ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL:

Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son: carriles, calzada
o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos complementarios
(barreras de seguridad, ductos y cámaras para fibra óptica, guardavías y otros), que se
encuentran dentro del Derecho de Vía del proyecto. Cuando el tránsito de bicicletas sea
importante, deberá evaluarse la inclusión de carriles especiales para ciclistas (ciclo vías),
separados tanto del tránsito vehicular como de los peatones.

1. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA:

Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o

más carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que están
destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de
tránsito. El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las
previsiones y composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel
de servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no serán computables para el
número de carriles. Los anchos de carril que se usen, serán de 3,00 m, 3,30 m y
3,60 m. Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones: En autopistas: El
número mínimo de carriles por calzada será de dos. En carreteras de calzada
única: Serán dos carriles por calzada.

 Ancho de la calzada en tangente:

El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el

nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia,
el ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de
capacidad y niveles de servicio.
2. BERMAS:

Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de

la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como
zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el
mismo nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o
calzada, y acorde a la evaluación técnica y económica del proyecto, está
constituida por materiales similares a la capa de rodadura de la calzada. Las
autopistas contarán con bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo las
primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada única, las bermas
deben tener anchos iguales. Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones
de funcionamiento del tráfico y su seguridad; por ello, las bermas desempeñan
otras funciones en proporción a su ancho tales como protección al pavimento y a
sus capas inferiores, detenciones ocasionales, y como zona de seguridad para
maniobras de emergencia. La función como zona de seguridad, se refiere a
aquellos casos en que un vehículo se salga de la calzada, en cuyo caso dicha
zona constituye un margen de seguridad para realizar una maniobra de
emergencia que evite un accidente.

 Ancho de las bermas:

  Inclinación de las bermas:

En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir

lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una banda de
mínimo 0,5 m de ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobre
ancho de compactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de
señalización y defensas.

3. CUNETAS:

Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de

conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales, procedentes de la
plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura del
pavimento. La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o
de otra geometría que se adapte mejor a la sección transversal de la vía y que
prevea la seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo
a los requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o dónde exista limitaciones de
espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseñadas formando parte de la berma.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos,
 teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones
pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.

4. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO:

Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida

la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras
obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.

 Ancho y aprobación del derecho de vía:

Cada autoridad competente establecida en el artículo 4to del Reglamento

Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, establece y aprueba mediante
resolución del titular, el Derecho de Vía de las carreteras de su
competencia en concordancia con las normas aprobadas por el MTC. Para
la determinación del Derecho de Vía, además de la sección transversal del
proyecto, deberá tenerse en consideración la instalación de los dispositivos
auxiliares y obras básicas requeridas para el funcionamiento de la vía

 Demarcación y señalización del derecho de vía:

La faja de terreno que constituye el derecho de vía de las carreteras del

Sistema Nacional de Carreteras – SINAC, será demarcada y señalizada por
la autoridad competente, durante la etapa de ejecución de los proyectos de
rehabilitación, mejoramiento y construcción de carreteras, delimitando y
haciendo visible su fijación a cada lado de la vía con la finalidad de
contribuir a su preservación, de acuerdo a lo establecido por la R.M. N°
404-2011-MTC/02, o la norma que se encuentre vigente. En tal sentido este
aspecto debe ser considerado en el estudio definitivo del Proyecto.
 Faja de propiedad restringida:

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de terreno denominada
Propiedad Restringida, dónde está prohibido ejecutar construcciones
permanentes que puedan afectar la seguridad vial a la visibilidad o
dificulten posibles ensanches. El ancho de dicha faja de terreno será de
5.00 m a cada lado del Derecho de Vía, el cual será establecido por
resolución del titular de la entidad competente; sin embargo el
establecimiento de dicha faja no tiene carácter obligatorio sino dependerá
de las necesidades del proyecto, además no será aplicable a los tramos de
carretera que atraviesan zonas urbanas.

 Separadores:

Los separadores son por lo general fajas de terreno paralelas al eje de la

carretera, para separar direcciones opuestas de tránsito (separador central)
o para separar calzadas del mismo sentido del tránsito. El separador está
comprendido entre las bermas o cunetas interiores de ambas calzadas.
Aparte de su objetivo principal, independizar la circulación de las calzadas,
el separador puede contribuir a disminuir cualquier tipo de interferencia
como el deslumbramiento nocturno, o como zona de emergencia en caso
de despiste.
SECCIONES TRANSVERSALES DEL PROYECTO: