01 - Manual de Caminos Quadra - V1

TÍTULO: FECHA DE ELABORACIÓN:
01/02/2012
Manual de Diseño, Construcción y Mantención de Caminos Mineros
CÓDIGO:
Superintendencia de Ingeniería Mina
MANUAL DE DISEÑO, CONSTRUCCION Y MANTENCION DE CAMINOS

MINEROS
SIERRA GORDA SCM
01/02/2012
CÓDIGO:
Índice
1 CONTENIDO
2 OBJETIVO............................................................................................................................................................. 4
3 CONSIDERACIONES DE MINERA SIERRA GORDA SCM. .......................................................................................... 4
4 PARÁMETROS DE DISEÑO DE CAMINOS MINEROS ............................................................................................... 6
4.1 TRAZADO Y VELOCIDAD DE DISEÑO.............................................................................................................................. 6
4.2 GEOMETRÍA DE CAMINO ........................................................................................................................................... 6
4.2.1 Secciones Rectas ...................................................................................................................................... 6
4.2.2 En Secciones con Curvatura ................................................................................................................... 10
4.3 PENDIENTES ......................................................................................................................................................... 12
4.4 DISTANCIAS DE FRENADO. ....................................................................................................................................... 13
4.5 CURVAS VERTICALES .............................................................................................................................................. 16
4.6 PERALTES ............................................................................................................................................................ 19
4.6.1 Peralte de una Curva .............................................................................................................................. 19
4.6.2 Cálculo del Peralte en la Curva ............................................................................................................... 21
5 PRETILES ............................................................................................................................................................ 25
5.1 PRETIL LATERAL DE SEGURIDAD ................................................................................................................................. 25
6 CRUCES O INTERSECCIONES ............................................................................................................................... 26
7 ESTACIONAMIENTOS ......................................................................................................................................... 30
7.1 INGRESO DE LOS EQUIPOS MINA AL ESTACIONAMIENTO ................................................................................................. 32
7.1.1 Especificaciones de Estacionamiento individual de equipo mina .......................................................... 32
7.1.2 Tránsito vehículos livianos en área de estacionamiento equipo mina. .................................................. 36
7.1.3 Especificaciones de Estacionamiento vehículos livianos y Puntos de Encuentro de Emergencia (PEE) . 38
7.2 ESPECIFICACIÓN DE SEÑALÉTICAS INFORMATIVAS .......................................................................................................... 40
7.3 LISTA DE CHEQUEO DISEÑO DE ESTACIONAMIENTOS EQUIPOS MINA ................................................................................. 42
8 PUNTOS RETIRO DE COLACIÓN COMEDORES MÓVILES. ..................................................................................... 44
9 VÍAS SEGREGADAS DE CAMINOS........................................................................................................................ 44
10 MANTENCIÓN DE CAMINOS............................................................................................................................... 45
10.1 CAMINOS EN BANCOS CERCA DE LOS FRENTES DE CARGUÍO .............................................................................................. 45
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10.2 CAMINOS EN LAS ZONAS DE VACIADO ......................................................................................................................... 46

10.3 CAMINOS DE RESCATE ............................................................................................................................................ 47
10.4 CONSERVACIÓN .................................................................................................................................................... 48
10.5 REGADÍO ............................................................................................................................................................. 49
10.6 EVALUACIÓN DEL ESTADO Y RECEPCIÓN DE LOS CAMINOS ................................................................................................ 50
10.7 CONSIDERACIONES ADICIONALES ............................................................................................................................... 51
11 SEÑALES DE TRÁNSITO ....................................................................................................................................... 52
11.1 ELEMENTOS BÁSICOS .............................................................................................................................................. 52
11.1.1 Requisitos de las Señales ....................................................................................................................... 52
11.2 CLASIFICACIÓN DE SEÑALES ..................................................................................................................................... 53
11.3 SEÑALES REGLAMENTARIAS ...................................................................................................................................... 55
11.3.1 Señal PARE ............................................................................................................................................. 55
11.3.2 Señal CEDA EL PASO ............................................................................................................................... 57
11.3.3 Señales PASO OBLIGADO ....................................................................................................................... 58
11.3.4 Señal de VELOCIDAD MAXIMA ............................................................................................................... 59
11.3.5 Señales de NO VIRAR ............................................................................................................................. 60
11.3.6 Señal de DIRECCION OBLIGADA ............................................................................................................. 61
11.3.7 Señal de NO ENTRAR .............................................................................................................................. 62
11.3.8 Señal de MANTENGA SU IZQUIERDA ..................................................................................................... 63
11.3.9 Señal de prohibición diferenciada .......................................................................................................... 64
11.3.10 Características Comunes ........................................................................................................................ 65
11.3.11 Detalles sobre Colores ........................................................................................................................... 65
11.3.12 Reflectancia ............................................................................................................................................ 66
11.3.13 Forma y Tamaño .................................................................................................................................... 67
11.3.14 Sustentación........................................................................................................................................... 68
11.3.15 Tamaño para Señales Elevadas .............................................................................................................. 69
11.4 SEÑALES DE ADVERTENCIA DE PELIGRO O PREVENTIVAS.................................................................................................. 70
11.4.1 Definiciones y uso .................................................................................................................................. 70
11.4.2 Señal de CURVA ..................................................................................................................................... 71
11.4.3 Señal de ANGOSTAMIENTO ................................................................................................................... 72
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11.4.6 Forma ..................................................................................................................................................... 73
11.4.7 Reflectancia ............................................................................................................................................ 74
11.4.8 Tamaño .................................................................................................................................................. 74
11.5 SEÑALES INFORMATIVAS ......................................................................................................................................... 74
11.5.4 Forma ..................................................................................................................................................... 76
11.5.5 Reflectancia ............................................................................................................................................ 77
11.5.6 Diagramación ......................................................................................................................................... 77
11.5.7 Sustentación........................................................................................................................................... 78
11.6 OTROS DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN ...................................................................................................................... 79
11.6.2 Delineadores direccionales .................................................................................................................... 80
11.6.3 Delineadores cilíndricos ......................................................................................................................... 80
11.6.4 Señales para ingreso al área mina .......................................................................................................... 82
12 ESTÁNDAR PARA LOS EQUIPOS MINEROS. ......................................................................................................... 83
12.1 DEFINICIONES ....................................................................................................................................................... 83
12.2 CONDICIONES DE VISIBILIDAD ................................................................................................................................... 84
12.3 POSICIÓN ............................................................................................................................................................ 84
12.4 MATERIAL ........................................................................................................................................................... 84
12.5 APLICACIÓN EN EQUIPOS MINEROS ........................................................................................................................... 85
12.5.1 Identificación de Equipos. ...................................................................................................................... 85
12.5.2 Ejemplos de Equipos En Otras Faenas. ................................................................................................... 87
13 BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................................... 88
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2 OBJETIVO
El Manual de diseño, construcción y mantención de caminos mineros, tiene como objetivo

básico, generar los estándares de ingeniería que permitan generar las condiciones de
seguridad de las personas y equipos, además de proveer de las condiciones adecuadas
que permitan lograr un mayor rendimiento de los equipos mineros, considerando
aspectos claves como señalética, estándares de parámetros de construcción de caminos,
diseño de cruces, etc.
3 CONSIDERACIONES DE MINERA SIERRA G ORDA SCM.
Minera Sierra Gorda SCM, ha planificado la utilización de camiones Komatsu 930E, cuyo
ancho es de aproximadamente 8.7 m (figura 1); en las tres primeras fases los caminos
contemplan una ancho total de 35 m totales. En las fases futuras, a partir de la fase 3, los
diseños contemplan un ancho de camino de 38 m totales, dado que existe la posibilidad
de incorporar camiones de mayor tonelaje y por lo tanto de mayor dimensión, a partir de
la explotación de esa fase.
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Figura 1. Dimensiones Komatsu 930 E
Los switchback han sido diseñados de acuerdo a las recomendaciones de diseño de los
camiones Komatsu (radio de giro) y la experiencia de modelos empíricos aplicados en
otras mineras.
Los pretiles de borde de banco serán diseñados de acuerdo a la norma de un mínimo de la

mitad del neumático del equipo de transporte de mayor tamaño, y esto será evaluado de
acuerdo al ingreso de nuevas flotas.
La conservación de caminos se realizará por equipos como tractores neumáticos y

motoniveladoras, existiendo un foco especial en la mantención de la carpeta de rodado y
el regadío de las vías operativas, con el objeto de mitigar las emisiones de material
particulado.
En cuanto a la señalética propiamente tal, las señales reglamentarias son de carácter

imperativo y cumplen con la finalidad de advertir a los usuarios de las vías acerca de las
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prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones que rigen su utilización. Su

trasgresión constituye una infracción grave a las normas de Sierra Gorda SCM.
4 PARÁMETROS DE DISEÑO DE CAMINOS MINEROS
4.1 TRAZADO Y VELOCIDAD DE DISEÑO
El diseño de caminos busca realizar trazados maximizando la seguridad y productividad,

haciendo que estos trazados sean lo menos perceptibles para el conductor, además si
consideráramos que estos caminos obedecen a la necesidad de transportar los distintos
tipos de material; para ello se hace necesario el análisis de variables como topografía, el
origen y destino de los materiales, geometría del rajo, caminos existentes, entre otras.
La velocidad de diseño asociada al camino estará dentro del marco de seguridad de Sierra
Gorda SCM, su geometría, que ira alineada con el equipo de transporte considerando su
máxima capacidad (cargado y vacío) en secciones planas, subiendo o bajando distintos
tramos.
4.2 GEOMETRÍA DE CAMINO
4.2.1 SECCIONES RECTAS
Para definir el ancho total de un camino se deben considerar tres componentes: ancho de
la vía de transporte, el pretil lateral de seguridad y el pretil central si se requiere.
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El criterio para definir el ancho de las pistas en secciones rectas está basado en el ancho
del equipo más grande que esté actualmente en uso, que para el caso de Sierra Gorda
SCM es 8.70 metros (Komatsu 930E). Se recomienda que para el tráfico en dos pistas el
ancho del camino no debe ser menor que 3.5 veces el ancho del camión. Estas
recomendaciones fueron consideradas en el diseño de las distintas fases.
4.2.1.1 FASES I-II: CAMINOS MINEROS HORIZONTALES Y CON PENDIENTE
En las fases 1-2 de Sierra Gorda SCM, los anchos de camino se consideran de 35 m,
posteriormente se considera el criterio del espacio libre a cada lado del camión que debe
ser igual a la mitad del ancho del mismo. Esto da como resultado que el ancho total del
camino recomendable sea de 3,5 veces el ancho del camión más el pretil, como se puede
ver en la figura 1 y figura 2; en la formula de la ecuación 1.
Figura 2. : Diseño de Ancho en Caminos Primeras Fases.
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La fórmula para el ancho en rampas y caminos de las primeras fases será:
Ecuación 1. ancho en caminos horizontales
Donde: A = Ancho del camión de mayor dimensión en la operación
B = Ancho de la berma con pretil de seguridad
Para Sierra Gorda SCM, se tiene que: A = 8.70 m (Komatsu 930E).
B = 4.55 m.
DISEÑO DE ANCHO EN Caminos Horizontales y Pendientes
4.35 8.70 4.35 8.70 4.35 4.55

