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por
Octubre, 2005
UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR
Decanato de Estudios de Postgrado
Especialización Técnica en Telecomunicaciones
Octubre, 2005
DEDICATORIA
Angel. A. Sandoval. R.
AGRADECIMIENTOS
Al los Arq. Oscar Ghella y José Felix por su apoyo incondicional y por su valiosa
colaboración y disposición en el momento en que más lo necesité.
A mis compañeros de estudios Ronald Jardín, José Dun y Pedro Bastidas por su valiosa
colaboración al brindarme su apoyo y ayudarme a fortalecer mis conocimientos.
Al Lic. Ronald Yriarte por prestarme su apoyo en el momento en el que más lo necesite
El presente trabajo tiene como objetivo principal presentar una propuesta del diseño de
un sistema de automatización y control de acceso por red inalámbrica aplicable a
estacionamientos de la Universidad Simón Bolívar. La investigación se realizó bajo un
enfoque cualitativo, tomando en cuenta las necesidades de la comunidad universitaria y las
distintas tecnologías existentes en el mercado de hoy en día. El interés de presentar una
propuesta como ésta es que puede arrojar como resultado alta efectividad y bajo costo. Las
investigaciones realizadas indican que el diseño de este sistema puede garantizar de una forma
u otra la disminución real de pérdidas de recursos y molestias a los usuarios a la hora de
estacionar sus vehículos, entre otros. Se podría decir que un proceso automatizado es aquel
donde se utiliza la tecnología como medio eficaz para controlar y/o agilizar uno o más
procesos; esto se puede lograr con la ayuda de computadoras y otros dispositivos como lo es
en este caso la conexión por red inalámbrica, optimizando así el sistema. Se ha logrado con la
introducción de los sistemas computarizados, la automatización de muchas de las tareas que
anteriormente requerían de una constante supervisión. Actualmente este tipo de procesos tiene
gran influencia en la industria y organizaciones para distintas aplicaciones, como recolección
de datos, control, entre otros. El advenimiento de los sistemas automatizados y
computarizados en general, ha traído como consecuencia, la reducción de los costos, del
tiempo de duración de los procesos, y de pérdidas por errores humanos. Como principal
conclusión se tiene, que con la instalación de este sistema se podrá reducir o disminuir las
pérdidas de vehículos, objetos y molestias a los usuarios de la comunidad universitaria.
Palabras Claves: Red Inalámbrica, Telecomunicaciones, Automatización, Microcontroladores y Computadoras.
ÍNDICE GENERAL
Pág
ÍNDICE DE FIGURAS .............................................................................................. x
ÍNDICE DE CUADROS ............................................................................................ xii
CAPÍTULO I INTRODUCCIÓN ........................................................................... 1
1.1- Planteamiento del Problema ................................................................................ 2
1.2- Justificación del Problema ................................................................................... 3
1.3- Objetivos .............................................................................................................. 3
1.3.1- Objetivo General ............................................................................................ 4
1.3.2- Objetivos Específicos .................................................................................... 4
1.4- Limitaciones ........................................................................................................ 4
1.4.1- Limitaciones de Tiempo ................................................................................ 4
1.4.2- Limitaciones Financieras ............................................................................... 4
1.4.3- Limitaciones Logísticas ................................................................................. 4
1.5.- Estructura del trabajo .......................................................................................... 5
CAPÍTULO II MARCO REFERENCIAL ............................................................. 7
2.1.- Reseña Histórica .................................................................................................. 7
2.2.- Antecedentes de la Investigación ........................................................................ 9
2.3.- Bases Teóricas ..................................................................................................... 10
2.3.1.- Propiedades de los Sistemas de Automatización .......................................... 10
2.3.2.- Sistema de Trabajo con Microcontroladores ................................................. 12
2.3.3.- Microcontrolador PIC 16F84 ......................................................................... 13
2.3.4.- Redes Inalámbricas ........................................................................................ 16
2.3.4.1.- Redes de Área Local (LAN) .................................................................... 17
2.3.4.2- Topología de Redes LAN Inalámbricas .................................................... 18
2.3.4.3.- Retos de Seguridad de las Redes Inalámbricas ........................................ 19
2.3.4.4.- Retos de Configuración para las Redes Inalámbricas ............................. 20
2.3.4.5.- Descripción General del Funcionamiento de la Modalidad Infraestructura 20
2.3.4.6.- Descripción General del Funcionamiento de la Modalidad Ah Hoc ...... 21
2.3.5.- Tecnología de Transmisión Inalámbrica WiFi ............................................. 21
2.3.5.1- Llegada de la Tecnología WiFi al Mercado Masivo ................................ 22
2.3.5.2.- Retos a Desarrollar a Futuro con la Tecnología WiFi y WiMax ............ 23
2.3.6.- Definición de los Códigos de Barras ............................................................ 24
2.3.6.1.- Ventajas de Código de Barras ................................................................ 25
2.3.6.2.- Beneficios del uso de Código de Barras ................................................. 25
