
1  ϕ − ϕo 
Ley del coseno para Xb Xb = 1 − cos ð 
2  Äϕ 
  ϕ − ϕ  m +1 
Ley de Wiebe X b = 1 − exp - a  o
 
  Äϕ  
−1
 ñ  1 
Relación entre Xb y Yb X b = 1 + u  − 1
 ñ b  Yb 
p1 n V − p1o n Vo
Relación entre Xb y p Xb =
p1f n Vf − p1o n Vo
Volumen instantáneo
V
Vcc
1
[
= 1 + R + 1 − cosϕ − (R 2 − sen 2 ϕ)1/2
2
]
l
Rel. long. biela-radio manivela R=
a'
. _ _
Calor por convección Q = h c A(T g − Tp )
Area de transferencia de calor
A = A CC + A p +
πD p c
2
[R + 1 − cos ϕ − (R 2
− (sen ϕ) 2 )1 / 2 ]
Relación adimensional Nu = c(Re)m (Pr)n
_
m −1 m
Relación de Woschni h c = cD p p T 0.75−1.62m W m
VD Tref
Velocidad promedio del gas W = C1u + C 2 (p c.comb − p s.comb )
p ref Vref
_
k
Relación de Woschni y Annand hc = a Re b
Dp
Ciclos reales 53
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 3.1:
Un motor diesel de admisión normal, 6 cilindros y cuatro tiempos con pre-
cámara de combustión que tiene las siguientes características geométricas:
D P = 93 mm, c = 95.3 mm y rc = 21 , se somete a una serie de ensayos en un
banco de pruebas. A partir de los resultados experimentales se obtiene una
expresión matemática que permite calcular la presión media de las pérdidas
mecánicas. Dicha expresión es la siguiente:
 n 
pmpm = 144 + 48  + 0.4 u [kPa ]
2
 1000 
Uno de los resultados de la prueba es que cuando el motor trabaja a 3000
rpm produce una potencia al eje de 80 kW. Para esta condición, determinar:
a) La potencia producida en los cilindros.
b) El rendimiento mecánico del motor.
DATOS:
• Diámetro del pistón. D p = 93 mm

• Carrera c = 95.3 mm
• Potencia efectiva W& = 80 kW
e
SOLUCION:
a) Cálculo del volumen desplazado:
VD = A p c =
π Dp 2
×c =
(
π 93 × 10 −3 )
2
× 95.3 × 10 −3
4 4
VD = 6.474 ×10 −4 m3
Cálculo de la presión media de pérdidas mecánicas:
 n  c n m
pmpm = 144 + 48  + 0.4 u ; donde u =
2
 1000  30  s 
9503 × 10−3 × 3000 m
u= = 9.53 ∴
30 s
 3000 
pmpm = 144 + 48  + 0.4(9.53) = 324.33 kW
2
 1000 
Cálculo de la potencia consumida por pérdidas mecánicas:
W& = pmpm V n i
pm D
30 j
W& = 324.33 × 6.474 × 10 − 4 × 3000 × 6 = 31.50 kW

30 × 4
pm
Cálculo de la potencia producida en los cilindros:

W& =W & +W &
i e pm
& = 80 + 31.5
W & = 111.50 kW
W
i i
b. Cálculo del rendimiento mecánico:

W& 80
ηm = e = η m = 0.72; (72,00 %)
&
Wi 111.50
PROBLEMA 3.2:
Las pérdidas mecánicas de un motor se pueden evaluar aproximadamente
empleando la expresión siguiente: pmpm = A + B u [kPa ]. Los valores de las
constantes se presentan en la Tabla 3.1.
Tabla 3.1 Valores de las constantes para el cálculo de la pmpm
Motor A [kPa] B [kPa (m/s)-1]

MECH c / D p > 1 50 15.5
MECH c / D p < 1 40 13.5
MEC con cc dividida 105 13.8
MEC con inyección directa 105 12.0
Ciclos reales 55
Para el motor del Prob. 3.1 determinar la potencia consumida por pérdidas
mecánicas usando este método.
SOLUCION
W& = pmpm V n i
pm D
30 j
pmpm = A + B u = 105 + 13.8 u , debido a que la precámara de combustión es
una cámara de combustión separada. Por lo tanto:
pmpm = 105 + 13.8(9.53) = 236.51 kPa.
Cálculo de la potencia consumida por las pérdidas mecánicas:
W& pm = 236.51 × 6.474 × 10 − 4 × 3000 × 6 W& pm = 22.97 kW
30 × 4
El resultado obtenido es menor que el calculado a partir de la relación expe-
rimental, posiblemente debido a pérdidas que no son tomadas en cuenta por
la simple relación lineal aproximada que se emplea.
La relación lineal aproximada se obtuvo a partir de las pérdidas mecánicas
medidas en un basto grupo de motores.
La relación experimental es una expresión matemática en función de las pér-
didas reales del motor en consideración.
PROBLEMA 3.3:
Usando las fórmulas apropiadas demostrar que:
η m & φ
pme ∝ e a
i VD n
SOLUCION:
W& = pme V n i (1)
e D
30 j
&
We
ηe = de donde : W & =η m & c Hi (2)
e e
& c Hi
m
F m &
= c despejando : m &c =m&a F (3)
A m &a A
F/ A F F
φ= de donde : = φ  (4)
(F / A )e A  A e
Sustituyendo la Ec.(4) en la Ec. (3), se obtiene:
& a φ 
F
m&c =m
 A e
Sustituyendo esta última expresión en la Ec. (2) se tiene:
& a φ  H i
& =η m F
W e e
 A e
Finalmente sustituyendo en la Ec. (1) queda:
& a φ  H i = pme VD

F ni
ηe m
 A e 30 j

& a φ  H i 30 j
F
 ηe m
pme =  A e
 VD n i
 ηe m & aφ
pme ∝
 VD n i
& = potencia efectiva
donde: We
pme = presión media efectiva

ηe = rendimiento efectivo
&c=
m flujo másico de combustible
& a = flujo másico de aire
m
φ = riqueza de la mezcla
H i = poder calorífico inferior del combustible
F
= relación combustible-aire de la mezcla.
A
PROBLEMA 3.4:
Determinar en porcentaje el balance térmico de un MECH que posee las si-
guientes dimensiones, i = 4, j = 4, rc = 7.0, Vcc = 1.0x10-4 m3 y c = 0.092 m.
Se dispone de la siguiente información: pme = 645 kPa, rpm = 4000, Hi =
43800 kJ/kg, ge = 340 g/kWh, Q & = 46 kW, Q & = 56 kW, Q & = 39.6 kW y
ref ge ci
Q& = 20.25 kW.

var ios
Ciclos reales 57
SOLUCION:
Usando la relación de compresión y el Vcc, se tiene:

V + Vcc
rc = D , despejando:
Vcc
Cálculo del volumen desplazado
VD = 1.0 × 10 −4 (7.0 − 1.0) = 6.0 × 10 −4 m 3
W& = pmeV ni
e D
30 j
W& = 645 × 6.0 × 10 − 4 × 4000 × 4 = 51.6 kW

30 × 4
e
Cálculo del flujo másico de combustible:

m& c = ge W& = 0.34 × 51.6 = 17.54 kg / h
e
de esta manera:
Q& =m & c Hi
c
Q& = 17.54 × 43800 = 213.45 kW

c
3600
. . . . . .
Q comb = W e + Q ref + Q ge + Q ci + Q var ios
%W& = 51.6 × 100 & = 24.17%

%Q
e e
213.45
& = × 100
%Q
46 & = 21.55%
%Q
ref ref
213.45
& = 56 × 100
%Q & = 26.24%
%Q
ge ge
213.45
%Q& = .6 × 100
39 & = 18.55%
%Q
ci ci
213.45
& 20.25 × 100 &
%Q var ios = %Q var ios = 9.49%
213.45
Total 100%
PROBLEMA 3.5:
Un motor diesel de doce cilindros y 2T desarrolla una potencia efectiva de
300 kW con un rendimiento efectivo de 35% cuando funciona con un com-
bustible cuyo Hi es 42500 kJ/kg. Determinar la cantidad de energía perdida

& & & &
Q var ios si Q ref = 190 kW, Q ge = 284 kW y Q ci = 42 Kw.
DATOS:
• MEC
• Número de cilindros i = 12.
• Potencia efectiva W& = 300 kW
e
• Rendimiento efectivo ηe = 35%
• Poder calorífico H i = 42500 kJ / kg
SOLUCION:
Cálculo del Q &

comb :
& & & & &
Q comb = Q ref + Q ge + Q ci + Q var ios + We
&
comb = m c H i
Q &
W& W&
como ηe = e
= e
m& c Hi Q&
comb
&
We 300
& &
entonces Q comb = = Q comb = 857.14 kW
ηe 0.35
Cálculo de la cantidad de energía Q &
var ios :
Q& & (
& & &
var ios = Q comb − Q ref + Q ge + Q ci + We
& )
var ios = 857.14 − (190 + 284 + 42 + 300 )
& &
Q Q var ios = 41.14 kW
PROBLEMA 3.6:
En un ensayo de laboratorio un MEC de 4T y admisión normal trabaja a má-
xima carga a 2000 rpm con un φ = 0.8 y m & a = 0.5 kg / s. Si la eficiencia indi-
cada del motor es 45%, el Q ref = 280 kW y el rendimiento mecánico es 85%,
a las condiciones del ensayo determinar:
a) Potencia efectiva desarrollada por el motor.
b) Temperatura a la que se descargan los gases de escape a la atmósfe-
ra.
Ciclos reales 59
c) Cantidad extra de energía que puede aprovecharse de los gases de

escape si son expulsados a la atmósfera a 400 K.
DATOS:
• Riqueza de la mezcla φ = 0.8
• Flujo másico de aire m& a = 0.5 kg / s
• Eficiencia indicada ηi = 45%
• Relación F / A estequiométrica (F / A )e = 0.067
• Rendimiento mecánico η mec = 85%
SOLUCION:
a) Cálculo del flujo másico de combustible:

F/A F m &
φ= y = c , por lo tanto
(F / A )e A m &a
& c = φ   m
F
m & a = 0.8 × 0.067 × 0.5 = 0.0268 kg / s
 A e
Cálculo de la potencia indicada:
W&
ηi = i & =η m
W & cHi
i i
&
mc Hi
W& = 0.45 × 0.0268 × 42000 = 506.56 kW
i
&
W
ηm = e W& =η W &
&
W
e m i
i
W& = 0.85 × 506.56 & = 430.54 kW

W
e e
b) De la expresión del balance de energías se tiene:

& & & & &/ + Q
&/
Q comb = We + Q ref + Q ge + Q ci var ios
Haciendo las siguientes suposiciones

ü Q& ≈ 0 aunque se está cometiendo error.
var ios
& ≈ 0 debido a que por ser φ < 1 la η
ü Q ci comb ≈ 1.0
&
comb = m c H i = 0.0268 × 42000 = 1125.6 kW
como Q &
entonces & =Q
Q ge
& & (&
comb − We + Q ref )
& = 1125.6 − (430.54 + 280)
Q ge
& = 415.06 kW.

Q ge
Usando este valor se puede evaluar la temperatura de salida de los gases

de escape a la atmósfera, con la expresión:
Q& =m
ge ( )
& Cp ge Tge − Ta ; donde:
Tge = temperatura de los gases de escape

Ta = temperatura del aire

Cp ge = calor específico de los gases de escape
m
& =m &a +m&c
Cálculo de m &:
m& = 0.5 + 0.0268 = 0.5268 kg / s
( )
Cp ge = f composición , Tge , φ y puede calcularse con expresiones como
la siguiente:
 kJ 
Cp ge = 0.988 + 0.23 × 10 −3 Tge + 0.050 × 10 −6 Tge
 ( )2

 kg K 
como se desconoce el valor de Tge se deberá suponer un valor del calor
específico.
Cálculo de la Tge suponiendo Cp ge = 1.1
&
Q 415.06
Tge = + Ta = + 298
ge
& Cp ge
m 0.5268 × 1.1
Tge = 1014.26 K.
Con la finalidad de comprobar el valor de Cp ge se sustituye en la expre-
sión del calor específico:
Cp ge = 0.988 + 0.23 × 10 −3 (1014.26) + 0.050 × 10 −6 (1014.26 ) , y así:
2
Cp ge = 1.273 > 1.1

Recalculando se obtiene Tge = 916.9 K, para Cp ge = 1.273
Recalculando para Tge = 933.4 K se obtiene Cp ge = 1.24
por lo tanto Tge = 933.4 K
Ciclos reales 61
c) Cuando los gases de escape son expulsados a 400 K

. .
Q ge = 0.5268x1.0035(400 − 298) Q ge = 53.92 kW
.
Q extra = 415.06 − 53.92 = 361.13 kW
El que este ahorro sea muy alto se debe en parte a la suposición hecha para el
calor perdido y por otro lado a que Tge no puede disminuirse tanto a menos
que se utilice un proceso de expansión prolongada
PROBLEMA 3.7:
La información que se presenta en la Tabla 3.2 corresponde al diagrama de
distribución de un motor de carburador de 4T:
Tabla 3.2 Valores de la distribución de un MECH
rpm AAA RCA AAE RCE

2800 20º 69º 67º 22º
Determinar:
a) La duración de cada fase del ciclo.
b) El ángulo de traslapo de las válvulas.
c) Las relaciones de compresión geométrica y real si el motor tiene: Dp
= 91 mm, c = 92 mm y Vcc = 1. x10-4 m3.
d) En el diagrama de indicador (p-ϕ) mostrar las áreas de trabajo positi-
vo y negativo así como el punto de encendido.
SOLUCION:
a) Admisión = AAA + 180º + RCA = 20º +180º +69º = 269º

Compresión = 180º −RCA = 180º −69º = 111º
Expansión = 180º − AAE = 180º −67 º = 113º
Escape = AAE + 180º + RCE = 67 º +180º +22º = 269º
b) Traslapo = AAA + RCE = 20º +22º = 42º
c) Cálculo de la relación de compresión geométrica:

V + Vcc
rc = D ;
Vcc
π × D 2p π(0.0911)
2
pero VD = ×c VD = × 0.092 = 6 × 10 −4 m 3
4 4
6 × 10 −4 + 1 × 10 −4
rc = rc = 7.0
1 × 10 − 4
c −−−−→ º
92 × 69
92 − − − − → 180 c′ = = 56.7 mm.
180
c′ − − − − → 111
Con este valor se calcula el VDreal correspondiente al volumen compren-
dido entre el PMS y cuando la válvula de admisión se cierra completa-
mente.
π D 2p π(0.0911)
2
VD real = × c′ = × (0.0567 ) = 3.696 × 10 − 4 m 3
4 4
Cálculo de la relación de compresión real:
3.696 × 10 −4 + 1 × 10 −4
rcreal = rc real = 4.7
1 × 10 −4
d)
Fig. 3.1 Diagrama del indicador

Ciclos reales 63
PROBLEMA 3.8:
Considerando los ciclos de trabajo de motores de 4T y de 2T indicar aproxi-
madamente en un diagrama p-ϕ, el ángulo de giro del cigüeñal para el que
ocurren los siguientes eventos: apertura y cierre tanto de las válvulas como
de las lumbreras de admisión y escape, comienzo y fin del proceso de com-
bustión y posición de la presión máxima en el cilindro.
SOLUCION:
A partir de los diagramas reales de distribución de los motores de 4T y de 2T

se obtiene la siguiente información:
AAA=10° APMS AAA=48° APMI

RCA=45° DPMS RCA=48° DPMI
AAE=45° APMS AAE=85° APMI
RCE=15° DPMS RCE=48° DPMI
Salto de chispa 15° APMS Inicio Iny = 12° APMS
Fin Iny = 2° DPMS
Fig. 3.2 Diagrama de distribución de motores de 4T y 2T

Motor 4T
Motor 2T
Fig. 3.3 Diagrama de indicador de motores de 2T y 4T
PROBLEMA 3.9:
& / A , es una medida
La potencia efectiva por unidad de área del pistón, We p
indicativa del aprovechamiento del área disponible del pistón independien-

Ciclos reales 65
temente del tamaño del motor.

Encontrar una expresión de W& / A en función de la pme y u para motores
e p
4T y 2T.
SOLUCION:
& = pme i V n
W (1)
e D
30 j
cn
u= (2)
30
π D 2P
VD = × c = Ap c (3)
4
Sustituyendo respectivamente las Ecs. (3) y (2) en la Ec. (1) se obtiene:
W& = pme A c n i = pme A u i
e P P
30 j j
W& i &
W
∴ e
= pme u ; o sea e α pme × u
AP j AP
W& pme u i
j = 4 para 4T e
=
AP 4
W& pme u i
j = 2 para 2T e
=
AP 2
PROBLEMA 3.10:
Para un motor funcionando en unas determinadas condiciones, el calor disi-
pado por el circuito de refrigeración es un 25% del poder calorífico del com-
bustible. De estas pérdidas, el 40% se producen durante los procesos de
compresión, combustión y expansión. En estas condiciones el motor tiene
una eficiencia efectiva de 28%. Suponiendo que el motor es adiabático de
manera que no transmita calor al refrigerante, estimar cuál sería el nuevo
rendimiento del motor.
SOLUCION:
Durante los procesos de compresión, combustión y expansión el calor trans-

mitido al refrigerante es:
0.40 × 25% = 10%

es decir, un 10% del poder calorífico del combustible.
Durante el escape se perderá el resto de este 25%, es decir:
25% − 10% = 15%
Si se hace un balance energético del motor se tiene que como el calor disipa-
do al refrigerante es un 25% y la potencia efectiva es el 28%, el calor perdido
por otros conceptos como combustión incompleta, energía perdida en el es-
cape, etc., es:
100% − (25% + 28% ) = 47%
En el supuesto de que no se transmitiese el 25% al refrigerante, el 15% cal-
culado anteriormente que se transmite al refrigerante durante la carrera de
escape ya no es recuperable; mientras que, una parte (a) del 10% restante se
utilizará para incrementar la temperatura de los gases de escape, es decir las
pérdidas de escape, la otra parte (b) se utiliza para aumentar la eficiencia su-
poniendo que se reparte proporcionalmente al 47% y al 28% según el balan-
ce térmico del motor, a saber:
a + b = 10
a b
=
47 28
a = 6.3 % (a aumentar η)
Resolviendo:
b = 3.7 % (a los gases )
En consecuencia, la nueva eficiencia del motor pasará a ser:
28% + 3.8% = 31.8%
Siendo el calor perdido por el escape:
47% + 15% + 6.2% = 68.2%
PROBLEMA 3.11:
Determinar la variación de presión durante la combustión de un motor de 4
tiempos y admisión normal, usando la Ley de Wiebe como modelo de frac-
ción de masa quemada. Esbozar la solución del problema indicando los pasos
más importantes
SOLUCIÓN:
Ley de Wiebe
  ϕ − ϕ  m +1 
X b = 1 − exp - a  o
 
  Äϕ  
Ciclos reales 67
donde a = 5, m = 2, ϕo = ángulo de inicio de la combustión, ∆ϕ = duración de

la combustión. El ángulo ϕ debe variarse a fin de conseguir los valores de
Xb.
Relación entre Xb y p
p1 n V − p1o n Vo
Xb = 1 n
p f Vf − p1o n Vo
Los valores de p y V iniciales y finales se deben suponer con algún criterio
(usando relaciones isentrópicas o valores reales) Se trata de hallar teórica-
mente la variación de p en función del ángulo de giro.
Cálculo del volumen instantáneo
V
Vcc
1
[ ]
= 1 + R + 1 − cos ϕ − (R 2 − sen 2 ϕ)1/2
2
La variación en grados de giro del cigüeñal que se use para calcular Xb debe
ser la misma para el cálculo de V.
PROBLEMA 3.12:
Usando la información y resultados del Prob. 3.11 plantear el procedimiento
de cálculo para encontrar la variación de la temperatura de los gases, Tg, du-
rante la combustión.
SOLUCION:
Ecuación de los gases ideales

_
pV = mR a T ⇒ p(ϕ)V(ϕ) = mR a T g (ϕ)
Masa total que llena el cilindro
m = ρ o VD = const.
_
p(ϕ)V(ϕ)
T g (ϕ) =
mR a
donde p y V son los resultados del Prob. 3.11
PROBLEMA 3.13:
Usando los datos y resultados de los Prob. 3.11 y 3.12 determinar la cantidad
de calor transmitido (W) en el motor suponiendo que el mecanismo de trans-
ferencia de calor dominante es por convección. Utilizar la relación empírica
de Woschni para el cálculo del coeficiente de película, hc, y considerar du-
rante el proceso, una temperatura de pared constante e igual a 315 °C. Plan-
tear la solución teórica del problema indicando las suposiciones más impor-
tantes.
SOLUCION:
Calor transmitido por convección

. _ _
Q = h c A(T g − Tp )
Este calor se debe evaluar en función del ángulo de giro. Tg es un resultado
del Prob. 3.12.
Relación de Woschni
_
h c = cD p m −1p m T 0.75−1.62m W m
donde si: Dp [m], p [kPa], T [K] y W [m/s] à hc = [W/m2 K]
Velocidad promedio del gas en el cilindro

