Asfalto Muy Modificado

(HiMA, Highly Modified Asphalt)

La Siguiente Generación en el Diseño de
Pavimentos de Asfalto
 Figura 1: E Cómo afecta el incremento del contenido de polímeros SBS en la morfología del betún/polímero.
Las cargas de polímeros SBS convencionales
Betún +SBS Fase oleosa del polímero Fase discontinua del polímero

¿Qué es HiMA?
mejoran las propiedades, sin embargo, como se hinchado
muestra en la figura 1, la fase dominante sigue
2.5%
siendo el betún, por lo que las propiedades
son mayoritariamente como las de este

HiMA es, sencillamente, asfalto muy material. Por otro lado, si se incrementa el
contenido de polímeros, las fases se invierten
Fase co-continua polímero-betún
y en ese caso el «betún» pasa a comportarse
modificado, una herramienta que se mucho más como la goma, lo cual afecta
profundamente a las propiedades físicas.
5.0%

puede emplear para solucionar algunos Esto afecta profundamente a las propiedades
físicas. Tal como se muestra, el punto de Fase continua del polímero

de los problemas que aparecen en los ablandamiento aumenta espectacularmente, lo

mismo que la resistencia a la fatiga de la mezcla.
7.5%

pavimentos de asfalto. El incremento del contenido de polímeros, por 2 o

3, ofrece una mejora de 1-2 órdenes de magnitud
en la resistencia a la fatiga.

Figura 2: Cómo afecta el incremento de polímeros SBS en el punto de ablandamiento

100
Máximo
Beneficio

Punto de ablandamiento
90

80

70

60

50

¿Por qué es único HiMA?

40

0 2 4 6 8 10
Contenido SBS(%)

Los polímeros SBS (estireno-butadieno-estireno)

convencionales se pueden mezclar con betún a un
porcentaje del 7 u 8 %, ahora bien, el asunto de la Figura 3: Cómo afecta el contenido de polímeros SBS en el rendimiento a la fatiga de las vigas.
compatibilidad plantea un problema en todos los betunes,
salvo en los más blandos, y es posible que el grado de
viscosidad sea excesivo como para que la mezcla se pueda Resistencia a la Fatiga Mejorada X100 frente a No Modificada
trabajar a temperaturas normales. El polímero D0243
Kraton™ ofrece una compatibilidad excepcional y un grado D 0243 7.5%
de viscosidad bajo, lo que ayuda a erradicar este problema.
SBS 6%

HiMA es una herramienta que se puede emplear para

solucionar algunos de los problemas que aparecen en Ciclos de Carga (N)

los pavimentos de asfalto. Proporciona una combinación SBS 3%

entre la reducción de la deformación permanente y una Unmodified

Betún de grado
de penetración
resistencia al agrietamiento por fatiga que se puede 30/40 con 7,5 % de
aplicar a pavimentos estructurales más delgados, capas D0243 Kraton en
una mezcla de 22
superpuestas más delgadas y duraderas, productos de Ensayo en la Universidad Técnica de Delft mm. Carga senoidal
emulsiones más fuertes y resistentes a las grietas, y completa, 8 Hz,
20 °C. 100 ciclos
en aplicaciones sujetas a grandes tensiones, como las 40 80 120 150 de carga, misma
plataformas de los puentes. . Microtensión (-) microtensión.
Asfalto Muy Modificado (HiMA)
La Solución para Conseguir un Pavimento Más Delgado y de Mayor Duración.