2.3.6.3.- Aplicaciones del Código de Barras ......................................................... 26
2.3.6.4.- Característica de un Código de Barras .................................................... 27
2.3.6.5.- Lectoras de Código de Barras ................................................................. 27
2.3.6.6.- Funcionamiento de los Lectores de Código de Barras ........................... 28
2.3.7.- Barreras Automáticas .................................................................................... 28
2.3.7.1.- Automatización Completa ....................................................................... 29
2.3.7.2.- Automatización Polivalente .................................................................... 29
2.3.7.3.- Características Técnicas de las Barras Automáticas G 4000 y G 4001 ... 29
2.3.7.4.- Funciones Principales de Seguridad ........................................................ 30
2.4.- La Universidad Simón Bolívar ............................................................................ 31
2.4.1.- Nacimiento de la Universidad Simón Bolívar ............................................... 31
2.4.2.- Plano de la Universidad Simón Bolívar ........................................................ 32
2.4.3.- Cantidad de Estacionamientos Existentes en la USB .................................... 33
2.4.3.1.- Estacionamientos Formales ..................................................................... 33
2.4.3.2.- Estacionamientos Informales .................................................................. 33
2.4.3.3.- Estacionamientos no Consolidados ......................................................... 34
2.4.4.- Tipo de control de Acceso Existente Actualmente en la USB ...................... 34
2.4.5.- Descripción y Ubicación de Algunos Estacionamientos de la USB ............. 36
CAPÍTULO III MARCO METODOLOGICO ...................................................... 41
3.1- Tipo y Diseño de Investigación ............................................................................ 41
3.2- Población y Muestra ............................................................................................. 41
3.3- Instrumento de Recolección de Datos .................................................................. 42
3.3.1- Encuesta .......................................................................................................... 42
3.3.2- Revisión Documental ..................................................................................... 42
3.4.- Técnicas de Procesamiento y Análisis de los Datos ............................................ 42
3.5.- Resultados ............................................................................................................ 43
3.6.- Análisis de los Resultados .................................................................................... 47
CAPITULO IV FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA PROPUESTO ............... 50
4.1.- Resumen del Funcionamiento del Sistema Propuesto ......................................... 51
4.1.1.- Primera Etapa ................................................................................................. 52
4.1.2.- Segunda Etapa ................................................................................................ 53
4.1.3.- Tercera Etapa ................................................................................................. 55
4.1.4.- Cuarta Etapa ................................................................................................... 56
4.1.5.- Quinta Etapa .................................................................................................. 57
4.2.- Plano del Estacionamiento del Edificio de Energética ........................................ 61
4.3.- Plano de Implantación del Sistema del Control de Acceso ................................. 62
4.4.- Plano Circuital del Sistema de Control de Acceso .............................................. 63
4.5.- Resumen del Funcionamiento del Sistema de Control de Acceso ...................... 64
CAPÍTULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................ 65
5.1.- Conclusiones ....................................................................................................... 65
5.2.- Recomendaciones ................................................................................................ 66
REFERENCIAS DOCUMENTALES ..................................................................... 67
ANEXOS .................................................................................................................... 68
A.- Modelo de La Encuesta Aplicada
B.- Plano del Campus Universitario
B.- Plano del Estacionamiento del Edificio Básico I
B.- Plano del Estacionamiento de los Laboratorios de Electrónica y Mecánica
B.- Plano del Estacionamiento del Edificio de Audiovisuales
B.- Plano de la Conexión del MAX USB y el Microcontrolador PIC16F840
B.- Plano de Implantación del Sistema de Control de Acceso
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura Pág
Cuadro Pág
INTRODUCCIÓN
En la actualidad, la automatización abarca casi todas las áreas de las industrias, pero
aún existen cantidades de áreas en empresas que no han sido automatizadas o adaptadas a las
nuevas tecnologías de control. Los sistemas de automatización y control existentes en el
mercado, tienen un costo muy elevado, esto se debe a que los sistemas son fabricados en el
extranjero donde las realidades económicas son muy diferentes a las de nuestro país.
. Primera Etapa: Esta etapa estará conformada por una lectora óptica de código de barras o
lectora de proximidad, la cual se enlazara a una computadora a través de una red LAN
inalámbrica, tentativamente. Luego de que el lector reciba la información proveniente del
carnet y la compare con la base de datos que estará almacenada en la memoria de la tarjeta que
conforma la lectora, y verifique que los datos coinciden le permitirá la entrada al usuario a los
estacionamientos de la Universidad Simón Bolívar, de no coincidir la información el acceso a
los estacionamientos será negado.