V T
W = C1u + C 2 D ref (p c.comb − p s.comb )
p ref Vref
Velocidad media del pistón
cn
u= , donde c [m] y n [rpm] à u [m/s]
30
Tabla 3.3 Valores de C1 y C2
Fase C1 C2
Admisión y Escape 6.18 0
Compresión 2.28 0
Combustión y Expansión 2.28 3.24x10-3
Las condiciones de referencia se toman en un punto conocido; p. ej. inicio de

la admisión o final de la compresión. Se debe disponer de datos de presión
con y sin combustión, medidos en el interior del cilindro del motor.
Area de transferencia de calor
A = A CC + A p +
πD p c
2
[
R + 1 − cos ϕ − (R 2 − sen 2 ϕ)1/ 2 ]
Ciclos reales 69
PROBLEMAS PROPUESTOS:
PROBLEMA 3.1:
Utilizando el diagrama p-ϕ de la Fig. 3.4 determinar aproximadamente el
grado de aumento de la presión en función del tiempo (∆P/∆t) para varias
posiciones del pistón. Observe como en el punto de máxima presión la pen-
diente de la curva de presión cambia de signo pasando por el valor cero.
Fig 3.4. Diagrama del indicador
PROBLEMA 3.2:
Un MECH tiene las siguientes dimensiones: i = 4, j = 4, Dp = 93 mm, c =
95.3 mm, R = 3 y rc = 9. Suponiendo que el cambio de presión en el cilindro
del motor en función del ángulo corresponde al mostrado en la figura del
Prob. 3.1, determinar el diagrama p-V del motor usando la siguiente expre-
sión:
V
Vcc
1
[
= 1 + R + 1 − cosϕ − (R 2 − sen 2 ϕ)1/2
2
]
PROBLEMA 3.3:
Usando la información contenida en el diagrama p-V del Prob. 3.2:
a) Representar el diagrama log p − log V.
b) Calcular el exponente politrópico de la compresión y expansión si du-
rante estas fases consideradas politrópicas,, se cumple la relación pVn =
cte
PROBLEMA 3.4:
Explicar por que el área de bombeo del diagrama de la izquierda de la Fig.
3.4 es igual al área de bombeo del diagrama de la derecha de la misma figu-
ra. A que se debe que el trabajo de compresión sea mayor que el de expan-
sión cuando no hay combustión.
Fig. 3.5 Lazo de bombeo con y sin combustión
PROBLEMA 3.5:
La Fig. 3.6 muestra el diagrama de intercambio de gases correspondiente a
un motor de encendido por chispa de 4T.
Se desea determinar:
a) La duración de cada fase del ciclo [°].
b) La duración del traslapo de válvulas [°].
c) La relación de compresión real del motor si: Dp = 9.11cm, c = 9.2
cm, Vcc = 0.01cm3
Ciclos reales 71
Fig. 3.6 Diagrama de la distribución
PROBLEMA 3.6:
En un motor de combustión interna se tiene un flujo de calor promedio de
0.2 MW/m2 en una zona donde el material que lo constituye (acero al car-
bón) tiene un espesor de 1 cm. Si se conoce que la temperatura del refrige-
rante es 85 ºC y se estima un coeficiente de transferencia de calor en el lado
del refrigerante igual a 7500 W/m2 K, determinar el valor de las temperaturas
superficiales de la cámara de combustión y del lado interno de la pared para
la zona en estudio.
PROBLEMA 3.7:
Determinar la potencia al freno, la potencia total por pérdidas mecánicas y la
presión media total de pérdidas mecánicas para un MECH de 4T que tiene
un VD = 0.496x10-3 m3, si cuando trabaja a 1800 rpm produce un par efecti-
vo de 32 N.m con una presión media indicada de 922 kPa y una presión me-
dia de bombeo de 11 kPa.
PROBLEMA 3.8:
Una expresión empírica para calcular las pérdidas mecánicas en un MEC es:
pmpm = 75 + 0.048 n + 0.4u2. Estimar en función de las rpm el efecto de la
fricción metal con metal, el efecto de la fricción hidrodinámica y el efecto de

fricción debido a turbulencia. Asumir lo que se considere necesario.
PROBLEMA 3.9:
Determinar la cantidad de calor introducido en un motor diesel de 6 cilindros
y cuatro tiempos si su presión media efectiva es 680 kPa, su relación de
compresión es 16.5, el volumen de la cámara de combustión es 12x10-5 m3 la
velocidad angular de rotación del cigüeñal es 220 rad/s, el poder calorífico
inferior del combustible es 44000 kJ/kg y el consumo específico efectivo de
combustible es 250 g/(KW h).
PROBLEMA 3.10:
Un motor Diesel de 8 cilindros y 4T, desarrolla una potencia efectiva de 176
kW consumiendo combustible con Hi = 42600 kJ/kg. Si su
ηe = 38%, determinar:
a) Porcentaje de calor transformado en trabajo útil.
b) Pérdidas de calor hacia el refrigerante.
c) Pérdidas de calor hacia los gases de escape.
Utilizar la siguiente información:
m& REF = 2 kg / s, ∆T = Te REF − Ts REF = 10º C, volumen de gases producido por
kilogramo de combustible quemado = 16.4 m3/kg, volumen de aire consumi-
do por kilogramo de combustible = 15.5 m3/kg, Tg = 550 °C, Cpg = 1.44
kJ/m3 K y Cpa = 1.3 KJ/m3 K.
PROBLEMA 3.11:
Determinar el consumo de combustible y de agua refrigerante de un MEC de
4 tiempos y 4 cilindros, si su presión media efectiva es 600 kPa, el diámetro
del pistón 0.135 m, la carrera del pistón 0.16 m, la velocidad media del pis-
tón 9.6 m/s, el combustible empleado tiene un poder calorífico inferior de
42300 kJ/kg, su eficiencia efectiva es 34%, el calor transmitido al refrige-
( )
rante es 42kW y ∆T = 10 º C = Tentrada − Tsalida del motor .
PROBLEMA 3.12:
Un MEC de 4 cilindros y 4T desarrolla una W & = 40 kW cuando trabaja con
e
un combustible cuyo H i = 42000 kJ / kg. Si la ηe = 35%, determinar en kW
Ciclos reales 73
la distribución de energía en el balance térmico, si Q REF = 26%,

Q G = 30% y Q CI = 5%.
PROBLEMA 3.13:
Un MECH de 6 cilindros y 4T desarrolla una W & = 50.7 kW con una
e
ηe = 26% cuando trabaja con un combustible cuyo H i = 44000 kJ / kg y la
&
cantidad de calor Q = 62 kW siendo su ∆T = 12º C.
REF
Calcular:
a) El consumo específico efectivo de combustible.
b) El consumo de agua refrigerante.
PROBLEMA 3.14:
Usando la relación Nu = C(Re)m, considerando las siguientes proporcionali-
dades para la variación de las propiedades del fluido con la temperatura:
k ∝ T0.75 , µ ∝ T0.62 , p = ρRT y tomando como longitud característica el
Dp. encontrar una expresión para calcular hc.
PROBLEMA 3.15:
Determinar el cambio de la presión en función del ángulo de giro del cigüe-
ñal durante el proceso de compresión a partir de la relación isentrópica
pVk = cte. Suponer que las condiciones iniciales del proceso son 100 kPa y
300 K. Para los cálculos sucesivos utilizar la relación entre el volumen y su
correspondiente ángulo de giro:
V
Vcc
1
[ ]
= 1 + R + 1 − cos ϕ − (R 2 − sen 2 ϕ)1/2 ,
2
donde R = 3.5 y rc = 8.5.
PROBLEMA 3.16:
dm b 1   ϕ − ϕo 
Utilizando la siguiente expresión: = 1 − cosπ  para mostrar
dϕ 2   ∆ϕ 
el perfil de la fracción de masa quemada indicando sus características mas
importantes, establezca el ángulo de inicio del proceso y su duración usando
incrementos angulares que permitan observar cuando se haya quemado (5,
10, 50, 75 y 100)% de la mezcla.
PROBLEMA 3.17:
El diagrama de la Fig. 3.7 muestra esquemáticamente la configuración de un
MEC TA con baja pérdida de calor; por esta razón el motor y el sistema de
escape están aislados con cerámica para reducir las pérdidas de calor a un
mínimo. Aire a condiciones atmosféricas ingresa al compresor C y fluye es-
tablemente a través de él a razón de 0.4 kg/s saliendo a 445 K y 3 atm. Este
aire se enfría a continuación en un interenfriador I hasta 350 K. El calor es-
pecífico del aire es 1 kJ/kg K. En el MEC se tiene un flujo de combustible de
0.016 kg/s (Hi = 42.5 MJ/kg) y una pérdida de calor a través de las paredes
de cerámica de 60 kW. Los gases salen del MEC a 1000 K y 3 atm y entran
a la turbina TA, que está mecánicamente acoplada al compresor. La turbina
TA descarga los gases a 1.5 atm a una turbina TB, que está acoplada mecá-
nicamente al eje del MEC, y los gases se expulsan a la atmósfera a 800 K. El
calor específico de los gases de escape es 1.1 kJ/kg K.
Aire, 0.4 Kg/s

1 atm, 300K
C TA
3 atm
445K 1.5 atm
3 atm
I 1000 K
TB
3 atm
350 K
MEC
1 atm
800 K
Combustible, 0.016 Kg/s
Fig. 3.7 Instalación de MEC con recuperación de energía

Ciclos reales 75
Determinar:
a) La potencia indicada y la potencia en el eje del motor alternativo si
su eficiencia mecánica es de 90%
b) La distribución del calor en porcentaje, para todo el sistema turboa-
limentado
PROBLEMA 3.18
Determinar la variación de presión durante la combustión en un motor de 4
tiempos y admisión normal, usando la Ley de Wiebe como modelo de frac-
ción de masa quemada. Suponer que el proceso de combustión se inicia 15°
APMS y termina 25° DPMS con un ncomb = 1.2. Utilizar la siguiente infor-
mación del motor: VD = 612 cc, Vcc = 82 cc, c = 11.5 cm, Dp = 8.3 cm, l =
25.4 cm y a’ = 5.7 cm.
4 CAPITULO CUATRO
ENSAYO DE
MOTORES
Ensayo de motores 79
FORMULAS
n π Me n
Densidad pme iVD =
30 j 30 × 1000
Ecuación de gases ideales pV = mRT
ρ
Gravedad específica S=
ρ H 2O
n
Consumo másico de aire teórico & at = ρ i VD
m
30 j
& ar
m
Rendimiento volumétrico çV =
m& at
Consumo másico de aire real & ar = m
m & at ç V
Consumo volumétrico de combustible & = Vc

V c
t
Consumo másico de combustible m c = ρc V
& &
c
F ma &
Relación combustible-aire =
A m &c
F
Relación combustible-aire relativa φ= A
F
 
 A e
Potencia efectiva &
We = M e n
&
W
Presión media efectiva pme = e
iVD n / 30 j
Presión media de pérdidas mecánicas
W&
pmpm = ; pmpm = A + Bu + Cu 2
pm
iVD n / 30 j
Potencia indicada W& =W

& +W &
i e pm
W&
W&
i
W &
&
m c Hi
W &
Rendimiento indicado ηi = i
& c Hi
m
m &
Consumo específico efectivo de combustible g e = c
W &
e
m &c
Consumo específico indicado de combustible g i =
W &
i
1/2
T 
Factor de corrección del rendimiento volumétrico FC′ =  N 
 TM 
Rendimiento volumétrico normalizado ç V, N = FC′ ç V, M
1/2
pN  TM 
FC =  
(p M − p v,M )  TN 
Factor de corrección de potencia
. .
Potencia indicada normalizada Wi, N = FC (W i, M )
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 4.1:
Las siguientes dimensiones corresponden a las de un MECH de A.N.:
j = 4, i = 4, D P = 87.5 mm, c = 92 mm y rc = 8.9. El motor se somete a una
prueba de frenado a plena carga (100% AM) midiéndose una
( )
W&
e máx = 65 kW y un m a real = 120 g / s. a 5000 rpm.
&
Determinar:
a) ηv del motor.
b) Par desarrollado por el motor.
SOLUCION:
a) La expresión que define la ηv es:

&
m
η V = ar
& at
m
& at se tiene:
Para la m
n
& at = ρ i VD
m ;
30 j
p = 100 kPa
Para A.N.:  por lo tanto:
T = 298 C
p 100 kg
ρ= = = 1.169 3
R T 0.287 × 298 m
VD =
π D 2P
×c =
(
π 87.5 × 10 −3 )
2
× 92 × 10 −3 = 0.0005532 m 3
4 4
Cálculo de m & at y η v :
5000 kg  g
& at = 1.169 × 0.0005532 × 4 ×
m = 0.1078 ; 107.8 
30 × 4 s  s
107.8
∴ ηv = η v = 0.898; (89.8%)
120
b) Cálculo del par desarrollado por el motor:

& = M e n π ∴ M = 30000 × W
W &
30 × 1000 πn
e e e
30000
Me = × 65 M e = 124.14 N ⋅ m
π × 5000
PROBLEMA 4.2:
Se desea calcular el valor del ηm de un MECH; con esta finalidad se le so-
mete a un ensayo a plena carga utilizando un freno eléctrico cuyo brazo es
de 53 cm. El ensayo se efectúa a 3300 rpm midiéndose en la balanza del di-
namómetro en estas condiciones una fuerza de 363.8 N.
En paralelo se realizó al mismo motor un ensayo sin combustión (motor
arrastrado) a 3300 rpm, tratando de mantener condiciones de Trefrigerante, Taceite
y posición de la mariposa de gases similares a las de la primera prueba. El
valor de fuerza indicado por la balanza mostró en este caso un valor de 134.8
N. Usando esta información calcular el valor del ηm del motor a 3300 rpm.
SOLUCION:
A partir de la prueba para el motor arrastrado:

W& = M pm n π & = π(134.8 × 0.53) × 3300 = 24.70 kW
W
30 × 1000
pm pm
30000
W & &
We
ηm = e =
& &
Wi We + W &
pm
η m = 0.729 (72.9% )
66.6
∴ ηm =
66.6 + 24.70
PROBLEMA 4.3:
Un motor de encendido por compresión, de dos tiempos, turboalimentado
con postenfriamiento y cámara de combustión de baja turbulencia tiene seis
cilindros y una cilindrada de 14 dm3. El motor se somete a un ensayo de fre-
nado determinándose los datos efectivos que se muestran en la tabla 4.1 en
función de las rpm.
Tabla 4.1. Valores obtenidos en el ensayo de frenado
n W& &
V A
e aire
rpm. kW dm3/s F
1000 150 100 20
1200 220 200 22
1400 280 300 24
1600 320 400 26
1800 350 500 28
2000 350 600 30
El ensayo se realizó en un lugar con p y T normalizadas, trabajando el com-

presor con una rp = 3 constante durante la prueba. El motor emplea un com-
bustible con Hi = 42.5 MJ/kg.y tiene una carrera de152 mm.
A partir de la información dada determinar:
a) El comportamiento de los siguientes parámetros:
(pme, ge, ηe, ηv, ηm) vs rpm.
b) El comportamiento de φ vs rpm
SOLUCION:
a) Cálculo muestra a 1000 rpm:

W& = pme iV n = pme iV n
e D D
30 j 30 j
&
W 150
∴ pme = e
= pme = 642.9 kPa
n 1000
i ⋅ VD 14 × 10 −3 ×
30 j 30 × 2
& A m
m & &
m
g e = c ; = ar ; m & c = ar
W& F m &c A/F
e
Usando la información de rP, comp = 3 y suponiendo que el intercambia-

dor tiene una η = 100%
p 300 kg
∴ ρ entrada al cilindro = SA = = 3.51 3
R TSA 0.287 × 298 m
& −
ρV 3.51 × 100 × 10 3
kg
&c=
m ar
= = 0.01755
A/F 20 s
0.01755 kg g
ge = = 0.000117 g e = 421.2
150 kW s kW h
&
W
η e = 0.201 (20.1% )
150
ηe = e
=
m c H i 0.01755 × 42500
&
n
& at = ρ VD i
m donde el valor de ρ corresponde al ρdescarga compresor
30 j
1000 kg
& at = 3.51× 14 × 10 −3 ×
∴ m = 0.8190
30 × 2 s
& ar
η v = 0.429 (42.9% )
m 0.351
ηv = ηv =
& at
m 0.8190
W& &
W
ηm = e = e
& &
Wi We + W &
pm
& , ó
Se necesita información del diagrama indicador para calcular la Wi
&
una expresión (teórica o experimental). Para calcular W . La expre-
pm
sión teórica es:

W& = pmpm V i n ; pmpm = A + B u donde A y B son
pm D
30 j
constantes que dependen del tipo de motor. Por lo tanto:
cn
pmpm = 105 + 12 u; u =
30
−3
152 × 10 × 1000
pmpm = 105 + 12 × = 165.8 kPa
30
W& = 165.8 × 14 × 10 −3 × 1000 = 19.34 kW
30 × 4
pm
&
W 150
ü ηm = e
ηm = η m = 0.886; (88.6%)
& &
We + Wpm 150 + 19.34
b) φ=
(F / A )
(F / A )e
Para el gasoil (F / A )e = 0.0697 (proporción entre la cantidad de com-
bustible y de aire en una combustión estequiométrica.)
1 / 20
φ= φ = 0.717
0.0697
Tabla 4.2. Resultados obtenidos aplicando la expresión teórica
n pme ge
ηe ηv ηm φ
rpm kPa g/kW h
1000 642.9 421.2 0.201 0.429 0.886 0.717
1200 785.7 522.2 0.162 0.715 0.898 0.652
1400 857.2 564.1 0.150 0.920 0.900 0.598
1600 857.2 607.5 0.139 1.070 0.894 0.552
1800 833.4 644.7 0.131 1.200 0.886 0.512
2000 750.0 722.1 0.117 1.300 0.868 0.478
PROBLEMA 4.4:
Las curvas mostradas en la Fig. 4.1corresponden al mapa de un motor 2T
diesel sobrealimentado, de 4 cilindros con dimensiones: D P = 98.4 mm,
c = 114.3 mm y rc = 18. El compresor trabaja con una relación de presiones
máxima igual a 2.6. Usando la información gráfica dada determinar:
Fig. 4.1. Mapa del motor diesel

& c = f (rpm ) para desarrollar una W

a) m & constante de 60 kW.
e
& ( )
& c = f We para mantener el motor girando a 2000 rpm constantes.
b) m
c) pme = f W ( )
& a 2000 rpm constantes.
e
d) Si se estima que las pérdidas mecánicas en kPa se pueden calcular
usando la expresión: pmpm = 75 + 48n / 1000 + 0.4u 2 , calcular:
η =f W
m ( )
& a 2000 rpm.
e
DATOS:
• Nº de cilindros i=4
• Diámetro del pistón D P = 98.4 mm
• Carrera c = 114 .3 mm
• Relación de compresión rc = 18.
• Relación de presiones del compresor rpc = 2.6.
SOLUCION:
a) & = 60 kW a
Del mapa del motor se obtiene que para desarrollar una W e
n = 1400 rpm el consumo especifico de combustible ge es aproximada-
mente igual a 244 g/kW h.
&
m
Puesto que g e = c , despejando m
& c se obtiene:
&
W e
m & = 244 × 60
& c = ge We & c = 14640 g / h (4.07 g / s ).
m
Tabla 4.3. Resultados para una potencia efectiva de 60 kW.
n ge &c
m
rpm g/kW h g/s
1400 244 4.07
1600 236.5 3.94
1800 239 3.98
2000 240 4.00
2200 244 4.07
2400 250 4.27
b) Para n = 2000 rpm y W & = 30 kW. en el mapa del motor se obtiene

e
que: g e = 292 g / kW h . Por lo tanto:
m& c = ge W& = 292 × 30
e
& c = 8760 g / h; (2.43 g / s )
m
Tabla 4.4. Resultados trabajando a 2000 rpm.
ge &
W &c
m
e
g/kW h kW g/s
292 30 2.43
268 39.5 2.94
256 45 3.20
243 58 3.92
237 64 4.21
231 76 4.88
228 86 5.45
225 105 6.56
c) W& = pme i V n ; despejando la pme se tiene:

e D
30 j
W&
pme = e
y como:
n
i VD
30 j
i VD =
πD P
2
×c×i =
( )
π 98.4 × 10 −3
2
× 114.3 × 10 −3 × 4
4 4
i VD = 3.47 × 10 −3 m 3
por lo tanto:
W& 30
pme = e
pme = pme = 258.9 kPa
n 2000
i VD 3.47 × 10 −3 ×
30 j 30 × 2
& (kW)
W 30 39.5 45 58 64 76 86 105
e
pme (kPa) 258.9 340.8 388.3 500.5 552.2 655.8 742.0 906.0
d) Cálculo de la presión media de pérdidas mecánicas:

48 n
pmpm = 75 + + 0.4 u 2
1000
cn
u= , por lo que la pmpm vale:
30
2
48 × 2000  114.3 × 10 −3 × 2000 
pmpm = 75 + + 0.4  = 194.2 kPa.