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Figura 3. Ejemplo Ancho en Caminos Primeras Fases Mina para Komatsu 930E.
4.2.1.2 FUTURAS FASES: CAMINOS MINEROS HORIZONTALES Y CON PENDIENTE
Como mencionamos en las consideraciones para Sierra Gorda SCM, las fases futuras
contemplan un posible aumento en el ancho efectivo de los camiones, por lo que estas
deberán ser revisadas de acuerdo a la tecnología de dimensiones de camiones que exista
en el futuro, siendo aplicable el mismo formulismo para calcular el ancho final del camino.
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CÓDIGO:
4.2.1.3 CAMINOS MINEROS HACIA BOTADEROS.
En estas rutas se considera el criterio del espacio libre a cada lado del camión
correspondiente a la mitad del ancho del mismo, dando como resultado que el ancho total
del camino recomendable debe ser 3,5 veces el ancho del camión más 2 pretiles laterales.
B A/2 A A/2 A A/2 B

AC
Figura 4. caminos sin pared lateral
La fórmula será:
Ecuación 2. Caminos sin Pared Lateral
Para Sierra Gorda SCM, se tiene que:
(Komatsu 930E-4)
El ancho anterior se debe considerar como el mínimo requerido para la actual flota, pero
se establece que aquellos caminos permanentes en el tiempo sean construidos de un
ancho mínimo efectivo de 35 mts, más dos pretiles, es decir alrededor de 45 mts. totales,
con el objeto de soportar futuros crecimientos en el ancho de los camiones.
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4.2.2 EN SECCIONES CON CURVATURA
El ancho de camino requerido en las curvas toma en cuenta el efecto “saliente” que sufre
en el equipo en su parte frontal y trasera cuando toma una curva. El procedimiento para
determinar el ancho de camino en curvas que considera el efecto recién mencionado, el
espacio libre lateral entre las pistas de transporte y el ancho extra que permite
acomodarse a las condiciones difíciles en la conducción en las curvas se muestra en la
siguiente figura.
Figura 5. Ancho de camino en curvas horizontales
Donde: U = Ancho de pista del Equipo.
Fa = Ancho frontal saliente del Equipo.
Fb = Ancho posterior saliente del Equipo.
C = Espacio Lateral Total.
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Z = Ancho Extra asignado debido a las dificultades de

conducción asignado a las curvas.
Luego,
( )
( )
Ecuación 3. Ancho de Caminos en Curva.
Puesto que el ancho de camino en curvas varía para los equipos según las distintas
categorías de peso y diferentes radios de curvatura, en Sierra Gorda SCM trabajaremos
con los radios de curvatura mínimos recomendados por el fabricante (ver tabla 1).
Parámetros Komatsu 930E Komatsu 960E-1
Peso (kg) 501,974 576,072
Radio de Giro (m) 15.20 14.85
Velocidad Máxima(km/h) 64.5 64.5

Tabla 1. Parámetros principales equipos Komatsu
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4.3 PENDIENTES
Para calcular la pendiente que posee un camino se utiliza la fórmula de la figura 6.
Figura 6. : Pendiente de un camino.
El perfil longitudinal del camino debe considerar, en el trazado de la rasante, una

compensación entre el corte y el relleno a realizar para satisfacer las necesidades del
diseño. A lo largo de una rasante se tienen diferentes valores para las pendientes (%),
siendo el valor máximo permitido en Sierra Gorda SCM un 10%, para los caminos interior
mina y rampas principales; para los botaderos se considerara una pendientes que pueden
variar entre los rangos del 6% al 10 %, dependiendo de las condiciones de terreno y de la
operación.
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4.4 Distancias de Frenado.
Se denomina distancia de visibilidad mínima de para que un vehículo pueda detenerse

antes de colisionar con un obstáculo que se halle en su trayectoria, sin dar lugar a
desaceleraciones inadecuadas. Lógicamente a lo largo de la totalidad del trazado se debe
disponer de una distancia de visibilidad no inferior a la distancia de visibilidad de frenado.
La condición de que el operador del equipo pueda ver delante de él a una distancia a la
cual él pueda detener el equipo es la primera consideración. Asociado con la distancia de
frenado del equipo está la distancia asociada al tiempo de reacción del operador. Es
imperativo que en todas partes, a lo largo del camino, la distancia de visibilidad sea
suficientemente tal que permita al equipo viajar a una velocidad segura de tránsito que se
pueda detener antes de alcanzar un obstáculo o situación de peligro adelante.
Distancia de VISIBILIDAD ≥ Distancia de FRENADO
Distancia de Frenado  Debe ser calculada para cada equipo y el alineamiento del
camino ajustado a los equipos con la mayor distancia de frenado.
Distancia de Visibilidad  Debe ser mayor o igual a la distancia de frenado del equipo.
Este criterio debe ser considerado tanto en curvas verticales como horizontales.
Para las curvas horizontales puede ocurrir que la distancia de visibilidad sea limitada por
pretiles muy altos, cortes de roca pronunciados, estructuras, etc. El caso de la figura 7
muestra una curva horizontal con una distancia de visibilidad restringida. En la misma
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imagen se muestra que removiendo la sección central interior de la curva, la distancia de

visibilidad puede ser alargada e igualada a la distancia de frenado, cumpliendo así el
criterio necesario.
Figura 7. Distancia de frenado versus Distancia de visibilidad en Curvas Horizontales
En la cresta de las curvas verticales la distancia de visibilidad está limitada por la superficie
del camino. El caso superior de la figura 7 muestra una condición no segura. La distancia
de visibilidad está restringida por la curva vertical y el equipo no puede detenerse a
tiempo para evitar el peligro. En el caso inferior de la figura 8 se muestra la condición
riesgosa remediada. La curva vertical ha sido alargada, creando así una distancia de
visibilidad igual a la distancia de frenado requerida.
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CÓDIGO:
Figura 8. Distancia de frenado versus Distancia de visibilidad en Curvas Verticales
Los parámetros de cálculo involucrados en este ítem deben considerar el vehículo de

menor dimensión (camionetas) en cuanto a distancia de visibilidad, y la longitud mayor de
distancia de frenado en los equipos mayores (camiones). Luego, la que sea mayor debe
prevalecer para conservar las mejores condiciones de seguridad en el tráfico.
En Sierra Gorda SCM se ha determinado por recomendaciones del fabricante de acuerdo a

las pruebas que ellos han realizado sobre la distancia de frenado, estas considero:
 En pendiente el camión 930 E puede alcanzar una velocidad inicial de 29 km/h ± 3

km/h.
 A los 29 km/h se aplicó el freno de servicio y se mantiene el pedal presionado a
fondo.
 Se coloco una marca en el punto exacto donde aplico el freno de servicio.
 Se registro la velocidad inicial.
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CÓDIGO:
 Se registra la distancia entre el punto de aplicación del freno y el punto exacto de

detención del camión.
La recomendación del fabricante es 29 m, pero como margen de seguridad se utilizará

35 m.
Tabla 2. Prueba de Distancia de Frenado
4.5 CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son usadas para proveer una transición suave desde una pendiente a
otra. La longitud de estas curvas debe ser adecuada para la confortable conducción y
además entregar amplias distancias de visibilidad en el diseño. Generalmente la longitud
de las curvas verticales es mayor que lo deseable y resulta en grandes distancias de
visibilidad. Sin embargo, excesivas longitudes en ellas pueden resultar en largas secciones
planas que impiden un buen drenaje y frecuentemente conducen a puntos blandos y
baches. La longitud de las curvas verticales que entregarán adecuadas distancias de
visibilidad son las que se describen en las
(√ √ )
Cuando S es mayor que L
(√ √ )
Cuando L es mayor que S
Ecuación 4. Longitud de Curvas Verticales
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CÓDIGO:
Donde:
 L = Longitud de la curva vertical (metros)
 S = Distancia de frenado alcanzable del equipo (metros)
 A = Diferencia algebraica entre las pendientes (%)
 h1 = altura del ojo del conductor arriba del terreno (metros)
 h2 = altura del objeto sobre la superficie del camino (metros)
La figura 9 muestra los mínimos largos de curvas verticales versus distancias de frenado
para varias diferencias algebraicas de pendientes (%).
Figura 9. Longitud de una curva vertical en función de la distancia de frenado, la diferencia de pendientes y la altura del ojo del
conductor
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CÓDIGO:
En la figura 10 siguiente se presentan las fórmulas para la determinación de una Curva

