UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE CONSTRUCCION

Practica Nº07: “VISITA

TERMINAL PORTUARIO
CONCHAN”

Si F., México, 1985.

CURSO: PUERTOS

SEC.: TV815 “H”

PROF: ING. FUENTES ORTIZ, CÉSAR

ESTUDIANTE:

 UGARTE RAMOS, Clever A. 20142030A

VISITA TERMINAL PORTUARIO CONCHAN FIC UNI - 2018
UBICACIÓN
El muelle se encuentra ubicado en la playa de Conchán, en el kilómetro 24.5 de
la carretera Panamericana Sur, distrito de Lurín, provincia y departamento de
Lima. Geográficamente está situado al sureste de Punta Chira, entre el puerto
del Callao por el noroeste y el amarradero a boyas perteneciente a la refinería
de Conchán por el este, en latitud 12°15’ sur y longitud 76°56’ oeste, orientado
al Rv. 207°39’. El muelle es del tipo TERMINAL DE MAR ABIERTO, ubicado en
una zona de mar de 10 millas de mar libre de accidentes geográficos. Tanto el
muelle como sus aproximaciones fueron inspeccionados en 1989 por la
Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú.

Datos importantes:

 Los silos de almacenamiento de cemento están ubicados a 1 km del

cabezo y a ambos lados del eje del muelle. En el silo II, al noroeste (20
m) del eje del muelle, está instalada una luz roja de destellos (nova
SIMPLES), a una altura de 55 m (s.n.m.m.).

 En el cabezo de muelle hay instalada una luz roja de destellos simples,

en latitud 12°15’02.6” sur y longitud 76°56’14.5” oeste, que tiene las
siguientes características: eléctrico 50 Cd. color rojo, período de 3.5
segundos, destello 0.5 segundos, eclipse 3.0 segundos a.s.n.m.m. (altura
12 m, visibilidad 3 millas, sector iluminado 360°).

 En la enfilación que forma la luz roja destellante del cabezo del muelle con
la luz roja centellante de la parte superior del silo se ubica una larga línea
de luz blanca fija de 520 m, la cual se inicia en la línea de playa hasta el
muelle.
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Embarcaciones y arribos al puerto

Toda nave que busca realizar operaciones de carga/ descarga en el muelle
de Conchán debe comunicar al operador del muelle, Unacem S.A.A., su hora
estimada de llegada (ETA), escribiendo a los correos electrónicos de la
subgerencia de Operaciones Portuarias y al departamento de Operaciones,
o al fax (511) 295 7003, 5 días, 48 horas y 24 horas antes del arribo. Cuando
el buque se encuentre próximo y/o dentro de las 200 millas de aguas
jurisdiccionales peruanas, debe transmitir sus mensajes vía Estaciones
Costeras. Asimismo, debe transmitir su plan de carga/descarga indicando el
tonelaje por bodega, secuencia de carga y tonelaje por escotilla a
cargar/descargar. Las instrucciones especiales que el operador del muelle
deba dar y/o consultar con la nave relativa a las operaciones de atraque,
carga/descarga, conexiones especiales, etc., serán transmitidas vía
Estaciones Costeras y/o a través del agente marítimo designado. Los
cambios de la ETA que no sean comunicados oportunamente u otros
atribuibles a la nave, que por demoras ocasionen incrementos en los costos
de operación del muelle, serán cargados al armador de la misma por
concepto de falsa maniobra.
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AMARRES DE LOS MUELLES
El muelle es de tipo terminal de mar
abierto y está ubicado en una zona de
mar libre de obstáculos, orientado casi
en dirección norte-sur. Cuenta con
una pasarela de acceso de 528 m de
largo y 6.50 m de ancho, necesaria
para que se ubique a la profundidad
mínima de 13 m requerida para las
maniobras y permanencia de las
naves. La pasarela, además de llevar
la faja transportadora, permite el
tránsito vehicular en un solo sentido;
los vehículos pequeños pueden dar la
vuelta en el muelle, mas no así los
camiones, que forzosamente deben
ingresar en retroceso.
El cabezo del muelle tiene 181 m de
largo y 10.30 m de ancho, y su
plataforma se ubica a 7 m por encima
de las bajamares medias. La
profundidad máxima en el extremo de
mar del cabezo es de 20 m en marea
baja y de 13 m en el otro extremo.
El muelle, que permite el amarre de naves solo por el lado oeste, cuenta con
los siguientes puntos de amarre convenientemente distribuidos:
• Seis (6) ganchos de escape rápido de 60 toneladas cada uno.
• Dos (2) molones de amarre en popa.
• Tres (3) bitas dobles de 40 toneladas cada una.
• Cinco (5) bitas simples de 40 toneladas cada una.
• Tres (3) bitones simples de 50 toneladas cada uno.
• Dos (2) boyas de amarre de 3.20 metros de diámetro de color amarillo.
Los puntos de amarre y su distribución permiten amarrar y operar con
seguridad naves de hasta 38,500 toneladas de peso muerto.
El sistema de defensas (marca SEIBU) está ubicado en dos (2) dolphins que
sobresalen del muelle y tiene 22 m de largo y 3.20 m de ancho. Está
compuesto por cinco plataformas deslizantes que sobresalen 1.50 m del
dolphin, conectadas al concreto del mismo por amortiguadores de jebe que
soportan la presión del casco de la nave.
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El sistema de defensas permite que la nave se recueste contra el muelle con
suavidad pues, al contraerse, los jebes absorben la presión que ejerce la
nave al pegarse a estos por el movimiento del mar. Con la finalidad de que el
casco se apoye en una mayor área de defensas, se han colocado
adicionalmente 16 juegos de llantas dobles de 2.8 y 1.8 metros de diámetro,
respectivamente, distribuidas en las partes adyacentes y superiores de las
defensas de ambos dolphins.