. Segunda Etapa: Dicha etapa la conformara una baranda o barra de seguridad que ira
conectada a la lectora óptica o de proximidad para permitirle la entrada o salida de los
estacionamientos a la comunidad universitaria. La baranda se conectara por cableado a la
lectora la cual tendrá una conexión por red LAN inalámbrica a una computadora.
. Tercera Etapa: Esta estará estructurada por un sistema de circuito cerrado por cámaras que
se podrán instalar en distintos puntos estratégicos de las distintas áreas de los estacionamientos
de dicha Casa de Estudios. Este sistema también podrá ir conectado a la computadora
principal para enviarle información de vídeo a través de una red inalámbrica.
Es importante resaltar que la tercera etapa no será desarrollada en esta fase de este
proyecto por razones de tiempo y de costos.
El motivo principal que justifica la propuesta del diseño del sistema anteriormente
mencionado es lograr evidenciar por medio de la disminución en gran escala las molestias de
los usuarios a la hora de estacionar sus vehículos, las posibles violencias a la integridad de los
vehículos, prevención de hurto y manipulación de los mismos por parte del personal no
autorizado. De la misma manera, todos los datos que se recogerán en esta investigación,
servirán como referencia para estudios posteriores en el área de la integración de la
Electrónica y las Comunicaciones en el mundo entero.
1.- Tomar como ejemplo a dos estacionamientos de dicha Casa de Estudios, para determinar el
alcance de la conexión inalámbrica y la cantidad de dispositivos de control de acceso que se
necesitaran a la hora de que quieran instalar el sistema propuesto.
2.- Estudiar bien los distintos tipos de tecnologías que se podrán aplicar a esta propuesta para
la transmisión de datos, vídeo y audio a través de una red inalámbrica.
1.4- Limitaciones
Considerando la magnitud del trabajo, y por razones de tiempo, solo se llegará hasta la
etapa N° 2.
2.- La asistencia a la Universidad Simón Bolívar, por la poca facilidad de acceso o traslado,
limitan la frecuencia en la realización del proyecto.
Este Proyecto de Grado se encuentra estructurado en siete capítulos, que forman parte
del cuerpo del mismo. Cada capitulo a la vez trata de los diferentes pasos o etapas a seguir
para la culminación de este proyecto.
En el Capítulo II, el cual recibe el nombre de Marco Referencial, se muestran todos los
fundamentos teóricos y los antecedentes previos a este trabajo de investigación, los cuales
servirán de apoyo para el análisis, evaluación y diseño de la metodología propuesta.
Por último se reflejara la información bibliográfica y los apéndices que se dan lugar en
el proceso de esta investigación, con el objetivo de completar la información aquí presentada
por el investigador.
CAPÍTULO II
MARCO REFERENCIAL
En la década de 1920 la industria del automóvil logró combinar todos los aspectos de
la producción en un sistema integrado. Su objetivo principal no era más que abaratar los costos
de producción al máximo posible, a pesar de los cambios que la modernización y las nuevas
tecnologías han ejercido sobre las industrias, es este el procedimiento que se asocia con los
sistemas de automatización.
Con el pasar de los años, todas las áreas de las industrias modernas fueron
transformándose de tal manera que se fueron reemplazando los sistemas mecánicos por los
electrónicos. De esta manera se lograría eliminar costos innecesarios de producción en cada
uno de los procesos de las maquinarias y dispositivos actuales. Fue entonces donde la
electrónica y las telecomunicaciones comenzaron a jugar un papel de vital importancia no solo
en la vida moderna del ser humano y las industrias, sino en todos aquellos dispositivos que
forman un conjunto los cuales requieren tener una activación periódica o programada
mediante algún sistema o dispositivo electrónico.
Con relación a los estudios más recientes del área de automatización programable, cabe
destacar los realizados por José María Angulo autor del Libro Microcontroladores o microchip
y Diseño Práctico de Aplicaciones, el cual se ha dedicado a investigar y desarrollar todo lo
referente a los Microcontroladores o microchip, dando las pautas y las explicaciones ámplias a
través de ejemplos prácticos los cuales le permitirá al lector, no solo comprender la forma en
que estos trabajan, sino también la aplicabilidad que pueden tener en el área de las industrias
para ser empleados en procesos autómatas.
Volviendo a los estudios realizados por el autor mencionado, este describe en su libro,
cada una de las formas generales para desarrollar proyectos con microchip, habla desde el
principio, acerca del conjunto de instrucciones que maneja dicho procesador, y como se
aplican cada una en ejemplos prácticos, es por ello la importancia de esta obra para la
iniciación o para el aprendizaje de microcontroladores o microchip, por su extensión este
estudio nos dice como manejar las entradas y las salidas de datos, como visualizarlos en un
display, como activar dispositivos tales como Relee, Diodos LED, Piezoeléctricos, Opto
aisladores, entre otros, y todos estos con ejemplos prácticos de cómo desarrollar con cada uno
de estos dispositivos electrónicos.