Vertical, donde se muestra cómo se calculan todos los elementos geométricos que la
conforman.
Figura 10. Cálculo de curvas verticales
Nota: Una pendiente en ascenso

En cualquier curva vertical, incrementando metraje lleva un signo
(+) y una pendiente que desciende con
 ( )
( )


( )
( )

 ( )
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 Cualquier inclinación S dada ocurre a una distancia X desde el punto tangente.
( )
 La longitud sobre la cual la pendiente es menor que una inclinación S específica,
Donde:
L = Longitud de VC (metros).
(g2-g1) = Cambio de pendiente.
e = Ordenada central (metros).
y = Offset vertical desde la línea de pendiente a la curva (metros).
S = Inclinación de la tangente a la curva en cualquier punto.
x = Distancia desde BVC o EVC a cualquier punto de la curve (metros)
X = Distancia al punto bajo o alto desde la extremidad de la curva (metros)
4.6 PERALTES
4.6.1 PERALTE DE UNA CURVA
Cuando un equipo transita por una curva es forzado hacia el exterior por la fuerza
centrífuga, en cambio, cuando el equipo transita por una superficie plana este efecto es
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contrarrestado por el peso del equipo y la fricción entre la superficie del camino y los
neumáticos.
Para una combinación adecuada de velocidad y radio, si la fuerza centrífuga iguala o

excede la fuerza resistente (hacia el interior del camino), el equipo patinará hacia fuera.
Para ayudar a los equipos cuando transitan en curvas la vía de tránsito debería estar
inclinada. Esta inclinación es llamada peralte. El valor del peralte debe ser tal que cancele
la fuerza centrífuga.
Para una primera aproximación al valor del peralte de una curva se tiene la tabla 4.
Radio Curvatura (m) Velocidad (km/h)
16 24 32 40 48 >56
15 2% 2%
30 3% 3% 3%
45 4% 4% 4% 5%
75 4% 4% 4% 4% 6%
90 4% 4% 4% 4% 5% 6%
180 4% 4% 4% 4% 4% 5%
300 4% 4% 4% 4% 4% 4%
Tabla 3. Peraltes recomendados para curvas horizontales
Para efectuar la transición desde una zona normal a una zona con peralte existe una
distancia segura llamada super-elevación Runout. El objetivo es darle facilidad al operador
tanto dentro como fuera de la curva. Según esto se recomienda que parte de la transición
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se ubique en la parte recta del camino y parte en la curva. El criterio de diseño indica que
sea 1/3 en la parte curva y 2/3 en la parte recta del camino. Este método se puede
apreciar en la figura 11.
Figura 11. Transición para el peralte de una curva
4.6.2 CÁLCULO DEL PERALTE EN LA CURVA
A continuación se describen varias fórmulas que permitirán obtener cada uno de los
puntos de la curva a la que se aplicará el peralte, donde es fundamental conocer las
distancias de transición de éste. (Estas fórmulas provienen del Manual de Carreteras
Vol.3).
4.6.2.1 CÁLCULO DEL PERALTE TEÓRICO
Donde: P = Peralte (%)
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Vd = Velocidad de diseño (km/hr).
R= radio de curvatura (m).

4.6.2.2 CÁLCULO DEL LARGO DE TRANSICIÓN
( )
Donde: L = Largo de transición (m.)
P = Peralte (%)
B = Bombeo (%)
A = Ancho camino (m.)
4.6.2.3 CÁLCULO DEL DESARROLLO DE LA CURVA
Donde: D = Desarrollo de la curva (m.)
R = Radio curvatura (m.)
α= ángulo de la curva (°)
4.6.2.4 CÁLCULO TASA GIRO
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CÓDIGO:
Donde: Tg = Tasa de giro cada 1% (m.)
P = Peralte (%)
b = Bombeo (%)
L = Largo de transición (m.)
4.6.2.5 UBICACIÓN PUNTOS PARA EL DISEÑO DE CURVA
Figura 12. Ubicación de los puntos principales de la curva
Además se deben definir los valores y ubicación de cada uno de los puntos de la curva, los
cuales se muestran en la figura 12
De acuerdo a la figura 15, se tiene que:
Donde: PT = Principio de transición
FT = Final de transición
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PC = Principio de la curva
FC = Final de la curva
Pmáx = Peralte máximo (se aplica solo en la parte curva)
1/3L = un tercio del largo de transición (se ubica en la parte curva de la curva)
2/3L = dos tercios del largo de transición (se ubica en la parte recta de la curva)
T = puntos intermedios definidos por la tasa de giro.
Figura 13. Transición del peralte en una curva
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CÓDIGO:
5 PRETILES
5.1 PRETIL LATERAL DE SEGURIDAD
El estándar de Pretiles en Caminos Interior Mina indica que, con tránsito de camiones de
alto tonelaje, deberá haber un pretil lateral de seguridad con una altura mínima de 1,60
metros.
El pretil de seguridad será construido a los costados externos de los caminos, para
demarcar el borde la rampa o del banco y servir de referencia para que los camiones
transiten en una zona segura. La altura del pretil (ver figura 14) es equivalente a la altura
media de una rueda de Komatsu 930E (el equipo de mayor tamaño que transitará en las
primeras fases). Este pretil tiene una resistencia que podría ser sobrepasada con un
camión sin control, por lo que se refuerza que en esos casos los operadores deben dirigir
el vehículo hacia la “caja” o pared del banco.
La construcción del núcleo del pretil deberá ser con material grueso, de la extracción
normal de la mina. Nunca se deberá usar “chusca”, grava, o ripio para construir el núcleo.
El ancho del pretil, en la parte superior será de 30 cm. en la parte central. La base del
pretil será de 4.55 metros y una altura mínima de 1,60 metros. La forma trapezoidal de
este se construirá con retroexcavadora, siguiendo los procedimientos operacionales
establecidos, para evitar daños en los neumáticos,
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0.30
Material Grueso
1.60
4.55
Figura 14. Pretil de seguridad (unidades en metros)
6 CRUCES O INTERSECCIONES
Para los cruces e intersecciones del Área Mina, se recomienda conocer y utilizar, según
sea el caso los siguientes conceptos y/o elementos:
 Altura de Pretiles.
La altura de los pretiles debe tener como mínimo 1.6 m. Además, se debe
considerar en la intersección de los cruces una visibilidad adecuada para vehículos
livianos de una altura de 1 m. de modo que el conductor pueda ver fácilmente el
resto de la vía.
 Señalética.
De tránsito según estándar Mina.
 Rotondas o salidas de vehículos livianos.
Deben estar aproximadamente a 100 m. de distancia de un cruce principal,
debidamente señalizado en forma mandataria para vehículos livianos y tener una
visibilidad no inferior a 100 m. de la vía.
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CÓDIGO:
Las salidas de vehículos livianos no podrán ser diseñadas dentro de zonas de

curvas.
Las rotondas y salidas de vehículos livianos deben interceptar siempre el camino

minero en forma perpendicular.
Todos los cruces principales deben estar debidamente iluminados, que permitan
una buena visibilidad de la señalética.
Se debe mantener un regadío de acuerdo a procedimiento interior Mina en los

cruces de manera de no impactar la seguridad de los conductores que se
aproximan a ellos y a las salidas de vehículos livianos.
 En caso de trabajos con motoniveladoras en mantención de caminos.
No deben quedar cordones que impidan el normal tráfico de vehículos livianos, en

cruces y rotondas.
 En la mantención de caminos con motoniveladoras.
No deben quedar en las orillas de los pretiles un cordón secundario.
 Modificaciones o diseños nuevos de cruces, rotondas, vías principales u otra.
Las modificaciones o diseños nuevos deben tener evaluación de riesgo por parte
operación mina.
Deben ser comunicadas con procedimiento de administración del cambio a lo

menos 24 hrs. antes de hacerlas efectivas para asegurar un completo
entendimiento de los usuarios de estos cruces y vías.
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CÓDIGO:
 Orejas o Rotondas.
Por ningún motivo debe ser diseñada una oreja o rotonda para doble sentido de
tráfico de vehículos livianos.
En la figura 15 se observa una intersección con un ángulo menor de 70 grados, lo cual no

es aconsejable por la visibilidad que se necesita en las intersecciones, por lo tanto la
recomendación es un empalme entre 70 y 90 grados.
Además las intersecciones deben efectuarse en terrenos lo más planos posibles, no deben
ser construidas en la parte superior de una rampa por ejemplo. También se debe evitar
poner una intersección cerca de la cresta de una curva vertical u horizontal muy
pronunciada. Como se mencionó, las intersecciones deben ser lo más planas posibles, de
manera que la distancia de visibilidad sea considerada en los cuatro cuadrantes.
Cada caso de intersecciones debe ser analizado en detalle, guiándose por el proyecto
antes mencionado y con el objeto de brindar cruces seguros a la operación.
NOTA: Para camiones se privilegiará el uso de pista o bandejón central, ya que con la oreja
hay más riesgo porque el camión queda por el lado ciego.
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CÓDIGO:
Modificación de una inaceptable

intersección en ángulo T
Aceptable
No aceptable
Modificación de una inaceptable

intersección en un cruce de caminos
Aceptable
No aceptable
Planta
No menor que 75 m.
Figura 15. Intersecciones mejoradas a un ángulo de visibilidad aceptable
29
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CÓDIGO:
7 ESTACIONAMIENTOS
Los estacionamientos se deben ubicar, de manera preferente al costado de un camino

minero en el sentido de tránsito de camiones vacíos y fuera de áreas de influencia de
tronaduras.
Este estándar de estacionamiento considera en su diseño:
• Una completa segregación de equipos de superficie y equipos livianos, (nunca se

cruzan dentro del estacionamiento)
• Que los peatones no requieran cruzar el área de transito de equipos mina,

transitando únicamente por vías peatonales.
• Regulación de tránsito mediante señalética estándar contenida en este manual.
• Señalética informativa
• Estacionamiento de mini buses y equipos livianos para retiro de personal, en el

