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Curso Formacion Ascensores PDF
Curso Formacion Ascensores PDF
v1.00, MAY. 06
Español / CFAEs
CURSO DE FORMACIÓN DE ASCENSORES
Curso de Formación de
Ascensores
v1.00, MAY. 06
Español / CFAEs
ÍNDICE
TEMA 1. TEORÍA DEL ASCENSOR 1
1.1. INTRODUCCIÓN.................................................................................................1
1.2. NORMATIVA........................................................................................................2
1.3. EVOLUCIÓN HISTÓRICA...................................................................................2
1.4. CLASIFICACIÓN DE ASCENSORES...............................................................11
1.4.1. Eléctricos.............................................................................................12
1.4.1.1. De 1 velocidad................................................................................... 12
1.4.1.2. De 2 velocidades................................................................................12
1.4.1.3. Con Variación de Frecuencia.............................................................12
1.4.2. Hidráulicos..........................................................................................13
1.4.2.1. De acción directa................................................................................14
1.4.2.2. De acción indirecta.............................................................................14
1.4.3. Comparación entre el ascensor ELÉCTRICO e HIDRÁULICO..........14
1.5. COMPOSICIÓN DE UN ASCENSOR................................................................16
1.5.1. Ascensor Eléctrico..............................................................................17
1.5.2. Ascensor Hidráulico............................................................................21
1.5.3. Ascensores Sin Cuarto de Máquinas..................................................22
1.6. MODELOS DE ASCENSORES EN MP.............................................................23
1.6.1. Codificación o nomenclatura de los ascensores.................................24
TEMA 2. REPLANTEO 26
3.2. HUECO..............................................................................................................52
3.2.1. Cabina.................................................................................................52
3.2.2. Contrapeso..........................................................................................54
3.2.3. Guías y fijación de guías.....................................................................54
3.2.3.1. Sistemas de deslizamiento.................................................................55
3.2.4. Cables.................................................................................................56
3.2.4.1. Cables para ascensores y montacargas............................................57
3.3. COMPONENTES DE SEGURIDAD..................................................................59
3.3.1. Limitador de velocidad........................................................................60
3.3.2. Paracaídas..........................................................................................61
3.3.3. Amortiguadores...................................................................................62
3.3.4. Protección de las máquinas................................................................63
3.4. PUERTAS DE CABINA Y PUERTAS DE PISO.................................................63
3.4.1. Puertas de cabina...............................................................................63
3.4.2. Puertas de piso o rellano....................................................................63
3.4.3. Sistema de emergencia (RESCATAMAC)..........................................64
3.4.3.1. Descripciones.....................................................................................64
3.4.3.2. Diagrama General (Cuadro)...............................................................66
3.4.3.3. Descripción de Características...........................................................66
3.5. MONTAJE E INSTALACIÓN.............................................................................67
3.5.1. Montaje de los soportes de guías.......................................................67
3.5.2. Montaje de la base de arranque.........................................................68
3.5.3. Montaje de las guías de cabina y contrapeso.....................................68
3.5.4. Montaje del chasis de contrapeso.......................................................69
3.5.5. Montaje del chasis de cabina..............................................................71
3.5.6. Montaje de los cables de tracción.......................................................72
3.5.7. Montaje del limitador de velocidad......................................................74
3.5.8. Montaje de los amortiguadores de cabina..........................................75
3.5.9. Montaje de los amortiguadores de contrapeso...................................76
3.5.10. Montaje de las puertas de rellano.....................................................76
3.5.10.1. Puertas Automáticas.........................................................................77
3.5.10.2. Puertas Semiautomáticas.................................................................84
3.5.11. Montaje de la cabina.........................................................................85
3.5.12. Instalación Eléctrica Premontada de hueco y cabina.......................86
3.5.13. Montaje del conjunto de operador en puertas de cabina..................86
Tema 1
1.1. INTRODUCCIÓN
Definición
1.2. NORMATIVA
Hasta que Elisha Graves Otis inventó el ascensor con seguridad para personas
en 1853, la Humanidad había recurrido a medios con grúas, poleas y aparejos para
transportar cargas pesadas a lugares elevados.
La Antigüedad
Sobre una columna fija se monta una palanca de dos brazos alrededor de un
eje que puede girar horizontalmente. Los brazos son de longitudes diferentes,
disponiendo el más corto de ellos de una piedra, como contrapeso, suficiente para
elevar el cubo lleno que está sujeto al brazo más largo. Solo hacía falta una persona
que se situaba bajo el brazo más largo para bajarlo e introducir el cubo en el río.
Figura 1.1. Utilización del contrapeso en el shadoof para reducir el esfuerzo en elevaciones.
Hacia el 1510 a.C. se aplica la rueda, hasta ahora sólo utilizada en los carros,
tornos de alfarero y en las ruecas, a dispositivos mecánicos, convirtiéndose de este
modo en instrumento para la utilización de las fuerzas y la simplificación del trabajo.
Gracias a ello, la resistencia debida a la fricción se reduce a la existente entre el eje y
el cojinete (Figura 1.2).