Pavimentos Estructurales
La reducción del coste inicial y a lo largo del
ciclo de vida, la duración del pavimento y 0.0129 Sección muy agrietada de la autopista PR-092 en Autopista PR-092 después de haber sustituido el viejo
las repercusiones sobre el medio ambiente Asfalto Sin Modificar 0.0121 HiMA Kraton TM el estado de Panará, Brasil, antes de los trabajos pavimento asfáltico de 30,5 cm por un asfalto muy modificado
seguirán siendo asuntos clave para el sector (asfalto de 250 mm).
0.0113
(asfalto de 150 mm). de rehabilitación. de 16,5 cm, esto es, se redujo el espesor en un 45 %.
0.0105
de las carreteras. Kraton Performance Daño total con 9.000 cargas del eje. Daño total con 9.000 cargas del eje.
0.0097
Polymers ha dado con una solución para 0.0089
0.0081
extender la duración y reducir costes y
0.0073
recursos a la hora de construir y renovar las 0.0065
carreteras. 0.0057
0.0049
0.0041
Nuestra tecnología de asfalto muy 0.0033
modificado que se aplica en las capas de 0.0025
0.0017
base de asfalto permite reducir el espesor
0.0009
del pavimento entre un 30 y un 40 %60%, 0.0001
lo cual puede suponer un ahorro de costes
iniciales. Los ensayos de laboratorio y el
modelaje de elementos finitos realizados por
la Universidad Técnica de Delft, Holanda,
han demostrado que se podría reducir el
espesor del pavimento en un 40 %, sin que
de Reducción del Espesor Antes de la reconstrucción: grandes surcos en el pavimento Nueva capa de base de asfalto muy
ello suponga un incremento de los daños. en la zona de carga de contenedores del puerto de Napier, modificado pavimentada en el puerto de
Capa de rodadura Nueva Zelanda. Napier, Nueva Zelanda.
Este concepto está siendo validado en el
Centro Nacional de la Tecnología del Asfalto
Pavimento Pavimento de 250
(National Center for Asphalt Technology, mm pavimentado
de 250 mm
NCAT) de la Auburn University de Opelika, en agosto de 2006.
pavimentado en Rehabilitación
Alabama, con resultados excepcionalmente agosto de 2006. 125 mm en
buenos hasta la fecha. Capa de Base agosto 2009.
250 mm Rehabilitación
150 mm 125 mm en
Rehabilitación
HiMA de 140 mm
Los cálculos que se realizan en el diseño agosto 2209. en agosto de 2010.
del pavimento utilizando software, que Diez meses. Trece meses.

incluye tanto los valores de rigidez como

los resultados a la fatiga de una mezcla
determinada, demuestran que lo hallado en
la Universidad Técnica de Delft y en el NCAT
Subbase E = 300 MPa (43,500 psi)
se puede predecir con los parámetros de los
materiales de una mezcla de asfalto muy
modificada. Junio 2010: rehabilitación convencional sección N8 NCAT después Septiembre de 2011: Rehabilitación con HiMA sección N8 NCAT
Subgrado E = 100 MPa (14,500 psi) de 10 meses, 4 MM ESAL (ejes equivalentes). La primera grieta después de 13 meses, 5,3 MM ESAL (ejes equivalentes). Oklahoma
apareció a 2,7 MM ESAL patrocinará esta sección durante el ciclo de pista de ensayo de 2012
para hacer un seguimiento del deterioro y evaluar las estrategias de
conservación.
 Para conseguir la rigidez adecuada
se utiliza betún de base dura.
La modificación SBS fomenta la
resistencia a la fatiga.

El betún de base dura, en combinación con un elevado

contenido SBS, por lo general puede dar pie a problemas
de compatibilidad y maniobrabilidad. En tales casos se
puede utilizar D0243 Kraton™ en altas concentraciones
sin ningún problema durante los trabajos de mezclado,
pavimentado y compactado. Asimismo, esta tecnología
permite utilizar en los trabajos de rehabilitación betún
de base más blanda para mitigar el agrietamiento
reflectante.

Características de D0243 Kraton™:

 Permite utilizar aglutinantes de baja viscosidad

 Excelente compatibilidad con una amplia

gama de betunes

 Autorreticulación, no es necesario utilizar

azufre, es decir, sin emisiones de H2S

 Registro de Empleo probado en

aplicaciones de pavimentado desde 2006

 Capacidad de suministro mundial

Innovación en el diseño de
pavimentos
 Reducción del espesor entre un 30 y un 60%, lo
que supone un ahorro de costes iniciales

 Excelente resistencia a la fatiga y durabilidad

 Apto para aplicaciones de altura limitada, como

los pasos a desnivel

 El aglutinante de baja viscosidad ofrece a los

contratistas mejor maniobrabilidad
La clave del concepto del asfalto muy modificado para  La solución respetuosa con el medio ambiente

pavimentos delgados es conseguir una excelente resistencia consume menos materias primas y energía