1000  30 
Cálculo de la potencia de pérdidas mecánicas:
W& = pmpm i V n
pm D
30 j
W& = 194.2 × 3.47 × 10 −3 × 2000 = 22.5 kW

30 × 2
pm
Cálculo de la eficiencia mecánica:

W&
ηm = e
& +W
W &
e pm
η m = 0.571 (57.1% ).
30
ηm =
30 + 22.5
& (kW)
W 30 39.5 45 58 64 76 86 105
e
ηm (%) 57.1 63.7 66.7 72.0 74.0 77.1 79.3 82.4
PROBLEMA 4.5:
&
W
Utilizando la siguiente expresión para el rendimiento efectivo ηe = e
,
&
mc Hi
encontrar una expresión donde se muestre la relación:
a) pme = f (F / A, η v , ηe , ρ aire , H i )
& &
= f (ηe , ηv , ρaire , u , i, j, F / A, H i ) y e = f (pme, u , i, j)
W e W
b)
AP AP
SOLUCION:
n &
m
a) & at = ρaire i VD
Puesto que: m ; ηv = ar y m
& ar = ηv m
& at
30 j & at
m
n
& ar = η v ρ aire A P c i
por lo tanto: m
30 j
F &c
m
Como, por otra parte: = ,
A m & ar
& c =  m
F
entonces m & ar
A
& c =  ηv ρaire A P c i
F n
m
A 30 j
La expresión para la ηe, es:
n
& pme A P c i
We 30 j
ηe = =
&
mc Hi &
mc Hi
y reemplazando el valor de m & c:
n
pme A P c i
30 j pme
ηe = =
F n F
η v ρ aire A P c i Hi ηv ρ aire H i
A 30 j A
Por lo tanto la expresión para la pme queda:
F
pme =   η v ηe ρ aire H i
A
& c H i = ηe   ηv ρ aire A P c i
& =η m F n
b) Puesto que: W e e Hi
 
A 30 j
W& F n
al despejar se obtiene: e =   ηe ηv ρ aire H i c i
AP  A  30 j
cn
y como u =
30
&
W F ui
entonces: e
=   ηe η v ρ aire H i
AP  A  j
&
W ui
y: e
= pme
AP j
PROBLEMA 4.6:
Los datos de la Tabla 4.7 corresponden a un ensayo en condiciones de admi-
sión normal a velocidad constante, realizado a un MECH de 4T de cilindrada
2.0 dm3. El ensayo se llevó a cabo a 3000 rpm empleando un combustible
cuyo Hi = 44.0 MJ/kg, en un freno dinamométrico con brazo 1 m.
Tabla 4.7. Datos efectivos obtenidos a 3000 rpm
F (N) 15.9 31.8 47.8 63.7 79.6 95.5 111.4 127.4

ge (g/kW h) 615 370 320 305 280 290 310 335
Determinar:
a) M e , pme, W& ,η
e e
b) ηv correspondiente a la máxima potencia si el valor de F/A = 0.083.
c) ηm si se sabe que las pérdidas mecánicas pueden ser evaluadas mediante
la siguiente relación: pmf = 30 + 0 .020 n
DATOS:
• Tipo de motor MECH

• Cilindrada i VD = 2 dm 3
• Velocidad del motor n = 3000 rpm.
• Brazo del freno b = 1 m.
SOLUCION:
a) Cálculo del par efectivo:
M e = F × b = 15.92 × 1 M e = 15.92 Nm
W& = 2 π M e n = pme iV n
1000 × 60
e D
30 j
W& = 2 π × 15.92 × 3000 & = 5.0 kW

W
1000 × 60
e e
Cálculo de la presión media efectiva:

De la expresión: W& = pme i V n ;
e D
30 j
W& 5.0
al despejar: pme = e
pme =
n 3000
i VD 2 × 10 −3
30 j 30 × 4
pme = 100 kPa.
Cálculo de la eficiencia efectiva:
&
m
ge = c
W&
e
despejando : m &c =W & g

e e
& c = 5.0 × 615 = 3075 g / h = 8.542 × 10 −4 kg / s.

m
&
W
ηe = e
&
mc Hi
η e = 0.133; (13.3% )
5.0
ηe =
8.542 × 10 − 4 × 44000
& y η a 3000 rpm.

Tabla 4.8. M e , pme, We e
F Me pme W& ηe
e
(N) (Nm) (kPa) (kW) (%)
15.92 15.92 100 5.0 13.3
31.84 31.84 200 10.0 22.1
47.76 47.76 300 15.0 25.6
63.68 63.68 400 20.0 26.8
79.60 79.60 500 25.0 29.2
95.52 95.52 600 30.0 28.2
111.44 111.44 700 35.0 26.4
127.36 127.36 800 40.0 24.4
b) Cálculo del flujo másico de aire teórico:

n p 100 kg
m& at = ρ i VD ; ρ= = = 1.169 3
30 j R T 0.287 × 298 m
3000 kg
& a T = 1.169 × 2 × 10 −3 ×
m = 5.846 × 10 −2
30 × 4 s
Cálculo del flujo másico de aire real:
F m &
de la expresión: = c
A m & ar
A 3.72 × 10 −3 kg
& ar = m
se despeja: m &c & ar =
m = 4.484 × 10 − 2
F 0.083 s
Por lo tanto ηv queda:
m& 4.484 × 10 −2
η v = ar η v = η v = 0.767; (76.7% )
m& at 5846 × 10 −2
c) De la expresión de las perdidas mecánicas se tiene:

pmpm = 30 + 0 .020 n ; de donde: pmpm = 30 + 0.02 × 3000 = 90 kPa
como: W & = pmpm i V n

pm D
30 j
& = 902 × 10 −3 × 3000 = 4.5 kW
por lo tanto: W
30 × 4
pm
W& &
We 5.0
y puesto que: ηm = e = ηm =
& &
Wi We + Wpm & 5.0 + 4.5
η m = 0.526 (52.6 % )
Tabla 4.9. ηm a 3000 rpm
F (N) 15.9 31.8 47.8 63.7 79.6 95.5 111.4 127.4

ηm (%) 52.6 69.0 77.0 81.6 84.70 87.0 88.6 89.0
PROBLEMA 4.7:
La Tabla 4.10 contiene los valores medidos en un ensayo en banco de frena-
do efectuado a un MECH de seis cilindros y cuatro tiempos, que consume
combustible de densidad ρ = 721 kg/m3. Las características dimensionales
del motor son: rc = 8.2 e i VD = 170 pg 3 El ensayo se realizó en un sitio
donde las condiciones atmosféricas son: presión 86 kPa y temperatura 20 ºC.
Para las mediciones del consumo de combustible se empleo por facilidad, un
volumen constante de combustible igual a 5 cc. La ecuación de la placa de
orificio utilizada para evaluar el consumo de aire real es:

m& ar = −0.0282∆P 4 + 0.6898∆P 3 − 7.0223∆P 2 + 42.289∆P + 7.3235,
donde: m & ar en kg / h y ∆p en pg H 2 O.
Determinar a 2500 rpm, el valor de los siguientes parámetros: ηv, We, ge, ηe
y φ.
Tabla 4.10. Mediciones experimentales
n Me t ∆p
(rpm) (N-m) (s) (pg H2O)
1500 134.7 3.4 2.7
2000 128.2 2.8 4.1
2500 115.0 2.3 6.1
3000 108.4 2.4 6.5
3500 95.3 2.7 7.6
SOLUCION
Cálculo del flujo másico de aire teórico:

86 2500
m& at = ρ VD 2 n i / j = × 2785.8E − 6 × 2 ×
0.287 × 293 60 × 4
kg kg
m& at = 0.0594 = 213.7
s h
Cálculo del flujo másico de aire real a partir de la ecuación de la placa de
orificio:
m& ar = 121.51 kg
h
Cálculo de ηv:
m 121.51
ç v = ar = η v = 56.9 %
m at 213.7
W& = 2 ðM e n = 2 ð × 115 × 2500 = 115 × 2500 & = 30.11 kW.
W
60 × 1000 60 × 1000
e e
9549.3
Cálculo del flujo másico de combustible:
. . kg 5E − 6
m c = ñ V c = 721 3 m& c = 0.001567 kg/s
m 2.3
Cálculo del consumo específico de combustible:
& c 0.001567
m g
ge = = g e = 187.4
W& 30.11 h kW
e
Cálculo de la eficiencia efectiva:
.
ηe = 0.437 (43.7% )
We 30.11
çe = =
& Hi 0.001567 × 44000
m
Cálculo de la riqueza de la mezcla:
F 0.001567
φ = A = 0.03375 φ = 0.68.
F 0.0685
 
 e
A
PROBLEMA 4.8:
Un motor diesel de 4 tiempos turboalimentado que utiliza un compresor cu-
ya rpc = 2, tiene las siguientes dimensiones: iVD = 14 dm 3 , y rc = 16. El motor
que emplea un combustible diesel liviano,. se somete a un ensayo de carga
variable en un sitio cuya p y T corresponden a los valores normalizados. Los
resultados del ensayo se presentan gráficamente en la Fig. 4.2.
Fig. 4.2. Resultados del ensayo de carga variable

Suponiendo que el aumento de temperatura por compresión en el compresor

es de 50 K. a 1600 rpm calcular:
a) F/A, si la densidad del aire dentro del cilindro es igual al 90% de la
teórica a la salida del compresor.
b) Volumen V, de la pipeta adecuada para medir el consumo de com-
bustible del motor.
c) ηv
d) ηe
SOLUCION:
a) Cálculo del flujo másico de combustible

De la Fig. 4.2 para n = 1600 rpm se tiene:
W& ≅ 320 kW y g ≅ 210 g
e e
kW h
&
m
como: g e = c ;
W&
e
&c =W
entonces: m & g = 320 × 210 = 67200 g / h
e e
Cálculo del flujo másico de aire
Conociendo que: m &a =V & ρ y como las condiciones a la descarga del
a
compresor son: p = patrpc = 100×2 = 200 kPa y T = Tat + 50, entonces:
p 200 kg kg
ρ= = = 1.99 3 ; ρ cil = 0.9 × 1.99 = 1.79 3
RT 0.287 × 350 m m
3
y como de la Fig. 4.2: V& = 400 × 10 −3 m
a
s
−3
&a =m
entonces: m & ar = 400 × 10 × 1.79 & a = 2577600 g / h
m
Cálculo de (F/A):
F m &
Puesto que:   = c ;
A m &a
F 67200 F
entonces:   =   = 0.0261
 A  2577600 A
ρ
b) S= : como para un combustible diesel liviano S = 0.8, entonces:
ρ H 2O
g g
ρ c = 0.8 × 1 = 0.8
cc cc
&
m
Como: ρ c = c
V&
c
entonces V & = 67200 V& = 84000 cc = 23.3 cc

c c
0.8 h s
Por lo tanto, si se estima un tiempo de 10 s para realizar la medición del
consumo de combustible, el tamaño de la pipeta deberá ser:
.
Vp = V c t, ⇒ t = 10 s, ⇒ Vp = 233 cc ≈ 250 cc
c) Como: m & at = ρ iVD n / 30 j = 1337280 g / h
m&
y puesto que: η v = ar
m& at
2867098.1
entonces: ηv = η v = 192.7%
1572480
Este rendimiento volumétrico es mayor que la unidad a causa de que no
se están tomando en cuenta las pérdidas en el sistema de admisión hasta
el compresor al considerar como nivel de referencia para el cálculo, la p
y T a la salida de este.
d) Cálculo de la eficiencia efectiva:

&
ηe = 0.397 (39.7% )
W 320
ηe = e
=
& c Hi
m 67200
× 43200
103 × 3600
PROBLEMA 4.9:
Un motor diesel de dos tiempos, seis cilindros, turboalimentado y con pos-
tenfriamiento tiene las siguientes características: diámetro y carrera del pis-
tón 140 mm y 152 mm respectivamente. El motor se somete a una prueba en
un banco de ensayos obteniéndose los resultados que se muestran en la Fig.
4.3. Usando la información contenida en la figura junto con los datos del
motor, determinar:
a) La máxima potencia efectiva desarrollada por el motor, (kW)
b) El par efectivo correspondiente al mínimo consumo específico efec-
tivo de combustible, (N-m).
c) La variación de la relación A/F en función de las rpm si para el ran-
go de trabajo considerado la relación de presiones del compresor es
3.0, su temperatura de descarga es 350 K y la eficiencia volumétrica

respecto a la descarga del compresor es 100%.
Fig. 4.3 Resultados de la prueba en el banco
SOLUCION:
a) La expresión para la potencia efectiva es:

W& = pme iV n / 30 j ; como:
e D
π DP π
VD = × c = × (140E − 3) × 152E − 3 = 0.00234m 3 , entonces:
4 4
W& = pme × n × 0.00234 × 2 × 6 = 0.000234 pme × n
2 × 60
e
La potencia máxima se obtendrá a la condición para la cual el producto

pme×n sea máximo, esto ocurre para n = 2000 rpm
&
W e max = 702.0 kW a 2000 rpm
b) Cálculo del par efectivo

n π Me n
De la expresión, pme iVD = se despeja Me:
30 j 30 × 1000
3753.1 N ⋅ m a 1400 rpm

M e = 2.234 pme M e = ó
3686.1 N ⋅ m a 1600 rpm

c) Cálculo de la variación de la relación A/F en función de n:

A m & &
m
Puesto que = ar y g e = c ,
F m &c W&
e
g W &
por lo tanto m&c= e e
1000
m&
Como ηV = 100 = ar entonces m & ar = m
& at
m& at
3 × 100 n×6
& ar = ρ a iVD n / 30 j =
m × 0.00234 ×
0.287 × 350 2 × 30
& ar = 6.9885 E − 4 × n [kg / s] = 6.9885 E − 4 × 1000 × 3600 × n
m
& ar = 2.51588 × n [kg / h ]

A 2.51588 n
m =
F m&c
Tabla 4.11. Valores de la relación A/F
n ge pme W& Me &c

m m& ar A
e
(rpm) (g/kWh) (kPa) (kW) (Nm) (kg/h) (kg/h) F
1000 236 1400 327.6 3127.6 77.3 2515.8 32.5
1200 218 1620 454.9 3619.1 99.17 3019.0 30.4
1400 210 1680 550.3 3753.1 115.6 3522.1 30.5
1600 210 1650 617.7 3686.1 129.7 4025.3 31.0
1800 214 1590 669.7 3552.1 143.3 4528.4 31.6
2000 222 1500 702.0 3351.0 155.8 5031.6 32.3
PROBLEMA 4.10:
Se desea calcular la variación de W (e m e v e )
& , η , η , η , g vs rpm para el motor
del problema 4.3 suponiendo que el ensayo se realiza en un sitio donde
p = 86 kPa , T = 18 º C y la presión parcial de vapor en el aire es 1.29 kPa. Uti-
lizar para el cálculo de las pérdidas mecánicas la misma expresión usada
anteriormente: pmpm= A + B u . Determinar los porcentajes de variación de
W& y g . Considerar que la pmpm es independiente del sitio donde se reali-
e e
zó el ensayo, pmpm ≠ f (sitio ) .
SOLUCION:
Del problema 4.3, para n = 1000 rpm:

pmpm = 165.8 kPa y W & = 19.3 kW
pm
1/2
pN  TM 
& = FC W
W & ; donde FC =  
p M − p v,M
i, N i, M
 TN 
1/2
& 100  18 + 273 
W i, N = ×  = 1.167
86 − 1.29  25 + 273 
W& 150 + 19.3
& &
= = i, M = 145.1 kW
i, N
W i, M W
FC 1.167
& & &
We, M = Wi, M − Wpm = 145.1 − 19.3 &
W e, M = 125.8 kW
&
W
ηm , M = 0.867 (86.7% )
125.8
ç m, M = =
e, M
&
Wi, M 145.1
W&
ç e, M = 0.169 (16.9% )
125.8
ç e, M = =
e, M
& c H i 0.01755 × 42500
m
1/2
T 
1/2
 298 
ç V, N = FC′ ç V, M ; FC′ =  N  =  FC ' = 1.012
 TM   291 
ç V, N 0.430
ç V, M = = ç V, M = 0.425 (42.5% )
FC′ 1.012
m&c 0.01755 g
g e, M = = g e, M = 502
&
We, M 125.8 kW h
Tabla 4.12. Valores calculados en el sitio de trabajo
n &
W η m , sitio ηe , sitio ηV , sitio g e, sitio
e , sitio
(rpm) (kW) (%) (%) (%) (g/kW h)
1000 125.8 86.7 16.9 42.5 502.0
1200 185.0 88.1 13.6 71.1 621.0
1400 235.5 88.4 12.6 90.9 670.6
1600 268.8 87.7 11.7 105.7 723.2
1800 293.5 86.7 11.0 118.6 768.7
2000 292.3 84.7 9.8 128.5 864.6
Tabla 4.13. Porcentajes de variación
rpm &
% Reducción de W % Aumento de ge
e
1000 16.13 16.10
1200 15.91 15.91
1400 15.89 15.88
1600 16.00 15.99
1800 16.14 16.13
2000 16.49 16.48
16.09 % promedio de reducción de W& .

e
16.08 % promedio de aumento de ge.
PROBLEMA 4.1:
Para un motor diesel que funciona con aspiración natural:
a) Demostrar a partir de la definición de pme que:
F
pme ∝ η m η i η v  
A
b) Graficar y explicar el comportamiento de los parámetros: ηm, ηi, ηV

y φ al variar las rpm del motor.
PROBLEMA 4.2:
Un MECH de 4 tiempos y 6 cilindros tiene las siguientes dimensiones:
D P = 96.8 mm, c = 86 y rc = .6 El motor se somete a un ensayo a ple-
na carga (100% de apertura de mariposa) obteniéndose los resultados mos-
trados en las Figs. 4.4 y 4.5.
Fig. 4.4 Potencia y presión media medidas

Fig. 4.5. Consumos específicos y eficiencias calculados
Utilizando la información suministrada determinar el comportamiento de: ηm

vs rpm y Me vs rpm.
PROBLEMA 4.3:
Usando la información del problema 4.2 y sus figuras anexas, determinar:
m& c vs rpm a partir tanto de W como de
& = f (pm, A , u ) y de M = f (pm , V )

W P D
PROBLEMA 4.5:
En un ensayo de frenado realizado a un MEC cuyas características principa-
les son: 4 cilindros, 4T, AN, Dp = 102.65 mm y c = 165.1 mm se obtuvieron
los resultados que aparecen en la Tabla 4.14.
Tabla 4.14. Valores experimentales
n [rpm] 1160 1192 1270 1299 1304 1333

F con combustión [kg] 54.4 36.3 27.2 18.1 9.1 0
& c [kg]
m 9.5 9.1 8.8 6.5 4.9 3.8
F sin combustión [kg] 26.0 26.4 29.7 30.8 30.8 31.3
Si el motor utiliza un combustible de gravedad específica 0.82 y poder calo-

rífico inferior 42500 kJ/kg sabiendo que el brazo de palanca del freno es
0.525 m, completar la información que falta en la Tabla 4.15.
Tabla 4.15. Valores por calcular
n (rpm) 1160 1192 1270 1299 1304 1333

& [kW ]
W e
&
W [kW ]
i
& [kW ]
Wpm
g e [kg / kW h ]
pme [kPa ]
M e [ Nm ]
PROBLEMA 4.6:
El motor del problema 4.5 emplea una relación aire-combustible 20 cuando
desarrolla su máxima potencia., Determinar en esta condición el consumo de
aire y la eficiencia volumétrica del motor.
PROBLEMA 4.7:
Si los resultados del ensayo del problema 4.5 se obtuvieron en un lugar cuya
presión y temperatura corresponden a las condiciones normalizadas
(p = 100 kPa y T = 25 C ). Calcular la W& e vs rpm y ge vs rpm que este motor
produciría si trabajara en un lugar con p = 86 kPa y T = 18 C. Comente sus
resultados.
PROBLEMA 4.8:
Los datos de la Tabla 4.16 se obtuvieron en un ensayo a plena carga realiza-
do a un MECH de 4 tiempos que posee las siguientes características geomé-
tricas: D P = 81.03 mm, c = 48.5 mm y rc = 8.9. El ensayo se realizó en un si-
tio donde las condiciones atmosféricas son: p = 100 kPa y T = 15.55 °C
utilizando un combustible de gravedad específica 0.74 y poder calorífico in-
ferior 44000 kJ/kg. La potencia indicada se determinó a partir de la informa-
ción p-V a las rpm consideradas, medida con un sensor de presión instalado
en el cilindro del motor.
Tabla 4.16. Valores experimentales
n F t W&
i
rpm kg s kW
1200 1.38 41.1 7.43
1600 1.58 31.9 11.40
2000 1.65 27.7 15.08
2600 1.69 22.6 20.30
3200 1.62 19.7 24.71
4000 1.46 16.9 29.42
4800 1.29 14.9 33.40
5400 1.08 14.4 32.90
El tiempo t corresponde a un consumo constante de 50 ml.