El período greco-romano
Ctesibio vivió en Alejandría hacia el 270 a.C. y fabricó el primer cilindro provisto
de un émbolo, al que cabe considerar como la primera bomba de pistón.
Arquímedes (287 – 212 a.C.) desarrolló una extensa teoría acerca de los
polipastos con las transmisiones de fuerza 2:1, 3:1 (tripastos) y 5:1 (pentapastos).
Sin duda, Herón de Alejandría (s. I a.C.) dio un impulso importante a varias
técnicas relacionadas con la elevación. En su obra Mechanica, además de la cuña, el
tornillo y la rueda con un eje, describe la polea compuesta. Todos se basan en el
mismo principio de la palanca: una pequeña fuerza que actúa desde una gran
distancia se transforma en una gran fuerza que actúa desde una pequeña distancia.
Sin embargo, fueron los romanos los que sacaron un mayor partido a todas
estas teorías griegas, logrando una realización técnica de gran rendimiento. Disponían
de cuerdas suficientemente resistentes, incluso cordeles de alambre, que hacían que
todos los procedimientos de elevación creados por sus precursores fueran llevados a
la práctica con una mayor eficiencia.
La Edad Media
Georg Bauer (1490 – 1565) trabajó como médico en los centros mineros de
Sajonia y su obra De re metallica constituye una guía exacta de los sistemas
Figura 1.7. Demostración del primer ascensor para personas por E. G. Otis en el Palacio de Nueva York (1854).
El ascensor hidráulico
Se utilizó por primera vez en 1878 usando agua en lugar de vapor para
simplificar las instalaciones y conseguir mayores velocidades y recorridos. Así se
evolucionó hacia un ascensor hidráulico que accionaba directamente la plataforma,
solucionando los problemas de espacio que ya aparecían en la época y permitiendo
que las grandes ciudades comenzaran a crecer hasta un tamaño como el que tenemos
hoy en nuestros días.
Fue en estos años cuando se incorporan muchos de los aspectos que tenemos
en los ascensores actuales. Los huecos se cerraron, instándose puertas en cada piso
(hasta la fecha se hacía un agujero en cada piso). Se registraban las llamadas
mediante campanas o bocinas. Comenzaron a instalarse grupos de ascensores y
surgió la figura del “mayordomo de ascensor” que dirigía las maniobras de la máquina.
La tracción eléctrica
En el año 1900 las maniobras accionadas por cable son sustituidas por
maniobras accionadas por pulsadores, y el sistema Ward Leonard introducido con
posterioridad hace que se alcancen velocidades de 2 m/s, dando paso a los
ascensores modernos.
En la actualidad
Con el nacimiento del siglo XXI son varios las novedades que se han producido
en el tema del ascensor, por ejemplo: ascensores de frecuencia variable, eliminación
- De 1 velocidad…….……………………....E
ELÉCTRICOS - De 2 velocidades…………..……………...E
(E) - Con Variación de Frecuencia…………….V
lateral
HIDRÁULICOS - De acción directa
(H) central
- De acción indirecta
1.4.1. ELÉCTRICOS
1.4.1.1. De 1 velocidad
1.4.1.2. De 2 velocidades
V V
H H
Figura 1.8. Diagrama velocidad-recorrido para ascensores de 1 y 2 velocidades.
1.4.2. HIDRÁULICOS
- Tiro directo lateral: el pistón está apoyado en el foso, cerca de alguna de sus
paredes, de forma que empuja al bastidor desde la parte posterior
- Tiro directo central: el pistón está enterrado y empuja el bastidor de la cabina
desde abajo.
Los mejores ascensores hidráulicos son los de tiro directo, en cuanto son los
más sencillos de instalar y su coste es mucho menor que el indirecto. El
inconveniente que presentan es su limitación en cuanto al número máximo de
paradas (plantas), que suelen ser de 2. Por esta razón los indirectos son más
demandados ya que la limitación de altura es mucho más generosa (8 plantas o
paradas).
a) b) c)
Figura 1.10. a) Acción directa central, b) acción directa lateral, c) acción indirecta.
del cuarto de máquinas en la parte superior del edificio. Otra diferencia es que, a
igualdad de condiciones, la potencia es más elevada en un ascensor eléctrico ya
que el hidráulico no lleva contrapeso. Además la central hidráulica sólo trabaja en
las subidas de la cabina (esto realmente se trata de una consigna que funciona
muy bien comercialmente hablando, en cuanto aunque es cierto que sólo consume
potencia en las subidas, ésta suele ser aproximadamente igual que la consumida
en las subidas y bajadas de un eléctrico).
ELÉCTRICO HIDRÁULICO
Coste instalación mayor (cuarto de máquinas arriba y menor (sin cuarto de máquinas
(de venta) contrapeso) arriba ni contrapeso)
huida
cabina
recorrido
- Puertas de piso o de rellano: son las puertas situadas en cada planta del edificio.
Pueden ser de dos tipos:
- Automáticas (A): se abren junto con la puerta de cabina cuando ésta llega a la
planta donde se solicitó el ascensor.
- Semiautomáticas (S): las tiene que abrir el usuario del ascensor, pero se
cierran solas.