cual se ubica el punto de encuentro de emergencias.
• Trochas reflectantes y luminosas para apoyar aculatamiento de equipos.
• Espacio de maniobras de acuerdo al radio de giro del equipo de superficie más

grande.
• Baños e iluminación.
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01/02/2012
CÓDIGO:
Figura 16. Ejemplo posibles diseño de estacionamientos de equipos mina que cumplen con estándar
31
01/02/2012
CÓDIGO:
7.1 INGRESO DE LOS E QUIPOS MINA AL ESTACIONAMIENTO
El estándar define que los estacionamientos cuenten con un ingreso único para los
equipos mina. Este acceso permite al equipo entrar a una vía de transito en un solo
sentido que debe permitir al operador visualizar desde su cabina los estacionamientos a
su lado izquierdo. Si el diseño del estacionamiento define que este camino gire dentro del
área, este giro se debe realizar solo a favor de los punteros del reloj, permitiendo
mantener control visual de las áreas individuales de estacionamiento.
7.1.1 ESPECIFICACIONES DE ESTACIONAMIENTO INDIVIDUAL DE EQUIPO MINA
Todas las áreas disponibles para estacionar vehículos mina contarán para su
funcionamiento con lo siguiente:
 Zanja de estacionamiento camiones alto tonelaje.
Su objetivo es generar una barrera dura al equipo para que este no se desplace al
estar detenido.
Su profundidad debe ser de 0,65m (20% diámetro del neumático) y su ancho de 4,0m
(125% del diámetro del neumático) lo cual permite un cambio gradual de nivel para no
dañar el neumático. (Ver figura 17).
32
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CÓDIGO:
3.25
0.65
4.00
Figura 17. Vista lateral de posición delantera en Zanja Camión de Extracción y Equipo Auxiliar
 Pretiles laterales.
Su objetivo es delimitar el área individual de estacionamiento lateralmente evitando

que el equipo pueda colisionar con otra unidad estacionada en áreas inmediatamente
colindantes.
Su longitud debe ser de 20m para cubrir toda la longitud del área de estacionamiento
y una altura de 1,6m. Su base debe ser de 4.5 m de ancho. (Ver figura 18).
 Pretil trasero:
Su objetivo es delimitar el área individual de estacionamiento en su parte posterior

evitando que el equipo pueda atropellar personas o vehículos livianos que circulan por
las vías segregadas.
El pretil debe cubrir el ancho del estacionamiento, 12 m de longitud para

estacionamientos de camiones (ver figura 18) y 9 m para estacionamiento de equipos
auxiliares (ver figura 19), dejando una luz de 1m al costado izquierdo del equipo. Este
espacio en el pretil permite que el operador ingrese directamente a la vía peatonal.
El pretil debe tener una altura de 1,6 m. Su base debe ser de 4.5 m de ancho.
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CÓDIGO:
Vista Frontal de Estacionamiento individual Camión de Extracción

1.65 m 1.65 m
4.8 m
4.0 m
KOMATSU 930 E
8.7 m
15.5 m
20.0 m
KOMATSU
930 E
12 m
4.5 m
Figura 18. Vista en Planta de Estacionamiento individual camión de Extracción
34
01/02/2012
CÓDIGO:
4.0 m
20.0 m
9m
4.5 m
Figura 19. Vista en Planta de Estacionamiento individual Equipo Auxilia
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01/02/2012
CÓDIGO:
En la figura 20 es posible apreciar la disposición contigua de dos estacionamientos de

camiones mineros además de operadores desplazándose desde sus equipos por y hacia la
vía peatonal. Se destaca una separación de 7,2 metros entre equipos estacionados.
Figura 20. Transito de Peatones en Estacionamiento Camiones.
El tránsito de vehículos livianos se materializará por una vía segregada de los equipos
mineros con una entrada y salida debidamente señalizada.
7.1.2 TRÁNSITO VEHÍCULOS LIVIANOS EN ÁREA DE ESTACIONAMIENTO EQUIPO MINA.
El tránsito de vehículos livianos se materializará por una vía segregada de los equipos
mineros con una entrada y salida debidamente señalizada.
Si el diseño a implementar considera contar con un solo acceso-salida al área de
estacionamiento, el estándar considera el uso de rotondas o sectores de giro para que el
vehículo liviano pueda retornar por el camino segregado hacia la salida por donde ingreso
Las vías de tránsito de vehículos livianos deben cumplir con un ancho mínimo de 5m y
deben ser separadas por un pretil intermedio de 0,75 m de altura, lo cual permitirá
mantener una mayor seguridad al tránsito de los vehículos.
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01/02/2012
CÓDIGO:
La figura 21 presenta una vista trasera a un estacionamiento individual de un camión de

extracción en donde operadores utilizan el acceso desde el estacionamiento del equipo
minero hacia la vía peatonal. En primer plano se encuentran las vías segregadas de
vehículos livianos. En la figura 22 se presenta una vista lateral del estacionamiento con
tráfico de camionetas y peatones.
Figura 21. Vista trasera de un estacionamiento individual con vía peatonal y de vehículos livianos
1.6
3.0 5.0 5.0

3.5 5.0 2.0
12
Figura 22. Vista lateral de un estacionamiento individual con vía peatonal y de vehículos livianos
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01/02/2012
CÓDIGO:
7.1.3 ESPECIFICACIONES DE ESTACIONAMIENTO VEHÍCULOS LIVIANOS Y PUNTOS DE ENCUENTRO DE
EMERGENCIA (PEE)
Cada estacionamiento de equipos mina debe contar con al menos un área para
estacionamiento de camionetas y minibuses en la vía segregada que permita recoger a los
operadores para su traslado a campamentos u otros sectores de la operación. En esta área
también se encuentra el punto de encuentro de emergencia (PEE).
Esta área de estacionamiento debe estar debidamente limitada por pretiles laterales y
traseros, identificadas con señaléticas y contar con una zanja para asegurar las posiciones
traseras de los vehículos de manera de que estos no se desplacen. Además en esta área se
deben ubicar baños para hombres, mujeres y las luminarias necesarias para facilitar el
tránsito de personas.
En la figura 23 se presenta una vista en planta de todos los elementos que contemplan
este sector del estacionamiento.
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01/02/2012
CÓDIGO:
Figura 23. Vista en Planta Punto de Encuentro y Lugar de Retiro
Tanto camionetas como minibuses se deben estacionar aculatados con sus posiciones
traseras ubicadas en zanjas de 0,3m de profundidad, 0,5m de ancho y a una distancia de
1,5 a 2,5 m respectivamente del pretil trasero.
Los pretiles laterales de separación tendrán una altura de 0,5m y 1m de ancho. Esta
configuración permite a los operadores de vehículos circular de manera segura detrás de
los equipos por un pasillo de 3m de ancho sin circular por la calzada.
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01/02/2012
CÓDIGO:
7.2 ESPECIFICACIÓN DE SEÑALÉTICAS INFORMATIVAS
Las señales reglamentarias de tránsito consideradas en los estacionamientos deben

cumplir las mismas exigencias que las utilizadas en los caminos mineros en cuanto a
tamaño y reflectancia. Adicionalmente a estas se deben considerar señales informativas.
Cada estacionamiento debe contar con las siguientes señales informativas:
• Identificación del estacionamiento y su(s) responsables,
• Restricción de ingreso en acceso(s) (vehículos livianos o equipos mina)
• Esquema del áreas de estacionamiento (Zona de estacionamiento

camiones, equipos auxiliares, vehículos livianos y PEE)
• Recordatorios de estacionamiento aculatado.
• Recordatorios de manejar por su izquierda (si aplica)
• Punto de encuentro emergencia
• Numeración estacionamientos individuales.
• Vías peatonales.
En la figura 24 se presentan las señaléticas a ser utilizadas en los estacionamientos junto

con sus respectivas dimensiones.
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CÓDIGO:
1x1,5m 1x1,5m 1x1,5m
1,5x1m
1,5x1m Ø1m
0,5x1m 0,5x1m 0,5x1m
0,5x1m 0,5x1m
0,5x0,5m 0,5x0,5m 0,5x0,5m
Figura 24. Señaléticas Informativas de Estacionamientos
41
01/02/2012
CÓDIGO:
Toda señalética, salvo los carteles de enumeración de estacionamientos, debe contar con
refuerzos en su parte posterior y debe ser instalada de acuerdo a lo establecido en este
manual de caminos mineros de Sierra Gorda SCM. (Altura, proximidad con otra señalética,
etc)
7.3 LISTA DE CHEQUEO D ISEÑO DE ESTACIONAMIENTOS E QUIPOS MINA
La implementación de un estacionamiento para equipos mina, de acuerdo al nuevo

estándar, debe:
 Cumplir con segregación de vehículos livianos y personas respecto de rutas de

tránsito de equipos mina al interior del estacionamiento.
 Contar con vías de transito de equipos mina en un solo sentido. Estas vías deben
ser delimitadas por pretiles que cumplan geometrías y dimensiones específicas.
 Contar con vías peatonales definidas con pretiles de protección.
 Contar con pretiles intermedios en zonas de curvas y cruces en camino de
vehículos livianos.
 Cumplir con dimensiones definidas para áreas de estacionamiento de equipos
mina. Estas áreas de estacionamiento deben contar con zanja para asegurar la no
movilidad del equipo.
 Contar con pretiles que delimiten las áreas individuales de estacionamiento de
equipos mina siguiendo geometrías y dimensiones específicas.
 Cumplir con dimensiones definidas para área de maniobra de equipos.
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01/02/2012
CÓDIGO:
 Separar áreas de estacionamiento de unidades de extracción y equipos auxiliares,