Usando los datos de la tabla, calcular y representar gráficamente los si-
guientes comportamientos: W (e m e i, e )
& , η , g , η η vs rpm.
PROBLEMA 4.9:
En la Fig. 4.6 se muestran las curvas multiparamétricas o mapa del motor,
correspondientes a un MECH de 4T, 4 cilindros y 2 dm3 de cilindrada.
Fig. 4.6. Curvas multiparamétricas del motor

Determinar:
& vs c arg a a 3000 rpm
a) La variación de We
b) Para una carga constante que se vence con una pme = 500 kPa, la varia-
ción de W& vs rpm.
e
c) Si el motor trabaja a 4000 rpm constantes, consumiendo 335 g/kW h de
combustible de gravedad específica 0.74 ¿durante cuanto tiempo funcio-
nará continuamente si posee un depósito de 2000 cm3 de capacidad?
PROBLEMA 4.10:
En la Fig. 4.7 se presenta el mapa (curvas multiparamétricas) de un MEC de
admisión normal con cámara de combustión con características medias de
torbellino y relación de compresión 18.
Fig. 4.7 Curvas multiparamétricas de un MEC

a) Determinar el tamaño del motor.

b) Si tiene 8 cilindros y una relación c / D P = 0.9804, calcular el DP y la
carrera.
c) Si el motor posee cámara de combustión no dividida estimar y presentar
gráficamente la ηm vs rpm para una condición de carga constante equi-
valente a una pme = 400 kPa.
5 CAPITULO CINCO
PARAMETROS
DEL MOTOR
Parámetros del motor 109
FORMULAS
&
W &
W
Presión media efectiva: pme = e
, pme = e
n &
V
i VD D
30 j
Presión media indicada:
(r )nc rv rp  1  1  1 
pmi = C r p 1 C [ rv ( rp − 1) + 1 − − 1 − ]
rC − 1 ne −1  n e −1   n c −1 
( re )  nc −1 ( rc ) 
π (D p ) 2
Cilindrada i VD = i × ×c
4
W& g
i VD = e e
n F
ηV ρ0
30 j A
&
m 1
Consumo efectivo de combustible ge = & c =
We ηe H i
m& ar
Rendimiento volumétrico ηV =
n
i VD ρ0
30 j
ρ1 p1 T0
ηV = = ×
ρ0 T1 p 0
F m &
Relación combustible-aire = c
A m &a
&
W
& c Hi
m
Potencia efectiva & = pme i V n

We D
30 j
cn
30
&c
& =m
Consumo volumétrico de combustible Vc
ρc
Potencia efectiva & =M πn

W e e
30
Potencia indicada & & &
Wi = We + W pm
Par indicado M i = M e + M pm
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 5.1:
De un MECH de cuatro cilindros y cuatro tiempos, se conocen los datos si-
guientes:
• Cilindrada: i ⋅ VD = 903 cm 3
• Relación carrera/diámetro: c / D P = 1.07
• Potencia efectiva a 6200 rpm: & = 35 kW
W e
F 1
• Riqueza de la mezcla: =
A 12.5
• Eficiencia efectiva: η e = 0.27
Sabiendo que utiliza un combustible de poder calorífico inferior
H i = 42000 kJ / kg y que las condiciones ambientales son: 100 kPa, 20 ºC y
ρ 0 = 1.2 kg / m 3 , calcular:
a) Presión media efectiva
b) Velocidad media del pistón.
c) Consumo efectivo en g/kW h.
d) Eficiencia volumétrica.
e) Qué eficiencia volumétrica posee el motor si al final del proceso de
admisión, las condiciones del fluido en el interior del cilindro son 86
kPa y 50 ºC.
SOLUCION:
a) Cálculo de la presión media efectiva:

W& 35 × 10 3 N
pme = e
= = 7.5 × 10 5 2
n 6200 m
i VD 903 × 10 −6 ×
30 j 30 × 4
pme = 0.75 MPa.
cn
b) La velocidad media del pistón viene dada por: u = . La carrera c, se
30
halla a partir del valor de la cilindrada y la relación carrera/diámetro.

Puesto que: c / D P = 1.07; c = 1.07 × D P
π D 2P
y como: i VD = 4 × c × ; por lo tanto:
4
π DP
2
VD = 4 × 1.07 × D P ; 903 × 10 −6 = 1.07 × π D 3P
4
D P = 0.0645 m y c = 0.069 m
Cálculo de la velocidad media:
cn 6200
u= = 0.069 × u = 14.26 m / s
30 30
c) Cálculo del consumo efectivo:

1 1 kg
gc = = = 8.81 × 10 −8
η e H i 0.27 × 4.2 × 10 7
W ⋅s
g
g c = 8.81× 10 −8 × 10 −6 × 3600 g c = 317
kW ⋅ h
d) El rendimiento volumétrico se calcula según la expresión:

& ar
m
ηV =
n
i VD ρ0
30 j
El consumo de aire se calcula a partir del consumo de combustible y de
la riqueza de la mezcla:
& c = gc W
m & = 8.81 × 10 −8 × 3500 = 3 × 10 −3 kg / s
e
F m & m & 3 × 10 −3
= c; m &a = c =
A m &a F/ A 1
12.5
−3
m ar = 37.5 × 10 kg / s
&
entonces:
37.5 × 10 −3
ηV = η V = 0.67; (67,0% )
6200
903 × 10 − 6 × × 1.2
30 × 4
e) Suponiendo que el RCA = 0, la fase de admisión termina cuando el ci-

lindro se encuentra en el PMI. En este instante:
p1 = 86000 Pa

T1 = 50 º C
ρ1 `p1 T0 86000 × 293
ηV = = × = η V = 0.78; (78,0%)
ρ 0 T1 p 0 323 × 100000
PROBLEMA 5.2
De un MEC de 4T que trabaja a 2200 rpm se conocen los siguientes datos:
• Eficiencia volumétrica η V = 0.82
• Riqueza relativa φ = 0.65
F 1
• Riqueza estequiométrica   =
 A  e 15.5
• Eficiencia efectiva ηe = 0.34
Se pide:
a) Expresar la pme en función de ηV, ηe, F/A, etc. y determinar su valor
sabiendo que:
• Densidad de referencia del aire: ρ 0 = 1.2 kg / m 3
kJ
• Poder calorífico inferior del combustible: H i = 42000
kg
b) Si el motor tiene una cilindrada de 10 litros, 6 cilindros y la relación
carrera/diámetro = 1.2, determinar:
• Diámetro y carrera
• Potencia y par a 2200 rpm.
SOLUCION:
a) Teniendo en cuenta que la potencia se puede expresar como:

W&
ηe = e
;
& c Hi
m
& =m F
& c H i ηe = m & a H i η e = i VD
n F
donde, W e ρ 0 ηV φ   H i ηe
A 30 j  A e
&
We F
y dado que: pme = , entonces, pme = ρ 0 η V φ   H i η e
i VD
n  A e
30 j
sustituyendo se obtiene:
0.65 N
pme = 1.2 × 0.82 × × 42 × 10 6 × 0.34 = 5.89 × 105 2
15.5 m
pme = 0.59 MPa
b) Cálculo de la potencia:
& = pme i V n = 5.89 × 10 5 × 0.010 × 2200
W
30 × 4
e D
30 j
& = 108 kW
We
Cálculo del par:
W& 108 × 10 3
Me = e = M e = 469 N ⋅ m
π n π × 2200
30 30
Conociendo la cilindrada, fácilmente se puede calcular la carrera y el
diámetro, por lo tanto:
π D 2P c
i VD = 6 × c × y = 1.2
4 DP
π D 2P
i VD = 6 × 1.2 × D P ×
4
4 × i VD
DP = 3 D P = 0.121 m
6 × 1 .2 × π
c = 1 .2 × D P c = 0.145 m
PROBLEMA 5.3
De un motor Alfa Romeo de automóvil se conocen las siguientes caracterís-
ticas:
• 4 cilindros horizontales opuestos.
• Diámetro 87 mm.
• Carrera 72.2 mm.
• Relación de compresión 9.5.
• Potencia máxima 96 kW a 6500 rpm.
• Par máximo 160.7 Nm a 4600 rpm
• Inyección multipunto.
Se dispone de los siguientes datos:
• Poder calorífico inferior del combustible 42000 kJ/kg
• Riqueza estequiométrica 1/14
• Riqueza relativa de la mezcla 1.2, para la curva de máxima potencia

• Eficiencia volumétrica para el punto de par máximo 0.9, y para el de
máxima potencia 0.85.
• Densidad del aire ambiente 1.2 kg/m3.
• Densidad de la gasolina 0.87 kg/l.
A partir de estas características y datos calcular los siguientes parámetros:
a) Velocidad media del pistón máxima.
b) Presión media efectiva máxima.
c) Eficiencia del motor en el punto de par máximo.
d) Consumo de combustible en l/100 km cuando la velocidad del vehí-
culo sea 150 km/h.
SOLUCION:
a) Cálculo de la velocidad media del pistón máxima.

c n máx 0.0722 × 6500 m
u máx = = u máx = 15.6
30 30 s
b) Cálculo de la presión media efectiva máxima.

j π M e máx
pme máx =
i VD
j = 4; (motor de automóvil, inyección multipunto)
i π D 2P 4 × 0.087 2 × 0.0722
i VD = c= = 0.001716 m 3
4 4
4 × π × 160.7
pme máx = = 1176815.7 Pa = 1.18 Mpa
0.001716
pme máx = 1.18 Mpa
c) Cálculo de la eficiencia efectiva:

&
W W& &
W
ηe = e
= e
= e
& & ( )
mc Hi ma φ F / A e Hi η i V n
ρ0 φ (F / A )e H i
V D
30 j
n
Me π
30 Me π j
ηe = =
η V i VD ρ 0 φ (F / A )e H i
ρ 0 φ (F / A )e H i
n
η V i VD
30 j
160.7 × π × 4 × 14
ηe = η e = 0.302 (30.2%)
0.9 × 0.001716 × 1.2 × 1.2 × 42 × 10 6
d) Cálculo del consumo de combustible:

n
η V i VD ρ 0 φ Fe H i
1 30 j
ge = =
ηe H i W &
e máx H i
6500 1
0.85 × 0.001716 × × 1.2 × 1.2 ×
ge = 30 × 4 14 g e = 304.7
g
96 kW h
&c
m & g kg
ge = ; m& c = ge W e máx = 304.7 × 96 = 29255 = 29.3
&
We máx h h
& c 29.3
& =m l
V = = 33.6
ρ c 0.87
c
h
& =  33.6 l  / 150 km  × 100 km
V & = 22.4
V
l
c c
 h  h  100 km
PROBLEMA 5.4
En una prueba al banco de un motor de 4T y admisión normal efectuada en
Mérida (ρ atm = 83.6 kPa y Tatm = 298 K ), se obtuvieron los siguientes datos:
• Par torsor 117.6 Nm.
• Frecuencia de giro del motor 6000 rpm.
• Consumo de aire 237.4 kg/h.
• Cilindrada 1.8 l
• Consumo de combustible 32.7 l/h.
• Densidad de la gasolina 0.72 kg/l
Calcular:
a) Eficiencia volumétrica del motor
b) Riqueza relativa de la mezcla que utiliza
c) Potencia al freno del motor.
d) Presión media al freno del motor
e) Eficiencia al freno del motor.
SOLUCION:
a) Cálculo de la eficiencia volumétrica:

p0 83.6 kg
ρ0 = = = 0.977 3
R T0 0.287 × 298 m
3
& = i V n = 1.8 × 10 −3 × 6000 = 0.09 m
V
30 × 4
at D
30 j s
& ρ = 0.09 × 0.977 = 0.088 kg s kg
& at = V
m at 0 × 3600 = 316.5
s h h
& ar 237.4
η V = 0.75 (75% )
m
ηV = =
& at 316.5
m
b) Cálculo de la riqueza relativa de la mezcla:

m&c =V& ρ = 32.7 × 0.72 = 23.75 kg
c c
h
&
m F 23.5
φ= c   = × 0.067 φ = 1.47
& a  A  e 237.4
m
c) Cálculo de la potencia al freno:

W& = M e π n = 117.6 × π × 6000 & = 73.9 kW
W
e e
30 30
d) Cálculo de la presión media al freno:

W& W& 73.9 × 10 3
pme = e = e = pme = 0.82 MPa
&
V &
V 0.09
D a 0
e) Cálculo de la eficiencia al freno:

& 73.9 × 10 3
η e = 0.257 (25.7% )
W
ηe = e
=
m& c H i 23.5 × 44 × 10 6 / 3600
PROBLEMA 5.5
De un motor diesel de admisión normal de 4T y seis cilindros en línea, que
se encuentra funcionando a 2000 rpm, se conocen los siguientes datos:
• Carrera c = 155 mm
• Diámetro D P = 118 mm.
• Combustible inyectado por cilindro y ciclo m cc = 0.09 g
• Consumo másico de aire: m& a = 180 g / s
• Consumo específico de combustible g e = 257 g / kW h

Tat = 20 °C
• Condiciones ambientales 
p at = 100 kPa
Calcular:
a) Relación combustible–aire de la mezcla.
b) Eficiencia volumétrica del motor.
c) Eficiencia efectiva del motor.
d) Presión media efectiva en estas condiciones.
e) Potencia que desarrolla el motor.
f) Consumo horario de combustible en litros/hora.
Datos complementarios:
• Densidad del aire a 20 °C y 100 kPa: ρ 0 = 1.2 kg / m 3
• Densidad del combustible: ρc = 0.83 kg / dm 3
• Poder calorífico inferior del combustible: H i = 40000 kJ / kg.
SOLUCION:
a) La cantidad de combustible inyectado por ciclo y por cilindro es:

m&
mc c = c
ni
30 j
despejando el consumo másico de combustible, se tiene:
ni 2000
m& c = mc c = 0.09 × 10 −3 × × 6 = 9 × 10 −3 kg / s.
30 j 30 × 4
Cálculo de la riqueza de la mezcla:
F m & 9 × 10 −3 F 1
= c = =
A ma & 0.180 A 20
b) La expresión de la eficiencia volumétrica es:

m& ar
ηV =
n
i VD ρ0
30 j
donde la cilindrada es:
π D 2p π × 0.1182
i VD = i c = 6× × 0.155 = 10.17 × 10 −3 m 3
4 4
sustituyendo, se obtiene:
η V = 0.885 (88.5% )
0.180
ηV =
2000
10.17 × 10 −3 × × 1.2
30 × 4
c) Cálculo de la eficiencia efectiva:

&
W 1 1
ηe = e
= =
&
m c H i g e H i 0.257 × 1
× 40000 × 103
3600 × 103
ηe = 0.35 (35% )
d) Cálculo de la pme:
F 1
pme = H i η e η V ρ 0 = × 40000 × 10 3 × 0.35 × 0.885 × 1.2
A 20
pme = 743400 N / m 2 = 0.74 MPa
e) Cálculo de la potencia del motor:

W& = i V n pme = 2000 × 10.17 × 10 −3 × 743400
30 × 4
e D
30 j
W& = 126000 kW = 126 kW.
e
f) & c = 9 × 10 −3 kg / s y
Puesto que el consumo másico de combustible es: m
como la densidad del combustible es ρc = 0.83 kg / dm 3 , por lo tanto, el
consumo horario de combustible es:
& =m& c 9 × 10 −3 × 3600 & = 39 l
V = V
ρc
c c
0.83 h
PROBLEMA 5.6
Determinar las características geométricas de un motor de gasolina: número
de cilindros, diámetro y carrera, si se desea que pueda desarrollar 120 kW a
4500 rpm con un consumo específico de 300 g/kW h. Con el fin de reducir
los esfuerzos sobre el motor, la velocidad lineal media del pistón no debe
exceder 14 m/s.
Se dispone de los siguientes datos adicionales:
• Eficiencia volumétrica a 4500 rpm: 0.7
• Riqueza relativa a 4500 rpm: 1.2
• Riqueza estequiométrica: 1/14.5

• Densidad del aire a 20 C y 100 kPa: 1.2 kg/m3.
• Poder calorífico inferior del combustible: 42000 kJ/kg.
Si existen varias soluciones, escoger la más adecuada, justificando la elec-
ción.
SOLUCION:
La expresión de la potencia es:

W& =iV n F H η η ρ
e D i V e 0
30 j A
y puesto que:
1 & =iV n F 1
ge = ; entonces: W
ηe H i 30 j A g e η V ρ 0
e D
Despejando la cilindrada:
W& g
i VD = e e
n F
ηV ρ0
30 j A
Cálculo de F/A:
F F 1.2
= φr   = = 8.276 × 10 − 2
A  A  e 14.5
Cálculo de la cilindrada del motor:
120 × 300
i VD =
4500
10 3 × 3600 × × 8.276 × 10 − 2 × 0.7 × 1.2
30 × 4
i VD = 3.83 × 10 −3 m 3 = 3.83 litros
Cálculo de la carrera:
c×n
Como u = 14 = , de aquí se despeja la carrera:
30
14
c= c = 9.33 × 10 −2 m
cn
 
 30 
Cálculo del diámetro del pistón:
c
Como i VD = i π D 2P , existen varias soluciones para el diámetro, según el
4
número de cilindros y el valor de la carrera que se fije.
π D 2P W& g
i c= e e
4 n
φ Fe η V ρ 0
30 j
4W & g j
DP = e e
F
π u φ   ηV ρ 0 i
 A e
4 × 120 × 300 × 4 × 14.5 0.229
DP = = m
π × 14 × 1.2 × 0.7 × 1.2 × 10 × 3600 × i
3
i
Si i = 4 D P = 0.114 m
Si i = 6 D P = 0.093 m
La segunda solución es mejor pues implica volumen desplazado menor,
motor mejor equilibrado y motor cuadrado (c = D P ).
PROBLEMA 5.7
Encontrar una expresión para la potencia efectiva desarrollada por un motor
en función de η e , F , H i , m
& a , j, η e , η V .
A
SOLUCION:
Se tienen las ecuaciones:

& & &a
ηe =
W e
(1), F = m c (2), ηV =
m
(3) y & at = ρ a VD i
m
n
(4)
& c Hi
m A m &a & at
m 30 j
despejando de (1) y sustituyendo de (2), (3) y (4) se tiene:
& =η m
e & c H i = ηe m
W e
& a F H i = ηe m
& at ηV F H i
A A
W& =η ρ V i n η F H & = η η ρ iV n F H
W
e e a D V i e e V a D i
30 j A 30 j A
PROBLEMA 5.8
Usando la información del problema anterior determinar una expresión para
el par efectivo producido por un motor de 2T o 4T en función
de η e , F , H i , m
& a , j, η e , η V .
A
SOLUCION:
Del problema anterior se tiene:

W& = η η ρ iV n F H (1)
e e V a D i
30 j A
en esta expresión Hi [J/kg] para que W & [W ].
e
Por otra parte:
W& = π n Me (2)
e
30
en esta expresión Me [N·m] y n [rpm] para que W & [W ].
e
Dado que (1) y (2) son iguales:
π n M e ηe ηV ρ a i ⋅ VD n (F / A ) H i
=
30 30 j
ηe ηV ρ a i ⋅ VD (F / A ) H i
Me =
jπ
ηe ηV ρ a i ⋅ VD (F / A ) H i
Para un motor 4T j = 4 ∴ Me =
4π
ηe ηV ρa i ⋅ VD (F / A ) H i
Para un motor 2T j = 2 ∴ Me =
2π
PROBLEMA 5.9
A partir de las expresiones del rendimiento efectivo y del consumo específi-
co efectivo demostrar que:
1
ηe α
ge
SOLUCION
&c
m
Puesto que g e =
&
W e
& = &c
al despejar: W
m
e
ge
W&
Como ηe = e
& c Hi
m
m&c
& se obtiene: η = g e = 1 1
Al sustituir We e ηe ∝
& c Hi g e Hi
m ge
En esta expresión se debe ser cuidadoso con las unidades empleadas de ma-
nera que se conserve la homogeneidad dimensional.
 g   kJ  1 36 × 105
Si g e   y Hi   ∴ ηe = =
 kW h   kg  1 ge Hi
ge Hi
1000 × 3600
PROBLEMA 5.10
Deducir las diversas expresiones para calcular el rendimiento mecánico a
partir de los parámetros efectivos e indicados.
SOLUCION:
En forma general se tiene:
W& = π n M i, e (1)
i, e
30
W &
pmi, e =
i, e
(2)
n
iVD
30 j
&
Wi , e
ηi , e = (3)
& c Hi
m
m&
g i, e = c (4)
&
W
i, e
& =W
W & +W
& (5)
i e pm
M i = M e + M pm (6)
pmi = pme + pmpm (7)
parámetro efectivo
Conociendo que: η m =
parámetro indicado
W& Me
A partir de (1), se tiene: η m = e ηm =
W& Mi
i
Sustituyendo de (5) y (6) en la última expresión:
&
W 1
ηm = e
ηm =
&
We + W& W&
pm
1 + &pm
W e
Me 1
ηm = ηm =
M e + M pm M pm
1+
Me
pme
A partir de (2) ηm =
pmi
Sustituyendo (7) en la última expresión:
pme 1
ηm = ηm =
pme + pmpm 1+
pmpm
pme
η
A partir de (3) ηm = e
ηi
gi
A partir de (4) ηm =
ge
PROBLEMA 5.11
Un motor diesel de 4T funciona según el ciclo con suministro mixto de ca-
lor. El motor es de admisión normal y tiene las siguientes características
geométricas: número de cilindros i = 6, diámetro del cilindro Dp = 140 mm,
carrera c = 152 mm y relación de compresión rc = 16. Cuando funciona a
2500 rpm posee una eficiencia volumétrica ηv = 90% y trabaja con una ri-
queza φ = 0.7. Escribir las fórmulas que permitan estimar el valor de los pa-
rámetros indicados a partir de los índices del ciclo de trabajo: pmi [kPa], Wi
[kW], gi [g/kW h] y ηi. [%]
SOLUCION
La pmi se calcula a partir de la expresión:

(r ) n c r v rp  1   
pmi = C rp 1 C [ rv ( rp − 1) + 1 −  − 1 1 − 1 ]
rC − 1 ne −1  n e −1   ( rc ) n c −1 
( re )  nc −1 
Los exponentes politrópicos de la compresión rc, y de la expansión re se in-
terpolan de la Tabla 5.1:
Tabla 5.1 Exponentes politrópicos
rc nc ne
6 - 11 1.30 - 1.37 1.23 – 1.30
15 - 22 1.32 – 1.40 1.18 – 1.20
Los valores de rv, rp rc y re de acuerdo al ciclo de trabajo se hallan en la Tabla

5.2:
Tabla 5.2 Parámetros rv, rp rc y re según el ciclo de trabajo
Motor rv rp rc y re
MECH >1 =1 r c = re
MEC lento =1 >1 rc > re, rc = rpre
MEC rápido >1 >1 rc > re, rc = rpre
El coeficiente de redondeo vale 0.92 para un MECH y 0.97 para un MEC.

Uno de los valores de rv o rp se puede calcular a partir de las características
de alimentación y tamaño del motor utilizando la expresión:
 1  F  r −1

  [
 φ   Hi  C k  = ( rp − 1) + krv ( rp − 1) ]
 c V T1   A  e  ( rC ) 
Las condiciones ambientales se toman de la Tabla 5.3:
Tabla 5.3 Condiciones ambientales según el tipo de alimentación
Tipo p T
Admisión normal po To
Turboalimentación pSA TSA
PROBLEMA 5.1
A partir de las fórmulas fundamentales para calcular los parámetros del mo-
η m & φ
tor, demostrar que: pme ∝ e a
i VD n
PROBLEMA 5.2
& / A , es un paráme-
La potencia efectiva por unidad de área del pistón, W e P
tro que caracteriza el aprovechamiento del área disponible del pistón inde-
pendientemente de su tamaño. Encontrar una expresión para este parámetro
en función de la presión media efectiva, velocidad media del pistón y núme-
ro de cilindros para motores de 2T y 4T.
PROBLEMA 5.3
Un motor se emplea para mover una máquina que consume 200 kW. La efi-
ciencia mecánica del motor es 0.85 y consume 15 kg/h de combustible. Se
hace una mejora en el diseño del motor que consigue reducir su fricción en
12 kW. Suponiendo que la eficiencia indicada no varía, cuantos kg de com-
bustible se economizaran por hora después de la mejora.
PROBLEMA 5.4
El ensayo en el banco de un MEC de 4T y 6 cilindros en un lugar donde la
presión es 100 kPa y la temperatura 20 |°C, ha dado los siguientes resulta-
dos: n = 2000 rpm, M e = 764 N ⋅ m y t c = 57 s, donde tc es el tiempo que
tarda el motor en consumir 800 cm3 de combustible de densidad 840 kg / m 3
y poder calorífico inferior 44 MJ/kg. Si el diámetro del cilindro es 135 mm y
la carrera del pistón 156 mm; calcular:
a) Potencia producida por el motor.
b) Volumen de combustible (mm) que se inyecta por ciclo a un cilin-

dro.
c) Rendimiento volumétrico si la relación aire-combustible relativa es
1.5.
PROBLEMA 5.5
Un MECH de admisión normal, 12 cilindros, 4T trabaja a 6000 rpm con una
eficiencia efectiva 0.25 y eficiencia volumétrica 0.75 emplea una mezcla de
riqueza relativa 0.8. El motor utiliza gasolina de densidad 0.75 kg / l y la
densidad del aire dentro del cilindro es 0.9 kg/m3. Si el diámetro del cilindro
es 75 mm.
Calcular:
a) Carrera del pistón.
b) Potencia producida por el motor.
c) Eficiencia indicada del motor.
d) Momento torsor producido por el motor.
e) La presión media efectiva máxima y el consumo específico mínimo;
y los regímenes de giro a los que se presentan.
PROBLEMA 5.6
De un motor diesel de admisión normal, de 4T y seis cilindros en línea, que
se encuentra funcionando a 2000 rpm, se conocen los siguientes datos:
• Carrera c = 155 mm
• Diámetro del pistón D P = 118 mm.
• Combustible inyectado por cilindro y ciclo m c = 0.09 g
• Consumo másico de aire m& a = 180 g / s.
• Consumo específico de combustible g e = 257 g / kW h
• Condiciones ambientales T = 20 °C y p = 100 kPa
Calcular:
a) Eficiencia volumétrica.
b) Riqueza de la mezcla.
c) Eficiencia efectiva del motor.
d) Presión media efectiva en estas condiciones.
e) Potencia que desarrolla el motor.
f) Consumo volumétrico de combustible en litros/hora.
Datos complementarios:
• Densidad del aire a 20 °C y 100 kPa ρ a = 1.2 kg / m 3
• Densidad del combustible ρ c = 0.83 kg / dm 3

• Poder calorífico inferior del combustible H i = 42500 kJ / kg
PROBLEMA 5.7
De una revista de divulgación, se han tomado los siguientes datos acerca del
motor de una pequeña camioneta:
• N° de cilindros i=4
• Diámetro/carrera D P / c = 65 / 68 [mm ]
• Relación de compresión rc = 8.5
• Potencia máxima a 5400 rpm W& = 28.5 kW
máx
• Par máximo a 3000 rpm M máx = 66 N ⋅ m
• Densidad ρ 0 = 1.2 kg / m 3
Calcular:
a) La presión media efectiva máxima que es capaz de desarrollar este
motor y la velocidad media del pistón correspondiente al punto de
potencia máxima. ¿Es esta velocidad la máxima que puede alcanzar
el motor?.
b) El valor del consumo específico de combustible mínimo del motor y
la eficiencia efectiva correspondiente suponiendo valores adecuados
para los parámetros de funcionamiento desconocidos.
c) El caudal máximo de agua que debe circular por el sistema de refri-
geración si el salto de temperaturas entre la entrada y salida al motor
es de 7 °C. Suponer que las pérdidas de calor del motor se estiman
en un 35% de la energía aportada por el combustible. Datos adicio-
nales: C P agua = 4.18 kJ / kg K y H i = 40000 kJ / kg.
d) La eficiencia mecánica del motor en el punto de potencia máxima si
la presión media de pérdidas mecánicas en un motor de este tipo
puede calcularse a partir de la expresión:
pmpm [MPa ] = 0.0145 u [m / s] + 0.045
PROBLEMA 5.8
Realizar el anteproyecto de un MECH de automoción que debe suministrar
una potencia de 50 kW, justificando detalladamente las razones para el cál-
culo y elección de los siguientes parámetros:
a) Cilindrada y número de cilindros.
b) Relación carrera/diámetro y relación de compresión.
c) Velocidad de giro de máxima potencia.

d) Consumo específico de combustible y eficiencia efectiva a máxima
potencia.
e) Consumo específico de combustible esperado y eficiencia efectiva a
máxima potencia.
f) Cantidad de calor cedida al refrigerante y flujo másico de agua.
PROBLEMA 5.9
En la Fig. 5.1 se muestran las curvas características tomadas del manual del
propietario, del MECH de un automóvil que tiene 4 cilindros en línea y 170
cm3 de cilindrada.
Fig. 5.1 Curvas características del motor de un automóvil
Se dispone de los siguientes datos adicionales:

• Riqueza estequiométrica (F / A ) e = 0.067
• R del aire R aire = 0.287 kJ / kg K

• Cp del agua C p agua = 4.18 kJ / kg K
• Poder calorífico de la gasolina H i = 42000 kJ / kg
Se pide:
a) Calcular la máxima pme y comentar el resultado.
b) Comparar las eficiencias volumétricas obtenidas para el par máximo
y potencia máxima si las eficiencias efectivas del motor son 0.33 y
0.28 respectivamente cuando éste funciona en un ambiente a 20 °C y
100 kPa, y las riquezas relativas utilizadas son 1.0 y 1.1 respectiva-
mente. Razonar el resultado.
c) Calcular las pérdidas de calor relativas (respecto a la potencia calorí-
fica suministrada por el combustible) cuando el motor funciona a
máxima potencia. Se ha observado que en esta condición el caudal
de agua suministrado por la bomba de refrigeración es 1.4 l / s y las
temperaturas a la entrada y salida del motor son 89 °C y 97 °C res-
pectivamente.
PROBLEMA 5.10
De un motor de automóvil de 4T y encendido por chispa se conocen los si-
guientes datos:
• N° de cilindros i=4
• Diámetro/carrera D P / c = 76 / 77
• Cilindrada i ⋅ VD = 1397 cc
• Relación de compresión rc = 9.25
• Potencia máxima a 5750 rpm W& = 53 kW
máx
• Par máximo a 3500 rpm M máx = 105.8 N ⋅ m
• Velocidad mínima n min = 700 rpm
• Velocidad máxima n min = 6000 rpm
• Tiempo que emplea para consumir una probeta de 100 cc. de com-
bustible de densidad 0.76 kg/dm3:
par máx imo → t = 24.2 s
en condiciones de 
potencia máx ima → t = 16.3 s
• Consumo másico de aire:
par máx imo →m & a = 0.042 kg / s
en condiciones de 
potencia máx ima → m & a = 0.061 kg / s.
• Densidad del aire de referencia: 1.3 kg/m3

Calcular:
a) Velocidad media del pistón en los puntos de velocidad mínima, par
máximo, potencia máxima y régimen máximo.
b) Potencia en el punto de par máximo y par en el punto de potencia
máxima.
c) Presión media efectiva en kPa en los dos puntos anteriores.
d) Consumos específicos de combustible para los regímenes de par y
potencia máximas en g/kW h.
e) Eficiencia volumétrica en estos dos puntos de funcionamiento.
f) Riqueza relativa en estos dos puntos, considerando que la riqueza
estequiométrica es 1/14.5.
g) Con los resultados de los puntos de par y potencia máximos dibujar
de forma aproximada los gráficos de presión media efectiva, poten-
cia y consumo específico en función de la velocidad media del pis-
tón.
PROBLEMA 5.11
Utilizando la información del Prob. 5.10 estimar el valor de los parámetros
& [kW] y ηe. [%]. Resolver el problema
efectivos: pme [kPa], ge [g/kW h], W e
para las siguientes condiciones:
• A las rpm de trabajo el motor tiene un ηm = 85%.
• A las rpm de trabajo el motor tiene un ge = 238 g/kW h.
6 CAPITULO SEIS
INTERCAMBIO
DE GASES
Intercambio de gases 135
FORMULAS
n
Flujo másico de aire & a = ρ 0 iVD
m
30 j
rc p1 T
Rendimiento volumétrico ηV = ϕ1
rc − 1 p T1 (1 + x R )
& ar
m
ηV =
& at
m
T0 1  p1, D p r 
ηV =  rc − 
T0 + ∆T R − 1  p 0 p 0 
m
Fracción de gases residuales xR = R
ma
&
F m
Relación combustible-aire = c
&a
A m
F/ A
Relación combustible-aire relativa φ=
(F / A )e
n −1
P  n
Temperatura de los gases residuales TR = T4  R 
 P4 
Flujo másico de combustible & c = ge W
m &
e
p
Relación de presiones en el compresor rPc =
p0
ηcomo
T  ηcomp −1
rPc =  + ∆Tref 
 T0 
W&
W&
i
Potencia indicada & =m

Wi
& a H i η i φ (F / A )e
Potencia de pérdidas mecánicas & =W
W & −W &
pm i e
1
Rendimiento efectivo ηe =
ge Hi
W&
Caudal volumétrico desplazado & =
V e
D
pme
&
W
Cilindrada i VD = e
n
pme
30 j
cn
30
2
p0 v0 p v2 v2
Ecuación de Bernoulli + + g z 0 = 1 + β 2 ad + ε ad + g z1
ρ0 2 ρ1 2 2
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 6.1:
Para calcular el rendimiento volumétrico de un motor, tomando en conside-
ración los efectos de la caída de presión, calentamiento de la carga y la in-
fluencia de los gases residuales se emplea la siguiente expresión:
r p1 T
ηV = ϕ1 c
rc − 1 p T1 (1 + x R )
p = p atm
donde: cuando no existe sobrealimentación.
T = Tamb
ϕ1 = coeficiente de recarga.
xR = coeficiente de gases residuales.
a) Calcular el rendimiento volumétrico para el caso donde
ϕ1 = 1.0, rc = 8.5, A.N., ∆p a = 15 kPa , ∆T = 20 C y x R = 0.08.
b) Calcular el rendimiento volumétrico para igualdad de ϕ1, rc, ∆pa, ∆Ta
y xR cuando se emplea un sobrealimentador donde rPc ≈ 1.2;
ηcomp ≈ 1.45 y ∆Tref . int ermedio ≈ 20 C.
SOLUCION:
a) Calculo del rendimiento volumétrico:

8.5 100 − 15 298
ηV = 1.0 × ×
8.5 − 1 100 (298 + 20)(1 + 0.08)
η v = 0.836 (83.6% )
p
b) rPc = ; p = 100 × 1.2 = 120 kPa .
p0
ηcomp −1
T = T0 (rPc ) ηcomp − ∆Tref
1.45 −1.0
T = 298(1.2) 1.45 − 20 = 295.3 K
8.5 120 − 15 295.3

ηV = 1.0 × ×
8.5 − 1.0 120 (295.3 + 20)(1 + 0.08)
η v = 0.86 (86% )
PROBLEMA 6.2:
En un ensayo realizado en un banco de pruebas a un motor de cuatro tiempos
funcionando a 2800 rpm, se midió un consumo másico de combustible m & c,
g
igual a 0.25 . Calcular su rendimiento volumétrico si emplea combustible
s
diesel liviano, una mezcla de riqueza φ igual a 0.8, el volumen desplazado
es 219.6 cc y las condiciones del ambiente del sitio de trabajo son:
p = 86 kPa y T = 20 °C.
SOLUCION:
&a
m p
ηV = r
& a = ρ 0 VD i n ; ρ0 = 0
; m
&a
m T
30 j R T0
T
86 kg
ρ0 = = 1.022 3
0.287 × 293 m
& a = 1.022 × 219.6 × 10 −6 × 2800 = 0.00524 kg
m T
30 × 4 s
&c
; F / A = φ(F / A )T ; F / A = ; (F / A )T = 0.069
F/ A m
φ=
(F / A )T &a
m
&c
m 0.25 × 10 −3 kg
&a =
m = = 0.00453
r
φ(F / A )T 0.8 × 0.069 s
= 0.865 (86.5% ) η V = 0.865; (86.5% )

0.00453
ηV =
0.00524
PROBLEMA 6.3:
Utilizando la ecuación de Bernoulli demostrar que la caída de presión por la
tubería de admisión de un motor viene dada por la expresión
n2
∆p a = const 2
AV
Fig. 6.1 Sistema de admisión y escape
Aplicando la ecuación. de Bernoulli entre los puntos 0-1 resulta:

p 0 v 02 p v2 v2
+ + g z 0 = 1 + β 2 ad + ε ad + g z1
ρ0 2 ρ1 2 2
donde:
β = coeficiente de amortiguación de la velocidad de la mezcla en la
sección examinada.
ε = coeficiente de resistencia del sistema de admisión.
u0 = 0
Si se adopta que: z 0 = z1
ρ0 = ρ1
p 0 p1
=
ρ0 ρ 0
( v2
)
+ β 2 + ε ad ;
2
( ) v2
2
por lo tanto: ∆p a = p 0 − p1 = β 2 + ε ad
ρ0
Aplicando la ecuación de continuidad en la sección más estrecha y en el
cilindro
cn
ρ 0 A V VV = ρ 0 A P VP ; VP =
30
AP c n
VV = Vad = ×
A V 30
2
 AP c n 
 × 
A V 30 
(
∆p a = β + ε
2 ) 2
× ρ0
( )
A2 c2
∆p a = β 2 + ε P 2 × ρ0 × 2
n2
2(30) AV
n2 si n ↑ ∆p a ↑ y p1 ↓
∆p a = const 
A 2V si A V ↑ ∆p a ↓ y p1 ↑
∆pa
Fig 6.2 Caída de presión en la admisión
PROBLEMA 6.4:
Calcular el cambio de temperatura de la mezcla aire-combustible que se
mueve por el múltiple de admisión de un motor cuando se evapora una frac-
ción xv del combustible considerando la transferencia de calor
SOLUCION
La ecuación de la primera ley de la termodinámica para un proceso de flujo

estable es:
 u i2   u s2  &
Q& + m
vc ∑ &  h
i i + + g z 
i ∑
= &
m  h
s s + + g z s  + W vc
 2   2 
Aplicando esta ecuación antes y después del proceso de vaporización del lí-
quido combustible, que ocurre en el múltiple de admisión, suponiendo que la
variación de EC y EP, así como el término W & son despreciables y una
vc
fracción xv de combustible se evapora, se tiene:
Q& + m
vc (& aha + m )
& c h c, e
antes
(= m& a h a + (1 − x v )m& c h c, e + x v m)
& c h c, v
después
& =m
Q vc d
(
& a ha − ha + m
a
) (
& c h c, e − h c, e + m
d a
) (
& c h c, v − h c , e x v )
aproximando: ∆h ≈ C p ∆T; h c, v − h c, e = h c, pv
Q& =m
vc
& a Cp a (Td − Ta ) + m & c Cp c (Td − Ta ) + m
& c h c, ev x v
Q& −x m & c h c, ev
Td − Ta =
vc v
m& a Cp a + m& c Cp c, e
dividiendo entre la masa de aire:
&
Q F
vc
− x v h c, ev
m& A
∆T = Td − Ta = a
F
Cp a + Cp c, e
A
PROBLEMA 6.5:
Usando la expresión del problema 6.4 determinar la disminución de tempe-
ratura para la vaporización completa de:
a) Gasolina considerando φ = 1.0 y que no hay intercambio de calor.
b) Metanol bajo condiciones similares.
SOLUCION:
a) Gasolina:
&
Q F
vc
− x v h c, ev
&
m A
∆T = a
F
Cp a + Cp c, e
A
considerando que no hay intercambio de calor ( Q & = 0 ), que la
vc
mezcla es estequiométrica ( φ = 1 ) con F A = 0.0685 que hay vapo-
rización completa ( x v = 1.0 ) y que las propiedades termodinámicas
kJ 1 atm kJ
valen: h c, ev = 350  , Cp gasolina , e = 2.24 K y
kg 25 C kg
kJ
Cp a = 1.0035 K , entonces
kg
0 − 1.0 × 0.0685 × 350
∆T = ∆T = −20.7 °C
1.0035 + 0.0685 × 2.24
b) Metanol:
0 − 1.0 × 0.0155 × 1103
∆T = ∆T = −121.6 C
1.0035 + 0.0155 × 2.6
PROBLEMA 6.6:
En un MECH con AN se sabe que la válvula de escape inicia su apertura 55º
antes PMI. y los valores de p y T en ese instante son respectivamente 450
kPa y 700 K Si el motor tiene una rc = 8.5 y un VD = 482 cc estimar el valor
de TR y la fracción xR. Considerar la pérdida de calor durante el proceso.
Fig. 6.3 Diagrama del proceso de escape
SOLUCION
Considerando que el proceso de expansión de los gases de escape 4-R es po-

litrópico:
n −1
P  n p ≈ p 0 ≈ p atm = 100 kPa
TR = T4  R  ; suponiendo  R
 P4  n ≅ 1.25
1.25 −1.0
 100  1.25
TR = 700   = 518.2 K
 450 
mR
xR =
ma
ma = masa fresca total que llena el cilindro
100
m a = ρ 0 VD = × 482 × 10 −6 = 5.64 × 10 −4 kg
0.287 × 298
p R VR = m R R R TR ; VR = Vcc
VD + Vcc V 482 ×10 −6
rc = ; Vcc = D = = 6.43 ×10 − 5 m 3
Vcc rc − 1 8.5 − 1
Si R R ≅ R aire (Como aproximación ya que no se da la composición de
los gases de escape)
100 × 6.43 × 10 −5
mR = = 4.32 × 10 −5 kg
0.287 × 518.2
4.32 × 10 −5
xR = x R = 0.0766
5.64 × 10 −4
PROBLEMA 6.7:
Dado un motor diesel de 4T y AN, cuya característica multiparamétrica se
muestra en la Fig. 6.4:
Fig. 6.4 Características multiparamétricas

a) Calcular su cilindrada.
b) Cuando el motor trabaja a 1900 rpm produciendo una potencia de 160
kW, cuanto vale su eficiencia efectiva.
c) Si en la condición anterior la riqueza relativa es de 0.71, cual es el valor
de la eficiencia volumétrica del motor.
d) Construir la característica de carga W& vs g para n = 1400 rpm.
e e
e) Cuando el consumo específico de combustible del motor es
217 g / kW ⋅ h , cuál es su máxima potencia y su máxima presión media
efectiva y a que velocidad se obtienen estos valores
SOLUCION:
a) Tomando un punto cualquiera sobre el diagrama, en este caso el punto