- Fijaciones: elementos de metal para fijar las guías a las paredes del hueco.
Dependiendo del tamaño del hueco hay diferentes tipos de fijaciones. Se
suelen colocar cada 3 m en el eléctrico y 1.5 m en el hidráulico, aunque esto
también depende del tipo de ascensor.
- De contrapeso: son los raíles por donde se desliza el chasis del contrapeso. Es
un elemento de los ascensores eléctricos ya que los hidráulicos no tienen
contrapeso. Las guías están siempre suspendidas del techo del hueco.
Normalmente se compran en tramos de 5 m para poder manipularlos con
facilidad en el hueco y el tramo final se corta según la longitud requerida.
- Máquina: es el grupo tractor de elementos que mueven los cables del ascensor. El
sistema de tracción de los eléctricos puede ser por adherencia o arrollamiento (se
suele usar menos). Dentro de la máquina podemos distinguir los siguientes elementos:
- Cables de tracción: van desde el chasis de la cabina, al que se unen por medio de
los terminales, al del contrapeso pasando por la polea motriz. Son de acero y su
espesor y número depende de la carga del ascensor. Bajo los terminales de la cabina
además están colocados unos contactos de seguridad que detectan el aflojamiento de
cables, transmitiendo esta información al cuadro para que paralice la maniobra.
- Chasis: estructura donde se ubica la cabina. Hay de 2 tipos: pórtico (se suele usar
en eléctrico) y de mochila (se usa en hidráulico). En el chasis existen varios
elementos:
- Terminales de cables.
- Rozaderas: elementos por los que se desliza el chasis sobre las guías. Cada
chasis lleva 4 (2 para cada guía).
- Paracaídas: sistema de seguridad asociado al limitador de velocidad. Está
formado por dos cajas de cuñas (una en cada guía) y una barra que las une
para que salten al mismo tiempo. El funcionamiento del sistema se basa en
que las guías pasan por las cajas de cuña y cuando el limitador salta por
sobrepasar la velocidad de disparo, se accionan las cajas de cuña
aprisionando el sistema contra las guías. Hay 2 tipos:
o Instantáneo (v ≤ 0.63 m/s): la parada es brusca por lo que sólo está
permitido en A de baja velocidad.
o Progresivo (v > 0.63 m/s): la parada se va produciendo de forma más
suave que el anterior, por eso se puede utilizar con A de mayor
velocidad.
- Cabina: elemento donde viajan los pasajeros, va dentro del chasis. Es muy
importante su diseño ya que junto con las puertas y la botonera son las partes que el
usuario ve.
- Puertas de cabina: pueden ser automáticas o de bus. Las componen dos partes
fundamentales: hojas y operador (mecanismo que hace realmente abrir las puertas).
puerta para rescatar a personas que hayan quedado en el interior del A. En MP este
sistema se llama RESCATAMAC.
Magnéticos (imanes)
Guía
Final de carrera superior
Contacto de nivelación
Contacto de puerta
Soporte de guía
Magnéticos (imanes)
ÉMBOLO
CENTRAL
HIDRÁULICA
Amortiguador de resorte
Depósito de aceite
Cuadro de maniobra
Bomba Motor
CILINDRO Hormigón
- Pistón: cilindro con un émbolo en su interior que presiona el aceite para las subidas
del ascensor o se relaja en las bajadas del mismo.
- Base de replanteo: base de hierro situado en el fondo del foso sobre la que se
colocan la mocheta y las guías (en los H son apoyadas).
Se practica tanto con los E como con los H. A continuación se detallarán los
elementos que lo diferencian de uno Con Cuarto de Máquinas (CCM).
- La central va ubicada en la parte inferior del armario donde está el cuadro. Éste
se puede colocar a distancias considerables del hueco aunque será el
constructor el que determine su situación exacta (normalmente en la planta
inferior pegado al hueco).
- Ascensores singulares
MP
3, 4, 6, 8, XX -> X.X m/s E - Eléctrico
10, 13, 16, 20 H - Hidráulico
05 -> 0.5 m/s V - Variador
06 -> 0.6 m/s Frecuencia
10 -> 1.0 m/s G - Gearless
…
Hay que señalar que la carga nominal puede estar dada tanto en número de
personas como en peso que soporta la cabina.
Tema 2
REPLANTEO
La PLANTA sería la vista desde arriba, mientras que los ALZADOS son las
vistas que se tienen desde los laterales de la figura:
PLANTA
PLANTA
ESCALA 1:15
ALZADO
ESCALA 1:105
DETALLE DE FOSO
ESCALA 1:30
Figura 2.2. Algunas perspectivas de la instalación (Planta de hueco, Detalle de foso y Alzado).
Pero hay que señalar que, dependiendo del tipo y el modelo de ascensor, se
pueden representar también vistas de otras partes del ascensor, como el DETALLE
DE HUECO DE LA PUERTA o el DETALLE DE LOSA (ya que en los ECCM las guías
están suspendidas del techo del cuarto de máquinas) donde se visualicen partes
específicas del mismo.
soporte de guía
de contrapeso contrapeso
guías
contrapeso
chasis cabina
tipo pórtico
espadines
soporte de guía
guías de cabina de cabina
tipo T
limitador de
velocidad
operador de
puerta de
pesa del cabina con VF
limitador de (REVECO II
velocidad de MP)
pisadera de
puerta de piso puertas de
caja de cabina y de pìso
control del telescópicas
fijaciones operador de
del operador
puertas
de puerta
guías de
contrapeso
cables de
suspensión de
contrapeso
guías de
cabina
cables del
limitador de
velocidad
cables de
suspensión de
cabina
instalación
eléctrica del
hueco
bancada del
grupo tractor
zonas de trabajo
y seguridad
ventilación
polea motriz
máquina
cuadro de
maniobra
interruptor de luz
cuadro de acometida
eléctrica
amortiguador de
contrapeso
amortiguador de
cabina
cargas o reacciones
a tener en cuenta
por el constructor
zona de
seguridad
botonera de
barandilla y seguridad
zona de
acceso a trabajo
planta
cabina
amortiguador
pilar del
amortiguador zona de
seguridad
polea
caja de la
botonera
operador de
puerta de cabina
puertas de
cabina y de piso
telescópicas
salida de la
bloque de tubería
válvulas central hidráulica
caja de (en el interior
conexiones motor, bomba y
depósito aceite)
cuadro eléctrico
de acometida
zonas de trabajo
y seguridad
interruptor
eléctrico
cuadro de maniobra
guías polea
cabina
acceso a
planta
émbolo del pistón
émbolo del
pistón
cilindro del
pistón
chasis de
cabina tipo
mochila
amortiguador
zona de
seguridad
cargas o reacciones
a tener en cuenta
por el constructor
zona de
seguridad
amortiguador
de cabina
émbolo
cilindro del
pistón
mocheta del
pistón
amortiguador
de cabina
Este proceso tiene sus pasos y aunque varían sensiblemente para cada tipo y
modelo de ascensor, en términos generales, se puede seguir la guía que se presenta
a continuación.
1.1. Se comprueba las dimensiones del ancho y fondo del hueco con la ayuda de
los útiles de replanteo suministrados.
Figura 2.5. Detalle de fijación del tubo rasgado y las escuadras (en huida y foso).
1.5. Se verificará en cada planta que se cumplen las medidas mínimas de los ejes
dadas en el plano. En caso de no ser así, se procede a modificar las escuadras
1.6. Por último, se fijan las plomadas a las escuadras del tubo rasgado del foso
para que no se muevan y tener así una referencia fija.
2.1. En primer lugar, se marcan en la pared del hueco los soportes y empalmes de
guías (de cabina y contrapeso), el recorrido total y las alturas del foso y la
huida.
2.2. Se comprueba, piso a piso y en forma descendente hasta el suelo del foso, la
no interferencia entre empalmes y soportes. Si no es el caso se procederá a
modificar ligeramente la posición de estos últimos.
3.2. Se marcará en la pared del hueco, en todo el recorrido del ascensor, el punto
medio de cada soporte de guía a la altura en la que está representado en el
plano de replanteo.
Con estos 3 pasos ya se habrá comprobado las medidas del hueco del
ascensor y se habrán marcado las posiciones en los que se colocarán los soportes de
las guías, con lo que el Replanteo habrá finalizado.
Aunque se han dado los pasos generales para realizar el proceso de Replanteo
de un ascensor, éste puede variar dependiendo del tipo que sea. En primer lugar, es
obvio destacar que las dimensiones y distancias que aparezcan en el plano de
replanteo cambiarán según el tipo y modelo de ascensor.
Ascensor ECCM
En este caso, en el plano veremos que hay una planta adicional con el título
DETALLE DE LOSA. Como sabemos, en los ascensores E las guías van suspendidas
del techo del cuarto de máquinas, de forma que hay que hacer un replanteo del suelo
de cuarto de máquinas. En este replanteo verificaremos el número de taladros que hay
y las dimensiones de los mismos. Los taladros que normalmente nos encontramos son
nueve:
(puede ser que se aproveche uno de los taladros para pasar los cables de la
instalación eléctrica)
Ascensor ESCM
Ascensor H
Tema 3
ASCENSOR ELÉCTRICO
3.1.1. Motores
- motores de 1 velocidad
A) Motores de Asíncronos - motores de 2 velocidades
corriente alterna - motores con convertidor de frecuencia
b) Con el rotor del motor montado en el mismo eje del sinfín y el motor
acoplado al cárter del reductor por medio de bridas.
Nº 2 4 6 8 12 16 18 24
polos
r.p.m. 3000 1500 1000 750 500 372 333 250
Tabla 3.1. Velocidades síncronas de los motores en función del número de polos (EN 81-1).
En este caso, se equipan los grupos tractores con motores trifásicos de polos
conmutables que funcionen a una velocidad rápida y a otra lenta según la conexión de
los polos, obtenida automáticamente con un dispositivo que se introduce en el circuito
de maniobra (realmente son 2 motores independientes incorporados en un mismo
dispositivo). Por lo demás, los motores son de ejecución similar a los de 1 velocidad y
se construyen, normalmente, para una velocidad alta de 1500 rpm y una velocidad
baja de 375 rpm (16 polos).
Las velocidades que figuran en la Tabla 3.1 son las teóricas síncronas, pero
como los motores son asíncronos y su movimiento tiene un cierto deslizamiento con
respecto al teórico, las velocidades reales son menores. Por ejemplo, para los motores
que más se emplean, que son de 4 y 18 polos, sus velocidades reales son 1450 y 350
rpm respectivamente.
Se utilizan con reductor para velocidades hasta 2.5 m/s y cargas máximas de
2500 kg. La parada se realiza en este caso a nivel de piso, sin micronivelación, con lo
que se reduce el tiempo de marcha y aumenta la capacidad en lo que se refiere al
tráfico. Se pueden obtener velocidades hasta 5 m/s y cargas de 2000 kg suprimiendo
el reductor. En este caso se regula totalmente la aceleración, deceleración y velocidad,
y la parada es directa a nivel de piso.
Existen varias alternativas para conseguir modificar la velocidad del motor, sin
embargo, la evolución de los semiconductores ha permitido desarrollar convertidores
de frecuencia estáticos cada día más competitivos. De manera que los sistemas
compuestos por motor de jaula y convertidor de frecuencia permiten velocidades
variables con un motor robusto, seguro y de mínimo mantenimiento.
rectificador V1 V3 V5
RED
(50 Hz) motor
V4 V6 V2
3.1.1.4. Gearless
3.1.2. Freno
Sobre el tambor del freno actúan las zapatas empujadas fuertemente por
sendos resortes cuya tensión es regulable para disminuir o aumentar la tensión de los
muelles. Las zapatas son separadas del tambor cuando se pone en tensión el
electroimán que las acciona. Por tanto, en posición de reposo, o sea cuando no hay
tensión, el grupo tractor está frenado. De esta forma cualquier fallo en el suministro
eléctrico produce la parada inmediata del ascensor. La Norma 81-1 recomienda que el
corte de la corriente eléctrica que produce la apertura del freno debe ser efectuada al
menos por dos dispositivos eléctricos independientes.
El sistema de frenado debe ser capaz de parar en descenso la cabina con una
carga equivalente al 125% de la nominal, y en subida en vacío (casos extremos en los
que se puede encontrar el ascensor).
3.1.3. Reductor
En primer lugar hay que señalar que, excepto los grupos tractores Gearless, el
resto introduce un reductor entre el freno y la polea tractora. En la actualidad,
prácticamente todos los reductores son del tipo sinfín-corona.
El reductor está formado por un sinfín de acero engranado con una corona de
bronce, montados en una carcasa o cárter de fundición que muchas veces forma un
conjunto con las guías sobre las que se asienta el motor.
a) Transmisión muy compacta en comparación con otros tipos para una potencia
y un índice de transmisión dados.
c) Es muy silenciosa.
Figura 3.4. Transmisión típica de un ascensor: 1) motor eléctrico de tracción, 2) freno, 3) eje y tornillo sinfín, 4) corona,
5) polea de tracción, 6) apoyo del eje.
El eje del tornillo sinfín está biapoyado. Normalmente este eje está dispuesto
en la parte inferior de la corona. Sólo en algunos casos de cargas medias o bajas está
dispuesto en la parte superior. Las ventajas para su ubicación en la parte inferior son:
Este tipo de engranaje se utiliza para conectar ejes que no son ni concurrentes
ni paralelos y se compone de un piñón y una corona. Los dientes tienen un punto de
contacto y la relación de velocidades no tiene porqué ser inversamente proporcional al
tamaño de los diámetros de la corona.
- Diámetro
- Perfil de sus gargantas o canales
- Material en el que están construidas
Existen diferentes perfiles de canales, aunque los más utilizados son los
trapezoidales y los semicirculares. De todos ellos, el más usado en las poleas de
tracción de los ascensores es el semicircular con entalla o ranura ya que mejora la
adherencia del perfil semicircular normal, y evita el rozamiento y deformación del fondo
del canal o garganta.
a) b) c)
Figura 3.6. a) Perfil trapezoidal, b) semiesférico con entalla o ranura, c) semiesférico sin entalla.
masa móvil para que ésta pueda ser controlada y nivelada con cada piso dentro de las
tolerancias normalizadas.
2) Armario de control. Lo más simple es montarlo sobre una placa base que sirva
de aislante acústico y de vibraciones.
Si esta polea se coloca al mismo nivel que la de tracción, el ángulo del arco de
contacto de los cables con la polea de tracción se reduciría a 90º, insuficiente para
evitar el deslizamiento. Por eso se colocan poleas de desvío a una altura inferior, con
lo cual se consiguen ángulos muy superiores.
a)
b) c)
Figura 3.7. a) Grupo tractor general, b) máquina vertical, c) con polea de desvío.
3.2. HUECO
Las paredes del hueco deberán ser de materiales que no originen polvo y tener
la suficiente resistencia para soportar las reacciones de las guías ancladas a ellas, así
como el descentrado de las cargas de la cabina y, sobre todo, por la actuación del
paracaídas. Además deben ser incombustibles y sin revestimientos que puedan
originar grandes volúmenes de gases y humos.
Un hueco puede ser un recinto común para varios ascensores, en cuyo caso,
debe existir un elemento de separación en toda la altura del mismo. Pero el
contrapeso debe siempre estar en el mismo hueco que la cabina correspondiente.
5) Las aperturas para el paso de cables entre el techo del hueco y el suelo del
cuarto de máquinas.
3.2.1. Cabina
La Directiva europea 95/16/CE indica que las cabinas deben estar dotadas de
un equipo de comunicación bidireccional que permita una comunicación permanente
con un servicio de intervención rápida. También deberán diseñarse de manera que
garanticen una ventilación suficiente para sus ocupantes, incluso en caso de parada
Tabla 3.2. Número de pasajeros y carga máxima autorizada según la superficie de la cabina (EN 81-1).
3.2.2. Contrapeso
También el contrapeso tiene guías, que en general no tienen más misión que
conducirlo, aunque en algunos casos, también deben soportarlo en caso de rotura de
los cables.
Guías de cabina
Guías de contrapeso
Los carriles deben ser lubricados para disminuir las fuerzas de rozamiento
entre guía y apoyo. Normalmente se utilizan lubricadores automáticos de grasa
o aceite pesado. El flujo se regula mediante un tornillo de ajuste.
Se componen de tres rodillos que están en contacto permanente con las guías
ya que otros resortes o bases de caucho los mantiene presionados. Dado que
estos rodillos son de caucho o poliuretano, el ruido y las vibraciones son
mínimas siendo su rodadura óptima en términos de potencia.
3.2.4. Cables
a)
b) c) d)
- Torsión cruzada o normal (el más usado): el sentido del trenzado de los
alambres es contrario al de los cordones Puede ser a derecha o a izquierda.
- Torsión Lang o de sentido único: los alambres en el cordón se tuercen en el
mismo sentido que los cordones.
polea de tracción
limitador de velocidad
cable de tracción
cable de
compensación
hemos visto en todos los esquemas que se han mostrado en este documento. Para
cargas superiores a 1600 kg se utiliza la suspensión indirecta o 2:1 (Figura 3.12.c) en
la que los cables están sometidos a una tensión que es la mitad respecto a la
suspensión directa, aunque también la velocidad de la cabina se ve reducida a la
mitad.
a) b) c)
Figura 3.12. Diferentes esquemas de arrastre por adherencia de los cables de tracción: a) máquina arriba con polea
desviadora y suspensión 1:1, b) máquina abajo con suspensión 1:1, c) máquina arriba con suspensión 2:1.
- Por fricción de los cables dándole dos vueltas en la polea motriz. Sólo en este
caso se usaría el perfil de garganta semiesférico sin entalla.
La polea superior está diseñada para que cuando el cable que circula a través
de ella supere una determinada velocidad, éste quede frenado, originando un tiro del
cable sobre su amarre con la cabina. Este tiro acciona un sistema mecánico que frena
la cabina al poner en marcha un dispositivo que bloquea las guías (caja de cuñas).
Las velocidades del ascensor para las que debe actuar el limitador de
velocidad vienen determinadas por el Reglamento de Ascensores. En otros
reglamentos, como el norteamericano, además se establecen las distancias mínimas y
máximas de parada.
a) b)
Figura 3.14. a) Limitador de velocidad oscilante: 1) cable, 2) polea, 3-4) rueda cuadrada, 5) gatillo oscilante, 6)
resorte que tira del gatillo, 7) eje de giro del gatillo, 8) conjunto tensor del cable.
b) Limitador de velocidad centrífugo: 1) cable, 2) polea, 3) contrapesos, 4) resortes, 5) topes fijos que detienen los
contrapesos al separarse por la fuerza centrífuga.
3.3.2. Paracaídas
acuñamiento total del chasis de cabina o contrapeso. Las zapatas más usadas
son las de cuña. Se trata de una forma brusca de parada ya que, tanto el
material como los pasajeros, sufren el efecto del choque cuando las cuñas se
agarran a las guías, por eso su empleo está limitado a ascensores de
velocidades reducidas aún con un dispositivo amortiguador bajo el suelo de la
cabina.
3.3.3. Amortiguadores
Todas las puertas de cabina de nueva instalación deben ser automáticas. Este
tipo de puertas está formado de 2 componentes que se verán con más profundidad en
el apartado de Montaje e Instalación:
- El operador
telescópicas
- Las hojas, que pueden ser
centrales
Son los accesos a la cabina desde los rellanos o pisos, estando completamente
ligados al cerramiento del hueco generalmente de obra. Sus características mecánicas
deben ser idénticas a las de cabina. Incorporan un dispositivo electromagnético de
seguridad que imposibilita su apertura en situaciones potencialmente peligrosas.
telescópicas
- Automáticas
(igual que las de
cabina)
centrales
de una hoja
- Semiautomáticas
o batientes
de dos hojas
3.4.3.1. Descripciones
Placa de circuito
impreso (PCB) magnetotérmico de transformador
protección
contactotes
canalización
eléctrica
conexionado
para el motor y
entrada de acometida
baterías
• Motor de tracción:
380 Vac . . . . . . . . .. . . . . . . . . . 15 CV (como opción bajo pedido hasta 25 CV)
220 Vac . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .. 9 CV (como opción bajo pedido hasta 15 CV)
- acometida general.