 Ofrece una mayor durabilidad y vida útil incluso

a la fatiga, sin dejar de mantener una alta rigidez. con niveles de espesor estándares
 Emulsiones
En base a los datos obtenidos en las secciones de ensayos de
mezclas de HiMA estructural en el NCAT, así como durante el
programa TSP2 de la AASHTO para tratamientos superficiales
con mezclas finas de polímero muy modificado, se tradujo
esta plataforma tecnológica para su posible utilización
en los tratamientos superficiales con emulsiones para
microaglomerados muy premodificadas.
En el caso de las emulsiones para microaglomerados muy
premodificadas se debe mantener un equilibrio entre la facilidad
de la emulsificación y el nivel de carga del polímero. En el caso
Cabe esperar que en la obra se logre mejorar la resistencia a
la propagación de las grietas reflectantes y al agrietamiento
térmico, así como la resistencia a la rodada que provocan los
vehículos muy cargados, especialmente cuando giran en las
intersecciones o en las calles residenciales.
Para maximizar la durabilidad y la resistencia a la fatiga de la
capa de microgranulado, también se incorpora un aglutinante
un grado más blando con el polímero HiMA en estas fórmulas
de emulsiones muy premodificadas. Dado que el punto de
ablandamiento del residuo de la emulsión HiMA puede ser de

Capas Superpuestas Delgadas
El éxito del trabajo de laboratorio y modelaje de la Universidad
Técnica de Delft, combinado con los datos de pruebas obtenidos
en la pista de ensayos de pavimento del NCAT, sugieren que la
tecnología HiMA bien podría aplicarse en trabajos de conservación
de pavimentos, como en el caso del pavimentado con asfalto
de superficies delgadas y los tratamientos superficiales con
emulsión de betún.
En 2011, los estados de Minnesota, New Hampshire y Vermont
llevaron a cabo proyectos de demostración, como parte del
programa de pavimentado de superficies delgadas HiMA TSP2 de
la Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales
y Transporte (American Association of State Highway and
Trasport, AASHTO) patrocinado por el Centro Nacional para la
Conservación de Pavimentos (Center for Pavement Preservation)
de la Universidad de Michigan. Se tomaron muestras de las
mezclas producidas en fábrica durante la instalación en campo y
se probaron en el Centro de Investigación para la Sostenibilidad
de Autopistas (Highway Sustainability Research Center, HSRC),
sito en la Universidad de Massachusetts Dartmouth. Todas las
mezclas utilizaron un aglutinante asfáltico muy modificado con
polímeros, que consistió en un aglutinante (PG -34acredito que
este valor esta errado) blando con un 7,5 % de polímero HiMA.
Se determinaron las características de rendimiento de las mezclas
HiMA en términos de resistencia al agrietamiento reflectante
y térmico, y al daño provocado por la humedad. Se midió lo
siguiente: la resistencia al agrietamiento reflectante utilizando
un probador de capas superpuestas Texas (OT, por sus siglas
en inglés); las características del agrietamiento térmico de las
mezclas con una prueba de retracción térmica impedida (TSRST,
por sus siglas en inglés); las características de los surcos con
un analizador de pavimentos de asfalto (APA, por sus siglas en
inglés); y el daño producido por la humedad con la máquina de
Hamburgo o dispositivos de ruedas cargadas (HWTD, por sus
siglas en inglés).
Según los resultados TSP2 de la AASHTO publicados, se prevé
que las mezclas de HiMA retarden el agrietamiento reflectante,
resistan el agrietamiento por baja temperatura hasta un nivel
estimado de aproximadamente -28 °C y muestren una formación
de surcos mínima y un daño debido a la humedad también mínimo
en el campo.
de la opción con polímero HiMA se determinó que un nivel de
carga de porcentaje en peso de 6 (6w%) en el asfalto de base de
hasta 15 - 20 °C más elevado que el del residuo de una emulsión
de microgranulado modificado con látex, se mejora la resistencia
la microemulsión ofrecía dicho equilibrio. La red de polímeros a los problemas de drenaje.
se vuelve continua en la mayoría de los betunes en la gama de
porcentaje en peso de 6 – 8. Se puede obtener fácilmente la El tamaño de las partículas y su distribución son los que
emulsificación en contenidos normales residuales de emulsión normalmente se ven en una emulsión de microaglomerado
para microaglomerados principalmente gracias a la baja modificada con látex que utiliza un betún más duro y no
viscosidad del polímero D0243 KratonTM. modificado. Asimismo, las propiedades de la mezcla de
microaglomerado ISSA A143, como es la abrasión en pista
Asimismo, la baja viscosidad de la gota de partículas de HiMA mojada, son equivalentes o mejores que las de los sistemas
facilita la coalescencia del residuo de HiMA cuando se aplica con con emulsiones de microaglomerados modificadas con látex
una reformulación concurrente de la red de polímeros. tomadas como referencia.
Figure 5: Resultados de control + WTAT (Ensayo a la Abrasión en Pista
Mojada) y SP para Emulsión de Microgranulado HiMA
ISSA TB 100
ASTM
D36
Emulsion ID Pérdida WTAT (g/m2)
Las fórmulas HiMA de Kraton
SP (°C) / SP (°F) 1 Hora 6 Días
Polymers ofrecen un pavimento
asfáltico duradero con un espesor Control 62 / 144 293 / 27.2 410 / 38.1
menor, lo que reduce costes y HiMA 83 / 181 95 / 8.8 171 / 15.9

