APLICACIÓN DEL SISTEMA POSTENSADO EN LOSAS DE CONCRETO ARMADO

Juan Manuel Velarde Ponce de León

Daniel Eduardo Portocarrero Ccaccya
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Sinopsis : La mayoría de edificaciones presenta sistemas estructurales convencionales que
consisten en sistemas aporticados. Si bien es cierto este tipo de sistema trabaja bien ante las diversas
solicitaciones durante la vida útil de la estructura, existen variantes que pueden ayudarnos a mejorar
no solo el comportamiento estructural de la edificación sino también, la rapidez de los procesos
constructivos, optimizando recursos que al final repercuten en un menor costo.
Palabras Clave: Tensado, Entrepiso, Proceso Constructivo, Eficiencia.
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INTRODUCCION Inicialmente las rampas de acceso vehicular

consistían en placas colaborantes de 15 cm de
El boom de la construcción en nuestro país, espesor apoyadas sobre perfiles metálicos
ha sido uno de los factores que ha incentivado tipo W22X55, y estos a su vez apoyados en
a las empresas relacionadas con la ingeniería placas de concreto armado.
y construcción a desarrollar nuevos procesos
constructivos, que mejoren cada vez más la
eficiencia de diversos proyectos,
optimizando de esta manera una serie de
recursos como materiales, mano de obra,
tiempo, etc.

El concreto postensado se ha convertido en

una alternativa interesante para optimizar
procesos constructivos aplicados a diferentes
tipos de estructuras en concreto armado. En
nuestro país es utilizado en la construcción de
Puentes y Losas.

OBJETIVOS

Éste documento tiene la finalidad de dar a

conocer las ventajas de aplicar el sistema
postensado en estructuras de concreto
armado, y su aplicación en las rampas de Vista en planta de la rampa
acceso del proyecto Clínica Delgado, donde
se obtuvieron buenos resultados económicos La altura de entre piso para los sótanos 5, 4,3
y se optimizó el proceso constructivo de 3.1m y de 4.25m para el sótano 2.
integrándolo a los trenes de trabajo.

DESARROLLO

El proyecto CLINICA DELGADO consiste

en la construcción de un edificio de 10 pisos
y otro de 4, además de 5 sótanos.
 Elevación
Con lo cual se tendría una altura libre de 2.35,
y llegando a ser menor en el sótano 5 como se
muestra en la figura adjunta.
Para poder instalar las vigas metálicas
W24X55, hubiera sido necesario fijar las
planchas metálicas en las placas de concreto,
luego montar las vigas metálicas, colocar la
plancha colaborante y finalmente instalar el
acero para realizar el vaciado del concreto.
Para este caso en particular previamente se
debió haber vaciado el 100% de las placas de
concreto para que se apoyen las vigas
metálicas, lo que hubiera significado que esta
actividad se convirtiese en la ruta crítica del
proyecto, sin mencionar que se hubiese
necesitado mano de obra calificada para
realizar los trabajos de soldadura y equipos de
izaje para montar las vigas.
APLICACIÓN DEL POSTENSADO EN RAMPAS VEHICULARES
Detalle de apoyo de vigas w24x55 en los muros de concreto
Sistema Postensado en Concreto Armado
Los elementos de concreto postensado, son
estructuras sometidas a esfuerzos mediante el
tensado de cables en los extremos del
elemento en forma tal que el concreto este
trabajando todo el tiempo bajo esfuerzos de
compresión y tenga esfuerzos de tracción
menores al agrietamiento. El postensado del
concreto se realiza mediante el tensado de
cables colocados o embebidos en su interior y
que posteriormente son anclados sobre el
mismo elemento de concreto.
Existen dos sistemas de postensado que se
utilizan: el sistema Adherido y el No
Adherido. El sistema que usado en este
proyecto, fuel e l sistema Adherido.
El sistema adherido del postensado se logra
a través de toda la longitud del torón
inyectándole una lechada de cemento de alta
resistencia “grout cementicio”. La adherencia
entre el torón y la losa se logra a través de un
ducto después de la inyección de la lechada
de grout. Con esto se garantiza la adherencia
entre el acero y el concreto. Este sistema
además utiliza torones con multicables lo
que proporciona alta capacidad de
resistencia a grandes cargas.
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Los componentes principales de este sistema
son:
 Sistema de anclaje multicable.
 Ducto corrugado.
 Accesorios de inyección
 Cuñas
 Cajuelas dejadas en el concreto para
el tensado, etc.
 Control efectivo de fisuras y
deflexiones.
 Una vez que se tensa el cable, ya no
es necesario el apuntalamiento de la
losa.
Arquitectónicamente
 Techos planos.
 Flexibilidad para la disposición de
columnas e instalaciones (mecánicas,
sanitarias, eléctricas, etc.).
 Se pueden realizar modificaciones y
pases en la losa sin ningún problema
al estar distribuidos los cables en
paquetes.
 Solución a interferencias entre vigas
metálicas y estacionamiento
proyectados 5to sótano.