A, se tienen los siguientes valores:
n = 2100 rpm; pme = 0.16 × 103 kPa; W & = 40 kW.
e
a los que corresponde un caudal volumétrico de:
& N ⋅ m Pa ⋅ m 2
iV& = We = 40
= 0 . 25
kW
×
J
× ×
kPa W ⋅ s
D
pme 0.16 × 10 3 J N
3
iV& = 0.25 m
D
s
y un volumen desplazado de:
VD = V& 30 j = 0.25 × 30 × 4 VD = 0.0142 m 3 = 14.2 l
D
n 2100
b) El punto representativo del funcionamiento es el punto B al cual le co-

rresponde un consumo específico de combustible de:
g kg kW h
g e = 224 × 3 × 3 ×
kW ⋅ h 10 g 10 W 3600 ⋅ s
kg
g e = 0.0622 × 10 − 6
W ⋅s
Por lo tanto, la eficiencia efectiva es:
ηe = 0.378 (37.8% )
1 1
ηe = = −6
g e H i 0.622 × 10 × 42.5 × 10 6
c) La presión media efectiva del punto B es: pme = 0.7 MPa y la densidad
del aire atmosférico es:
p0 100 kg
ρ0 = = = 1.169 3
R T0 0.287 × 298 m
El volumen que desplaza el motor es:
& 3
V& = We = 160 = 0.229 m ,
D
pme 0.7 × 10 3 s
al que corresponde un consumo de aire de referencia:
m& a0 = V& ρ = 1.169 × 0.229 = 0.268 kg × 3600 s
D 0
s h
kg
m& a = 964.8
0
h
como el consumo de combustible del motor es:
m& c = ge W & = 224 × 10 −3 × 160 = 35.8 kg ,
e
h
el consumo de aire será:
&c
m 35.8 kg
m&a= = = 730.8 ,
φ (F / A )e 0.71 × 0.069 h
por lo tanto la eficiencia volumétrica queda:
&
η V = 0.76 (76.0% )
m 724.2
ηV = a =
&
m a 0 964.8
d) Del gráfico, para n = 1400 rpm, se tienen los siguientes valores:
Tabla 6.1. Valores de consumo específico y potencia efectivos
W&
e
32 46 50 56 65 72 80 102 145 163 175 199
[kW]
ge
299 272 258 245 238 231 224 217 217 224 231 238
[g/kW h]
Al presentar gráficamente los datos se obtiene la característica de carga

que se muestra en la Fig. 6.5.
e) A partir de las características multiparamétricas se encuentra que cuando

el consumo de combustible es 217 g/kW-h, la máxima potencia produci-
da (punto C) es 155 kW a 1490 rpm y la máxima pme del motor (punto
D) es 0.88 MPa a 1430 rpm.
Pot [kW]
350
300
250
200
150
0 50 100 150 200 250
ge [g/kW h]
Fig. 6.5 Característica de carga
PROBLEMA 6.8:
Un MECH, de 4T, AN y rc = 8 produce una potencia indicada de 75 kW y
una potencia efectiva de 60 kW con un consumo específico efectivo de com-
bustible de 323 g/kW h.
a) Si se sobrealimenta con un compresor accionado por el motor, los
parámetros de alimentación cambian a 200 kPa y 43 °C. Suponiendo
que las demás condiciones permanecen constantes, calcular la nueva
potencia indicada que el motor producirá.
b) Calcular la potencia efectiva, consumo especifico efectivo de com-
bustible y eficiencia mecánica de la instalación, si el compresor con-
sume 3.5 kW.
Considerar que la potencia de pérdidas mecánicas del motor no varía, que la
caída de presión por la tubería de admisión y por la tubería de escape tienen
un valor de 0.1 patm cada una y el calentamiento por la tubería de admisión es
20 °C.
SOLUCION:
Se usará el subíndice 1 para el motor sin sobrealimentar y el subíndice 2 para

el motor sobrealimentado.
a) La expresión de la eficiencia volumétrica es:

T0 1  p1, D p r 
ηV =  rc − 
T0 + ∆T rc − 1  p0 p 0 
por tanto, para el motor sin sobrealimentar, valdrá:

× (8 × 0.9 − 1.1) = 0.817
298 1
ηV, 1 =
318 7
y para el motor sobrealimentado será:
316 1  100 
ηV , 2 = ×  8 × 0.9 − 1.1 ×  = 0.893
336 7  200 
Usando la relación de semejanza para la potencia indicada producida en
los dos casos:
W& (m& a H i ηi φ (F / A )e )1
=
i, 1
, puesto que Hi y (F/A)e son constantes,
W&
i, 2
(m& a H i ηi φ (F / A )e )2
porque no varía el combustible y ηi y φ son constantes por definición,
entonces:
p 0, 1
Wi, 1 m a , 1 (ρ 0 η V )1
& & R T0, 1 η V , 1
= = =
&
W i, 2
& a , 2 (ρ 0 η V )2 p 0, 2
m ηV, 2
R T0, 2
Wi , 1 p 0, 1 T0, 2 η V , 2 100 316 0.817
= = × × = 0485
Wi , 2 p 0, 2 T0, 1 η V , 1 200 298 0.893
Por lo tanto:
&
W& = Wi , 1 = 60 & = 123.7 kW
W
i, 2 i, 2
0.485 0.485
b) La potencia de las pérdidas mecánicas del motor sin sobrealimentación

es:
W& =W & −W & = 75 − 60 = 15 kW
pm i, 1 e, 1
Por tanto, la potencia efectiva del motor sobrealimentado es:

&
W e , 2 = 123.8 − 15 − 3.5 = 105.3 kW.
y su eficiencia mecánica es:

&
W 105.3
η m, 2 = = ηm , 2 = 0.85
e, 2
W& 123.7
i, 2
La relación de consumos específicos es:
g e, 1 (& /W
m
= c
&
e 1 ) (
m& F/A W
= a
&
e 1 )
g e, 2 (
m& /W
c
& ) (
m
e 2
& F/A W
a
& )
e 2
 n 1 
 iV ρ η
 30 j D 0 V .
 .
W e 1 ρ 0 , 1 ηV , 1 W e , 2
= =
 n 1  ρ 0 , 2 ηV , 2 W
.
 iV ρ η e,1
 30 j D 0 V .

 We 2
 p0 
 RT  η & p 0, 1 T0, 2 ηV , 1 &
 0 1 V , 1 We , 2 W
= =
e, 2
 p0  η &
W p 0, 2 T0, 1 ηV , 2 &
W
 R T  V , 2 e, 1 e, 1
 0 2
100 316 0.817 105.3

= × × × = 0.85
200 298 0.893 60
por lo tanto:
g e, 1 323 g
g e, 2 = = g e, 2 = 379.7
0.85 0.85 kW ⋅ h
PROBLEMA 6.9:
Un motor 4T, 5000 cm3 de cilindrada y relación de compresión 8, admite ai-
re atmosférico. Se desea sobrealimentar el motor, aumentando la presión de
alimentación en un 50%.
a) Que potencia debe tener el compresor si el motor trabaja a 4000
rpm, la presión final de admisión es p1 = 0.9 p 0 , el calentamiento de
la mezcla con la tubería de admisión es ∆T = 20 °C, la presión de
los gases residuales es p r = 1.1 p atm y el exponente politrópico del
proceso de compresión del compresor es 1.413.
b) Que potencia produce la instalación con sobrealimentación mecánica
si las pérdidas mecánicas del motor con admisión normal son 15
kW, su eficiencia indicada 0.35 se puede suponer que no cambia y
trabaja con una mezcla de riqueza relativa 1.11.
c) Que potencia produce el motor con admisión normal.
SOLUCION:
a) La temperatura de descarga del compresor es:

0.413
T0 = 298 × 1.5 1.413 = 335.5 K
La relación de compresión del compresor es:

rcc = (p 0 / p at ) = (1.5) = 1.33
1n 1 1.413
El trabajo de compresión es:

R T0  1  0.287 × 335.5  1  kJ
Wc = 1 − n −1  = 1 − 0.413 
= 25.9
n − 1  rcc  0.413  1.33  kg
La densidad del aire a la salida del compresor es:
p 150 kg
ρ0 = 0 = = 1.56 3
R T0 0.287 × 335.5 m
Como el consumo de aire de referencia del motor es:
n 1.56 × 5000 × 10 −6 × 4000 kg
& a = ρ 0 i VD
m = = 0.26
0
30 j 30 × 4 s
y la eficiencia volumétrica vale:
T0 1  p1, D p r 
ηV =  rc − 
T0 + ∆T rc − 1  p0 p 0 
335.5 1  1 .1 
ηV = ×  8 × 0 .9 −  = 0.871
355.5 7  1 .5 
El consumo real de aire del motor es:
m& a = ηV m & at = 0.871 × 0.26 = 0.226 kg
s
y la potencia que se debe suministrar al compresor es:
W& =m & a Wc = 0.226 × 25.9 & = 5.9 kW
W
c c
& a H i ηi φ   = 0.226 × 44 × 10 3 × 0.35 × 1.11 × 0.067

& =m F
b) W i
 A e
& = 258.8 kW
W i
W& =W & −W & −W & = 258.8 − 15 − 5.5 W& = 238.3 kW

e i pm c e
 T0 1  p1 0 p r 
  rc − 
ηV 1  T0 + ∆T rc − 1  p0 p 0 1
c) =
ηV 2  T0 1  p1 0 p r 
  rc − 
 T0 + ∆T rc − 1  p0 p 0  2
 p1, 0 p r 
 rc − 
ηV 1 T0, 1 T0, 2 + ∆T  p 0 p 0 1 1. S.A.
=
ηV 2 T0, 2 T0, 1 + ∆T  p1, 0 p r  2. A.N.
 rc − 
 p0 p0 2
ηV 1 335.5 318 (8 × 0.9 − 1.1 1.5)
= × = 1.07
ηV 2 298 355.5 (8 × 0.9 − 1.1)
p at 100 kg
ρ at = = = 1.169 3
R Tat 0.287 × 298 m
 F 
m& a H i ηi φ   
&
Wi 1    A  e 1 m & a 1 ηV 1 ρ 0 1 1.56
= = = = 1.07 ×
&  F  & a 2 ηV 2 ρ0 2
& a H i η i φ   
W m 1.169
i2
m
  A  e  2

&
W i2
= 1.43 W& =W & 1.43 = 258.5 1.43 = 180.8 kW
&
W
i2 i1
i1
& =W
W & −W& = 180.8 − 15 & = 165.8 kW
W
e2 i2 pm e2
PROBLEMA 6.10:
Un motor nuevo consume 350 kg de aire por hora produciendo una potencia
indicada de 90 kW. Después de un tiempo de uso se le hace una prueba al
banco en idénticas condiciones de presión, temperatura y riqueza como
cuando nuevo y se encuentra que su potencia indicada es 75 kW y consume
315 kg de aire por hora.
a) Usando la expresión W & =m
i
& a H i ηi φ (F / A )e se puede atribuir el
segundo comportamiento a dos anomalías diferentes. ¿Cuáles son
estas?.
b) Cuál es la potencia indicada que produciría el motor si se presenta-
ran por separado cada una de las anomalías.
SOLUCION:
El subíndice 1 corresponde al motor nuevo, el 2 al usado.
a) Relación de potencias indicadas:

&
W (m& a H i ηi φ (F / A )e )1 & a 1 ηi 1
m
= =
i1
&
W i2
(m& a H i ηi φ (F / A )e )2 & a 2 ηi 2
m
&
W ρ0 1 η V 1 ηi 1 η V 1 ηi 1
= =
i1
&
Wi 2 ρ 0 2 η V 2 ηi 2 η V 2 ηi 2
Las dos anomalías serán:
Pérdida de llenado
Pérdida o reducción de la eficiencia indicada.
b) Si solo hubiera pérdida de llenado:

ηV 1 m & a 1 350
= = = 1.11
ηV 2 m & a 2 315
ηV 1 90
& =W
W & = & = 81 kW
W
ηV 2
i2 i1 i2
1.11
Si solo existiese reducción de la ηi
ηi 1 W & η 90 315
= = × = 1.08
i1 V2
&
ηi 2 Wi 2 ηV1 75 350
ηi 2 90 & = 83.3 kW
Wi 2 = Wi 1 = W
ηi 1
i2
1.08
PROBLEMA 6.1:
El ángulo de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape para
motores 4T corrientemente vale:
Comienzo de apertura 15° APMS
VA 
Cierre completo 50° DPMI
Comienzo de apertura 55° APMI
VE 
Cierre completo 10° DPMS
Usando esta información determinar la duración de cada fase del ciclo de
trabajo. Explicar por qué estos tiempos de apertura mejoran la capacidad de
llenado del cilindro en comparación con el caso de comienzo y finalización
de procesos justo en los puntos muertos.
PROBLEMA 6.2:
Estimar la caída de presión a través de la válvula de admisión de un motor
de 4T, cuando el pistón se encuentra a mitad de su carrera. Considerar que el
Dp = c = 85 mm y el motor funciona con la mariposa de gases completa-
mente abierta a a) 2500 rpm y b) 5000 rpm. Suponer valores adecuados para
la geometría de la válvula, comparación y estado del gas.
PROBLEMA 6.3:
Usando la expresión:
−1.0
  γ −1 

 TR   p adm   p adm  γ  
x R = 1 +   −  
rc  
 Tadm   p esc   p esc   
  
determinar la variación de la fracción de gases residuales en función de la
relación padm/pesc. Utilizar los siguientes datos para resolver el problema: rc =
8.5, TR = 1400 K, Tadm = 300 K y (γ – 1)/γ = 0.24
PROBLEMA 6.4:
Las gráficas que se presentan en la Fig. 6.6 muestran la variación real del
coeficiente de descarga a través de la válvula de admisión y escape de un
MCIA. Empleando la ecuación del flujo instantáneo a través de un orificio:
1
1   γ −1  2

C D A R p 0  p T  2 γ   p T  γ 
γ
m=
&    1−   
(R T0 )1 / 2  p 0   γ − 1   p 0   
  
donde: AR = Area de cortina = πdvLv
p0 = presión del aire aguas arriba de la válvula
pT = presión aguas abajo de la válvula (en el cilindro)
γ = relación de calores específicos, γ = cp/cv
determinar la variación del flujo másico de aire en su paso a través de las
válvulas tomando en consideración los valores de CD suministrados. Suponer
valores adecuados para las dimensiones dv y Lv de las válvulas.
Fig. 6.6 Coeficiente de descarga de las válvulas de un MCIA
PROBLEMA 6.5:
Cuando un motor de gasolina de cuatro tiempos trabaja en Mérida a medio-
día cuando la temperatura ambiente es 30 °C, el calentamiento de la mezcla
por la tubería de admisión es 20 °C y la eficiencia volumétrica 0.75. Si el
mismo motor trabaja en Mérida a medianoche cuando la temperatura am-
biente es 10 °C, que valor tendrá el calentamiento de la mezcla por la tubería
de admisión.
PROBLEMA 6.6:
Un motor de 4T ECH, de admisión normal, relación de compresión 8, cilin-
drada 2000 cm3 tiene una eficiencia indicada 0.32 cuando trabaja a 5000 rpm
usando mezcla de riqueza relativa 1.11. Si el combustible con el cual trabaja
es una mezcla de 50% de gasolina con 50% de alcohol etílico (C2H5OH),
que potencia indicada produce el motor. Suponer que el calentamiento por la
tubería de alimentación es 20 °C y que la caída de presión en el escape es
igual a 0.1 pat.
PROBLEMA 6.7:
Un MECH de relación de compresión 8 y admisión normal trabaja en un lu-
gar donde la temperatura es 25 °C. Si la pérdida de presión a lo largo de la
tubería de admisión y la de escape es un 10% de la presión atmosférica en
cada caso, y el calentamiento de la mezcla en el colector de admisión es 20
°C.
Determinar:
a) Cuánto vale la ηV del motor.
b) Cuánto valdría la ηV si sólo se presentaran pérdidas durante la admi-
sión.
c) Cuánto valdría la ηV si la única pérdida durante la admisión fuera el
calentamiento por las paredes del colector de admisión.
d) Cuánto valdría la ηV si sólo hubiese pérdidas por la contrapresión de
escape.
PROBLEMA 6.8:
Si la eficiencia indicada y la riqueza de la mezcla utilizadas por un motor
permanecen constantes, cuál de los parámetros temperatura ambiente o velo-
cidad del motor debe variarse y en que dirección para que:
a) Aumente la ηV con una reducción simultánea de la pmi.
b) Disminuya la pmi y simultáneamente aumente la potencia indicada.
PROBLEMA 6.9:
De un MECH de 4T y cuatro cilindros se conocen los siguientes datos:
• Cilindrada iVD = 1000 cm 3 .

• Relación carrera/diámetro c / D p = 1.
p = 100 kPa

• Condiciones ambientales T = 20 °C

ρa 0 = 1.2 kg / m
3
• Poder calorífico inferior H i = 42000 kJ / kg

Calcular la eficiencia volumétrica del motor si al final del proceso de admi-
sión las condiciones del fluido en el interior del cilindro son:
93.7 kPa y 50 °C, y el pistón se encuentra a 51.66 mm del PMS en ese ins-
tante.
PROBLEMA 6.10:
Calcular la eficiencia volumétrica y el coeficiente de gases residuales de un
MEC de admisión normal cuadrado (Dp = c) de 8 cilindros, cilindrada 11.25
l, velocidad media del pistón 10 m/s, diámetro de la válvula de admisión 50
mm y relación de compresión 16.5. Suponer que el calentamiento total de la
mezcla por la tubería de admisión es 30 °C, la presión de los gases residuales
es 0.12 MPa y su temperatura es 850 K
7 CAPITULO SIETE
COMBUSTION
Combustión 159
FORMULAS
& ar
m
Rendimiento volumétrico ηV =
& at
m
n
Flujo másico de aire & a t = ρ VD i
m
30 j
m
Peso molecular m=
N
&
F m F (N m )c
Relación combustible-aire = c =
&a
A m A (N m )a
 N c mc 
 
(F / A)  N a m a 
Rel. combustible-aire relativa φ= ; φ=
(F / A )e  N c mc 
 
 N a ma e
1
Porcentaje de exceso de aire 1+ e =
φ
T3 P3
Rel. de suministro de calor a V = const rV = =
T2 P2
Ecuación de combustión Combustible + Aire → Pr oductos
1ª ley para proceso de combustión a p = const .
Q R − P − WR − P = U P − U R = H P − H R
H= ∑ N (∆h
i i + ∆h fº )
1ª ley para proceso de combustión a V = const.
Q R − P − WR − P = U P − U R ; H = U + p V = U + R T
Q R − P = (H P − N P R U TP ) − (H R − N R R U TR )
Ineficiencia de la combustión
1 − ηc =
∑ (fm H ) i j
=
∑ (fm H )
i j
 m &c  A 
 H  + 1 H i
m& a +m& c  i F 
Combustión 161
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 7.1:
Un MECH, de admisión normal, trabajando a 1500 rpm, consume 2 g/s de
isooctano (C8H18). El motor tiene una cilindrada de 2.4 l y es de 4T. Deter-
minar usando la ecuación de combustión teórica el rendimiento volumétrico
del motor.
SOLUCION
& ar
m n
ηV = & a t = ρ iVD
; m
& at
m 30 j
100 1500 kg g
& at =
m × 2.4 × 10− 3 × = 3.508 × 10 − 2 = 35.08
0.287 × 298 30 × 4 s s
F m &c g
= ; m& c =2
A m & ar s
Ecuación de combustión:
C8 H18 + d(O 2 + 3.773 N 2 ) → a CO 2 + b H 2 O + c N 2
A partir de la conservación de masa de reaccionantes y productos para
cada elemento se tiene:
Carbono C→ 8=a
Hidrógeno H → 18 = 2b ∴ b = 9
16 + 9
Oxígeno O → 2d = 2a + b ∴ d = = 12.5
2
Nitrógeno N → d × 3.773 × 2 = 2c ∴ c = 47.16
Por lo tanto la ecuación balanceada queda:
C8 H18 + 12.5(O 2 + 3.773 N 2 ) → 8 CO 2 + 9 H 2 O + 47.16 N 2
La relación combustible-aire es:
F (N m )c 1 × (12 × 8 + 18 × 1)
= = = 0.06626
A (N m )a 12.5 × (32 + 3.773 × 28)
y el consumo de aire real es:
m&c 2 g
& ar =
m = = 30.18
F / A 0.06626 s
Cálculo del rendimiento volumétrico del motor:
η V = 0.86 (86% )
30.18
ηV =
35.08
PROBLEMA 7.2:
Un motor de encendido por chispa que consume gas metano como combus-
tible utiliza una mezcla pobre con un porcentaje de exceso de aire de 111.1
%. Determinar la riqueza de la mezcla y la composición molar de los gases
de escape en porcentaje.
SOLUCION
φ=
(F / A )
(F / A )e
Ecuación estequiométrica de la combustión:
C 4 H10 + d (O 2 + 3.773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + cN 2
mediante un balance de masas se obtiene (ver problema 7.1):
C 4 H10 + 6.5(O 2 + 3.773 N 2 ) → 4CO 2 + 5H 2 O + 24.52 N 2
Ecuación de la combustión considerando el exceso de aire:
C 4 H10 + 1.111 × 6.5(O 2 + 3.773 N 2 ) → 4CO 2 + 5H 2 O +
+ 0.111 × 6.5O 2 + 1.111 × 24.54 N 2
efectuando, la ecuación queda:
C 4 H10 + 7.22(O 2 + 3.773 N 2 ) → 4CO 2 + 5H 2 O + 0.722O 2 +
+ 27.24 N 2
Cálculo de la riqueza de la mezcla (φ):
 N c mc 
 