con su respectiva señalética informativa.
 Contar con un acceso único para equipos mina y otro diferente para vehículos
livianos.
 Permitir que los equipos mina, al transitar por el estacionamiento, mantengan a su
izquierda las posiciones de estacionamiento.
 Indicar las posiciones de estacionamiento numeradas contra reloj, con su
respectiva señalética además de trochas reflectantes y luminosas para apoyar el
aculatamiento de los equipos.
 Contar con señalética informativa a su ingreso, indicando segregación de áreas de
estacionamiento y estacionamiento aculatado.
 Permitir acceso del operador al camino de tránsito peatonal desde la posición de
estacionamiento.
 Contar con baños para damas y caballeros según la norma de higiene de acuerdo a
la capacidad del estacionamiento.
 Contar con punto(s) de encuentro de emergencia claramente señalizado(s).
 Contar con área de estacionamiento para mini-buses y camionetas, con su
respectiva señalética y zanja.
 Contar con señalética de tránsito.
 Contar con iluminación al menos en vía peatonal.
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CÓDIGO:
8 PUNTOS RETIRO DE COLACIÓN COMEDORES MÓVILES.
Los puntos de retiro de colación o de comedores móviles deben estar ubicados, al igual
que los estacionamientos, en las vías de retorno vacío de los camiones, por razones de
seguridad y eficiencia. Estos deberán estar dispuestos de tal forma que permitan el paso
expedito de las unidades por él, con las ya conocidas plataformas de entrega en una
posición de entrega lo más segura posible. La forma de ingreso y salida debe ser en un
solo sentido, con el fin de evitar confusiones y optimizar el flujo de camiones en el perfil
de transporte.
9 VÍAS SEGREGADAS DE CAMINOS
Los vehículos livianos representan un factor importante a tener en cuenta en la seguridad

dentro de la operación, es por ello que, cuando sea necesario y factible se construirá
caminos separados del flujo de camiones de alto tonelaje. La posición de estos caminos
estará determinada por el diseño de la mina, las instalaciones, los accesos, los cruces de
caminos, entre otros. El área de ingeniería mina, velará que la incorporación de vías
segregadas no implique un riesgo adicional en seguridad, sino que cumplan con el
propósito de minimizar la exposición al riesgo de los vehículos livianos, manteniendo los
parámetros anteriormente mencionados. En el caso de una vía segregada de un sentido
debe considerarse una carpeta útil de 4 m. mínimo y en el caso de una vía bidireccional
una carpeta útil de 8 m. para permitir el desplazamiento fluido.
44
01/02/2012
CÓDIGO:
10 MANTENCIÓN DE CAMINOS
10.1 CAMINOS EN BANCOS CERCA DE LOS FRENTES DE CARGUÍO
En la medida que el equipo de carguío avanza en el banco en explotación, se debe poner

el camino preferentemente hacia la pata del banco, con la finalidad de permitir la
preparación de las zonas de perforación y definir un camino no mayor a 40 m de ancho
que facilite la conservación de éste de manera eficiente, no gastando recursos
innecesariamente. Estas zonas deben ser delimitadas por un cordón 1,6 metros de
material que divida el camino del patio de perforación.
Figura 25. Camino de acceso a modo de ejemplo
45
01/02/2012
CÓDIGO:
10.2 CAMINOS EN LAS ZONAS DE VACIADO
En los botaderos o stocks, también se debe considerar la definición de un camino no

mayor a los 40 m útiles, para no gastar recursos de equipos de desarrollo más de lo
prudente, se recomienda en los botaderos, generar una rotonda o similar para definir el
ingreso y salida de los vehículos.
Ancho en Exceso
Figura 26. Ejemplo Camino a Botadero
También se recomienda la sectorización en los botaderos de manera de contar con áreas

específicas para efectuar parqueo temporal, como se ve en la figura 27.
46
01/02/2012
CÓDIGO:
Figura 27. Ejemplo de Sectorización de Botadero.
10.3 CAMINOS DE RESCATE
Los caminos de rescate son fundamentalmente para permitir el acceso de vehículos

livianos a lugares de posibles caídas de equipos por accidentes, tales como el pie del
botadero y stocks. Estos deben estar claramente señalizados en un plano visible en cada
área que tenga ingreso a la mina, y en terreno por letreros que permitan su identificación
de manera expedita. La pendiente no debe exceder el 14%. Además deben contar con la
mantención al rodado suficiente para el tránsito de una ambulancia en caso de
emergencia.
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01/02/2012
CÓDIGO:
Figura 28. Ejemplo Salida a Camino de Rescate
10.4 CONSERVACIÓN
Una de las etapas más importantes, una vez definido un camino con todos sus elementos,
es la conservación de éste en el tiempo. De hecho aparecen múltiples problemas por
efecto de la degradación una vez en uso, tales como: deformaciones (por material
arcilloso, transversales, longitudinales), baches (hoyos), rocas aflorando, impermeabilidad,
exceso de polvo, todas estas en la carpeta de rodado, pérdida de ancho por acumulación
de material, degradación de pretiles, etc.
Los objetivos básicos que persigue la conservación de caminos son: mantener el nivel de
producción con la maquinaria disponible, reducir costos de producción y disponer de
condiciones de seguridad y eficiencia óptimas.
Es importante recalcar que la buena conservación del camino tiene incidencia directa en la
productividad, en la velocidad del transporte, en el consumo de combustible, en la vida de
los neumáticos, en la vida de los equipos, en la seguridad, en el medio ambiente y en el
stress de los conductores.
48
01/02/2012
CÓDIGO:
Una de las formas más eficientes de conservación es a través de un programa definido y

controlado por Operaciones Mina que asegure el mantenimiento en forma periódica de
los caminos.
Durante la conservación, el Jefe General de Turno responsable debe definir la ruta

alternativa o si permitirá el uso de ésta al menos en un sentido o ambos si el ancho del
camino lo permite.
Figura 29. Reparación de camino
10.5 REGADÍO
El regadío es una de las actividades más críticas asociadas a la conservación de los

caminos y debe realizarse de acuerdo a los procedimientos establecidos para evitar, ya
sea la falta o el exceso de humedad, la generación de polvo o resbalamientos de equipos.
El regado será solo con agua y/o con aditivos aprobados para suprimir el polvo o
49
01/02/2012
CÓDIGO:
estabilizar caminos y de acuerdo a los procedimientos establecidos. Esto aplica también

en los botaderos y stocks.
Figura 30. Ejemplo de Regadío Mina
10.6 EVALUACIÓN DEL ESTADO Y RECEPCIÓN DE LOS CAMINOS
Existen múltiples formas de evaluar una pista de circulación, dependiendo de las

características de cada mina, especialmente en lo que a condiciones climáticas se refiere.
Una vez finalizada la reparación, el mantenimiento o conservación del camino el Ingeniero

Senior de terreno debe chequear el ancho de éste, la pendiente, el estado de la carpeta,
de los peraltes, de los pretiles y las señales de tránsito. Y se debe elaborar un documento
de Entrega Conforme a Operaciones donde se realiza la entrega formal a la
Superintendencia de Operaciones Mina.
50
01/02/2012
CÓDIGO:
10.7 CONSIDERACIONES ADICIONALES
Permanentemente se debe pedir retroalimentación a los operadores respecto de los

trabajos en ejecución y una vez finalizados, para percibir la aceptación y grado de
satisfacción de ellos en cada una de las etapas. Sin embargo se deben controlar las
iniciativas generadas por ellos, ya que deben estar insertas dentro de los mejoramientos
integrales, con el fin de evitar trabajos excesivos o innecesarios.
51
01/02/2012
CÓDIGO:
11 SEÑALES DE TRÁNSITO
11.1 ELEMENTOS BÁSICOS
Los circuitos de tránsito, deben contar con mecanismos apropiados de regulación, en este
caso mediante señales verticales, con el objeto de que el tránsito de vehículos de superficie
y livianos, se realice en forma expedita y segura. Dadas las características del parque
vehicular proyectado, además de las disposiciones contenidas en el Manual Oficial de
Señalización de Tránsito vigente en el territorio de la República de Chile, (Decreto Supremo
Nº 121), las señales contenidas en el presente instrumento, ya re-adecuadas o
complementarias, no se contraponen en ningún caso a aquellas que oficialmente ha
normado la autoridad competente en la materia.
11.1.1 REQUISITOS DE LAS SEÑALES
Para que una señal cumpla su objetivo de advertencia, debe satisfacer los siguientes
requisitos mínimos:
 Ser clara y sencilla.
 Tener buena visibilidad, tanto de noche como de día
 Cumplir cabalmente con su función en el área donde se instala.
 Debe llamar la atención de los usuarios.
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01/02/2012
CÓDIGO:
 Su ubicación debe permitir al usuario tener tiempo de comprender el mensaje que

entrega.
 Tener un tamaño adecuado a la flota existente.
Los medios empleados para transmitir información son una combinación de un mensaje,
una forma distintiva y un color. El mensaje puede ser cualquier leyenda, un símbolo, o
ambos. Como las señales son una parte esencial del sistema de tráfico en la mina, el
mensaje debe ser claro y consistente. Su ubicación debe estar coordinada con los diseños
generados por el área de Ingeniería Mina.
Las señales de tránsito cumplen en los caminos mineros un rol de ayuda a las diferentes
preferencias y mandatos. El objetivo principal es generar un flujo seguro sin lugar a
interpretaciones.
11.2 CLASIFICACIÓN DE SEÑALES
Las señales están divididas de acuerdo a la tabla 5, donde también se describe la función
de la señal, de acuerdo a cada clasificación.
53
01/02/2012
CÓDIGO:
Tipo Función
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de los
Señales Reglamentarias (Tipo R )
caminos mineros, la regulación de tráfico de los
mismos, así como las prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes.
Su trasgresión constituye una falta grave al
reglamento de tránsito.
Tiene como propósito advertir a los usuarios de los
Señales de Advertencia de Peligro o Preventiva (
caminos mineros de la existencia de riesgos y/o
Tipo P )
situaciones imprevistas presentes en el camino o
zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o
temporal. Estas señales, requieren que los
conductores tomen las precauciones del caso, ya sea
disminuyendo la velocidad o realizando maniobras
necesarias para su propia seguridad y la del resto de
los vehículos.
Las señales informativas tienen como propósito
Señales Informativas ( Tipo I )
orientar y guiar a los usuarios de los caminos
mineros, entregándoles la información necesaria
para que puedan llegar a sus destinos de la forma
más segura, simple y directa posible.
Tienen como propósito hacer hincapié cuando se
Otros Dispositivos ( Tipo D )
aproximan cambios significativos en la dirección del
camino o se requiere resaltar la presencia de alguna
obstrucción.
Tabla 4. Clasificación de señaléticas
54
01/02/2012
CÓDIGO:
11.3 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las señales reglamentarias son de carácter imperativo y cumplen con la finalidad de