Se realizó la evaluación técnica y económica Económicas

entre el sistema de losas colaborantes
 Menor área de encofrado
apoyadas en estructura metálica y el sistema
 Menor cantidad de acero
postensado, donde se corroboró que al
 Menor área a ser solaqueada por la
utilizar el sistema postensado se obtenían
eliminación de peralte de vigas.
mayores ventajas, descritas a continuación:
 Permite realizar un tren de trabajo
Estructuralmente. continuo.
 Menor cantidad de horas hombre en
 El concreto como material de
encofrado.
construcción es de gran durabilidad,
de una larga vida útil y requiere muy Se realizó un comparativo de los costos para
poco mantenimiento. A diferencia del el sistema con placa colaborante apoyada en
concreto armado que trabaja vigas metálicas y el sistema postensado, se
agrietado en las zonas de tracción, en obtuvo lo siguiente:
el concreto postensado el concreto
trabaja a compresión la mayor parte
Losa Postensada Losa con Plancha Colaborante
del tiempo, y solo por periodos cortos Descripción Costo (US$) Descripción Costo (US$)
de tiempo esta compresión se puede Concreto 54,068.64 Concreto 15,402.61
Acero 38,723.81 Acero 8,000.45
reducir a cero 0 ó esfuerzos Postensado 57,491.83 Placa Colaborante 43,536.21
permisibles de tracción. Estas Encofrado 16,577.12 Estructura Metálica 220,617.48
características aumentan la vida útil TOTAL (US$) 166,861.40 TOTAL (US$) 287,556.75

del concreto y del acero de refuerzo.

 Mayor rigidez del elemento (losa).

APLICACIÓN DEL POSTENSADO EN RAMPAS VEHICULARES Página 3

Podemos apreciar, que utilizando el sistema Propuesta
de losas postensadas, se obtiene un ahorro
Se realizo el diseño de losa postensada para
del 42% del costo con respecto al sistema
las rampas, con lo cual se obtuvo lo
con plancha colaborante apoyada en vigas
siguiente:
metálicas. Como se puede apreciar, la
partida más influyente en el sistema con  El espesor de la losa aumentó a
vigas metálicas es la estructura metálica, 30cm.
debido a los perfiles W24X55, mientras que  Se incrementó el refuerzo de la losa
en el sistema postensado las partidas más a varillas de ½”@ 30cm y en los
influyentes son el sistema de cables apoyos varillas de ½”@ 7.5cm.
postensados y el concreto.  La resistencia del concreto se
Además en este caso el sistema de losas incrementó a 350kg/cm2
postensadas da al cliente una sensación de
amplitud al no tener interferencias como las
vigas metálicas, todo esto sin mayor impacto
en costo.