 N a ma  (N a )e 6.5 φ = 0.90
φ= = =
 N c mc  (N a ) 7.22
 
 N a ma e
La cantidad total de productos presentes en los gases de escape es:
NT = (∑ )
N i P = N CO 2 + N H 2O + N O 2 + N N 2 = 4 + 5 + 0.722 + 27.24
N T = 36.962 kmol
Combustión 163
Por lo tanto la fracción molar en porcentaje de cada gas será:

N CO 2 × 100 4 × 100
% N CO 2 = = % N CO 2 = 10.82 %
NT 36.962
% N H 2 O = 13.52 %
% N O 2 = 1.95 %
% N N 2 = 73.70 %
PROBLEMA 7.3:
Un motor de gasolina se ensaya en un banco de pruebas y se encuentra que
desarrolla una potencia de 1.0 kW. Se sabe que los productos de combustión
son expulsados a una temperatura de 650 K y que un análisis en base seca de
los productos mostró los siguientes resultados: % N 2 = 84.1, % CO 2 = 11.4,
% CO = 2.9 y % O 2 = 1.6 . Considerando que el combustible y el aire entran
al cilindro a 25 °C y que el motor consume 0.15 g/s de combustible, deter-
minar:
a) El calor transferido durante el proceso.
b) Eficiencia del motor.
SOLUCION
a) Ecuación de la combustión:
C a H b + d(O 2 + 3.773 N 2 ) → 11.4 CO 2 + 2.9 CO + 1.6 O 2 +
e H 2 O + 84.1 N 2
Balance de masas:
Carbono C → a = 11.4 + 2.9 = 14.3
Hidrógeno H → b = 2e ∴ b = 31.4
Oxígeno O → 2d = 11.4 × 2 + 2.9 + 1.6 × 2 + e ∴ e = 15.70
Nitrógeno N → d 3.773 × 2 = 84.1 × 2 ∴ d = 22.30
La ecuación balanceada queda:
C14.3 H 31.4 + 22.3(O 2 + 3.773 N 2 ) → 11.4 CO 2 + 2.9 CO + 1.6 O 2 +
+ 15.70 H 2 O + 84.1 N 2
Considerando que la gasolina tiene una fórmula química aproximada
al isooctano C8H18, entonces:
C14.3 H 31.4 = 1.7875 C8 H17.566
por lo que sustituyendo y dividiendo toda la ecuación entre el térmi-
no 1.7875 se tiene:
C8 H17.566 + 12.476(O 2 + 3.773 N 2 ) → 6.378 CO 2 + 1.622 CO
+ 0.895 O 2 + 8.783 H 2 O + 47.050 N 2
Considerando el proceso de combustión a V=const.
Q R − P − WR − P = U P − U R
como : H = U + p V = U + R T
entonces: Q R −P = (H P − N P R U TP ) − (H R − N R R U TR )
para los reactantes a T = 25 °C (Tabla de entalpía de formación)
(H R (
− N R R U TR ) = 1 ∆h + ∆h fº )C8 H18
(
+ 12.476 ∆h + ∆h fº )
O2
+
(
+ 47.050 ∆h + ∆h fº )N2 − (1 + 12.476 + 47.05) × 8.314 × 298
(H R − N R R U TR ) = −208447.0 − 149957.52 = −358404.52 kJ
Para los productos a T = 650 K :
(H P − N P R U TP ) = 6.378 (15338.5 − 393522.0)CO2 +
+ 1.622 (10481 − 110529)CO + 0.895 (10874.5 + 0)O 2 +
+ 8.783 (12341 − 241827 )H 2O + 47.05(10414 + 0)N 2 +
− (6.378 + 1.622 + 0.895 + 8.783 + 47.05) × 8.314 × 650
(H P − N P R U TP ) = − 4439992.96 kJ
Por lo tanto el calor transferido durante el proceso es:
Q R −P = − 4439992.96 − (− 358404.52 )
Q R −P = −4081588.44 kJ
& − 4081588.44
Q R −P = × 0.00015
1 × (8 × 12 + 17.566 )
&
Q R − P = −5.39 kW
b) Cálculo de la eficiencia del motor:

&
ηe = 0.1488; (14.88% )
W 1
ηe = e
=
& c H i 0.00015 × 44788
m
PROBLEMA 7.4:
A una herramienta de corte por llama se le suministra acetileno (C2H2) a 100
kPa y 25 °C. Determinar la temperatura de llama adiabática cuando la he-
rramienta trabaja con un 100 % de aire teórico a 25 °C.
Combustión 165
Fig. 7.1 Soplete de oxicorte
SOLUCION:
C 2 H 2 + d(O 2 + 3.773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + c N 2
Balance de masas:
Carbono C → 2 = a
Hidrógeno H → 2 = 2b; b = 1
Oxígeno O → 2d = 2a + b; d = a + b / 2 = 2 + 1 / 2; d = 2.5
Nitrógeno 2 × 3.773 × d = 2c; c = 9.4325
C 2 H 2 + 2.5 (O 2 + 3.773 N 2 ) → 2 CO 2 + H 2 O + 9.4325 N 2
1ª ley para proceso de combustión a p = const.
Q R − P − WR − P = U P − U R = H P − H R
H= ∑ N (∆h i i + ∆h fº )
Para los reactantes a T = 25 °C, se tiene:
(
H R = 1 ∆h + ∆h fº ) C2H2 (
+ 2.5 ∆h + ∆h fº )O2 (
+ 9.4325 ∆h + ∆h fº )
N2
 kJ 
H R = 1  226731  = 226131.0 kJ (tabla de entalpía de formación)
 kmol 
Para los productos a temperatura desconocida:
Si el proceso es adiabático Q R →P = 0; H P = H R
(
H P = 2 ∆h + ∆h fº )CO 2
(
+ ∆h + ∆h fº )
H 2O
(
+ 9.4325 ∆h + ∆h fº )
N2
H P = 2 (∆h − 39352)CO 2 + (∆h − 241827 )H 2O + 9.4325 (∆h + 0 )N 2

H P = 2 ∆h CO 2 + ∆h H 2O + 9.4325 ∆h N 2 − 1028871.0
Como H P = H R , se obtiene:
2 ∆h CO 2 + ∆h H 2O + 9.4325 ∆h N 2 − 1028871.0 = 226731.0
Por lo tanto es necesario imponer una temperatura para iniciar el cálcu-
lo:
Para T = 4000 K :
2(215635) + 183280 + 9.4325(130076) − 1028871.0 = 812620.87
Para T = 3000 K :
2(152862) + 126361 + 9.4325(92738) − 1028871.0 = 277965.2
Para T = 2800 K :
2(140444) + 115294 + 9.4325(85345) − 1028871.0 = 172327.7
Interpolando:
HP T
277965.2 3000
226731.0 Tad
172327.7 2800
Tad = 2903 K
PROBLEMA 7.5:
Determinar el poder calorífico del isooctano considerando que el proceso de
combustión es completo. Tomar los dos casos comunes de combustión:
a) a volumen constante
b) a presión constante.
SOLUCION
a) A V = const.
Aire
+ Productos
C8H18
Ti = 25 °C Tf = 25 °C
Fig. 7.2 Esquema del proceso de combustión a volumen constante

Combustión 167
Teóricamente el proceso de liberación de calor se analiza considerando

que el proceso se inicia con los reactantes a 25 °C y finaliza cuando los
productos de la combustión se enfrían hasta 25 °C.
Ecuación de combustión
C8 H18 + d(O 2 + 3.773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + cN 2
Balance de masas:
Carbono C → 8 = a
Oxígeno O → 2d = 2a + b; d = 12.5
Nitrógeno 2 × 3.773 × d = 2c; c = 47.1625
C8 H18 + 12.5 (O 2 + 3.773 N 2 ) → 8 CO 2 + 9 H 2 O + 47.1625 N 2
1ª ley para el proceso de combustión a V = const.
Q R −P − W
/ R −P = U P − U R ; U = H − N R U T
(
U R = 1 ∆h + ∆h fº )
C8 H18
(
+ 12.5 ∆h + ∆h fº )
O2 +
(
+ 47.1625 ∆h + ∆h fº )
N2 − (1 + 12.5 + 47.1625) × 8.314 × 298
U R = −208447 − 150295.71 = −358742.71 kJ
U P = 8 (0 − 393522.0)CO 2 + 9 (0 − 241827 )H 2O + 47.1625(0 + 0 )N 2
− (8 + 9 + 47.1625) × 8.314 × 298 = −5483586.21 kJ
Q R →P = −5483586.21 − (− 358742.71) = −5124843.50 kJ / Kg comb.
H = Q R →P
5124843.5 kJ kJ
H= H = 44954.8
1 kmol × (8 × 12 + 18 × 1)
kg kg
kmol
b) A p = const.
Fig. 7.3 Esquema del proceso de combustión a presión constante

1ª ley para proceso de combustión a p = const.

Q R − P − WR − P = U P − U R = H P − H R
Para los reactantes a T = 25 °C, se tiene:
(
H R = 1 ∆h + ∆h fº )
C8 H18
(
+ 12.5 ∆h + ∆h fº )
O2
(
+ 47.1625 ∆h + ∆h fº )N2
H R = −208447.0 kJ
Para los productos a T = 25 °C, se tiene:
(
H P = 8 ∆h + ∆h fº )
CO 2
(
+ 9 ∆h + ∆h fº )
H 2O
(
+ 47.1625 ∆h + ∆h fº )
N2
H P = 8 (0 + 393522)CO 2 + 9 (0 + 241827 )H 2O + 47.1625 (0 + 0 )N 2

H P = −5324619 kJ
Q  − 5324619 − (− 208447 ) 
H = − R →P  = − 
 mc   1 × 114 
kJ
H = 44878.7
kg
PROBLEMA 7. 6:
Un MECH monocilindrico, de 4T y con rc = 9.0 trabaja con una mezcla aire
metano usando un exceso de aire de 110 % del aire teórico. El motor funcio-
na en un lugar donde p = 100 kPa y T = 25 °C. La mezcla a su paso por el sis-
tema de admisión sufre un calentamiento de 20 °C y experimenta una caída
de presión de 15 kPa.
Fig. 7.4 Procesos de compresión y combustión en un MECH

Combustión 169
Calcular la presión y temperatura después de la combustión suponiendo que

toda la mezcla se quema en las cercanías del PMS y que la pérdida de calor
en todos los procesos es despreciable.
SOLUCION
p1 = p 0 − ∆Pa = 100 − 15 = 85 kPa .

T1 = T0 + ∆Ta = 298 + 20 = 318 K
T2 = T1 rck −1 = 318(9 )0.4 = 765.8 K 
 Condiciones de inicio de comb.
P2 = P1 rck = 85(9 ) = 1842.3 kPa 
1.4
Ecuación de combustión (Teórica):

CH 4 + d (O 2 + 3.773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + cN 2
Balance de masas:
Para Carbono C →1= a
Oxígeno O → 2d = 2a + b; d = 2
Nitrógeno 2 × 3.773 × d = 2c; c = 7.546
CH 4 + 2 (O 2 + 3.773 N 2 ) → CO 2 + 2 H 2 O + 7.546 N 2
Ecuación de la combustión considerando el exceso de aire → (F / A )
CH 4 + 1.1 × 2 (O 2 + 3.773 N 2 ) → CO 2 + 2H 2 O +
+ 0.1 × 2 O 2 + 1.1 × 7.546 N 2
Efectuando la ecuación queda:
CH 4 + 2.2(O 2 + 3.773 N 2 ) → CO 2 + 2 H 2 O + 0.2 O 2 + 8.3006 N 2
Inicio del Fín del

Proceso Proceso
P2, T2, V2 P3, T3, V

CH 4 + aire CO2, H2O,
O2, N2
Fig. 7.5 Esquema del proceso de combustión
Aplicando la 1ª Ley, se tiene:

Q R −P − W
/ R − P = U P − U R ; U = H − pV = H − N R u T
Para los reactantes a T2 = 765.8 K , (492.65 C ) se tiene:

(
U R = ∆h + ∆h fº )
CH 4
(
+ ∆h + ∆h fº )
O2
(
+ ∆h + ∆h fº )
N2
(
− N CH 4 + N O2 + N N 2 )R U T2
Los ∆h ≠ 0, porque T2 >> 25 C (TRe ferencia )
Usando las tablas de entalpía,
U R = (1409.23 × 16 − 74873)CH 4 + 2.2 (14699.1 + 0 )O 2 +
+ 8.3006 (13982.7 + 0 ) − (1 + 2.2 + 8.3006) 8.314 × 765.8
U R = 22854.8 kJ
Para los productos, se tiene:
U P = (∆h − 39352)CO 2 + 2 (∆h − 241827 )H 2O + 0.2 (∆h + 0 )O 2 +
+ 8.3006 (∆h + 0 )N 2 − (1 + 2 + 0.2 + 8.3006) 8.314 T
U P = ∆h CO 2 + 2 ∆h H 2 O + 0.2 ∆h O 2 + 8.3006 ∆h N 2 +
− 95.616 T − 877176
Para iniciar el cálculo es necesario suponer una temperatura:
Para T = 3000 K :
U P = 152862 + 2 × 126361 + 0.2 × 98098 + 8.3006 × 92738 +
− 95.616 × 3000 − 877176 U P = 30960.6 kJ
Para T = 2000 K :
U P = 91450 + 2 × 72689 + 0.2 × 59199 + 8.3006 × 56141 +
− 95.616 × 2000 − 877176 U P = −353736.2 kJ
Interpolando:
UP T
30960.6 3000
22854.8 T3
-353736.2 2000
T3 = Tadiabatica = 2979.0 K
Usando la relación:
T P
rV = 3 = 3
T2 P2
2979.0 p
rV = = 3.89 = 3
765.8 p2
p 3 = 1842.3 × 3.89 p 3 = 7166.5 kPa
Combustión 171
PROBLEMA 7.7:
Los gases de escape de un MECH tienen la siguiente composición en frac-
ción molar CO 2 = 0.12; H 2 O = 0.14; CO = 0.01; H 2 = 0.005; N 2 = 0.7247 y
C8 H18 = 0.0003. Estimar la ineficiencia de la combustión si:
H i , C8 H18 = 44.4 MJ / kg; H i , CO = 10.1 MJ / kg; H i , H 2 = 120 MJ / kg
SOLUCION
1 − ηc =
∑ (fm H ) i j
=
∑ (fm H )
i i
 m &c  A 
  H i  + 1 H i
m&a +m &c F 
m= ∑ y i m i = 0.12 × 44 + 0.14 × 18 + 0.01 × 28 + 0.005 × 2 +
+ 0.7247 × 28 + 0.0003 × 114
kg
= 28.4158
kmol
28
fm CO = 0.01 × = 9.8536E − 3
28.4158
2
fm H 2 = 0.005 × = 3.5192E − 4
28.4158
114
fm C8 H18 = 0.0003 × = 1.2036E − 3
28.4158
∑ (fm H i ) j = 9.8536E − 4 × 10.1 + 3.5192E − 4 × 120 +
+ 1.2036E − 3 × 44.4
= 0.10562 MJ / kg
0.10562
1 − ηc =
A 
 + 1 44.4
F 
Ecuación de combustión en función de NT:
aC 8 H 18 + b(O 2 + 3.773 N 2 ) → 0.12 N T CO 2 + 0.14 N T H 2 O
+ 0.01 N T CO + 0.005 N T H 2 + 0.7247 N T N 2 + 0.0003 N T C8 H18
Balanceando:
Carbono C → a × 8 = 0.12 N T + 0.01 N T + 0.0003 N T × 8
a=
(0.12 + 0.01 + 0.0003 × 8) N T = (0.12 + 0.01 + 0.0024) N T
8 8
a = 0.01655 N T
Oxígeno O → 2b = 0.12 N T × 2 + 0.14 N T + 0.01 N T
b = 0.195 N T
A 0.195 N T (32 + 3.773 × 28)
= = 14.226
F 0.01655 N T (8 × 12 + 18)
= 1.5623E − 4; (0.01562% )
0.10562
1 − ηc =
(14.226 + 1) × 44.4
η c = 1 − 1.5623E − 4 = 0.99984; (99.84% )
PROBLEMA 7.8:
La cámara de combustión de una turbina de gas se alimenta con aire a 400 K
y con octano líquido a 25 °C. Los productos de la combustión se expulsan a
1600 K. Calcular la relación F/A empleada si la combustión es completa, las
pérdidas de calor son despreciables y el flujo es estacionario. Cuánto valen
el porcentaje de exceso de aire necesario para mantener la temperatura de
salida y la riqueza.
Combustión completa.
Aire ...400 K φ = 1.0 → (CO 2 , H 2 O, N 2 )
Cámara de
combustión
Octano(l) ...298 K φ < 1.0 → (CO 2 , H 2 O, N 2 , O 2 )
Fig. 7.6 Esquema de la combustión en la cámara de combustión
Nota: Si no existe pérdida de calor la temperatura de salida de los gases es

la temperatura adiabática. Para mezclas con φ ≈ 1.0 esta temperatura
es bastante elevada (> 2000 K) lo que quiere decir que para que la
Texpulsión sea 1600 K se debe haber utilizado un porcentaje de exceso
de aire (φ < 1.0 ).
Ecuación de combustión sin exceso de aire:
C 8 H 18 + d(O 2 + 3.773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + cN 2
Balance de masas:
Carbono C → 8 = a
Oxígeno O → 2d = 2a + b; d = 12.5
Combustión 173
Nitrógeno N → 2 × 3.773 × d = 2c; c = 47.1625

C 8 H 18 + 12.5 (O 2 + 3.773 N 2 ) → 8 CO 2 + 9 H 2 O + 47.1625 N 2
Ecuación de la combustión considerando el exceso de aire
C 8 H 18 + (1 + e ) 12.5 (O 2 + 3.773 N 2 ) → 8 CO 2 + 9H 2 O +
+ e × 12.5 O 2 + (1 + e ) × 47.1625 N 2
Aplicando la 1ª Ley considerando un proceso de combustión a
p = const.
Q R − P − WR − P = U P − U R = H P − H R = 0
(
H = ∑ N i ∆h + ∆h fº )
i
Para los reactantes se tiene:
H R = 1 (0 + 249952)C8 H18 (l ) + (1 + e ) × 12.5 (3029 + 0 )O 2 +
+ (1 + e ) × 12,5 × 3.773 × (2971.0 + 0 )
H R = −249952 + 177982.3 × (1 + e )
Para los productos:
(
H P = 8 ∆h + ∆h fº ) CO 2
(
+ 9 ∆h + ∆h fº )
H 2O
(
+ e × 12.5 ∆h + ∆h fº )
O2 +
+ (1 + e ) × 47.1625 × (41903 + 0 )N 2
H P = 8 (67580 − 393522)CO 2 + 9 (52844 − 241827 )H 2O +
+ e × 12.5 (44279 + 0 )O 2 + (1 + e ) × 47.1625 (41903 + 0) N 2
H P = −4308383 + 553487.5 e + 1976250.2 (1 + e )
Como H P = H R , se obtiene:
− 249952 + 177982.3 × (1 + e ) = −4308383 +
+ 553487.5 e + 1976250.2 (1 + e )
4058431.0 = 1798267.9 (1 + e ) + 553487.5 e
2260163.1
e= = 0.96
2351755.4
F (N m )c 1 (8 × 12 + 18 × 1) F
= = = 0.0338
A (N m )a (1 + 0.96 )12.5 (32 + 3.773 × 28) A
% Exceso de aire = 196
φ=
(F / A )R ; (F / A ) = 0.0663 φ=
0.0338
= 0.51
(F / A )T T
0.0663
PROBLEMA 7.9:
En un ensayo de un quemador de turbina, se quema gas metano (líquido sa-
turado) a 115 K con exceso de aire, para mantener una temperatura de llama
adiabática de 1600 K. Se considera que los productos de combustión con-
sisten en una mezcla de CO2, H2O, N2, O2 y NO en equilibrio químico. De-
terminar el porcentaje de exceso de aire usado en la combustión y el por-
centaje de NO en los productos.
 kJ 
 ∆h CH 4 , 115 K = −4407.6 
 kmol 
SOLUCION
CO 2 
 