advertir a los usuarios de las vías acerca de las prohibiciones, restricciones, obligaciones y
autorizaciones que rigen su utilización. Su trasgresión constituye una infracción grave a las
normas de Sierra Gorda SCM.
11.3.1 SEÑAL PARE
Tiene como propósito, ordenar al conductor que detenga completamente su vehículo y

reanude la marcha sólo cuando pueda hacerlo en condiciones que eliminen totalmente la
posibilidad de un accidente.
Figura 31. Señalética disco PARE, fotografía disco PARE.
La señal PARE es las más usada dentro de las señales reglamentarias en la mina, en lugar
de ceda el paso o uso de rotondas en intersecciones ya que estas últimas pueden tener
una interpretación ambigua por parte del conductor.
55
01/02/2012
CÓDIGO:
Desde el punto de vista de la producción, la señal PARE provoca interrupciones en el ciclo

de transporte, sin embargo, se debe privilegiar el criterio de seguridad del camino. Los
puntos de detención en el circuito de los camiones deben ser los mínimos, siendo
exclusivamente por razones de seguridad.
Las señales PARE, pueden ser considerados para uso donde:
 Cualquier camino de acceso secundario intersecte con un camino principal.

 Cuando en un cruce la visibilidad es menor que la distancia de frenado del equipo
que transita.
 Cuando un camino minero intersecta con un camino público.
56
01/02/2012
CÓDIGO:
11.3.2 SEÑAL CEDA EL PASO
La señal CEDA EL PASO, indica a los conductores que la enfrenten que deben "ceder el
paso" a los vehículos que circulan por la vía a la cual se aproximan, no teniendo la
necesidad de detenerse si es que en dicha vía existe el tiempo suficiente para cruzarla o
incorporarse a ella.
Figura 32. Ejemplo Señalética disco CEDA EL PASO, fotografía disco CEDA EL PASO.
La señal CEDA EL PASO puede ser usada en intersecciones o lugares de la mina siempre y
cuando la visibilidad sea la suficiente. Una buena visibilidad para una condición de ceda el
paso, está dada por la oportunidad del conductor de frenar si es necesario. La señal CEDA
EL PASO facilita la conducción cuando no es necesario parar, particularmente para
equipos de superficie, los cuales pueden moverse a través de las intersecciones perdiendo
impulso.
57
01/02/2012
CÓDIGO:
11.3.3 SEÑALES PASO OBLIGADO
Son utilizadas para indicar a los conductores que deben continuar circulando por el lado
de la calzada que indica la punta de la flecha.
Figura 33. Señalética disco PASO OBLIGADO, fotografía disco PASO OBLIGADO y disco PASO OBLIGADO vértice
En el caso del Paso Vértice esta señal es utilizada para indicar la existencia de un vértice
de separación de flujos que circulan en un mismo sentido.
Las señales de paso obligado (izquierda – derecha), son usadas cuando una obstrucción
física existe en el camino y la señal indica que todos los vehículos que se acercan a la zona
deben tomar obligadamente la dirección indicada en la flecha. La aplicación más común es
cuando se construyen islas de canalización antes de las intersecciones, de manera de
indicar las divisiones de las pistas.
Su uso está generalizado tanto a vías principales, en las cuales circulen vehículos livianos
con camiones de extracción, así como a vías exclusivas para vehículos livianos.
58
01/02/2012
CÓDIGO:
11.3.4 SEÑAL DE VELOCIDAD MAXIMA
Se utiliza para advertir a los conductores que existe una condición diferente en el camino
y se restringe la velocidad en ese sector.
40
Kms/Hr
Figura 34. Señalética disco VELOCIDAD MAXIMA, fotografía disco señalética VELOCIDAD MAXIMA
Los límites de velocidad pueden ser colocados en cualquier lugar del camino minero,
donde se requiera bajar la velocidad normal del circuito a una velocidad segura ante
condiciones de riesgo. Los límites de velocidad pueden ser usados para advertir
reducciones de velocidad en las siguientes condiciones del camino:
 Donde existan cambios de la pendiente del camino (Bajadas)

 Entradas a áreas congestionadas, tales como, chancados, áreas de mantención,
puntos de vaciado, intersecciones, etc.
 Puntos específicos en el camino, tales como curvas horizontales y verticales
pronunciadas, sectores angostos, áreas con restricción de visibilidad y
59
01/02/2012
CÓDIGO:
 Sectores con derrames de material u otra obstrucción.
con camiones de extracción, así como a vías exclusivas para vehículos livianos.
11.3.5 SEÑALES DE NO VIRAR
Esta señal se emplea para indicar al conductor que no puede virar bajo ninguna
circunstancia a la derecha o izquierda, según corresponda, en el sitio donde ella se
encuentra. No debe emplearse sin antes tomar las medidas del caso para permitir a los
conductores realizar el giro a través de otro recorrido, el que puede indicarse utilizando la
señal de ruta alternativa
Figura 35. Señalética disco NO VIRAR, fotografía disco NO VIRAR.
Dado que normalmente los giros a la izquierda no presentan problemas, su uso debe estar
restringido sólo a razones específicas de gestión de tránsito y donde no se desee
incrementar los flujos de la vía hacia la cual se vira.
60
01/02/2012
CÓDIGO:
La Señal NO VIRAR DERECHA, se utilizará principalmente en las vías principales,

especialmente en aquellas áreas donde se requiera minimizar puntos de conflicto, por lo
que deben tomarse todas las acciones que sean necesarias para permitir a los conductores
realizar el viraje en otros puntos del recorrido.
11.3.6 SEÑAL DE DIRECCION OBLIGADA
Es utilizada para señalar a los conductores de vehículos la obligación de circular en la

dirección y sentido indicado por la flecha.
Figura 36. Señalética disco DIRECCIÓN OBLIGADA, fotografía disco señalética DIRECCIÓN OBLIGADA
con camiones de extracción, así como a vías exclusivas para vehículos livianos. En ambos
casos el estándar es similar.
61
01/02/2012
CÓDIGO:
11.3.7 SEÑAL DE NO ENTRAR
Esta señal prohíbe la continuación del movimiento directo del flujo vehicular que la
enfrenta. Es decir, ningún vehículo puede pasar más allá del punto donde esta señal ha
sido instalada.
Figura 37. Señalética disco NO ENTRAR, fotografía disco señalética NO ENTRAR
con camiones de extracción, así como a vías exclusivas para vehículos livianos. En ambos
casos el estándar es el mismo.
62
01/02/2012
CÓDIGO:
11.3.8 SEÑAL DE MANTENGA SU IZQUIERDA
Esta señal indica que se debe manejar el tránsito por el costado izquierdo de la vía. Es
decir, ningún vehículo puede transitar por el costado derecho de la vía. En general se
aplican en sectores donde se realice cambio de vía o en lugares de acceso poco habitual
que se mantienen cerrados con barreras duras.
Mantenga
Su izquierda
Figura 38. Señalética disco Mantenga su Izquierda
Su uso está generalizado tanto a vías principales, en las cuales circulen vehículos
livianos con equipos de superficie, así como a vías exclusivas para vehículos livianos. En
ambos casos el estándar es el mismo.
63
01/02/2012
CÓDIGO:
11.3.9 SEÑAL DE PROHIBICIÓN DIFERENCIADA
Estas señales pueden ser:
NO ENTRAR VEHICULO LIVIANO, NO ENTRAR EQUIPO DE SUPERFICIE, NO VIRAR VEHICULO

LIVIANO, NO VIRAR EQUIPO DE SUPERFICIE, DIRECCIÓN OBLIGADA VEHICULO LIVIANO,
DIRECCIÓN OBLIGADA EQUIPO DE SUPERFICIE
Estas señales hacen la diferencia en las prohibiciones entre vehículos livianos y equipos de
superficie. En general se aplican en sectores de estacionamientos y comedores donde
existe segregación entre estos.
No Virar Dirección Dirección

No Virar No Entrar No Entrar
Equipos Obligada Obligada
Equipos Vehículos Equipos
Superficie Vehículos Equipos
Superficie Livianos Superficie
Livianos Superficie
Figura 39. Señalética de Prohibiciones
Su uso está generalizado tanto en sectores de estacionamientos como comedores y

talleres en los cuales circulen vehículos livianos con equipos de superficie, así como a vías
exclusivas para vehículos livianos.
64
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CÓDIGO:
11.3.10 CARACTERÍSTICAS C OMUNES
Además de las características de diseño, particulares a cada una de las señales

reglamentarias, estos dispositivos tendrán los siguientes rasgos distintivos, comunes a
toda señal que se instale en las minas:
11.3.11 DETALLES SOBRE COLORES
Se instalarán las señales reglamentarias con los colores según el Manual de Carreteras Vol.
6 de Seguridad Vial, ya que los conductores deben tener conocimiento cabal de esta en
información al momento de obtener su licencia de conducir.
Figura 40. Señaléticas comunes
65
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CÓDIGO:
11.3.12 REFLECTANCIA
Toda señal de tránsito que se instale dentro del área de Sierra Gorda SCM, deberá tener la
condición de ser reflectante de alta densidad. Se recomienda utilizar como fondo de placa
la reflexión prismática que dispone el tipo Grado Diamante 3MMT (DG3), el cual supera
resultados especificado en la Norma ASTM D-4956 para vehículos tradicionales.
La Lámina Retrorreflejante Grado Diamante 3MTM (DG3), es una lámina prismática

retrorreflejante de super-alta eficiencia de esquinas de cubos o microprismas completos,
diseñada para la producción de señales y delineadores para control de tráfico, que están
expuestos verticalmente en servicio
Figura 41. Ejemplo de Reflectancia.
66
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CÓDIGO:
11.3.13 FORMA Y TAMAÑO
Las dimensiones de las señales es la mayor dimensión normada según Manual de