Algunas de las características más resaltantes que conforman los sistemas electrónicos
de automatización y control de acceso, son las siguientes:
1.- Tipo de Entradas o Salidas: Cuando hablamos de los diferentes tipos de entradas, nos
referimos a las formas de recoger o enviar una señal de un sitio a otro, la cual puede ser
analógica o digital. La primera entrada o salida enviará o recibirá una señal en atención a la
forma como se presente, bien sea regular o no, la segunda enviará o recibirá datos de manera
binaria en estados lógicos altos o bajos que se interpreten como ceros o unos.
2.- Cantidad de Entradas o Salidas: De acuerdo al proceso que cada sistema maneje, dependerá
el número de entradas o salidas que requiera controlar, mientras más entradas y salidas posea
el sistema, mayor cantidad de dispositivos pueden controlarse, lo que aumenta su eficiencia,
pero al mismo tiempo tiende a hacerse mucho más complejo, además el costo se incrementa
considerablemente.
3.- Aislamiento: Para ciertas aplicaciones industriales, donde se usen grandes cantidades de
cargas eléctricas o el ambiente sea inestable, como es el caso de las industrias donde existan
materiales volátiles, el sistema que gobierne cualquier dispositivo bajo estas condiciones debe
tener el aislamiento necesario para evitar fallas que puedan provocar un accidente.
6.- Software de Manejo y Programación: Para lograr establecer comunicaciones desde una
computadora a un sistema de automatización, debe existir un conjunto de instrucciones o
programas destinados a enviar o recibir códigos o comandos, que puedan ser interpretados por
ambos dispositivos para lograr operarlos. Además los sistemas electrónicos de automatización,
requieren de un conjunto de instrucciones que controlen todas y cada una de las operaciones
que se realicen, las cuales deben ser programadas en ciertos lenguajes, por ejemplo: los
Microcontroladores utilizan instrucciones que son complicadas en lenguaje MASPM y
también en lenguaje C, las cuales son grabadas en la memoria no volátil de los mismos.
7.- Precisión: Los sistemas electrónicos de automatización y control pueden o deben controlar
los tiempos de respuestas de cada operación que se realice, de una manera adecuada, en
proceso donde el factor tiempo es un valor crítico. El sistema que lo controle no debe perder ni
adelantar la secuencia de los procesos, por ejemplo, si un sistema de automatización controla
la apertura de una bóveda bancaria, debería realizarla con precisión, ya que podría causar
retrasos innecesarios.
2.- Traducir el Programa Fuente a Código Binario: Es cuando todas las instrucciones que se
usen para programas de alto nivel, tales como el C y el MPASM, son traducidas o compiladas
a un código binario, el cual realiza a través de un programa llamado MPASM.
3.- Simular el Software: A través del programa conocido como MPLAB, se realiza con las
instrucciones hechas y las compiladas por el lenguaje MPASM la simulación, que permite
conocer los tiempos de respuestas y el estado de los bancos, etc.
4.- Grabación en la Memoria del PIC del Programa Compilado: Este paso permite almacenar
en la memoria no volátil del PIC, el código del programa con el cual trabaja el
microcontrolador, para esto es necesario contar con un grabador, como por ejemplo el
grabador PIC Star Plus.
2.- Memoria de Datos RAM: posee 68 registro de tamaño byte de propósito general, los cuales
ocupan las direcciones entre la 0x0c y la 0x4f en hexadecimal.
3.- Memoria de Datos EEPROM: el PIC 16F84 tiene 64 bits de memoria EEPROM, en la
cual se pueden guardar datos y variables que no se pierden al desconectar la alimentación.
Soporta hasta 1.000.000 de ciclos de escritura o borrado, además puede conservar la
información almacenada por más de 40 años.
c.- Cambio de estado en una de los cuatro pines de más peso (RB7: RB4) de la puerta
8.- Frecuencia de Trabajo: Sólo uno, el TMRO que funciona como temporizador y contador
de 8 bits, y actúa de dos maneras diferentes:
a.- Como contador de suceso, que se representa por los impulsos que se aplican por el
pin RB4/TOCK1. Al llegar al valor FFh se desborda el contador y con el siguiente impulso,
pasa a 00h, avisando esta circunstancia activando una señal o provocando una interrupción.
9.- Líneas de Entrada y Salida Digitales: 13, las cuales se dividen en 5 para la puerta A y 8
para la puerta B.
MICROCONTROLADOR
CIRCUITO ELECTRICO
Figura 1. Microcontrolador PIC 16F84
Desde hace relativamente poco tiempo, se está viviendo lo que significara una
revolución en el uso de las tecnologías de la información. Esta revolución puede llegar a tener
una importancia similar a la que tuvo la adopción de Internet por él público. De una forma
silenciosa, las redes inalámbricas se están introduciendo en el mercado de consumo gracias a
unos precios populares y a un conjunto de entusiastas, mayoritariamente particulares, que han
visto las enormes posibilidades de estas tecnologías.
