Arquitectura de Hierro y

Arquitectura de Cristal
Historia de la Arquitectura 3
Desarrollos Tecnológicos durante
la revolución Industrial
MAQUINA DE VAPOR
• En la máquina de vapor se basa la Primera Revolución Industrial que, desde fines
del siglo XVIII en Inglaterra y hasta casi mediados del siglo XIX, aceleró
portentosamente el desarrollo económico de muchos de los principales países de
la Europa Occidental y de los Estados Unidos.
• Multitud las mejoras condujeron, desde los rudimentarios primeros aparatos sin
aplicación práctica, a la invención del motor universal que llegó a implantarse en
todas las industrias y a utilizarse en el transporte, desplazando los tradicionales
motores, como el animal de tiro, el molino o la propia fuerza del hombre.
• En 1768 Watt construyó un modelo que operaba de manera satisfactoria, aún
imperfecta, y se presentó el año siguiente la solicitud de la patente. Boulton &
Watt, quienes finalmente llevarían a la práctica la invención de Watt y otros
perfeccionamientos, construyendo en Kinneil, cerca de Boroughstoness
(Inglaterra) en 1774, la primera maquina de vapor funcional.
CARBON Y ACERO
• El desarrollo de la maquina de vapor exige el uso de un combustible
que produzca suficiente energía para que su uso sea eficiente en la
industria. El carbón, ya ampliamente utilizado en la calefacción del
hogar, se vuelve el combustible ideal por excelencia y ve disparada su
producción para satisfacer la creciente demanda.
• Los componentes de la maquina de vapor, exigen resistencia a la
presión del vapor de agua y al uso y movimiento constante, para lo
cual el acero se presta como el material ideal a ser usado en su
producción.
Transporte utilizado Inicialmente para le extracción de carbón
LA LOCOMOTORA A VAPOR
• Los carros guiados sobre rieles de metal, son utilizados ya al inicio de la revolución
industrial, para extraer el carbón de las profundidades de las minas de socavón, sin
embargo son originalmente impulsadas por tracción animal.
• Ya en el siglo XIX, Richard Trevithick usa la maquina de vapor para diseñar una
locomotora (1804), sin embargo los raíles de hierro fundido no soportaron el peso de la
máquina y se dañaron en los tres viajes de prueba realizados entre las minas de hierro de
Penydarren y el canal Methry-Cardiff, por lo que su diseño fue descartado.
• La escasez de caballos y sus altos costos a consecuencia de las guerras napoleónicas
obligó a volver la mirada otra vez hacia las locomotoras. En 1812 Matthew Murray diseñó
y construyó la locomotora Salamanca, modelo para todas las locomotoras a vapor a
venir, en los talleres Feton, Murray and Wood.
• Ya en 1826, el ferrocarril da el paso de ser solo un medio de transporte interno en las
minas de carbón a ser una forma de transporte interurbano, al iniciarse la construcción
de la primera línea férrea del mundo entre dos ciudades: Liverpool y Manchester.
El vidrio en Hoja
• La introducción del método del vidrio en hoja en Gran Bretaña por
Chance Brothers en 1832 hizo posible la producción de grandes
láminas de vidrio barato pero fuerte.
• Su uso en edificios como el Palacio de Cristal creó una estructura con
la mayor área de vidrio jamás vista en un edificio y se asombró
visitantes con sus paredes y techos transparentes que no requerían
luces interiores.
Arquitectura de Hierro y Cristal
Arquitectura Ferroviaria
• El desarrollo del ferrocarril como nuevo medio de transporte, exige la
implementación de infraestructura especializada, incluyendo la
construcción de vías férreas, puentes y grandes estaciones.
• Su naturaleza como hechos puramente funcionales e Ingenieriles
desliga inicialmente a los arquitectos de su diseño y construcción.
• Como resultado se obtienen productos desligados de las
preocupaciones academicistas de la época, puramente funcionales y
económicos, en donde se buscaba la mayor eficiencia tanto en su
construcción como en su diseño, predominando el hierro como
material de construcción
Puente Gaunless, Reino Unido, 1823
Estación del Puente de Londres, Reino Unido (ca. 1886)
Galerías comerciales y Mercados
• Las demanda de la burguesía por espacios salubres para el expendio
de alimentos y mercancías, produjo el surgimiento del mercado
techado y la galería comercial como nuevas tipologías arquitectónicas
propias de la época.
• La necesidad de cubrir grandes luces sin apoyo y la disponibilidad del
material estructural industrializado dan como resultado el uso masivo
del acero como material preferido para este tipo de infraestructuras
comerciales.
Mercado de Kirkgate, Leeds, Reino Unido (ca. 1875)
Galerias Halls des Primptemps, Paris, Francia (ca. 1865)
Galerias Lafayette, Paris, Francia (ca. 1893)
Grandes Pabellones
• Durante el siglo XIX, se popularizan las exposiciones universales,
espacios para mostrar los avances científico-tecnológicos de las
naciones industrializadas de la época.
• Como forma de mostrar el avance técnico, así como por su facilidad
para el montaje y desmontaje, el uso de hierro visto se populariza
como método constructivo utilizado en muchos de los pabellones y
monumentos erigidos durante estas exposiciones temporales.
• Resaltan el Palacio de Cristal (ca. 1851, Inglaterra) y la torre Eiffel (c.
18xx, Francia)
 El Palacio de Cristal, edificación de
hierro fundido y cristal construida en
el Hyde Park, en Londres, con motivo
de la Gran Exposición mundial de
1851. Su planta, formado por la nave
principal y galerías longitudinales,
medía 563,25 m x 124,35 m

El edificio fue diseñado por Joseph

Paxton en 1851. Entre el 1 de mayo y
el 11 de octubre de 1851, albergó la
Gran Exposición Mundial en Londres.
La torre Eiffel​, estructura de hierro pudelado
diseñada por los ingenieros Maurice Koechlin y
Émile Nouguier, dotada de su aspecto definitivo
por el arquitecto Stephen Sauvestre y construida
por el ingeniero francés Alexandre Gustave Eiffel y
sus colaboradores para la Exposición Universal de
1889 en París. Fue la estructura más elevada del
mundo durante 41 años.
Fue construida en dos años, dos meses y cinco
días, y en su momento generó cierta controversia
entre los artistas de la época, que la veían como
un monstruo de hierro.7​ Tras finalizar su función
como parte de las Exposiciones Universales de
1889 y 1900, fue utilizada en pruebas del ejército
francés con antenas de comunicación,8​ y hoy en
día sirve, además de atractivo turístico, como
emisora de programas radiofónicos y televisivos.9​