Carreteras Vol. 6, Seguridad Vial, con el fin de disponer con la mayor área reflectante
posible.
Se define como tamaño estándar para todas las señales reglamentarias simples, una placa
de diámetro igual a 1.0 m, en los sectores donde transiten equipos de superficie, como se
muestra en la figura 42.
Figura 42. Tamaño estándar, para placas de señales reglamentarias simples
67
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CÓDIGO:
11.3.14 SUSTENTACIÓN
La instalación de las señales reglamentarias será por medio de postes simples. Para
garantizar su aplomo los postes simples deberán ser empotrados en el terreno plano y
luego podrán ser reforzados colocándole material del pretil.
Para el caso de las señales reglamentarias simples tales como; Límite de Velocidad,
Dirección Obligada y No Entrar, el estándar de sustentación será el mostrado en la figura
43, independiente del tipo de vía (exclusiva o compartida). Lo anterior también rige para
las señales Pare, Ceda el Paso y No virar, pero exclusivamente en vías de vehículos
livianos.
Figura 43. Sustentación para señales reglamentarias simples
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CÓDIGO:
En el caso de las señales reglamentarias de Paso Obligado, el estándar de sustentación

será el mostrado en la figura 44, pudiéndose montar esta señalética sobre pretiles.
Figura 44. Sustentación para señales reglamentarias de Paso Obligado
Figura 45. Comparación de vehículos para determinar la Altura de la Señal
11.3.15 TAMAÑO PARA SEÑALES ELEVADAS
Considerando lo anteriormente mencionado se propone utilizar una altura total de señal

igual a: 5.25m., considerando una placa de altura 1.0 m, para camiones de extracción. Por
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CÓDIGO:
su parte para vehículos livianos, la altura de señal total es de 2.50 m, considerando una
placa de altura 0.75m.
Figura 46. Tamaño de señaléticas.
11.4 SEÑALES DE ADVERTENCIA DE PELIGRO O PREVENTIVAS
11.4.1 DEFINICIONES Y USO
Las señales preventivas son señales de advertencia en la vía, tienen como finalidad indicar
a los usuarios de la naturaleza de peligros y/o situaciones permanentes o temporales que
los pueden sorprender en la vía.
Estas señales requieren que los conductores tomen las precauciones que el caso amerite,
ya sea reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia
seguridad y la del resto de los usuarios de la vía.
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01/02/2012
CÓDIGO:
Dada la importancia que tienen para la seguridad de los conductores, su uso debe estar
plenamente justificado ya que cuando advierten innecesariamente sobre peligros
aparentes, pierden la principal característica de una señal de esta naturaleza “que los
conductores la respeten”.
Se dividen en 4 grupos, de acuerdo al tipo de riesgo que se busca prevenir:
 Señales preventivas por diseño de la vía.

 Señales preventivas por irregularidades físicas de la vía.
 Señales preventivas generales de la vía.
 Otro tipo de señales preventivas.
Su aplicación en las áreas de Operaciones Mina, es reducida y se limita exclusivamente a

señales preventivas por diseño de la vía, siendo las más comúnmente utilizadas:
11.4.2 SEÑAL DE CURVA
Tiene como propósito advertir la proximidad de una curva cuya velocidad de diseño es
menor que la velocidad máxima o de operación del resto de la vía.
71
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CÓDIGO:
Figura 47. Señalética disco CURVA DERECHA E IZQUIERDA, fotografía disco señalética CURVA DERECHA
11.4.3 SEÑAL DE ANGOSTAMIENTO
Tiene como propósito prevenir la proximidad de un estrechamiento de la vía a ambos

lados.
Figura 48. Señalética disco ANGOSTAMIENTO DE LA VÍA, fotografía disco señalética ANGOSTAMIENTO DE LA VÍA
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CÓDIGO:

preventivas, estos dispositivos tendrán los siguientes rasgos distintivos, comunes a toda
señal que se instale en las minas:
Se instalarán las señales reglamentarias con los colores según el Manual de Carreteras Vol.
6, Seguridad Vial. El fondo de la señal es amarillo y tanto el símbolo como la orla son de
color negro.
11.4.6 FORMA
Las formas de las señales preventivas, son las establecidas en el Manual de Carreteras Vol.
6, como se indica en la figura 49.
Figura 49. Formas de señales Preventivas.
73
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CÓDIGO:
11.4.7 REFLECTANCIA
Toda señal de tránsito que se instale dentro del área mina en Sierra Gorda SCM deberá
tener la condición de ser reflectante de alta densidad. Se recomienda utilizar como fondo
de placa la reflexión prismática que dispone el tipo Grado Diamante 3MMT (DG3).
11.4.8 TAMAÑO
Las dimensiones de las señales, es la mayor dimensión normada según Manual de

Carreteras Vol. 6, Seguridad Vial. Este tipo de señales tiene la forma de un cuadrado de
1.0 m. por lado, con un ancho de orla de 4.0 cm. y una de las diagonales colocada en
sentido vertical.
Existen otras señales preventivas de riesgos por diseño de la vía, en las que se incluyen
aquellas señales que indican la proximidad de una restricción de altura, ancho máximo,
resaltos simples y sucesivos, las cuales se rigen por las mismas normas de diseño que las
anteriores.
11.5 SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales Informativas son señales que tienen como propósito orientar y guiar a los
usuarios de los caminos mineros, entregándoles la información necesaria para que puedan
llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible.
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CÓDIGO:
Los lugares más significativos para señalizar son los accesos a distintos puntos singulares
de la Mina así como, también, la información sobre la operación de las rampas principales
de los rajos, sus direcciones de tránsito, horarios de tronadura y otros relevantes para la
seguridad de la personas. Se clasifican en aquellas de ruta y destino, de servicio y otras
complementarias.
En particular, en Operaciones Mina, se utilizan para informar sobre:
 Enlaces o empalmes con otras vías

 Pistas apropiadas para cada destino
 Direcciones hacia destinos o rutas
 Inicio de la salida a otras vías
 Zonas de vaciado de camiones
 Indicación de retornos u orejas
 Nombre de Expansiones y Botaderos
 Avisos de Frecuencia radial
Siendo algunas de las más utilizadas, las siguientes:

informativas, estos dispositivos tendrán los siguientes rasgos distintivos, comunes a toda
señal que se instale en las minas:
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CÓDIGO:
Se instalarán las señales informativas con los colores según el Manual de Carreteras Vol. 6,
Seguridad Vial. Los colores dependen del tipo de señal informativa. En el caso de las
señales informativas de dirección de ruta y destino, su color es fondo verde y letras y
símbolos blancos. En el caso de las señales informativas de servicio, su color es fondo
azul, símbolo negro, letras y cuadrado interior de color blanco.
11.5.4 FORMA
Son rectangulares y su dimensión varía de acuerdo a la necesidad de la superficie que se

requiere para la advertencia requerida, como se indica en la figura 51.
Figura 50. Formas y colores de señales Informativas.
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01/02/2012
CÓDIGO:
11.5.5 REFLECTANCIA
Toda señal de tránsito que se instale dentro del área de mina Sierra Gorda SCM deberá
tener la condición de ser reflectante de alta densidad. Se recomienda utilizar como fondo
de placa la reflexión prismática que dispone el tipo Grado Diamante 3MMT (DG3).
11.5.6 DIAGRAMACIÓN
Para la diagramación de las señales informativas se utilizará el Software de Señales

Verticales incluidos en el Manual de Carreteras Vol.6 Seguridad Vial.
La dimensión de una señal informativa será en función del mensaje que se requiere
transmitir y su dimensión estará en función del tamaño de letra usado. Para el caso de
Operaciones Mina se definió el criterio pensando en los vehículos de gran tonelaje,
determinándose el uso sólo letras mayúscula - minúsculas.
El estándar definido para la diagramación de señales informativas, se indica en la figura