Tampoco esperamos que las tan mencionadas redes inalámbricas lleguen algún día
reemplazar a las redes cableadas, ya que estas ofrecen velocidades de transmisión mayores que
las logradas con la tecnología inalámbrica.
Las redes LAN inalámbricas de alta velocidad ofrecen las ventajas de la conectividad
de red sin las limitaciones que supone estar atado a una conexión por cables. Estas redes como
se mencionó anteriormente evitan tener que pasar los cables por techos polvorientos o sótanos.
Las conexiones inalámbricas pueden ampliar o sustituir una infraestructura con cables
cuando es costoso o está prohibido tenderlos. Las instalaciones temporales son un ejemplo de
una situación en la que la red inalámbrica tiene sentido o incluso es necesaria. Algunos tipos
de construcciones o algunas normativas de construcción pueden prohibir el uso de cableado, lo
que convierte a las redes inalámbricas en una importante alternativa para este tipo de
situaciones. Y por supuesto el fenómeno asociado al término “inalámbrico”, es decir no tener
que instalar más cables que los que requiere la red de telefonía y la red de alimentación
eléctrica. Los usuarios móviles, cuyo número crece día a día, son indudables candidatos a las
redes LAN inalámbricas. El acceso portátil a las redes inalámbricas se realiza a través de
equipos portátiles inalámbricas, esto le permite al usuario viajar a distintos lugares (salas de
reunión, salas de espera, estacionamientos, etc.) sin perder el acceso a los datos de la red. Sin
el acceso inalámbrico, el usuario tendría que llevar consigo pesados cables y disponer de
conexiones de red.
En todos estos escenarios, vale la pena destacar que las redes LAN inalámbricas
actuales basadas en estándares funcionan a alta velocidad, la misma velocidad que se
consideraba vanguardista para las redes con cable hace tan solo unos años. El acceso del
usuario normalmente supera los 11 MB por segundo, de 30 a 100 veces más rápido que las
tecnologías de acceso telefónico de las redes WAN inalámbricas estándar. Este ancho de
banda es sin duda adecuado para que el usuario obtenga una gran experiencia con varias
aplicaciones o servicios a través de PC o dispositivos móviles y electrónicos. Además, los
avances en curso de estos estándares inalámbricos continúan aumentando el ancho de banda,
como lo es el estándar superg que llega hasta 108 Mbps
Las redes LAN inalámbricas se construyen utilizando dos topologías básicas. Para
estas topologías se utilizan distintos términos, como administradas y no administradas e
infraestructura y “ad hoc”. En este documento se utilizarán los términos “infraestructura” y
“ad hoc”, términos que están relacionados esencialmente con las mismas distinciones básicas
de topología.
Una topología de infraestructura es aquella que extiende una red LAN con cable
existente para incorporar dispositivos inalámbricos mediante una estación base, denominada
punto de acceso.
El punto de acceso une la red LAN inalámbrica y la red LAN con cable y sirve de
controlador central de la red LAN inalámbrica. El punto de acceso coordina la transmisión y
recepción de múltiples dispositivos inalámbricos dentro de una extensión específica; la
extensión y el número de dispositivos dependen del estándar de conexión inalámbrica que se
utilice y del producto.
En una topología ad hoc, los propios dispositivos inalámbricos crean la red LAN y no
existe ningún controlador central ni puntos de acceso. Cada dispositivo se comunica
directamente con los demás dispositivos de la red en lugar de pasar por un controlador central.
Esta topología es practicada en lugares en los que pueden reunirse pequeños grupos de
equipos que necesitan acceso a otra red. Un pequeño ejemplo de entornos en los que podrían
utilizarse redes inalámbricas ah hoc sería un domicilio sin red con cable o una sala de
conferencias donde los equipos se reúnen con regularidad para intercambiar ideas.
INFRAESTRUCTURA
MODO NETWORK
TABLA
Una red con cable está dotada de una seguridad inherente en cuanto a que un posible
ladrón de datos puede obtener acceso a la red a través de una conexión por cable, lo que
normalmente significa el acceso físico a la red de cables.
Podría ser necesario tener una configuración para el trabajo, donde la red funciona en
modo de infraestructura, y otra configuración para el domicilio, donde funciona en modo ah
hoc. Entonces sería necesario elegir que configuración se va a utilizar en función del lugar
donde nos encontremos.
Las colisiones entre las estaciones de la red se controlan mediante las tramas de
señalización periódicas enviadas por el punto de acceso. La sincronización es necesaria por
varias razones relacionadas con los protocolos y esquemas de modulación de las conexiones
inalámbricas.
