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Mathias Breytmann S.
Jorge Rica M.
Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 3
OBJETIVOS ............................................................................................................................... 3
DESARROLLO ............................................................................................................................ 4
DOSIFICACIÓN SEGÚN MÉTODO MARSHALL................................................................................... 4
CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 9
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LABORATORIO VIAL UTFSM
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS
El presente informe tiene como objetivos:
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LABORATORIO VIAL UTFSM
DESARROLLO
DOSIFICACIÓN SEGÚN MÉTODO MARSHALL
El presente título trata acerca de la dosificación realizada en el laboratorio, siguiendo las
indicaciones dadas por el manual de carreteras, para utilizar el método Marshall (MC 8.302.40).
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LABORATORIO VIAL UTFSM
Para probetas confeccionadas con cementos asfálticos, coloque éstas en un baño de agua a
60 ± 1o C durante 30 a 40 min, antes de ensayar. Para probetas confeccionadas con
asfaltos cortados, colóquelas en una corriente de aire por un lapso no inferior a 2 h;
mantenga la temperatura del aire a 25 ± 1o C.
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LABORATORIO VIAL UTFSM
Los resultados mostrados son tomando en cuenta a siguiente ponderación en las cantidades
de agregados:
Grava ¾” 30%
Grava 3/8 ” 40%
Polvo de Roca 30%
% que pasa
Banda Polvo Banda de
Tamiz III-20 G 3/4 G 3/8 Roca Mezcla trabajo
1" 100 100 100 95 100
3/4" 75 100 100 100 100 95 100
3/8" 45 75 6 89 100 67,4 62,4 72,4
Nº4 30 50 1 13 95 34 29 39
Nº8 20 35 0 3 62 19,8 15,8 23,8
30 5 20 1 30 9,4 6,4 12,4
50 3 12 1 20 6,4 3,4 9,4
100 2 8 1 14 4,6 2,6 6,6
200 0 4 1 10 3,4 1,9 4,9
VALORES USADOS
b 1010
Dmms 2565
Pb 5,50% %
Emin 9000 [N]
F admisible 8 --- 16 [0,25mm]
Va admisible 4---6 %
VAM min 14 %
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LABORATORIO VIAL UTFSM
G vs % betun
2450
2440
Axis Title
2430
2420
G vs % betun
2410
2400
4 4.5 5 5.5 6 6.5 7
Axis Title
Fluidez vs % de betún
14
12
10
Fluidez
8
6
Series1
4
2
0
4 4.5 5 5.5 6 6.5 7
% de Betún
E vs% de betún
15200
15100
15000
14900
14800
E
14700
14600 Series1
14500
14400
14300
4 4.5 5 5.5 6 6.5 7
% de Betún
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LABORATORIO VIAL UTFSM
Va vs % de betún
7
6
5
4
Va
3
Series1
2
1
0
4 4.5 5 5.5 6 6.5 7
% de betún
18
17.5
VAM
17
Series1
16.5
16
4 4.5 5 5.5 6 6.5 7
% de betún
Luego se puede ver que el porcentaje óptimo de betún es del 5,5 % de acuerdo a los gráficos.
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LABORATORIO VIAL UTFSM
CONCLUSIONES
De acuerdo al análisis realizado en el presente laboratorio para determinar los parámetros que se
especifican en el método Marshall, se infieren las siguientes conclusiones que se consideran de
importancia:
Además estos método Marshall permiten encontrar el óptimo de componente asfáltico que
debe tener una mezcla para que cumpla con características esperadas en cuanto a su
desempeño
Una mezcla compactada adecuadamente puede producir que los agregados se encuentren
lo más apegados entre sí (alta densidad), pero que exista una muy pobre adherencia entre
ellos, lo cual se vería reflejado en la baja estabilidad de la misma.
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LABORATORIO VIAL UTFSM
Si bien el equipamiento del método lo hace accesible por su costo y portabilidad, podemos
concluir en base a los resultados obtenidos, que el mismo no simula la densificación de la
mezcla que ocurre bajo tránsito en un pavimento real y la resistencia a la estabilidad no
estima en forma adecuada la resistencia al corte de la mezcla asfáltica. Esto se puede
observar en mezclas asfálticas propensas al ahuellamiento. Estos resultados sugieren la
importancia de realizar medidas sobre variables basadas en el comportamiento de los
pavimentos.
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