Características máximas de las naves

Las naves que realicen operaciones en Conchán deben contar con la
aceptación técnica del operador del muelle, para lo cual se debe remitir con
la anticipación debida todas las características requeridas, acompañadas de
un plano general. El operador verifi cará que la nave cumpla con las
características ideales permisibles por la capacidad del muelle y decidirá si
son acordes con el tipo de operación que se quiere llevar a cabo.

En el caso de naves propuestas para efectuar operaciones de descarga,

estas deberán ser autodescargantes y contar con grúas, plumas y cucharas
operativas, acordes a sus dimensiones.
Las características ideales permisibles por la capacidad del muelle son:

Eslora 185 m
Manga 32 m
Calado 11 m
Peso muerto 38500 tn
Distancia exterior entre la
120 m
primera y la última escotilla
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Condiciones de estabilidad en el puerto

La nave amarrará a un terminal de mar abierto y el muelle proporcionará como
mínimo 10 líneas de amarre de nylon en buen estado, de 3” a 4” de diámetro
según el tonelaje de la nave, las mismas que se distribuirán a las bitas y ganchos
del muelle. La nave deberá pasar, adicionalmente, dos de sus líneas a las boyas
de amarre.
No está permitido el uso de cables como líneas de amarre, a menos que estén
conectados a winches de tensión constante o trabajen con chicotes de nylon de
no menos de 20 metros.
Las anclas de la nave deben contar con los paños de cadena reglamentarios,
pues las anclas de Br. y Er. son colocadas a barbas de gato, quedando al fi nal
de la maniobra como mínimo 6 grilletes de cada una en el agua. Es de vital
importancia, por lo tanto, que la cadena de Br. se mantenga bien templada y la
de Er. ligeramente en banda.
Las máquinas principales no podrán sacarse fuera de servicio en ningún caso
mientras la nave esté amarrada al muelle; por el contrario, deberán mantenerse
en stand by de manera permanente.
Es necesario tener suficiente personal de guardia en cubierta para mantener las
líneas de amarre templadas, según el desarrollo de la operación marítima y el
estado del mar. En tal sentido, el muelle cuenta con una cuadrilla de gavieros las
24 horas, que brinda apoyo con el mantenimiento de líneas de amarre. Si la
situación lo amerita, esta permanecerá a bordo para efectuar el ajuste y/o
reposición de líneas de amarre, contando con apoyo de lancha. Si el capitán de
la nave desea que el práctico permanezca a bordo, lo coordinará con su agente
marítimo.
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La nave debe dar las facilidades necesarias para que el personal de la agencia
marítima de estiba ejecute el plan de carga/descarga, manteniendo a bordo a un
jefe de cubierta mientras la nave está en el muelle. Como representante de la
agencia marítima, esta persona será la encargada de coordinar entre el personal
de a bordo y el del muelle, a fin de que la operación de carga/descarga se
desarrolle de manera eficiente.