2.3.4.6.- Descripción General del Funcionamiento de la Modalidad Ah Hoc
TABLA
WiFi (wireless fidelity) fue desarrollado para traer las redes de área local inalámbricas,
basado en el estándar 802.11 del Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos (IEEE por
sus siglas en inglés). Este estándar tiene muchas variantes, tres de las cuales son las más
conocidas que permiten regular la prestación de diferentes niveles de servicio. El 802.11a
brinda una capacidad de conexión de hasta 54 Mbps (Mega bits por segundo) en una
frecuencia de 5Ghz. Las versiones “b” y “g” del mismo estándar utilizan una frecuencia de
2.4GHz y permiten velocidades de 11 Mbps y 54 Mbps respectivamente. Actualmente, existe
la versión super G la cual funciona a una velocidad de 108Mbps.
En la segunda etapa, prevista para 2006 y 2007, Intel planea lanzar chips inalámbricos
para notebooks compatibles con WiMax, de tal forma que permitan movilidad dentro de esas
redes metropolitanas con accesos constantes de banda ancha.
WiMax busca romper las barreras físicas y de costos que limitan la expansión mundial
de la Red. Al ser una tecnología de banda ancha, alta capacidad de transmisión de datos y
amplio cubrimiento servirá para llevar Internet a zonas que no la tienen, como consecuencia
de las complicaciones del cableado o sencillamente por los elevados costos de
implementación. Además, WiMax es un excelente complemento para las redes inalámbricas
WiFi, que cada día son más difundidas en empresas, lugares públicos entre otros.
WiMax integra dos estándares del mercado: IEE 802.16ª y el europeo ETSI HyperMan
y promete satisfacer la creciente demanda de banda ancha e integrar servicios de datos, tanto
comerciales como residenciales, asegurando calidad y servicio. Este estándar fue aprobado en
enero de 2003 y maneja un espectro de frecuencia que oscila entre los 2 y los 11 GHz. Este
estándar de comunicaciones permite transmitir por aire información a una velocidad de hasta
75 megabits por segundo (Mbps) y tiene un alcance de transmisión de 50 Kilómetros,
suficiente para cubrir toda el área, por ejemplo de Quito con una sola antena. Claro está que se
trata de rangos de cobertura y no de capacidad de usuarios conectados a un mismo momento.
En la actualidad se manejan 1.024 usuarios concurrentes por antena instalada, pero el número
de antenas no esta limitado por torres así que se puede disponer de un gran número de antenas
en una misma torre y manejar el número máximo de usuarios conectados concurrentemente
para satisfacer la demanda.
El escáner o lector óptico, lee las barras y espacios interpretándolos como diferentes
combinaciones de 0 y 1, que es el lenguaje que entiende la computadora.
El código de barras es como una huella digital para el producto. No hay dos productos
en el mundo que puedan tener códigos iguales.
c.- Los equipos de lectura e impresión de código de barras son flexibles y fáciles de
conectar e instalar.
a.- Virtualmente no hay retrasos desde que se lee la información hasta que puede ser
usada.
Es obvio que la aplicación más práctica del código de barras está representada por el
control que puede tenerse sobre los inventarios de productos, lo cual permite fácilmente
controlar mejor tales activos a través de la identificación óptica del producto.
El código de barras permite acceder a una base de datos almacenada en el computador,
donde se podrá hallar toda la información concerniente al producto: su precio, cuanto queda
en el almacén, si esta o no en oferta y demás información que el usuario considere necesaria.
h.- Facturación
i.- Bibliotecas
k.- Hospitales
Un símbolo de código de barras puede tener, a su vez, varias características, entre las
cuales se pueden mencionar:
Densidad
Es la anchura del elemento (barra o espacio) más angosto dentro del símbolo de código
de barras. Está dado en miles (milésimas de pulgada). Un código de barras no se mide por su
longitud física sino por su densidad.
WNR (Wide to Narrow Ratio)
Es la razón del grosor del elemento más angosto contra el más ancho. Usualmente es
1:3 o 1:2.
Quiet Zone.
Los sistemas que utilizan código de barras se conocen como Sistemas de identificación
automática (Auto ID). Se describen a continuación los principales equipos y accesorios
requeridos por éstos sistemas.
a) b) c)
Los lectores generan una señal digital pura de las barras y espacios. En el caso de los
lápices ópticos ésta señal es de baja frecuencia, pues es generada por el barrido de las barras y
espacios que hace el operador al deslizar el lápiz sobre el símbolo de código de barras. En el
caso del láser, la señal es similar a la generada por el lápiz, sólo que a una frecuencia mucho
mayor. Esta última señal es conocida como HHLC (Hand held láser compatible).
En estas barreras pueden encontrar dos (2) modelos como lo son la G 4000 y la G
4001, estas barreras son rápidas para pasos de hasta cuatro (4) metros, también poseen una
característica extra y muy factible tal como los es la alimentación con 24V DC. Esta
tecnología de baja tensión permite obtener el máximo rendimiento con característica de
control y seguridad total.