- motor de tracción.
- freno.
- leva.
- motor del operador de puerta.
- contactos de series de seguridad
- nivelador ‘contacto a nivel y alimentación’.
Figura 3.15. Marca colorante horizontal y vertical en la pared del hueco (ESCM).
En los ESCM, para fijar cada soporte a pared, se hace uso en primer lugar del
rasgado horizontal. Una vez prefijado en esa posición, se comprueba el perfecto nivel
de la pieza en el plano vertical y horizontal, y se coloca la fijación del taladro vertical
del extremo (Figura 3.15). Seguiremos con el resto de fijaciones hasta completar los 4
anclajes a pared tal como aparece en la Figura 3.16.
Una vez fijado el soporte a pared y nivelado, montaremos los brazos del
soporte sin apretarlos con el fin de facilitar la posterior colocación de las guías. Este
proceso se repetirá en cada uno de los soportes.
La base replanteo sólo se usa en los ESCM, ya que en los ECCM las guías se
posicionan según las cotas de replanteo.
Figura 3.17. Detalle de instalación de guías (el machihembrado es propio de los ESCM).
Figura 3.18. Figuras explicativas del montaje del andamio portátil suministrado.
Para el montaje de los chasis tendremos en cuenta las cotas y medidas que
aparecen en el plano de ALZADO Y PLANTA del pedido realizado para su correcta
ubicación en el hueco.
Para el montaje de los chasis, tendremos en cuenta las cotas y medidas que
aparecen en el plano de ALZADO Y PLANTA del pedido realizado para su correcta
ubicación en el hueco.
Esta fase del montaje se realizará en la zona de foso, donde fijaremos todas
sus piezas utilizando las herramientas apropiadas, prestando una especial atención a
la hora de montar el travesaño superior en función de la altura de la cabina.
Figura 3.22. Elevación del chasis de cabina a la altura indicada en el plano de ALZADO.
a) b)
a) b) c)
En la Figura 3.26 se muestra el amarre de los cables a los tensores. Esta figura
nos sirve tanto para mostrar el amarre de los cables al chasis de cabina como para el
chasis de contrapeso.
Tras esta operación llevaremos a cabo desde el último piso el amarre al tiro de
chasis de contrapeso, utilizando los terminales de suspensión del tipo corto dotados de
muelles o elastómeros (respetando siempre las distancias indicadas en el manual del
montaje).
Figura 3.28. Poleas superior e inferior del limitador de velocidad y detalle de agarre de sus cables
(Modelo E-90 de MP).
Como paso previo se llevará a cabo el montaje del suelo de cabina, siguiendo
las indicaciones recogidas en el manual de instalación del pesacargas, el manual de
montaje de la cabina y las medidas ofrecidas en el plano de la instalación.
Paso 1. Se fijan las escuadras del marco al muro, marcando las posiciones para
taladrar. A continuación se colocarán los tacos y las escuadras en la posición
deseada.
Paso 5. Una vez instalado el marco en el hueco podemos proceder al montaje de las
hojas.
Puede darse el caso de que sea necesario optar por una posición alternativa
del anclaje de la barandilla cuando observemos que se produce interferencia con el
cerrojo de enclavamiento.
Figura 3.35. Chasis de contrapeso con todas sus pesas y su correspondiente pantalla de protección.
Figura 3.36. Conjunto del operador de puerta de cabina automático (Modelo Reveco II de MP).
- Montaje de la electroleva
Tema 4
ASCENSOR HIDRÁULICO
central hidráulica
- equipo hidráulico impulsor grupo cilindro-pistón
canalizaciones
- instalación eléctrica
- dispositivo de guiado del pistón
- guías
- sistemas de protección contra movimientos incontrolados
- cabina
- puertas de cabina y de piso
- cables de suspensión (en caso de accionamiento indirecto, también llamado
de suspensión 2:1)
- amortiguadores de foso
La central está compuesta por un motor eléctrico que acciona una bomba, la
cual impulsa el aceite a presión a través de las válvulas de maniobra y seguridad por
una tubería hasta un cilindro, cuyo pistón sostiene y empuja la cabina (o en el caso de
los indirectos la polea a la que va sujeta ésta). Se puede observar que la misión de la
central es equivalente a la que hacía el grupo tractor de los E, y el cilindro trasmite la
potencia del motor en la de nominada potencia de elevación, que define la velocidad a
la que se eleva la carga.
- Motor
- Bomba
- Bloque de válvulas
- Depósito o tanque de aceite
4.1.1.1. Motor
4.1.1.2. Bomba
- Presión de trabajo
Los ascensores H deberán llevar una válvula de seguridad que asegure una
limitación de la presión y un manómetro para la lectura de las presiones de trabajo.