Figura 4: Resultados de los ensayos de las mezclas HiMA llevados a cabo en Minnesota (MN), New Hampshire (NH) y Vermont (VT). permite plantearse trabajos de mayor
envergadura con presupuestos Figure 6: Distribución del tamaño de partículas para emulsión de
Profundidades microgranulado HiMA + control
Ciclos OT Medios Temperatura HWTD - Punto
Mezcla con una Reducción Media de Fallo
Medias de Rodadas
de Inflexión de la fijos. La tecnología HiMA posibilita 10
desde APA Después
de Carga del 93 % TSRST Separación 9
de 8.000 ciclos la construcción de carreteras que se 8
Control – 3,5 % peso, SBR modificado con látex
HiMA - 6 wt% D0243-Modificado
Mezcla HiMA MN 434 -31.8 °C 5.92 mm 16,700 conservan mejor y requieren menos 7

Volumen (%)
6
Control MN (Sin Polímero) 133 -32.2 °C 6.20 mm 14,600 mantenimiento. Nuestra meta es 5

Mezcla HiMA NH 2,000* -33.1 °C 5.16 mm 10,000 hacer que los pavimentos sean más 4
3
rentables. Las fórmulas HiMA permiten 2
Mezcla HiMA VT + RAP 24 % 2,000* -30.1 °C 2.03 mm 10,000
1
una carga de polímeros mayor en la 0
VT HiMA Mixture + 0.1 1.0
1,144 -27.8 °C 2.87 mm NONE
24% RAP mezcla para alcanzar una reducción del 10.0 100.0 1000.0
Tamaño de Partículas (mm)
* La mezcla no alcanzó un criterio de fallo a la conclusión de 2.000 ciclos en el dispositivo OT. 50 % en el espesor del asfalto.
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Kraton Performance Polymers, Inc. es un productor líder mundial de polímeros que se utilizan para mejorar el rendimiento de productos que tienen
que ver con prácticamente cualquier aspecto de nuestras vidas. Kraton tiene un historial de innovación que se remonta a casi 50 años, por algo fueron
en la década de los sesenta quienes dieron origen a la química de los copolímeros en bloque de estireno (SBC, por sus siglas en inglés). Utilizada en
infinidad de aplicaciones, Kraton aporta utilidad, valor y atractivo a productos que van desde los adhesivos a los revestimientos, del pavimentado y
techado a artículos para el cuidado personal, material médico, elementos electrónicos y para la automoción. Kraton ofrece sus productos a un grupo
diverso de más de 800 clientes repartidos por más de 60 países en todo el mundo. Dedicados a «Dar ventaja a los innovadores», también colaboramos
con fabricantes para crear soluciones adaptadas a sus necesidades específicas.

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