En el caso particular del valle de Sartenejas, son característicos los brocales dentados a
lo largo y ancho de los complejos de edificios y áreas verdes, así como también de playas de
estacionamientos, claramente diferenciados por sus rayas y números en piso. Es importante
señalar que la gran mayoría de los puestos de estacionamientos formales no poseen
identificación correspondiente, y en muchos casos sus rayas o limites naturales como puestos
están difusas e incluso borrados por personas no autorizadas. En otros tantos, la pintura que
define sus limites desapareciendo por causa de uso normal.
A lo largo del sistema vial del valle de Sartenejas se presentan espacios que por su
ubicación y disposición no son aptas para ser definidas como zonas de aparcamientos, en tal
sentido, para el cálculo del número total de puestos de estacionamientos denominados
informales no se tomaron tramos de calles que presentan cierto nivel de inseguridad en cuanto
al transito automotor. Entre ellas podemos encontrar las esquinas de las calles, curvas
pronunciadas, calles estrechas y demás zonas que impidan el normal funcionamiento
vehícular.
La suma total de puestos de los estacionamientos formales hacienden a setecientos
ochenta y nueve (789).
Son zonas de aparcamientos irregulares no aptas para cumplir esa función. En el valle
de Sartenejas podemos encontrar cuatro (4) espacios con estas características, donde por
tradición o por que la configuración del terreno lo permite, gran cantidad de vehículos se
estacionan de forma irregular, e incluso de forma insegura sobre superficies que no están
preparadas para cumplir tal función, generando de esta forma problemas relacionados con la
erosión del terreno, pérdida de áreas verdes, etc.
En esta sección del trabajo se mostrarán tanto en planos como en fotos algunos de los
estacionamientos más importantes de la Universidad. En la Figura 10, se muestra el plano de
conjunto y en las figuras siguientes, los estacionamientos seleccionados con su ubicación en el
plano general, su plano ampliado y algunas fotos representativas.
Nota: Los lotes de estacionamientos están indicados dentro del plano con el color negro.
MARCO METODOLÓGICO
La población objeto de estudio de este trabajo está constituida por todos los lotes de
estacionamientos formales que ha establecido la Dirección de Planta Física de la Universidad
Simón Bolívar Sede “Sartenejas”, entre los cuales se encuentran el de Energética, Básico I,
MYS y Audiovisuales, entre otros.
3.3.1- Encuesta
3.5.- Resultados
Si -----100% No-----0%
100%
80%
Si
60%
No
40%
20%
0%
Tal como se puede apreciar en la Figura 15, el 100% de los encuestados respondieron
que si a la posibilidad de instalar sistemas de control de acceso automatizados por red
inalámbrica a los estacionamientos de la Universidad Simón Bolívar.
Si -----80% No-----20%
SISTEMA ELECTRÓNICO DE AUTOMATIZACIÓN
Y CONTROL DE ACCESO
100%
80%
60% Si
No
40%
20%
0% Figura 16.
Si -----100% No-----0%
100%
80%
Si
60%
No
40%
20%
0%
Figura 17. Factibilidad de Construir Sistemas de Control de Acceso en el País
Pregunta Nº 4. En el ítem ¿Estaría de acuerdo con instalar este sistema a todos los
estacionamientos de la USB o solo a uno?, la distribución de las respuestas es como sigue.
SISTEMA ELECTRÓNICO DE
AUTOMATIZACIÓN Y CONTROL DE
ACCESO
100%
80%
Si
60%
No
40%
20%
0%
En la Figura 18, obtenemos como resultado que todas los encuestados estuvieron de
acuerdo al seleccionar la opción “Todos los Estacionamientos”, obteniendo así un 100%.
Si -----100% No-----0%
100%
80%
Si
60%
No
40%
20%
0%
Figura 19. Grado de Acuerdo Para Continuar el Estudio, a su Desarrollo con Tecnología Local
En la Figura 19, se obtuvo un 100% como resultado positivo por parte de los
encuestados, al estar de acuerdo en su totalidad con la continuación del estudio de factibilidad
para desarrollar un sistema de control de acceso con tecnología local.
Encuesta
Introducción:
Si ____ No ____
2) ¿Sería rentable y una solución, instalar un sistema de control de acceso por red
inalámbrica a los estacionamientos de la USB? S/N.
Si ____ No ____
3) ¿Considera que los sistemas de automatización por red inalámbrica pueden ser
fabricados en el país? S/N.
Si ____ No ____
Si ____ No ____
C
A
S
E
T
A
ENTRADA
MAXUSB
C
O
M
P
U
T
A
RX/TX D
O
R
TX/RX
C
A
S
E
T
A
ENTRADA
Figura 22. Ejemplo del enlace inalámbrico
Seguidamente podemos observar en la Figura 23, un modelo de antenas para
transmisión inalámbrica utilizando tecnología WiFi.