Además, todo el circuito hidráulico deberá someterse a una presión de prueba igual al
200 % de la nominal.
Pistón enterrado
En este tipo de pistón, tanto él como su cilindro se entierran bajo suelo, (ver
Figura 4.4.c) de forma que empujan la cabina directamente desde la parte inferior de
ésta (es lo que hemos denominado tiro directo).
a) b) c)
Figura 4.4. Detalle del pistón hidráulico: a)b) con cabezal y apoyado sobre una mocheta, c) enterrado.
Pistones telescópicos
4.1.3. Canalizaciones
Las canalizaciones son las tuberías rígidas o flexibles que comunican la central
hidráulica con el cilindro, intentando mantener la menor pérdida posible de presión. Se
aconseja que no haya más de 10 m entre la central y el pistón.
4.2.2. Guías
4.2.3.2. Paracaídas
Paso 3. Instalación del cabezal hidráulico (en caso de tiro indirecto lleva una polea).
Paso 4. Montaje del chasis a las guías: primero deslizar el chasis sobre los dos
primeros tramos de guía y luego montar los tramos restantes de guía.
Paso 1. Desembalar y preparar las dos partes del pistón. Quitar los protectores de
goma de los tramos del émbolo.
Paso 2. Ayudado con un tractel levantar el tramo inferior del pistón y emplazarlo lo
más vertical posible en el hueco del ascensor. Asegurar que esté instalado y sujeto a
la pared para que no se mueva mediante abrazaderas.
Paso 3. Suspender el tramo superior del pistón a su posición con la ayuda del tractel.
Asegurarse de que está alineada con la parte inferior del pistón.
Paso 4. Limpiar las roscas usando un disolvente adecuado. Comprobar que no hay
arañazos. Cubrir las roscas con “locktite”. Atornillar las partes del émbolo usando llave
de cadena rápidamente hasta la línea de pintura antes de que se sequen.
Paso 5. Repetir el mismo procedimiento para los cilindros. Cuando las dos piezas
estén atornilladas juntas, asegurarse que el conjunto esta limpio. Si es necesario,
alinear las zonas desiguales con papel de lija montado en trozo de madera.
NOTA: Asegurarse que las juntas y retenes están en posición correcta y no han sido
quitados de sus alojamientos.
Paso 6. En caso de unión con tuberías rígidas, debemos asegurarnos, mediante una
escuadra, que la superficie en la que termina el tubo se encuentra perfectamente
perpendicular al eje del tubo mismo. En caso contrario, quitaremos un tramo de tubo
de modo que el corte sea exactamente transversal (perpendicular al eje del tubo).
Limpiaremos las posibles rebabas internas y externas.
Paso 7. Por último, habrá que regular el grupo de válvulas de la central hidráulica.
Antes de presentar la figura explicativa que detalla todas las partes a instalar,
se incluye una composición descriptiva de como queda instalado el limitador,
diferenciando 3 partes.
Tema 5
MANIOBRAS
Figura 5.3. Esquema de maniobra simplex colectiva selectiva en los dos sentidos.
Se observa pues que los diferentes tipos de maniobras pueden convivir juntas
(maniobra mixta), y será el cuadro de maniobra el que programe una u otra según
proceda.
Ver 5.3.2.4.
Tabla 5.1. Instalaciones posibles en función del tipo de maniobra con MicroBASIC.
Conexión cuadro-máquina
En el carril del cuadro hay una serie de conectores de conexión rápida donde
se realizan todas las conexiones de la máquina. La manguera de acometida se
conecta a las bornas U,V,W (y además U1,V1,W1 en caso de 2 velocidades y X,Y,Z
en caso de H con arranque estrella-triángulo). En caso de instalaciones de 1 y 2
velocidades e H, la tierra se conectará a la borna de tierra que se encuentra en el
carril. En caso de instalaciones 3VF se conectará directamente sobre la chapa.
- Ascensor eléctrico
- Ascensor hidráulico
Conexión cuadro-acometida
La caja de revisión se fijará sobre el larguero del chasis con la ayuda del
soporte suministrado dentro de la IP5 según se indica en la figura.
Colocación de Magnéticos
Una vez fijados todos los elementos, habrá que hacer las conexiones
eléctricas. A continuación se representan las conexiones generales en caja de revisión
y en los elementos que cuelgan de ella.
Conexionado de operador
Colocación de imanes
• La distancia del imán al extremo del magnético debe ser como máximo de 2
cm (ver figura de la izquierda). En caso de guías con alma de gran altura, en las que
no pueda cumplirse esta condición con el imán pegado en la base, colocar el imán
sobre el alma igual que en el caso anterior.
• Pegar siempre los imanes a la guía por su cara norte, excepto en el caso de
los imanes de impulsos con interruptor magnético 326, en el que los imanes se
pegarán por su cara sur. La cara norte aparece marcada con una ranura longitudinal
(según aparece en la figura).
Cuadro de
maniobra de Sala
de máquinas RST
Motor
INSTALACIÓN DE HUECO
Luz de hueco
Magnético