51.
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CÓDIGO:
Figura 51. Estándar de diagramación para señales Informativas.
11.5.7 SUSTENTACIÓN
La instalación de las señales reglamentarias será por medio de postes doble. Para
garantizar su aplomo los postes dobles deberán ser empotrados en el terreno plano y
luego podrán ser reforzados colocándole material del pretil, como se indica en la figura
53.
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CÓDIGO:
Figura 52. Sustentación para señales Informativas.
11.6 OTROS DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN
Fueron proyectados para reforzar los mensajes indicados por la señalización vertical y
destacar las características geométricas restrictivas de las vías y llamar la atención del
usuario respecto a singularidades que involucran riesgos durante la operación, tanto de
día como de noche.
Los dispositivos de canalización utilizados en las áreas de Operaciones Mina, son los
siguientes:
79
01/02/2012
CÓDIGO:
11.6.2 DELINEADORES DIRECCIONALES
Se utilizan para indicar la alineación horizontal y vertical de la vía, permitiendo que los
conductores conozcan la pista que deben utilizar con sus vehículos.
Estos elementos se deben instalar a una distancia máxima de 1,5 m entre sí para delinear
claramente el paso de los vehículos durante la conducción nocturna. Las placas deben
tener un ancho de 20 cm y un largo de 1 m de alto, con franjas diagonales pintadas
alternadamente en colores negro y amarillo reflectantes, de un ancho de 15 cm e
inclinadas a 45° y orientadas según la dirección del tránsito. La base de sustentación es la
misma que se utiliza para las otras señales, como se indica en la figura 53.
Figura 53. Estándar de delineadores direccionales.
11.6.3 DELINEADORES CILÍNDRICOS
Esta señalización se empleará para encauzar o canalizar flujos vehiculares donde existan
islas de canalización y/o bahías de almacenamiento vehicular.
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01/02/2012
CÓDIGO:
Son tubos de PVC, de 3.0 m. de largo, ubicados a una distancia máxima de 1,5 m entre sí
para delinear claramente el paso de los vehículos durante la conducción nocturna. Los
tubos contienen huinchas reflectantes de 15 cm. color amarillo y azul, las cuales están
dispuestas en forma alternadas cada 35 cm, como se indica en la figura 54.
Figura 54. Estándar de delineadores cilíndricos.
81
01/02/2012
CÓDIGO:
11.6.4 SEÑALES PARA INGRESO AL ÁREA MINA
Corresponden al grupo de señales utilizadas en los ingresos a área mina (Puertas de

ingreso). Tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios sobre las obligaciones que
se deben cumplir al ingresar a esta área.
El estándar definido para puertas de ingreso a la mina, se indica en la figura 55.
Número de Puerta
INGRESO AREA MINA

Uso obligatorio de :
Señalética de
Cambio de Vía
ESTANDAR
PUERTAS DE ENTRADA MINA
Espejo de chequeo
Baliza y pértiga
Señaletica de
Cambio de Vía Transito por la izquierda
Frecuencia radial
Aviso de Tronadura
FIGURA 55. Estándar de puertas de acceso a la mina
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CÓDIGO:
12 ESTÁNDAR PARA LOS E QUIPOS MINEROS.
La estandarización del uso de cintas reflectantes en los equipos móviles de alto tonelaje
en las operaciones mineras del proyecto Sierra Gorda SCM. El propósito de este elemento
es contar con un estándar y normas específicas, para identificar claramente estos equipos
mineros y definir la correcta instalación del sistema identificador en la estructura del
equipo. El objetivo final es evitar lesiones severas y fatalidades, al facilitar la identificación
rápida y fácil de algún equipo móvil a gran distancia especialmente en situaciones de poca
luminosidad.
12.1 DEFINICIONES
Serán usados dos conceptos de identificación de equipos:
Código del Equipo: Consiste en un código alfanumérico de dos o más dígitos. Dicho
código tiene un significado específico y único relacionado a cada equipo.
Identificación de forma del equipo: Representa un set de líneas reflectantes a lo largo de

todo el perímetro del equipo, que muestra la forma y dimensiones, dichas líneas deben
ser claramente visibles bajo cualquier condición adversa que genere baja luminosidad.
83
01/02/2012
CÓDIGO:
12.2 CONDICIONES DE VISIBILIDAD
 Debe estar visible desde los cuatro lados del equipo.

 Debe ser visible y legible a lo menos a una distancia de 60 metros.
12.3 POSICIÓN
 El código debe estar en los 4 lados del equipo.

 Cada código debe estar orientado horizontalmente.
 La línea de identificación de forma debe tener como mínimo 10 cm de ancho y el
largo lo define la forma y dimensiones de cada equipo.
12.4 MATERIAL
Se debe utilizar DG3 High Grade de 3M, color amarillo (yellow Green 4083). Este producto
garantiza condiciones óptimas de reflactancia en condiciones de baja luminosidad.
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01/02/2012
CÓDIGO:
12.5 APLICACIÓN EN EQUIPOS MINEROS
12.5.1 IDENTIFICACIÓN DE EQUIPOS.
A continuación se presentan ejemplos de códigos de identificación de equipos.
 Cargador Frontal
 Bull Dozer
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01/02/2012
CÓDIGO:
 Motoniveladora
 Camión de Extracción
 Tractor Neumático
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CÓDIGO:
 Excavadora
12.5.2 EJEMPLOS DE EQUIPOS EN OTRAS FAENAS.
Figura 56. Vista Frontal del número de Codificación
Figura 57. Vista Frontal Nocturna
87
01/02/2012
CÓDIGO:
13 BIBLIOGRAFÍA
 BHP Engineering. “Mine Road Design Manual”. 1998.

 R & Q Ingeniería. Estudio de Ingeniería “Levantamiento Tráfico Interior Mina”.
 W.Hustrulid, M.Kuchta. “Open Pit Mine Planning and Design” Vol.1 Fundamentals.
 Walter W. Kaufman, James C.Ault. United States Department of the Interior. Bureau of
Mines. “Design of Surface Mine Haulage Roads – A Manual”.
 Dwayne D.Tannant, Bruce Regensburg. School of Mining and Petroleum Engineering,
Department of Civil and Environmetnal Engineering, University of Alberta. “Guidelines for
Mine Haul Road Design”. 2001.
 Martin Whitham, Rod Williams. “Haul Road Design, Construction and Maintenance
Guidelines”. Febrero 2003.
 Manual de Carreteras Volumen N°3 “Instrucciones y Criterios de Diseño”. Dirección de
Vialidad Ministerio de Obras Públicas.
 Manual de Seguridad Vial Volumen N°6. Dirección de Vialidad Ministerio de Obras
Públicas. 1981
 Francisco Ayala Caicedo. “Manual para el diseño, construcción y mantenimiento de pistas
mineras”. Instituto Geológico y Minero de España.
 Komatsu Manual de Especificaciones y aplicaciones, Diciembre 2009.
 Komatsu manual de Operación y Mantenimiento, 2009.
88

01 - Manual de Caminos Quadra - V1

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TÍTULO: FECHA DE ELABORACIÓN:

MANUAL DE DISEÑO, CONSTRUCCION Y MANTENCION DE CAMINOS

10.2 CAMINOS EN LAS ZONAS DE VACIADO ......................................................................................................................... 46

11.4.5 Detalles sobre Colores ........................................................................................................................... 73

El Manual de diseño, construcción y mantención de caminos mineros, tiene como objetivo

3 CONSIDERACIONES DE MINERA SIERRA G ORDA SCM.

Figura 1. Dimensiones Komatsu 930 E

Los pretiles de borde de banco serán diseñados de acuerdo a la norma de un mínimo de la

La conservación de caminos se realizará por equipos como tractores neumáticos y

En cuanto a la señalética propiamente tal, las señales reglamentarias son de carácter

prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones que rigen su utilización. Su

4 PARÁMETROS DE DISEÑO DE CAMINOS MINEROS

4.1 TRAZADO Y VELOCIDAD DE DISEÑO

El diseño de caminos busca realizar trazados maximizando la seguridad y productividad,

4.2 GEOMETRÍA DE CAMINO

4.2.1 SECCIONES RECTAS

4.2.1.1 FASES I-II: CAMINOS MINEROS HORIZONTALES Y CON PENDIENTE

Figura 2. : Diseño de Ancho en Caminos Primeras Fases.

La fórmula para el ancho en rampas y caminos de las primeras fases será:

Ecuación 1. ancho en caminos horizontales

Donde: A = Ancho del camión de mayor dimensión en la operación

B = Ancho de la berma con pretil de seguridad

Para Sierra Gorda SCM, se tiene que: A = 8.70 m (Komatsu 930E).

DISEÑO DE ANCHO EN Caminos Horizontales y Pendientes

4.35 8.70 4.35 8.70 4.35 4.55

4.2.1.2 FUTURAS FASES: CAMINOS MINEROS HORIZONTALES Y CON PENDIENTE

4.2.1.3 CAMINOS MINEROS HACIA BOTADEROS.

B A/2 A A/2 A A/2 B

Figura 4. caminos sin pared lateral

Ecuación 2. Caminos sin Pared Lateral

Para Sierra Gorda SCM, se tiene que:

4.2.2 EN SECCIONES CON CURVATURA

Figura 5. Ancho de camino en curvas horizontales

Donde: U = Ancho de pista del Equipo.

Fa = Ancho frontal saliente del Equipo.

Fb = Ancho posterior saliente del Equipo.

C = Espacio Lateral Total.

Z = Ancho Extra asignado debido a las dificultades de

Ecuación 3. Ancho de Caminos en Curva.

Parámetros Komatsu 930E Komatsu 960E-1

Peso (kg) 501,974 576,072

Radio de Giro (m) 15.20 14.85

Velocidad Máxima(km/h) 64.5 64.5

Para calcular la pendiente que posee un camino se utiliza la fórmula de la figura 6.

Figura 6. : Pendiente de un camino.

El perfil longitudinal del camino debe considerar, en el trazado de la rasante, una

4.4 Distancias de Frenado.

Se denomina distancia de visibilidad mínima de para que un vehículo pueda detenerse

Distancia de VISIBILIDAD ≥ Distancia de FRENADO

imagen se muestra que removiendo la sección central interior de la curva, la distancia de

Figura 7. Distancia de frenado versus Distancia de visibilidad en Curvas Horizontales

Figura 8. Distancia de frenado versus Distancia de visibilidad en Curvas Verticales

Los parámetros de cálculo involucrados en este ítem deben considerar el vehículo de

En Sierra Gorda SCM se ha determinado por recomendaciones del fabricante de acuerdo a

 En pendiente el camión 930 E puede alcanzar una velocidad inicial de 29 km/h ± 3

 Se registra la distancia entre el punto de aplicación del freno y el punto exacto de

La recomendación del fabricante es 29 m, pero como margen de seguridad se utilizará

Tabla 2. Prueba de Distancia de Frenado

4.5 CURVAS VERTICALES

Ecuación 4. Longitud de Curvas Verticales

 L = Longitud de la curva vertical (metros)

 S = Distancia de frenado alcanzable del equipo (metros)

 A = Diferencia algebraica entre las pendientes (%)