La tercera etapa se resume en la sala de control de operaciones. Esta sala fue ubicada a
una distancia aproximadamente de 100 metros de la entrada y salida del estacionamiento de
Edificio de Energética.
C
O
M
P
U
T
A
RX/TX D
O
R
Sala de Operaciones
Esta cuarta etapa se describe como la salida del estacionamiento. Esta fase es similar a
la primera ya que esta se encuentra conformada por una lectora de código de barras y una
barrera de seguridad.
SALIDA
C
A
S
E
T
A
La quinta y última etapa recibe el nombre de sala master. Esta sala se encarga de hacer
un registro detallado de toda la información enviada de las salas de control de operaciones de
cada uno de los estacionamientos que se integrarán a este sistema.
Es importante resaltar que toda la información enviada por cada una de las salas de
operaciones se transmitirá a la sala master a través de un enlace inalámbrico utilizando una red
LAN con tecnología WiFi, lo que quiere decir que este sistema cuenta con un doble enlace los
cuales se desglosan de la siguiente manera:
El segundo enlace inalámbrico se realiza entre cada una de las salas de control de
operaciones hacia la sala master, logrando así comunicar todos los estacionamientos a la red
de la Universidad Simón Bolívar, de esta manera se puede llevar un mejor registro de todas las
operaciones que ejecute cada estacionamiento.
Es importante resaltar que los dos enlaces que fueron mencionados anteriormente
pueden ser reducidos a uno solo, esto se puede lograr colocando la sala de control de
operaciones en modo ah hoc con el microcontrolador y con la sal master, así con el mismo
moden de comunicación WiFi se comunicarían los tres.
C
O
M
P
U
T
A
RX/TX D
O
R
SALA
MASTER
Luego terminar la explicación de cada una de las etapas se puede proceder a juntar
cada una de ellas para obtener el resultado final del sistema, el cual se mostrará en la figura 6.5
denominada “Muestra piloto de la estructura del sistema de automatización y control de
acceso por red inalámbrica enfocada al estacionamiento del edificio Energética” el cual fue
tomado para el desarrollo de este sistema. Seguidamente se muestra en la Figura 27 el
diagrama circuital donde se puede apreciar como es la parte electrónica y de conexión del
sistema propuesto y por último se mostrara a través de un diagrama de flujo un resumen del
funcionamiento del sistema.
1) Este sistema podrá suministrar un registro diario, de hora y hasta segundo del
uso de cada uno de los estacionamientos de la Universidad.
3) Se podrá llevar un registro de cual es el tipo de usuario que más utiliza cada
estacionamiento, bien sea estudiante o personal que labore en la Universidad.
Figura 27. Plano Ampliado, Ubicación y Fotografías del Estacionamiento del Edificio de Energética
4.3.- Plano de Implantación de la Estructura del Sistema de Automatización y Control de
Acceso por Red Inalámbrica Enfocado al Estacionamiento del Edificio de Energética
C
O
M
P
U
T
A
RX/TX D
O
R
SALIDA
Sala de Operaciones
S
A
L
I
D
A
TX/RX
C
A
S
E
T
A
ENTRADA
Figura 28. Plano de Implantación del Sistema de Acceso al Estacionamiento del Edificio de Energética
4.4.- Plano Circuital del Sistema de Automatización y Control de Acceso por Red Inalámbrica
Figura 29. Plano circuital del Sistema de Control de Acceso por Red Inalámbrica
4.5.- Resumen del Funcionamiento del Sistema de Automatización y Control de Acceso
por Red Inalámbrica a Través de un Diagrama de Flujo
Inicio
Final
Figura 30. Diagrama de Flujo del Funcionamiento del Sistema de Control de Acceso
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1- Conclusiones
5.2- Recomendaciones
Deben preverse sistemas de contingencia en caso de fallo del sistema electrónico, para
la apertura de la barra o baranda de seguridad.
Textos
Internet
www.Microchip.com
www.Paradox.com
www.Frino.Com.ar/micros.thm
www.google.com
Mailxmail.com
ANEXO A
UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR
Decanatado de Estudios de Postgrado
Especialización Técnica en Telecomunicaciones
Encuesta
Introducción:
Si ____ No ____
7) ¿Sería rentable y una solución, instalar un sistema de control de acceso por red
inalámbrica a los estacionamientos de la USB? S/N.
Si ____ No ____
8) ¿Considera que los sistemas de automatización por red inalámbrica pueden ser
fabricados en el país? S/N.
Si ____ No ____
9) ¿Estaría de acuerdo con instalar este sistema a todos los estacionamientos de la
USB o solo a uno?
10) ¿Estaría usted de acuerdo con la continuación del estudio de factibilidad para
desarrollar un sistema de control de acceso con tecnología local? S/N.
Si ____ No ____
PIC16F
84
MAXUSB