Si comparamos el sistema postensado con un

sistema convencional de concreto armado,
consistente en losa apoyada sobre vigas y
estas a su vez sobre elementos verticales
como placas o columnas, se obtiene las
siguientes ventajas:

 Se eliminan las vigas peraltadas, lo

que se traduce en menos horas
hombre utilizadas en el encofrado,
Planta de la losa postensada
menor cantidad de equipos de
encofrado así como menor cantidad Proceso constructivo
de remates de madera, el
desencofrado se hace más sencillo. El proceso constructivo de la losa postensada
 Menor cantidad de acero. consta de las siguientes actividades:
 Si obtiene una menor área para
 Encofrado de losa
realizar los acabados en los techos,
se obtiene mejores rendimientos en  Se traza la ubicación de cada cable
los acabados por tener una
superficie libre interferencias para  Instalación de la malla inferior de
realizar este tipo de acabado. losa.

 Se coloca el ducto plano sobre

apoyos de acero para dar la
curvatura respectiva al cable según
el tipo de anclaje del diseño.

APLICACIÓN DEL POSTENSADO EN RAMPAS VEHICULARES Página 4


Malla inferior de losa y colocacion de los torones
con las cajas tipo cuña.
 Se introducen los torones en cada
ducto.
 Se instalan en los extremos, las
cajuelas de madera, así como
también los accesorios y refuerzos
que van en los extremos.
 Instalación de la malla superior de
losa.
Malla superior instalada y detalle de caja tipo cuña listos
para el vaciado.
 Se realiza el vaciado de la losa.
Losa vaciada y acabado bruñado
APLICACIÓN DEL POSTENSADO EN RAMPAS VEHICULARES
 Se desencofra las cajuelas, en las
cuales se colocara la gata para el
tensado de los cables.
 Una vez alcanzada la resistencia
requerida, que para nuestro caso es
de 350 kg/cm2 se tensa el cable con
una fuerza de 195 KN (por cable).
 Posteriormente del tensado se
procede a inyectar la lechada a
través de una manguera ubicada en
los extremos.
 Finalmente se procede a rellenar con
grout los agujeros dejados por las
cajuelas de madera y se le da el
acabado bruñado.
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Conclusiones
1. En el caso aplicativo se corroboraron los
siguientes hechos luego de la culminación
de las rampas postensadas:
 El costo final fue 55% menos que el
sistema de losas con plancha
coloborante y vigas metálicas.
 Se utilizaron menos recursos en que
en una losa colaborante.
Con lo cual se puede afirmar que el
sistema postensado es una buena opción
para reemplazar losas colaborantes
apoyadas en vigas metálicas.
2. Se tiene que realizar un análisis técnico
económico antes de tomar la decisión de
adoptar un sistema postensado, influyen
factores como posición de instalaciones,
alturas de entrepiso, etc. En algunos casos
conviene continuar con el sistema
aporticado convencional (columnas y
vigas peraltadas).
3. Las losas postensadas al ser planas y no
tener interferencias dan un sensación de
amplitud y sencillez desde el punto de
vista arquitectónico.
APLICACIÓN DEL POSTENSADO EN RAMPAS VEHICULARES
Recomendaciones
1. Se recomienda usar este sistema en
sótanos pues al no existir cargas sísmicas
significativas se requieren pocos capiteles
en los elementos verticales.
2. Al realizar el cambio de losas
convencionales con vigas peraltadas a
losas postensadas se puede reducir la
altura de entrepiso del edificio pudiendo
ahorrar altura de elementos verticales,
volúmenes de excavación y accesorios en
las instalaciones.
3. Si se quisiera acelerar el proceso de
desencofrado, se puede utilizar concreto
con acelerante de fragua para adelantar
el tensado de los cables. Si se va a utilizar
el concreto con acelerante de fragua, es
recomendable no vaciar áreas superiores
a 250m2, de manera que el acabado
(bruñado) no se vea afectado por el
rápido proceso de fraguado del concreto.
4. Si en el caso de las rampas se tiene un
acabado bruñado es recomendable
realizar las bruñas con disco de corte
cuando el concreto este totalmente
fraguado, cuando se realiza el acabado en
concreto fresco el acabado tiene más
imperfecciones.
Referencias
1. Autor CCL “Post Tensioned Slabs”.
2. Autor Victor Sanchez Moya
“Introducción al Postensado”.
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