Aire ... 300 K H 2 O 
 
Quemador a  N 2  1600 K
Octano(l) ...115 K P = const. O 
 2 
 NO 
Fig. 7.7 Esquema de combustión en el quemador de una turbina
CH 4 + f (O 2 + 3.773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + cN 2 + dO 2 + gNO
Balance de masas:
Carbono C → 1 = a (1)
Hidrógeno H → 4 = 2b; b = 2 (2)
Oxígeno O → 2f = 2a + b + 2d + g
2f = 2 + 2 + 2d + g
f = 2 + d + 0.5g (3)
Nitrógeno N → 3.773 × 2 × f = 2c + g
3.773f = c + 0.5g (4)
Teoría del equilibrio químico:
2
YNO
N 2 + O 2 → 2 NO K eq = P 2−1−1
YN 2 YO2
de la ecuación de combustión:
Combustión 175
2
 g 
 
 a + b + c + d + g  g2
K eq = =
 c  d  cd
  
 a + b + c + d + g  a + b + c + d + g 
K eq = e −10.547 = 2.6834 E − 5
1600 K
g2
= 2.6834 E − 5 (5)
cd
Aplicando la 1a ley
HP = HR
Para los reactantes:
H R = (− 4407.5 − 74873) + f (54 + 0) + 3.773 f (54 + 0 )
H R = −79280.5 + 257.74 f
Para los productos:
H P = (67580 − 39352)CO 2 + 2 (52844 − 241827 )H 2 O +
+ c (41903 + 0 )N 2 + d (44279 + 0 )O 2 + g (43321 + 90592) NO
H P = −703908 + 41903 c + 44279 d + 133913 g
Como H P = H R , se tiene:
− 79280.5 + 257.74 f = −703908 + 41903 c + 44279 d + 133913 g
41903 c + 44279 d + 133913 g − 257.74 f = 624627.5
c + 1.0567 d + 3.1958 g − 0.006151 f = 14.9065 (6)
Sustituyendo ecuaciones:
Ec. (3) en Ec. (4)
3.773 (2 + d + 0.5 g ) = c + 0.5 g
7.546 + 3.773 d + 1.8865 g = c + 0.5 g
7.546 + 3.773 d + 1.3865 g = c (7)
Ec. (3) en Ec. (6):
c + 1.0567 d + 3.1958 g − 0.006151 (2 + d + 0.5 g ) = 14.9065
c + 1.05054 d + 3.1927 g = 14.9188 (8)
Ec. (7) en Ec. (8):
(7.546 + 3.773 d + 1.3865 g ) + 1.05054 d + 3.1927 g = 14.9188
4.8235 d + 4.5792 g = 7.3728
d = 1.5285 − 0.9494 g (9)
Ec. (7) en Ec. (5):
g2
= 2.6834 E − 5
(7.546 + 3.773 d + 1.3865 g ) d
g2
= 2.6834 E − 5
7.546 d + 3.773 d 2 + 1.3865 g d
Ec. (9) en anterior:
g2
...
7.546(1.5285 − 0.9494 g ) + 3.773(1.5285 − 0.9494 g )2
1
... = 2.6834 E − 5
+ 1.3865 g (1.5285 − 0.9494 g )
g2
20.3490 − 7.1642 − 10.9504 + 3.4008 g 2 + 2.1193 g − 1.3163 g 2
= 2.6834 E − 5
g2
= 2.6834 E − 5
20.3490 − 15.9953 g + 2.0845 g 2
0.99994 g 2 + 4.2921 E − 4 g − 5.4605 E − 4 = 0
g 2 + 4.2924 E − 4 g − 5.46083 E − 4 = 0
− b ± b2 − 4 a c
g1, 2 =
2a
− 4.2924 E − 4 ± (4.2924 E − 4)2 − 4(1)(− 5.46083 E − 4)
g1, 2 =
2(1)
+ 0.023154 (Posible)
− 4.2924 ± 0.04674
g1, 2 =
2
− 0.02358 (Im posible)
g = 0.023154
d = 1.50652
c = 13.2622 ∑ Ni =a +b+c+d+g
f = 3.518097 ∑ Ni = 17.7919
a =1
b=2
Combustión 177
g × 1000
% NO = % NO = 0.1301 %
∑ Ni
Calculando F/A a partir de la ecuación de combustión:
F 1(12 × 1 + 4 × 1)
  = = 0.03304
 A  R 3.518097(32 + 3.773 × 28)
F
  = 0.058
 A e
0.03304
φ= = 0.56965
0.058
e = 0.75546; (75.546 % )
1 1
1+ e = ∴ e= −1
φ 0.56965
PROBLEMA 7. 10:
Se quema butano con 200 % de aire teórico y los productos de combustión
en equilibrio químico contienen solo CO2, O2, H2O, N2, NO y NO2. Estos
productos se expulsan a una T = 1400 K y p = 2 atm. Plantear las ecuacio-
nes necesarias para determinar:
a) La composición en equilibrio en el estado indicado.
b) La constante de equilibrio a la temperatura especificada para la reac-
ción del NO2 usando el método de las fórmulas.
SOLUCION:
Ecuación de combustión sin exceso de aire:

C 4 H10 + d(O 2 + 3.773 N 2 ) → aCO 2 + bH 2 O + cN 2
Balance de masas:
Carbono C → 4 = a
Oxígeno O → 2d = 2a + b; d = 6.5
Nitrógeno 2 × 3.773 × d = 2c; c = 24.5235
Ecuación de combustión del problema (con exceso de aire):
C 4 H10 + (1 + 1) 6.5 (O 2 + 3.773 N 2 ) → aCO 2 + bO 2 + cH 2 O + dN 2 +
+ NO gNO 2
Para balancear la ecuación se deben determinar 6 incógnitas. Por lo
ma
Problemas de motores de combustión interna
Carbono →4=a
H → 10 = 2c; c = 5
Oxígeno O → 26 = 2a + 2b + c + f + 2g
26 = 8 + 2b + 5 + f + 2g
13 = 2b + f + 2g (1)
Nitrógeno N → 98.098 = 2d + f + g (2)
Ecuación del equilibrio químico para el NO:
2 −1−1
YNO 2
P
N 2 + O 2 → 2 NO K eq1, 1400 =  
YN 2 YO 2  P0 
K eq1, 1400 = e −12.491 = 3.76034 E − 6
2
 f 
 
 a + b + c + d + f + g  f2
K eq1, 1400 = =
 d  b  db
  
 a + b + c + d + f + g  a + b + c + d + f + g 
f2
= 3.76034 E − 6 (3)
db
Ecuación del equilibrio químico para el NO2:
2 −1− 2
P
2
YNO
N 2 + O 2 → 2 NO 2 K eq 2 = 2
 
YN 2 YO 2  P0 
K eq 2 , 1400 = e −20.826 = 9.02367 E − 10
2
 g 
 
 a + b + c + d + f + g 
K eq 2 = 2
× 2 −1
 d  b 
  
+ + + + + + +
 a b c d f g  a b c d f g  + + +
1 (a + b + c + d + f + g ) g 2
K eq 2 =
2 d b2
(9 + b + d + f + g )g 2
= 1.80473 E − 9 (4)
d b2
De la Ec. (1) se despeja b:
Combustión 179
b = 6.5 − 0.5 f − g
De la Ec. (2) se despeja d:
d = 49.049 − 0.5 f − 0.5 g
Despejando de las Ecs. (3) y (4) e igualando, se obtiene:
f2
= d b;
(9 + b + d + f + g ) g 2 = d b
3.76034 E − 6 (1.80473 E − 9) b
(9 + b + d + f + g ) g 2 1.80473 E − 9
=
2
f b 3.76034 E − 6
Sustituyendo los valores de b y d, se tiene:
(64.549 − 0.5 g ) g 2 = 4.79938 E − 4
f 2 (6.5 − 0.5 f − g )
∆G º
a) − ∆G º = R U T ln K eq ; ln K eq = −
RU T
A partir de tablas:
Para la reacción de equilibrio N 2 + 2O 2 → 2 NO 2 a T = 1400 K
K eq = 9.02367 E − 10
∴ G = H−TS
∆G º = ∆H º −T ∆S; ∆G = G P − G R
∆H = H P − H R
∆H º = 2(54095 + 33723) − [1(34936 + 0 ) + 2(36966 + 0 )]
∆H º = 66768.
∆Sº = 2(312.253) − [1(239.484) + 2(255.564 )]
∆Sº = −126.106.
66768 − 1400(− 126.106)
ln K eq = − = −20.9041
8.314 × 1400
K eq = 8.34574 E − 10
Combustión 181
PROBLEMA 7. 1:
Un motor de encendido por chispa consume mezcla aire-propano. En un
análisis de gases secos se obtuvieron los siguientes resultados:
%CO 2 = 10.8, %O 2 = 4.5, %CO = 0 y % H 2 = 0. Determinar la riqueza
(φ) de la mezcla a partir de la ecuación de la combustión.
PROBLEMA 7. 2:
Se quema octano (C 8 H18 ) con aire seco. El análisis volumétrico en base seca
de los productos muestra que hay 11.3% CO2, 4% O2 y 0.6% CO. Calcular:
a) Relación F/A.
b) Porcentaje de aire teórico utilizado.
c) Estimar el valor de Tmáx que se puede alcanzar en el ciclo de trabajo de
un MECH usando los datos suministrados. (Suponer lo que usted consi-
dere necesario).
PROBLEMA 7.3:
Usando los datos del problema propuesto7.2, si el motor consume mezcla
estequiométrica ¿que valor de Tmáx se alcanzará en el ciclo del motor?., Co-
mentar los resultados basándose en la composición de los gases, presencia de
compuestos de combustión incompleta, exceso de aire. Calcular además, la
relación C/H para el octano y compararla con la obtenida en la ecuación de
combustión.
PROBLEMA 7.4:
Determinar la temperatura de llama adiabática para la combustión teórica del
acetileno con oxígeno. Considerar que el proceso es a p = const y que los
reactantes entran a 25 C.
PROBLEMA 7.5:
Se tiene un quemador que trabaja con gas natural (90% metano y 10% eta-
no). Si se suministra aire con un 110% de exceso, a una T = 25 °C y
p = 100 kPa. Calcular la cantidad de calor transferido durante el proceso.
PROBLEMA 7.6:
El biogas producto de una planta procesadora de alimentos se utiliza para
encender los quemadores de la propia planta. El proceso se considera que
ocurre a patm. Si el biogas tiene una composición en volúmen de 50% CH4,
45% CO2 y 5% H2, determinar su poder calorífico superior.
PROBLEMA 7.7:
Hidrógeno gaseoso a 25 C se oxida con 400 % del requerimiento teórico de
oxígeno. Calcular la temperatura máxima de combustión si el oxígeno entra
al quemador a 500 K.
PROBLEMA 7.8:
Un mol de H2O se calienta a 2800 K y 1 atm. Determinar la composición en
equilibrio suponiendo la presencia de H2O, H2, O2 y OH.
PROBLEMA 7.9:
A continuación se plantea una reacción de equilibrio entre las especies mos-
tradas.
CO 2 + H 2 + 0.5 O 2 → 0.5 CO 2 + 0.11 H 2 + 0.305 O 2 + 0.5 CO +
+ 0.89 H 2 O
Usando esta información determinar la temperatura de equilibrio de los pro-
ductos, considerando que se hallan a 30.3 atm.
PROBLEMA 7.10:
Se quema butano con 200 % de aire teórico y los productos de combustión
en equilibrio químico contienen sólo CO2, O2, H2O, N2, NO y NO2. Estos
productos se expulsan a 1400 K y 2 atm. Determinar su composición en
equilibrio, en estado estable.
A APENDICE
NOMENCLATURA
Nomenclatura 185
CARACTERES LATINOS
a′ = Radio de manivela [m]
c = carrera del pistón [m]
Cp = Calor específico a presión constante [kJ/kg K]
Dp = Diámetro del cilindro [m]
FC = Factor de corrección de potencia
FC′ = Factor de corrección del rendimiento volumétrico
F
= Relación combustible-aire
A
g = Consumo específico de combustible [g/kW h]
hc = Coeficiente de transferencia de calor por convección [W/m2 K]
H = Entalpía [kJ]
Hi = Poder calorífico inferior [kJ/kg]
i = Número de cilindros
j = Carreras por ciclo
k = Exponente adiabático
l = Longitud de la biela [m]
m = Masa [kg]
M= Par [N m]
m& = Consumo másico [kg/s]
n = Frecuencia de rotación [rpm]
N = Número de moles [kmol]
Nu = Número de Nusselt
p = Presión [Pa]
pme = Presión media efectiva [Pa]
pmi = Presión media indicada [Pa]
pmpm = Presión media de pérdidas mecánicas[kPa]
Pr = Número de Prandtl
Q = Calor [J]
Q& = Potencia calorífica [kW]

R = Constante del gas [kJ/kg K]
Re = Número de Reynolds
rC = Relación de compresión
rp = Relación de suministro de calor a p = cte
rv = Relación de suministro de calor a V = cte
S = Gravedad específica
T = Temperatura [K]
u = Velocidad media del pistón [m/s]
U = Energía interna [kJ]
V = Volumen [m3]
VD = Volumen desplazado [m3]
& = Consumo volumétrico [m3/s]
V
W = Trabajo [J]
& = Potencia [kW]
W
CARACTERES GRIEGOS
Ä = Incremento finito
φ = Relación combustible-aire relativa
η = Rendimiento
çV = Rendimiento volumétrico
ϕ = Angulo de giro del cigüeñal [°]
ρ = Densidad [kg/m3]
SUBINDICES
a = Aire
ar = Aire real
at = Aire teórico
b = Quemados
c = Combustible
cc = Cámara de combustión
ci = Combustión incompleta
comb = Combustible
e = Efectivo
ent = Entrada
Nomenclatura 187
g = Gas
ge = Gases de escape
i = Indicado
m = Mecánica
M= Medida
N= Normalizada
0 = Condiciones normales
p = Pared
P = Productos
pm = Pérdidas mecánicas
R = Reaccionantes
ref = Refrigerante
sal = Salida
u = Sin quemar+
BIBLIOGRAFIA
Bibliografía 191
BIBLIOGRAFIA
Benson, R. Advanced Engineering Thermodynamics. 1977
Boles, C. Termodinámica. Mc Graw Hill Book Company. 1996.
Capetti, A. Motori Termici. 1967.
De Imperial, J. Sobrealimentación de Motores. Editorial CEAC, 1979.
Desantes, J. y Lapuerta, M. Fundamentos de Combustión. Servicio de Publica-
ciones. Universidad Politécnica de Valencia. 1991.
Goodheart y Willcox., Automotive encyclopedia. 1972.
Heywood, J. Internal combustion engines fundamentals. Mc Graw Hill Book
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Jovaj, M. Motores de automóvil. Editorial MIR. 1982.
Kuo, K. Principles of combustion. John Wyley & Sons. 1986.
Lapuerta, M. y Hernández J. Tecnologías de la Combustión. Universidad Cas-
tilla de la Mancha. 1998.
Lilly L. Diesel engine reference book. Butterworth. 1985.
Lukanin, V. Motores de combustión interna. Editorial MIR. 1982.
Maleev, V. Diesel engine operation and maintenance. Mc Graw Hill Book
Company. 1954.
Muñoz, M. y Payri F. Motores de combustión interna altrnativos. Editorial
UPV. 1989.
Requejo, I. Lapuerta, M. Peidró y J. Royo, R. Problemas de motores térmicos.
Servicio de Publicaciones. Universidad Politécnica de Valencia. 1988.
Revue techniche automovile. Motores diesel. Editorial Blume. Segunda edi-
ción. 1973
Salvi, G. La combustión: teoría y aplicaciones. Editorial Dossat. 1984.
Taylor, C. The internal combustion engine in theory and practice. Editorial
MIT. 1985.
Wark, K. Termodinámica. Mc Graw Hill Book Company. 1984.
El presente texto que posee un marcado carácter docente cubre una
laguna importante en la formación de nuestros ingenieros mecánicos,
para los cuales no existe, hasta ahora, una colección de problemas
que aborde una revisión global del tema motorístico, enfocado de
manera didáctica y con un claro objetivo de utilidad profesional; de ahí
que se considere puede ser además, de gran utilidad para los
ingenieros que tanto en planta como en campo estén ejerciendo
actividades de mantenimiento y servicio de motores.
Simón J. Fygueroa Salgado. Profesor Titular de la Facultad de

Ingeniería, Escuela de Mecánica, ULA. Ingeniero Mecánico de la
Universidad Nacional de Colombia. Master en Motorización Civil del
Instituto Politécnico de Turín (Italia). Doctor Ingeniero Industrial Cum
Laude de la Universidad Politécnica de Valencia (España). Ex
profesor de la Universidad Nacional de Colombia, Universidad de
América, Universidad INCCA de Colombia y Universidad Politécnica
de Valencia. Investigador reconocido por el PEI y el PPI. Autor de
numerosos trabajos de investigación y publicaciones sobre motores
de combustión interna.
Jesús O. Araque Maldonado Profesor Titular de la Facultad de

Ingeniería, Escuela de Mecánica, ULA. Ingeniero Mecánico de la
Universidad de Los Andes. Master of Science de la Universidad de
Illinois. Investigador reconocido por el PEI. Autor de numerosos
trabajos de investigación y publicaciones sobre motores de
combustión interna.
Diseño gráfico, separación de color e impresión:

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Problemas de motores de combustión interna / Simón J. Fygueroa S. [y] Jesús O.

Diseño y construcción de equipos de pruebas ràpidas de aceite usado View project

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GRUPO DE MOTORES TERMICOS. GRUMOTE

Autores: SIMÓN J. FYGUEROA S.

Editado por: CONSEJO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO.

1ra. Edición, 2003

Todos los derechos reservados.

HECHO EL DEPÓSITO DE LEY

DEPÓSITO LEGAL: If 23720026201820

Talleres Gráficos Universitarios / Mérida 2003

Problemas resueltos.................................................................................... 161

Apéndice: Nomenclatura ............................................................................ 183

Esta ha sido la motivación que ha llevado a los autores a publicar el

El contenido de la obra, en general, sigue el siguiente esquema: Cada

Los autores desean agradecer al alumno, hoy ingeniero, Paúl A. Ro-

bajo de la transcripción electrónica del texto. Nuestro testimonio de recono-

Potencia efectiva & =M πn

Relación combustible-aire relativa φ = (F ) /(F ) e

Consumo volumétrico del combustible & =V n

a) Cálculo de la cantidad de aire admitida por el motor:

b) Cálculo del consumo volumétrico del aire:

c) Cálculo del consumo volumétrico de mezcla:

• Tipo MECH de aviación

a) Cálculo del consumo másico de combustible:

b) Cálculo del consumo específico de combustible

c) Cálculo del par producido por el motor

El consumo volumétrico de gasolina del motor es:

• Velocidad del motor n = 4000 rpm

a) Para el cálculo de la carrera del pistón se tiene:

b) Cálculo de la potencia del motor

c) Cálculo del par que produce el motor:

d) Cálculo de la velocidad media del pistón

• Núnero de cilindros i=6

a) Cálculo del nuevo volumen de la cámara de combustión del motor:

Fig. 1.1 Cámara de combustión antes y después de la sustitución.

• Tiempos del motor j= 4

• Revoluciones del motor n = 4500 rpm

a) Cálculo de la presión media efectiva del motor sin modificar.

b) Cálculo del tamaño del motor modificado

c) Calculo del incremento porcentual de potencia

• Revoluciones del motor n = 3000 rpm

M e = F × b = 140 × 0.955 M e = 133.7 N ⋅ m

a) Cálculo del consumo por hora:

m & = 0.82 × 25263.15

• Cantidad de combustible m c = 42.5 kg

Cálculo de la cantidad de calor.

a) Para el cálculo del consumo específico de combustible es necesario co-

W& = M e × π × n = 76 × π × 800 & = 6.37 kW

b) Cálculo de la Energía contenida en el combustible:

pme = 645 kPa , n = 4000 rpm, c = 0.092 m y V2 = 1.0 × 10 −4 m 3 .

pme = 560 kPa, rc = 16, V2 = 2.5 × 10 −4 m 3 , y m

Potencia indicada & = pmi(iV ) n

Cálculo de la eficiencia indicada:

Los parámetros del ciclo son:

• Motor de admisión normal

La presión media indicada del ciclo por definición es:

1.4 (rp − 1) η i = 1200

rp = 2.75 A = 1.822

• Tiempos del motor j=4

• Revoluciones originales del motor n 0 = 4000 rpm

La eficiencia indicada del motor original (subíndice 0) es: