Curso Eb 191 PDF

DEGEM® SYSTEMS
CURSO EB-191
Autotronica
Manual del Estudiante
LECCIÓNES DE LABORATORIO
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deben reproducirse de ninguna forma sin el permiso escrito previo de
I.T.E. Esta publicación esta basada en la metodología exclusiva de
Degem Systems Ltd.
Con el interés de mejorar sus productos, los circuitos, sus componentes y

los valores de estos pueden modificarse en cualquier momento sin
notificación previa.
Primera edición en español impresa en: 1994

Segunda edición en español impresa en: 2004
Tercera edición en español impresa en: 2010
Cat. No. 9031319105 (SPN, DEGEM)

TABLA DE CONTENIDO
Laboratorio 1: Introducción al EB-191 1-1

Laboratorio 2: Corriente Alterna 2-1
Laboratorio 3: Taco- Generador 3-1
Laboratorio 4: Conversión CA/CC 4-1
Laboratorio 5: Sistema de Carga I 5-1
Laboratorio 6: Sistema de Carga II 6-1
Laboratorio 7: Interruptor de Efecto Hall I 7-1
Laboratorio 8: Interruptor de Efecto Hall II 8-1
Laboratorio 9: Estroboscopio I 9-1
Laboratorio 10: Estroboscopio II 10-1
Laboratorio 11: Encendido Por Efecto Hall I 11-1
Laboratorio 12: Encendido Por Efecto Hall II 12-1
Laboratorio 13: Disparo Inductivo I 13-1
Laboratorio 14: Disparo Inductivo II 14-1
Laboratorio 15: Diagnostico – Preparación 15-1
Laboratorio 16: Diagnostico – Prueba 16-1
Laboratorio 17: Maratón de Diagnostico 17-1
EB-191 1-1
LECCIÓN No. 1: INTRODUCCION al EB-191

OBJETIVOS
El curso EB-191 cubre temas básicos en electricidad y electrónica del
automotor. Estos temas son parte importante de la capacitación de los
técnicos en electrónica automotriz.
El curso EB-191 es la secuela lógica del curso EB-190, Autotrónica I. No
obstante, el curso EB-191 puede ser estudiado independientemente.
El curso EB-191 requiere, sin embargo, conocimientos básicos de
electricidad y electrónica (CC, CA, y circuitos semiconductores).
En la figura puede apreciarse el arreglo físico de la plaqueta de circuito
impreso EB-191.
Al lado de la plaqueta de circuito impreso que se enchufa en el bastidor

PUZ-2000, el EB-191 incluye una unidad separada, el "Simulador de
Motor", que se conecta por medio de un cable plano a la plaqueta EB-191.
El Simulador de Motor de la figura incluye un motor eléctrico de CC (que
simula el motor del auto) que hace girar un generador de CA (que simula el
alternador).
EB-191 1-2
La unidad incluye asimismo una plaqueta de circuito impreso que contiene

los componentes usados para simular dos sistemas de disparo electrónico:
acoplamiento inductivo e interruptor de efecto Hall.
La plaqueta EB-191 contiene un amplificador de corriente (amplificador
transistorizado en configuración de emisor común) que permite a PS-1 (la
fuente de alimentación del PUZ-2000) controlar al motor de CC en una
amplia gama de velocidades.
El motor de CC es conectado al amplificador por medio de dos cordones
de puenteo (marcados en la figura con una "X"), y puede ser controlado
por medio del potenciómetro PS-1 del bastidor PUZ-2000.
EB-191 1-3
PUZ-2000
El bastidor PUZ-2000 es alimentado por fuentes de ±12 V.
Si su fuente posee salida variable, fije las tensiones de salida en ±12 V
antes de insertar la plaqueta EB-191.
Nota: Los valores de tensión que se dan en distintos puntos del curso
poseen una tolerancia estándar de ±10%, salvo que se indique lo contrario.
Este curso ha sido diseñado para que le sea fácil aprender los temas y
pueda así avanzar rápidamente.
Las Discusiones que preceden a las secciones de Procedimiento contienen
un mínimo de teoría, lo esencial para llevar a cabo los experimentos.
Una breve Autoprueba evaluará su comprensión antes de comenzar cada
experimento.
Cada medición o cálculo será validado apenas ingresado. Ud. sólo podrá
proseguir si sus resultados son válidos, lo que asegura que Ud. no perderá
la continuidad del experimento.
Las siguientes preguntas de resumen examinarán los conocimientos
adquiridos en las actividades experimentales precedentes.
Si Ud. no está seguro de su respuesta, quizá convenga que repase sus
resultados y/o consulte a su instructor, y no intente dar con la respuesta al
azar, ya que cada error reduce su calificación.
EB-191 2-1
LECCIÓN No. 2: CORRIENTE ALTERNA

OBJETIVOS
Tras completar esta lección, Ud. será capaz de:
1. Explicar cómo se genera corriente alterna (CA).
2. Describir la onda senoidal.
3. Definir: frecuencia, período, tensión pico, tensión eficaz (rms).
4. Explicar cómo se genera CA polifásica.
DISCUSION
La corriente alterna (CA) es aquella corriente que varía periódicamente en
amplitud y signo. Los aparatos que generan corriente alterna son llamados
generadores de CA o alternadores.
Si al rotor de dicho generador se adosa un imán, al girar el rotor se induce
una tensión en las bobinas de alambre situadas en el estator (la parte que no
gira). Si la velocidad de rotación del rotor es constante, se produce una
onda senoidal en cada bobina.
La senoidal de la figura posee una amplitud pico de 3 V, que equivale a

una amplitud pico a pico (pp) de 6 V. Note que la forma de onda se repite
cada 360 grados eléctricos.
EB-191 2-2
El período es el tiempo que toma completar un ciclo.

El período T se mide en unidades de tiempo (segundos).
En la figura, el período puede ser medido como el tiempo entre picos (T 1)
o como el tiempo entre cruces por cero de igual dirección (T2). En la
figura, T1 = T2 = 8 milisegundos (ms).
El número de ciclos generado por segundo es la frecuencia de la corriente
alterna. La frecuencia f es medida en Hertz (Hz).
1 Hz = 1 ciclo por segundo
La relación matemática entre período y frecuencia es la siguiente:
1
f= , donde: f = frecuencia en Hz, T = período en segundos.
T
La frecuencia de la onda senoidal mostrada en la pantalla anterior

puede, entonces, ser calculada así:
1 1 1
f = = µseg = seg = 125 Hz
T 8 0.008
La corriente alterna es expresada generalmente en el valor equivalente a la

tensión de CC capaz de hacer el mismo trabajo.
Para una forma de onda senoidal este valor es 0.707 veces la tensión pico.
EB-191 2-3
Este es llamado el valor eficaz (o RMS - Root Mean Square). La tensión (o

corriente) pico es 1.41 veces el valor eficaz.
La tensión correspondiente a I es E. El valor eficaz (rms) de una tensión de
CA obedece la siguiente relación:
E(ef) = 0.707 * Epico (CA); o bien Epico = 1.414 * E(ef)
Luego, el valor pico de una corriente (o tensión) alterna, es igual a 1.41
veces el valor eficaz.
Los voltímetros y amperímetros de CA son graduados en valores eficaces.
El alternador que usaremos en este experimento posee tres devanados de
estator, que producen tres tensiones de salida desfasadas 120 grados entre
sí.
El alternador del automóvil suele ser trifásico - el alternador trifásico es
más pequeño que el monofásico. El porqué de esto será analizado más
adelante.
En la figura se muestra corriente alterna trifásica:
EB-191 2-4
AUTOEXAMEN
Antes de realizar el experimento, las siguientes preguntas verificarán sus
conocimientos del tema.
1. La onda mostrada arriba es la tensión de salida de un alternador, vista en

la pantalla de un osciloscopio (una línea es igual a una división) ajustado
así:
- sensib. vertical = 20 V/div
- base de tiempo horizontal = 5 miliseg/div = .005 seg/div
Tensión pico de alternador =_____ Voltios.
Tensión eficaz (rms) =______ V
2. La onda mostrada arriba es la tensión de salida de un alternador, vista en

la pantalla de un osciloscopio ajustado así:
- sensib. vertical = 20 V/div
- base de tiempo horizontal = 5 miliseg/div = .005 seg/div
Período de onda = T1, T2 =_______ seg

Frecuencia = f = _______Hz
EB-191 2-5
EQUIPO
Para realizar este experimento se precisa el siguiente equipo:
 Bastidor EB-2000
 Plaqueta de circuito impreso EB-191
 Juego de cordones de puenteo
 Osciloscopio de doble trazo
 Multímetro (Digital o Analógico)
 Simulador de Motor.
PROCEDIMIENTO
1. Deslice el EB-191 en las guías de plaqueta del PUZ-2000, y verifique la
conexión.
2. Asegúrese que el tablero maestro se halle encendido.
3. Gire el potenciómetro PS-1 del bastidor PUZ-2000 a fondo, en sentido
antihorario.
4. Conecte el simulador de motor al EB-191 usando el conector de cable
plano.
5. Estudie el esquema de la figura.
6. Ubique los terminales del alternador en la plaqueta.

Nota: En este experimento usaremos sólo uno de los tres devanados del
alternador.
EB-191 2-6
7. Conecte el circuito como se indica en la próxima pantalla.
8. Ajuste el multímetro para medir Voltios de CA en escala de 10 V o

superior.
9. Ajuste los controles del osciloscopio del siguiente modo:
- barrido (sweep time): 5 mseg/div
- sensibilidad vertical (vertical sensitivity): 5 V/div.
10. Gire PS-1 lentamente en sentido horario para arrancar el motor.
Aumente la velocidad del motor hasta observar en el osciloscopio una
tensión senoidal con un valor pico (Epico) igual a 10 Voltios (2 div.).
11. Dibuje el oscilograma en su cuaderno, y llámelo Gráfico 1. Una onda
típica es mostrada en la pantalla siguiente.
12. Mida el período de la onda que se observa en la pantalla. Recuerde que
mseg/1000 = seg
T =________ mseg = __________seg
13. Use la ecuación f = 1 / T para calcular la frecuencia.
La frecuencia f =________ Hz.
EB-191 2-7
14. Use la ecuación E = 0.707*E(pico) para calcular la tensión eficaz

generada por el alternador.
Ingrese los valores medidos en la tabla siguiente:
Vpico Vef Vef

medida calculada medida
15. Aumente la velocidad del alternador hasta que el multímetro indique 8.5 V.
16. Complete la siguiente tabla. Use la ecuación Vp = 1.41 * Vef.
Vef Vpico Vpico (oscil.)
medida calculada medida
17. Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario para detener el motor.

18. Estudie el circuito de la figura.
19. Conecte el circuito del modo mostrado:

EB-191 2-8
20. Gire PS-1 lentamente en sentido horario para arrancar el motor. Note que
el diodo emisor de luz (LED) LDI destella al ritmo del alternador (es
decir, con la frecuencia de éste).
21. Desconecte momentáneamente el cordón de puenteo del terminal
positivo del LDI (+), y ajuste la velocidad del motor hasta observar en el
osciloscopio una tensión Vp=10V(CA). Reconecte el cordón de puenteo
al terminal positivo del LDI. Dibuje en su cuaderno la onda observada, y
llámela Gráfico 2.

PREGUNTAS de RESUMEN
El siguiente cuestionario trata acerca de los temas estudiados en este
experimento.
En particular, Ud. deberá comparar los oscilogramas que dibujó en su
cuaderno durante los pasos 11 y 21 (Gráficos 1 y 2, respectivamente).
Compare ambos gráficos. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?
La tensión en el gráfico 1 es mayor.
La tensión en el gráfico 2 es mayor.
Ambas tensiones son iguales.
EB-191 3-1
LECCIÓN No. 3: TACO-GENERADOR

OBJETIVOS
1. Enumerar los factores que determinan la frecuencia generada por el
alternador.
2. Conocer cómo depende la salida del alternador de la velocidad de rotación.
3. Usar el multímetro como tacómetro.
DISCUSION
La frecuencia y tensión de salida de un alternador con rotor de imán
permanente depende de dos factores.
Uno de ellos se relaciona con los detalles de construcción del alternador
(número de devanados de estator, pares de polos, y potencia del rotor).
El otro factor es la velocidad de rotación del rotor.
A una dada velocidad, la frecuencia valdrá:
NP
f= (Hz)
60
siendoN = velocidad de alternador (rpm)

P = número de pares de polos.
Si la frecuencia es conocida, la velocidad del alternador puede ser despejada
como:
60  f
N= (rpm)
P
El alternador que usaremos en este curso posee seis pares de polos.
La relación entre la velocidad del alternador N y la frecuencia f es:
N (rpm) = 10 * f (Hz)
EB-191 3-2
Al aumentar la velocidad del alternador, la frecuencia y la tensión generadas

crecen en proporción directa. La tensión inducida puede ser calculada
mediante la ecuación:
E = K * N (Voltios)
donde:
K = Constante del generador (en V/rpm)
N = Velocidad del alternador (rpm).
Los alternadores con característica de salida lineal son usados para sensado
de velocidades de rotación y son llamados taco-generadores o taco-
alternadores.
En la figura puede verse la característica Volt-rpm de un taco-alternador:
Si se conecta un voltímetro calibrado en rpm al taco-generador, se obtiene

un preciso tacómetro.
El experimento que llevará a cabo le mostrará cómo usar el multímetro
como tacómetro, al conectarlo a uno de los devanados del alternador.
AUTOEXAMEN
1. Un taco-alternador trifásico de 12 pares de polos gira a 1000 rpm.
Calcule la frecuencia de la CA generada.
f = _________Hz.
EB-191 3-3
2. La tensión de salida de un alternador que gira a 1200 rpm es de 90 V. Cuál

será la velocidad de dicho alternador, si se mide una tensión de salida de
135 V.
Velocidad =________ rpm
EQUIPO
PROCEDIMIENTO
conexión.
3. Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
4. Estudie el circuito de la figura:

plano.
6. Conecte el motor de CC al circuito de conducción y el alternador al
voltímetro, como se indica.
EB-191 3-4
7. Ajuste el multímetro para medir Voltios de CA en las escalas de 10 ó 20

Voltios.
8. Ajuste el osciloscopio:
- sweep time: 5 ms/div
- vertical: 5 V/div.
9. Gire PS-1 lentamente en sentido horario; aumente la velocidad del motor
hasta observar en el osciloscopio un período de 40 milisegundos (8
divisiones).
10. Ingrese la tensión de CA medida con el multímetro.
Va =__________V
11. Según la fórmula f = 1 / T, la frecuencia de la CA observada en la pantalla

es de 25 Hz.
El alternador (que posee seis pares de polos) gira a:
N = 10 * 25=250 rpm.
EB-191 3-5
12. Use los resultados obtenidos en los pasos 10 y 11 para ir llenando los
puntos de la Curva de Calibración del Tacómetro. Copie en su cuaderno
la tabla que aparece en la próxima pantalla.
En la intersección de la línea de tensión con la línea de rpm (en este caso,
250 rpm) marque un punto notable; llámelo punto "a".
Curva de Calibración del Tacómetro
13. Aumente la velocidad del motor hasta que puedan verse en pantalla dos
senoides de período igual a 20 mseg (4 div.). El motor gira ahora a 500
rpm, que es el doble de la velocidad previamente medida.
14. Ingrese la tensión de CA medida en el multímetro.
Vb =______ Voltios.
16. Marque un segundo punto en la Curva de Calibración del Tacómetro,
intersección de la línea que representa la tensión medida en el aso 14
con la línea de rpm (en 500 rpm). Llámelo punto "b".
17. Una los puntos "a" y "b" con una línea. Continúe dicha línea más allá de
los puntos "a" y "b".
La Curva de Calibración está lista para ser usada. Ud. puede medir y/o
ajustar la velocidad de rotación del alternador usando el voltímetro y la
Curva de Calibración del Tacómetro. De hecho, el multímetro hace las
veces de tacómetro.
Nota: Las curvas de calibración varían según qué alternador y/o
voltímetro sean usados.
Se trazó una curva de calibración para el alternador en vacío (sin carga).
La característica V/rpm puede verse afectada al cargar al alternador.
Luego, el alternador del EB-191 puede ser usado como taco-generador
únicamente en vacío.
Una aplicación de este arreglo es la medición de la velocidad del
distribuidor de disparo de ignición solidario al eje del alternador.
La medición de la frecuencia de la salida del alternador es otro método
de medir velocidad de rotación. Existen módulos de control que
determinan la velocidad de rotación contando pulsos (en vez de
midiendo tensiones, ya que éstas pueden ser afectadas por el ruido).
EB-191 3-6
Si el alternador es girado a 400 rpm, ¿cuáles serán la tensión y la
frecuencia generadas por el taco-alternador?
Use los resultados obtenidos en los pasos 11 a 17.
V = __________Voltios.
F = __________Hz.
EB-191 4-1
LECCIÓN No. 4: CONVERSION CA/CC

OBJETIVOS
1. Identificar los componentes de un alternador típico.
2. Describir cómo se rectifica CA monofásica.
DISCUSION
Los sistemas de electricidad automotriz (incluyendo el cargado de la batería)
operan con corriente continua (CC).
Por ello, era común usar dínamos de CC en automóviles, hasta que la
aparición de la tecnología de semiconductores permitió usar alternadores, y
rectificar luego la CA generada por éstos.
En casi todos los automóviles del presente se usan sistemas de CA
rectificada en vez de dínamos.
Las ventajas más notables del alternador son:
 Mejor relación tensión/peso (es decir, menor peso a igual tensión de
salida).
 Mejor salida a bajas velocidades del motor, en especial en marcha en vacío.
 Es más robusto y de diseño más sencillo, lo que aumenta su confiabilidad
y vida útil.
El Alternador
Básicamente, un alternador se compone de:
1. Un devanado estacionario, el "estator".
2. Un electroimán giratorio, el "rotor".
3. Un conjunto de anillos colectores y escobillas.
4. Un rectificador.
5. Dos placas.
6. Un ventilador.
EB-191 4-2
Los extremos de la bobina del rotor son conectados a los anillos colectores
montados sobre el eje. La corriente provista por la batería a través de las
escobillas y los anillos colectores energiza el devanado de campo del rotor y
produce un campo magnético giratorio.
El estator incluye un núcleo circular de hierro laminado sobre el que se
devanan tres devanados por separado. Dichos devanados están arreglados de
modo tal que induzcan corrientes alternas independientes al pasar el campo
giratorio por cada uno de ellos.
Si los devanados están arreglados simétricamente (a 120 grados uno del
otro) se produce una CA trifásica al girar el rotor (y con éste el campo
magnético giratorio).
Normalmente, este alternador requeriría seis cables para transmitir la energía
producida. Sin embargo, existen formas de conectar las salidas que permiten
reducir este número a tres: las llamadas configuraciones en "estrella" ("Y") y
en "delta" (triángulo).
La salida del alternador es una onda de CA que no puede ser usada para
cargar al acumulador: dicha CA debe ser convertida en CC, esto es,
rectificada. Para ello, se usan diodos de silicio de alta potencia, los que son
adosados a un disipador de calor, formando el conjunto rectificador. Este
conjunto está integrado con el alternador.
Conversión CA/CC
El alternador reemplazó al dínamo al aparecer en el mercado los diodos
semiconductores. Estos diodos permiten construir rectificadores pequeños y
eficientes. El modo más simple de rectificar la CA es impedir el flujo de ésta
en una dirección usando un diodo. En la figura, L representa un devanado
del alternador, D representa un diodo semiconductor y R es la resistencia de
carga.
EB-191 4-3
En este circuito, un diodo bloquea los semiciclos negativos de las ondas

senoidales de la Figura A. El resultado es una señal rectificada en media
onda (Figura B).
Si se usa el circuito de cuatro diodos de la figura, se obtiene rectificación de

onda completa.
Casi todos los automóviles usan alternadores trifásicos, que son más
pequeños y eficientes que sus equivalentes monofásicos - como veremos
luego.
EB-191 4-4
Los tres devanados de estator del alternador pueden ser conectados en

configuración de delta o estrella.
En ambas configuraciones, se toma la salida de tres terminales, y se rectifica
la corriente mediante un puente de seis diodos.
En un alternador conectado en delta, la salida es:
U = Up.
La corriente del generador vale:
I = √3 * Ip = 1.73 * Ip.
Si se usa el circuito de cuatro diodos de la figura, se obtiene rectificación de
onda completa.
Se tienen dos diodos por fase: un diodo para el semiciclo positivo (terminal
B+) y otro para el semiciclo negativo (terminal B-).
Cada semiciclo puede pasar por el diodo correspondiente. La polaridad de la
salida es siempre la misma, con lo que la entrada de CA es rectificada.
El rizado de CA ("ripple") de la salida es disminuido por ser la señal de
entrada trifásica.
Si la entrada fuese monofásica, el rizado sería significativo (como se aprecia
en la figura). Esta es una ventaja apreciable de los alternadores trifásicos.
Si se conecta un acumulador (batería) en paralelo con el alternador, el rizado

es aun menor (como se ve en la figura).
EB-191 4-5
Note que la corriente de excitación para el devanado de excitación (o "de

campo") tomada de la salida trifásica es también rectificada antes de ser
administrada a la excitación. Este es el papel de los diodos D4 a D9.
AUTOEXAMEN
1. ¿Qué tipo de configuración de devanados de estator es la más conveniente
si se requiere una alta corriente de salida?
Estrella monofásica.
Delta monofásica.
Estrella trifásica.
Delta trifásica.
2. Compare la rectificación de onda completa con la de media onda de una

tensión de CA.
Reduce el rizado.
Rectifica ambos semiciclos de la entrada.
Requiere más diodos.
Todas las respuestas son correctas.
EB-191 4-6
EQUIPO
PROCEDIMIENTO
1. Deslice el EB-191 en las guías de plaqueta del PUZ-2000, y verifique
la conexión.
Rectificador de Media Onda
plano.

EB-191 4-7
7. Ajuste los controles del osciloscopio:

- barrido: 5 ms/div
- vertical: 5 V/div.
8. Gire PS-1 lentamente en sentido horario; aumente la velocidad del
motor hasta observar en el osciloscopio una amplitud de 10 V pico.
9. Dibuje el oscilograma en su cuaderno; llámelo "Gráfico 1".
10. Para detener el motor, gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
Rectificador de Onda Completa
EB-191 4-8
13. Gire PS-1 en sentido horario; aumente la velocidad del motor hasta
observar en el osciloscopio una amplitud de 10 V pico.
Rectificador Trifásico de Onda Completa

EB-191 4-9
18. Ajuste el multímetro para medir Voltios de CC en la escala de 10 V (u

otra mayor).
19. Fije la sensibilidad vertical del osciloscopio en 2 V/div.
20. Gire PS-1 en sentido horario hasta que el multímetro indique 6 V(CC).
Fallas en Rectificadores
Una falla común en alternadores de automóviles es el cortocircuito o corte
(circuito abierto) de un diodo rectificador.
Los siguientes pasos le permitirán familiarizarse con las formas de onda
típicas de un rectificador de seis diodos en condiciones de falla.
23. Simule un diodo abierto - remueva el puente que une los diodos D2 y D3.
Gire PS-1 a fondo en sentido horario y observe el oscilograma.
25. Conecte nuevamente el puente; observe el cambio en la forma de onda.
EB-191 4-10
27. Cortocircuite D4 usando un cordón de puenteo.

28. Gire PS-1 a fondo en sentido horario, y observe el oscilograma (quizás
deba cambiar la sensibilidad vertical a 5 V/Div).
30. Quite el puente que cortocircuita D4; observe el cambio en la forma de onda.
1. ¿Cuántos diodos se precisan para un rectificador trifásico de onda completa?
Número de diodos = __________
2. Al ser cortocircuitado un diodo, la forma de onda de la tensión rectificada:

No cambió.
Se tornó una línea horizontal.
Tuvo cuatro picos de rizado, y cayó a cero periódicamente.
Tuvo dos picos de rizado, y cayó a cero (a razón de 120 grados
por cada ciclo).
EB-191 5-1
LECCIÓN No. 5: SISTEMA de CARGA - I

OBJETIVOS
1. Definir el propósito del sistema de carga.
2. Identificar los componentes principales y su función en el sistema.
3. Comprender la operación del regulador y el acumulador.
4. Comprender la operación del sistema de carga.
DISCUSION
El sistema de cargado del acumulador (o batería) es responsable de proveer
energía a los distintos subsistemas eléctricos mientras el motor está
encendido, y mantener el estado de carga del acumulador. De fallar el
sistema de carga, el acumulador podría - de ser usado - descargarse en un
breve lapso de tiempo.
Los sistemas de carga suelen estar compuestos de:
 Un alternador
 Un regulador
 El acumulador
 Dispositivo indicador y de advertencia.
En la figura puede apreciarse un sistema de carga básico.
EB-191 5-2
El alternador es la fuente principal de energía eléctrica usada en

automóviles. Proporciona energía para la ignición, iluminación, ventilador,
radio y otros accesorios. El acumulador almacena parte de la energía
generada en el alternador como energía química. Si el alternador no opera,
sólo la batería puede proveer energía a los citados accesorios.
Al arrancar el motor, toda la energía es suministrada por el acumulador. Al
poco tiempo, el alternador comienza a entregar energía y a recargar al
acumulador. Bajo ciertas condiciones, tanto el alternador como el
acumulador suministran energía a la carga.
Al crecer la velocidad del alternador, éste genera la corriente necesaria
para operar los accesorios y cargar al acumulador. La capacidad del
alternador debe ser suficiente para alimentar a todas las cargas eléctricas
del automóvil.
En la figura se muestra un diagrama circuital de un sistema de carga
basado en CA trifásica rectificada.
Los tres devanados están conectados de un extremo, y el otro extremo de

cada devanado está conectado al punto medio de un par de rectificadores.
Los terminales remotos de los tres pares de rectificadores se conectan para
proveer rectificación trifásica de onda completa - esta es la salida de CC
del conjunto alternador-rectificador.
EB-191 5-3
La tensión del acumulador es alimentada a la bobina de campo (excitación)

del rotor por medio de escobillas que hacen contacto con un par de anillos
colectores en el eje del motor. La tensión producida por el alternador
depende de la velocidad de rotación y la intensidad del campo magnético
giratorio creado por la bobina de campo del rotor.
El Acumulador
El acumulador (batería) es un dispositivo electroquímico que almacena
energía química, la cual puede ser convertida en energía eléctrica cuando
así se requiera. Así, si se conecta al acumulador una carga resistiva, el
acumulador proveerá la corriente necesaria para la operación de dicha
carga.
Las funciones principales del acumulador del automóvil son:
-Alimentar a los sistemas de arranque y de ignición.
-Suministrar energía eléctrica cuando la demanda excede la
capacidad del sistema de carga.
-Estabilizar la tensión del sistema eléctrico.
El acumulador filtra o reduce los picos de tensión que ocurren en el
sistema eléctrico. Estos picos podrían dañar o destruir componentes del
sistema.
Cuando el generador carga al acumulador, la tensión en bornes de éste es la
llamada tensión de carga. Esta tensión es igual a la fuerza
contraelectromotriz (fcem) del acumulador más la caída debida a la
resistencia interna del acumulador.
La fcem es la tensión que produce el acumulador en contraposición a la
tensión de carga. Para cargar el acumulador, la tensión de carga debe ser
mayor que la fcem.
La fcem depende fuertemente del estado de carga del acumulador. La
relación entre el estado de carga y la fcem, para una batería típica plomo-
ácido, se muestra en la figura de la próxima pantalla. Al cargarse el
acumulador, crece la fcem. Al descargarse, la fcem cae.
EB-191 5-4
La fcem depende fuertemente del estado de carga del acumulador. La

relación entre el estado de carga y la fcem, para una batería típica plomo-
ácido, se muestra en la figura de la próxima pantalla. Al cargarse el
acumulador, crece la fcem. Al descargarse, la fcem cae.
Al cargarse el acumulador, se precisa una mayor tensión de carga para
seguir cargando al acumulador a la misma tasa (corriente) de carga. Como
el regulador limita esta tensión, la tasa de carga es limitada. En
acumuladores de plomo-ácido, esta tasa es de unos 2 A (para tensión de
regulador de 14.4 V y acumulador plenamente cargado).
Regulador
Si no existiese un regulador, el alternador produciría una corriente elevada
aun cuando ésta fuese innecesaria. La tensión crecería más allá de lo
admisible, pudiendo esto causar lámparas quemadas, daño a otros
componentes, y sobrecarga del acumulador.
El regulador controla automáticamente al sistema de carga, y mantiene una
tensión de alternador virtualmente constante en todo el rango de
velocidades del motor, pese a los cambios en la velocidad de motor o en la
corriente que debe proveerse a los dispositivos de carga.
El principio del regulador es: la corriente en la bobina de campo

(excitación) es controlada, lo que fija la amplitud del campo giratorio.
EB-191 5-5
La tensión de salida del generador es, así, mantenida constante, aun al

cambiar la carga o la velocidad de rotación del motor. Los sistemas
eléctricos que usan acumuladores de 12 V suelen ser regulados cerca de los
14 V.
Mientras la tensión generada por el alternador permanece por debajo de la
tensión de regulación, el regulador no opera. Al excederse esta tensión, el
regulador corta la excitación, reduciendo la tensión de salida. Al caer la
salida del alternador, se renueva la excitación, hasta que la tensión vuelva a
superar el umbral de regulación.
La vida útil y el desempeño del acumulador dependen del valor de la
tensión de regulación. Si ésta es demasiado alta, habrá sobrecarga, lo que
reduce la vida útil. Si, en cambio, la tensión de regulación es demasiado
baja, el acumulador se halla permanentemente en estado de descarga
parcial, lo que lo daña y apareja el riesgo de descarga total.
Notas:
1. El generador de CA usado en el simulador de motor del EB-191 posee un
rotor de imán permanente. Así, el circuito que será usado en esta lección
será distinto a los circuitos de carga discutidos.
Empero, el simulador del EB-191 es una buena aproximación a los
circuitos verdaderos. Muchas pruebas que Ud. puede realizar en el EB-191
requieren cuidados especiales al ser realizadas en circuitos de carga reales.
2. En el EB-191, el acumulador del automóvil es simulado por medio de un
capacitor. Para no dañar al capacitor (lo que ocurre si se excede la tensión
nominal del mismo -5V), cargue el acumulador sólo por medio del
regulador.
3. En circuitos automotrices reales:
-El acumulador nunca debe descargarse del todo
-El alternador no debe ser conectado o desconectado si el motor se
halla en funcionamiento.
EB-191 5-6
AUTOEXAMEN
1. ¿Cuáles de los siguientes componentes son los principales de un sistema
moderno de carga?
Batería, regulador, relé de arranque.
Alternador, batería, regulador.
Dínamo, batería, llave de arranque.
Alternador, regulador, balasto.
2. Una lamparilla indica fallas del sistema de carga.

Para cargar el acumulador, la tensión del alternador debe ser:
Mayor que la tensión del acumulador.
Igual a la tensión del acumulador.
Menor que la tensión del acumulador.
Constante.
3. ¿Cuál es la misión del regulador?

Protege a la batería contra cortocircuito.
Protege al alternador contra velocidades elevadas del motor.
Mantiene la tensión del acumulador en un nivel constante
cuando se detiene el motor.
Mantiene la tensión de alternador en un nivel constante, aun al
variar la velocidad del motor.
EB-191 6-1
LECCIÓN No. 6: SISTEMA de CARGA - II

OBJETIVOS
En esta lección Ud. llevará a cabo el procedimiento experimental relacionado con
el sistema de carga tratado en la lección precedente.
EQUIPO
PROCEDIMIENTO
1. Deslice el EB-191 en las guías de plaqueta del PUZ-2000, y verifique
la conexión.
plano.
EB-191 6-2
6. Conecte el circuito como se indica en la próxima pantalla. No conecte la

batería (el puente "X" debe permanecer desconectado).
7. Ajuste el multímetro para medir Voltios de CC (escala de 10 V ó mayor).

Ajuste los controles del osciloscopio:
- barrido 5 mseg/div.
- vertical 2 V/div.
8. Gire PS-1 en sentido horario para acelerar el alternador, hasta que el
multímetro indique 8 Voltios.
Note cómo el cambio en la velocidad del alternador afecta la tensión de
salida (lo que afecta la intensidad de iluminación del LDI).
9. Detenga el motor. Acelere nuevamente hasta que el multímetro marque +5V.
¡No exceda esta tensión!
10. Dibuje el oscilograma en su cuaderno; llámelo "oscilograma A".
11. Conecte la batería (enchufe el cordón de puenteo "X").
12. Note cómo el agregado de la batería frena al alternador (la batería es,
para el alternador, una carga).
EB-191 6-3
13. Note cómo el agregado de la batería disminuye el rizado (ripple) del

oscilograma A.
14. Dibuje el nuevo oscilograma en su cuaderno; llámelo "oscilograma B".
No conecte los puentes "X1" a "X3".

- barrido 2 mseg/div
- vertical 5 V/div (ambos canales)
- display dual.
18. Conecte el circuito en la secuencia indicada en la siguiente pantalla.
Conecte el canal 1 del osciloscopio a la entrada del regulador (lado
izquierdo) y el canal 2 a la salida (derecha). Ponga el común del
osciloscopio a masa. Estas son las tres últimas conexiones que se
muestran en la secuencia.
EB-191 6-4
Regulación de Tensión
19. Gire lentamente PS-1 en sentido horario, y luego en sentido antihorario.
20. Observe en el osciloscopio que, mientras la tensión generada por el
alternador permanece por debajo de la tensión de regulación, el regulador
no se activa, y la salida sigue a la entrada.
El regulador comienza a operar cuando la tensión del alternador se
iguala a la tensión de regulación.
21. Tras este punto, la salida no sigue al alternador, sino permanece enclavada
en la tensión del regulador.
22. Dibuje en su cuaderno el oscilograma para V1 = 3 V; llámelo "Gráfico 2".
Llame "entrada" al trazo superior (canal 1), y "salida" al trazo inferior.
23. Dibuje en su cuaderno el oscilograma para V1 = 7 V; llámelo "Gráfico 3".
Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
Corriente y Tensión de Carga

24. Use un cordón de puenteo para cortocircuitar la batería durante unos
segundos y descargarla por completo.
Advertencia:¡No intente esto con acumuladores reales de automóvil!
EB-191 6-5
25. Ajuste el multímetro para medir miliamperes de CC. (escala de 100

mA). Conecte el multímetro entre la salida del regulador y el terminal
"+" de la batería (V3), como se muestra en la próxima pantalla.
26. Gire PS-1 a fondo en sentido horario; el motor girará a plena

velocidad. Note cuán alta es la corriente de carga de batería al
iniciarse la carga, y observe cómo se reduce al pasar el tiempo. Deje
trabajar al sistema hasta que la corriente de carga se estabiliza.
27. Coloque un cordón de puenteo ("X1") en lugar del multímetro.
28. Ajuste el multímetro para medir tensión de CC (escalas de 10 ó 20 V).
29. Conecte el multímetro a V2 y mida la tensión de batería. Ingrese el
valor obtenido.
V(batería) = ________V
Regulación con Variación de Carga
30. Cuando se le solicite acelerar o desacelarar el motor, gire PS-1 en el
sentido correspondiente (puede usarse el multímetro como tacómetro).
Acelere y desacelere el motor. Note que el regulador mantiene la
tensión del sistema constante, pese a los cambios en la velocidad del
motor (y por ende del alternador).
EB-191 6-6
31. Conecte y desconecte los cordones de puenteo "X2" y "X3" (que

simulan distintas cargas) y observe el comportamiento del regulador.
Si el sistema opera correctamente, el cambio en la tensión debido a la
carga será mínimo.
32. Detenga el motor.
En lo siguiente, use sólo multímetro de tipo digital (DMM).
34. Conecte el DMM como voltímetro al circuito como se muestra en la

figura.
EB-191 6-7
Note que la corriente de carga/descarga de la batería puede ser

calculada en base a la caída de tensión en R10.
En el multímetro, la carga deberá ser indicada por un signo positivo
(+), y la descarga un por un signo negativo (-). De no ser así, invierta
la polaridad del multímetro.
35. Gire PS-1 a fondo en sentido horario. El alternador carga ahora a la batería.
36. Observe cómo la corriente de carga decrece. Al estabilizarse la
corriente, puede decirse que la batería está cargada.
Ciclo de Carga y Descarga
37. Observe la indicación del multímetro mientras conecta las cargas
simuladas (mediante los cordones de puenteo X2 y X3).
Note que la corriente de carga permanece virtualmente inalterada al
conectar y desconectar las cargas. En operación normal, con el motor
en marcha, es el alternador, no la batería, quien alimenta a la carga del
sistema eléctrico.
38. Detenga el motor. Note que ahora es la batería quien alimenta a las
cargas. La batería está descargándose, y sólo puede proveer energía
durante un tiempo limitado.
39. Arranque el motor (gire PS-1 en sentido horario). Observe que la
batería es cargada.
Vemos que, al arrancar el motor, el alternador carga a la batería,
devolviendo la energía que la batería entregó a la carga.
1. ¿Qué ocurre con la salida del rectificador al conectarse el acumulador
al alternador?
Mantiene la salida constante con diversas cargas.
Aumenta la tensión de CC.
Disminuye el rizado.
No influye sobre la salida del rectificador.
EB-191 6-8
2. ¿Qué ocurre en un sistema de carga con regulador cuando la tensión

de alternador cae por debajo de la tensión de regulación (ver pasos 19
y 20)?
El regulador no opera.
El regulador reduce la tensión generada.
El rizado cae.
El rizado crece.
3. ¿Por qué la corriente de carga del acumulador decrece con el tiempo?
Porque la velocidad del alternador cayó.

Porque creció la carga.
Porque cayó la fcem del acumulador.
Porque creció la fcem del acumulador.
EB-191 7-1
LECCIÓN No. 7: INTERRUPTOR de EFECTO HALL I

OBJETIVOS
1. Describir la operación del sensor de efecto Hall.
2. Comprender cómo se dispara el interruptor de efecto Hall por medio
de una paleta.
3. Calcular el efecto de un resistor de elevación (pull-up) sobre la salida
del interruptor de efecto Hall.
4. Describir cómo un interruptor de efecto Hall puede activar transistores
de potencia.
DISCUSION
Uno de los métodos más usados de disparar sistemas de ignición en autos
modernos es el uso de interruptores de efecto Hall con paleta. El interruptor
de efecto Hall es activado y desactivado magnéticamente.
El diagrama en bloques del interruptor de efecto Hall es mostrado en la
próxima pantalla. Todos los elementos del circuito se hallan integrados en
un circuito integrado, encapsulado en una cápsula plástica de tres patas.
EB-191 7-2
1. Regulador de tensión - permite que el interruptor trabaje en un amplio rango

de tensiones de alimentación.
2. Sensor de efecto Hall - dispositivo que detecta campos magnéticos.
3. Amplificador de CC - amplifica la salida del sensor a niveles de
tensión fáciles de manipular.
4. Disparador de Schmitt - provee transiciones sin "rebotes" entre los estados
de encendido y apagado.
5. Transistor de salida - este transistor en "colector abierto" hace las veces de
salida del interruptor, cortocircuitando le terminal de salida a masa al
detectarse un campo magnético.
El interruptor de efecto Hall es muy sensible, no posee "rebote" en la salida
(gracias al efecto de histéresis) y opera confiablemente aun bajo condiciones
ambientales adversas.
La figura muestra el esquema básico del interruptor de efecto Hall.
El interruptor de efecto Hall es activado por campo magnético. Si no hay

campo presente, el interruptor de efecto Hall se halla apagado.
Al aparecer un campo magnético de signo correcto y magnitud suficiente, el
interruptor pasa a estado encendido.
EB-191 7-3
La figura muestra un interruptor de efecto Hall retenido en estado

encendido por un imán. Al quitar el imán de su posición, el flujo
magnético caerá, y al caer por debajo del punto de desacople, el interruptor
se apaga.
En circuitos reales, la salida del interruptor de efecto Hall es conectada a la

fuente de alimentación (+Vcc) por medio de un resistor elevador (o de
"pull-up") que limita la corriente en el transistor de salida (observe la
figura).
EB-191 7-4
Si se conecta un voltímetro entre el terminal de salida OUT y masa, la

tensión de salida aparecerá invertida: +Vcc cuando el interruptor se halla
apagado, y 0 Voltios cuando se halla encendido.
Note que esta es la conexión usada en el EB-191. Los valores de +Vcc y
del resistor elevador se muestran entre paréntesis.
Debido a la histéresis del sensor, la densidad de flujo magnético (la

llamada inducción) requerida para apagar al interruptor (punto de
desacople) es menor que la requerida para encenderlo (punto de
operación).
En la figura puede verse la característica de transferencia de un interruptor

de efecto Hall típico. Nota: esta característica fue relevada con
alimentación de 12V.
Al acercarse el polo sur de un imán permanente a la zona activa del
interruptor, el sensor recibe un flujo magnético creciente.
Al llegarse al llamado punto de operación (en este caso, 240 G), el
transistor de salida se enciende (satura), y la tensión de salida cae a cero.
Aunque se haga crecer la inducción, nada ocurre: el interruptor permanece
encendido.
EB-191 7-5
Para apagar el interruptor, la densidad de flujo magnético (la inducción)

debe hallarse muy por debajo del punto de operación (240 G) debido a la
histéresis del sensor. En nuestro ejemplo, el dispositivo se apaga cuando la
inducción cae a 150 G. Este es el punto de desacople.
Para apagar el interruptor de efecto Hall debe alejarse el imán permanente
de la zona activa del dispositivo.
Otra forma de apagar el dispositivo es colocar una paleta ferromagnética

hecha de acero dulce entre el imán y el interruptor, como se ve en la figura.
Esto distorsiona el campo magnético en las inmediaciones del interruptor
de efecto Hall. Esta forma de activación del interruptor es llamada
"conmutación por paleta".
La figura de la siguiente pantalla muestra la constitución de un interruptor

de efecto Hall conmutado por paleta.
Observe que el imán y el interruptor son fijos, con una pequeña apertura
(entrehierro) entre ellos.
El concentrador tiene por papel mejorar las prestaciones del circuito
magnético.
EB-191 7-6
En la figura de la izquierda, el interruptor se halla encendido. En la figura

de la derecha, la paleta corta ("puentea") el campo magnético, lo que apaga
el interruptor.
La conmutación a paleta es un cómodo método de operar un interruptor de
efecto Hall. El sensor y el imán son montados en una misma unidad, lo que
elimina problemas de alineamiento. Este sistema de conmutación es
extremadamente robusto.
Las paletas pueden moverse en trayectoria lineal o circular.
El sistema de conmutación por paleta provee prestaciones precisas en una
amplia gama de temperaturas.
En la figura se muestran dos paletas comúnmente usadas en aplicaciones
de movimiento giratorio.
EB-191 7-7
El imán puede mantener al interruptor de efecto Hall encendido hasta que

una de las paletas ingrese dentro del campo magnético.
Al ir penetrando la paleta en el entrehierro, más y más líneas de flujo serán
"cortadas" por la paleta.
La figura de la próxima pantalla muestra la operación de una paleta. En
ella se observan las vistas superior y lateral del sistema de conmutación,
así como la característica de inducción en función del recorrido de la
paleta.
Note que las figuras y el gráfico se hallan alineados verticalmente, y que el
desplazamiento es medido desde el borde de ataque de la paleta a la línea
central del dispositivo imán/sensor.
AUTOEXAMEN
El siguiente problema ejemplifica la influencia del radio de la rueda sobre
el ancho del pulso de disparo.
Dado que el radio de la rueda (distancia desde la paleta al centro del
distribuidor de ignición) es r = 30mm, y el ancho de la paleta es de 7mm,
calcule el ángulo de paleta aproximado, usando la fórmula:
Ancho de Paleta  360

Ángulo de Paleta = = ______Grados
2  3.14  r
EB-191 8-1
LECCIÓN No. 8: INTERRUPTOR de EFECTO HALL II

OBJETIVOS
En esta lección Ud. llevará a cabo el experimento relacionado con el interruptor
de efecto Hall discutido en la lección precedente.
EQUIPO
PROCEDIMIENTO
conexión. Conecte el simulador del motor con la plaqueta EB-191.
3. Conecte el simulador de motor al EB-191 usando el conector de cable plano.
EB-191 8-2

Ajuste la escala del voltímetro a 10 o 20 V(CC).
6. Gire manualmente la rueda distribuidora de disparo, hasta que la paleta se

halle dentro de la apertura (como se aprecia en la figura).
Dado que la paleta se halla en la apertura, el flujo magnético es

puenteado, lo que apaga al interruptor de efecto Hall. Mida e ingrese la
tensión entre el terminal de salida y masa.
V(apagado) = ________V
EB-191 8-3
7. Gire la rueda de disparo hasta extraer la paleta de la apertura. El interruptor

de efecto Hall se deberá encender. Mida e ingrese la tensión entre el terminal
de salida y masa.
V(encendido) =__________ V
8. Conecte el siguiente circuito:
9. Conecte el circuito en la siguiente secuencia:

EB-191 8-4
10. Gire la rueda de disparo. Observe que, cuando el interruptor de efecto

Hall está encendido, el LDI se ilumina.
11. Gire la rueda distribuidora de disparo en sentido horario hasta que LDI se
apaga. Note la posición de la paleta relativa a la línea de eje central
del interruptor de efecto Hall, cuando el LDI se apaga.
12. Gire la rueda hasta que LDI se ilumine nuevamente. Al iluminarse el LDI,
note la posición de la paleta relativa a la línea de eje central del interruptor.
13. Estudie el circuito de la figura. Note que el transistor Q2, que es
controlado por el interruptor de efecto Hall, hace las veces de amplificador
de corriente. Q2 hace conmutar un relé.
El diodo D1 es conectado en paralelo a la bobina del relé para

protegerla contra tensiones inversas (inducidas). LDI hace las veces
de lámpara indicadora, y R6 es un resistor limitador de corriente.
EB-191 8-5
15. Gire la rueda distribuidora de disparo para ubicar la paleta en la posición

indicada.
16. Gire lentamente la rueda distribuidora de disparo en sentido horario.

El LDI se deberá encender.
17. Lea e ingrese el ángulo correspondiente a dicha posición (el ángulo es
indicado por una marca en la cara superior de la rueda).
El LDI se enciende en: _______grados
18. Gire la rueda hasta que el LDI se apague. Ingrese el ángulo en que
esto ocurre.
El LDI se apaga en: ________grados
19. Calcule e ingrese la diferencia entre ambos ángulos. Este es el ángulo
efectivo de conmutación de la paleta.
Ángulo efectivo de conmutación: _________grados
20. No modifique las conexiones. Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
21. Conecte el motor de CC al amplificador como se muestra en la figura.
EB-191 8-6
22. Conecte el canal 1 del osciloscopio a "U" y el común del osciloscopio

a "W" de la salida del alternador. Conecte "W" al común del EB-191.
Ajuste los controles de la siguiente manera:
- barrido: 5 mseg/div
- vertical: 5 V/div
23. Acelere el motor: gire lentamente PS-1 en sentido horario hasta que el
período del oscilograma valga 33 milisegundos (6.6 div).
24. Cuando el distribuidor de disparo gira a 300 rpm, calcule e ingrese:
La tasa de destello de LDI: _________destellos / segundo
25. Durante cada rotación de la rueda distribuidora de disparo, LDI estará
apagado durante un período de: ____________milisegundos
En los distribuidores, la conmutación se obtiene por medio de un eje
giratorio que activa un interruptor que enciende y apaga el primario de
ignición.
En los autos más antiguos, esto se realizaba por medio de los llamados
"platinos". En autos modernos, se usan interruptores de efecto Hall a
paleta o unidades de acoplamiento inductivo.
El ángulo que el circuito permanece cerrado durante la rotación del eje es
el llamado ángulo de detención.
EB-191 8-7
1. Use los resultados obtenidos en el paso 19 del experimento (donde se

midió el ángulo efectivo de paleta) para calcular el ángulo de detención
(DA) de este dispositivo.
DA =__________ o (grados)
La fórmula usada para calcular el período durante el cual el circuito se
halla cerrado al rotar el distribuidor, es:
1000  DA
t=
6  rpm
t = tiempo (mseg)
DA = ángulo de detención, paso 19
rpm = velocidad de rotación
2. Mediante esta fórmula, calcule el tiempo en que el LDI se halla

encendido durante cada revolución, si la rueda distribuidora de disparo
gira a 300 rpm.
Tiempo =________ mseg

EB-191 9-1
LECCIÓN No. 9: ESTROBOSCOPIO I

OBJETIVOS
1. Reconocer el principio de operación y las aplicaciones del estroboscopio.
2. Comprender cómo se dispara un estroboscopio.
3. Describir cómo puede usarse iluminación estroboscópica para observar
movimiento giratorio.
4. Comprender cómo se dispara un estroboscopio.
DISCUSION
La lámpara estroboscópica, o estroboscopio, produce destellos lumínicos que
permiten observar objetos en movimiento giratorio o vibratorio.
Un destello lo suficientemente breve y potente produce en la retina del
observador una imagen fija del objeto.
Una serie de destellos repetitivos tomados a intervalos similares al período del
movimiento giratorio observado (o múltiplos de este período) producirá una
imagen fija - el objeto aparentará estar quieto.
Si se observa, a la luz del estroboscopio, un movimiento aparente de baja
velocidad, esto indica que los períodos están ligeramente desapareados. El
movimiento aparente será hacia adelante si el estroboscopio "atrasa" (esto es,
el período del estroboscopio es mayor que el del movimiento), y hacia atrás si
el estroboscopio "adelanta".
El estroboscopio posee muchas aplicaciones: observar objetos que vibran o

giran, medir con precisión períodos y frecuencias. Algunos instrumentos están
calibrados en frecuencia; así, al aparentar detenerse el movimiento, la
frecuencia indicada es la frecuencia de rotación del objeto observado.
Nótese que, si el período del estroboscopio es múltiplo del período de
rotación, el objeto aparenta estar quieto, pero el período indicado por el
estroboscopio no es correcto, debiendo ser dividido por un factor igual al
múltiplo (2 veces, 3 veces, etc.).
EB-191 9-2
Por ello, y para evitar errores, se debe usar uno de los métodos disponibles
que permiten comparar la tasa de destello con la frecuencia de rotación.
Un método es buscar todas las tasas de destello que produzcan una imagen
estacionaria. La tasa de destello más alta es la frecuencia de rotación.
Si se incrementa aun más la tasa de destello, aparecerán múltiples imágenes
del objeto giratorio. Si la tasa de destello (F) es el doble de la frecuencia (N),
se verán dos imágenes.
La mayor parte de los estroboscopio poseen un capacitor para almacenar
energía. Un tubo de descarga de gas produce los breves y fuertes destellos
requeridos. El tubo contiene un cátodo, un ánodo, y electrodos de disparo, y
está relleno de gas xenón.
Un pulso de alta tensión y baja potencia aplicado a los electrodos ioniza el gas
entre el ánodo y el cátodo, lo que descarga el capacitor.
El diagrama en bloques de la figura muestra los elementos principales del
estroboscopio. El oscilador controla la frecuencia de los pulsos que disparan el
tubo de descarga de gas (y por ende la frecuencia de destellos).
La fuente de alta tensión recarga el capacitor tras cada destello, por medio del
resistor de carga R.
EB-191 9-3
La luz estroboscópica es ampliamente usada en mantenimiento y reparación

del automotor para verificar la regulación del encendido. El instrumento toma
corriente de la batería del auto por medio de dos pinzas (broches) de contacto.
Una de las pinzas es un acoplador de inducción que determina la tasa de
destello del estroboscopio, y suele ser enganchada al cable de la bujía del
cilindro Nº 1.
El estroboscopio es apuntado hacia las marcas de regulación del encendido
situadas sobre una parte giratoria del motor.
AUTOEXAMEN
Las siguientes preguntas están relacionadas a los temas discutidos.
1. Un estroboscopio destella sobre un eje giratorio (árbol) marcado con un
único punto blanco. Al fijarse el dial en 2400 rpm, se observan tres puntos
sobre el eje. ¿Cuál es la velocidad de rotación del eje?
600 rpm
800 rpm
2400 rpm
7200 rpm
2. Un estroboscopio destella sobre un eje (árbol) marcado con un único punto

blanco. Al fijarse el dial en 1000 rpm, se observa un punto sobre el eje.
¿Cuál es la velocidad de rotación del eje?
Menor que 1000 rpm.
Exactamente 1000 rpm.
Un múltiplo entero de 1000 rpm.
Más que 1000 rpm.
EB-191 10-1
LECCIÓN No. 10: ESTROBOSCOPIO II

OBJETIVOS
En esta lección Ud. llevará a cabo el experimento relacionado con el estroboscopio
discutido en la lección precedente.
EQUIPO
 Osciloscopio de doble trazo (opcional)
 Simulador de Motor
 Generador de funciones (opcional).
PROCEDIMIENTO
conexión.
EB-191 10-2
6. Use un cordón largo para conectar la ficha "OUT" del estroboscopio (sita en
la plaqueta EB-191) con la ficha de entrada de estroboscopio (strobe) del
Simulador de Motor.
Esto es ilustrado por el cable que aparece "suelto".
Nota:
Los pulsos sensados en el circuito de disparo IN1 son conformados por un
comparador regenerativo (disparador Schmitt), recibiendo forma cuadrada.
Estos pulsos controlan al LED que simula el tubo de descarga gaseosa de los
estroboscopios reales. El LED puede ser extraído de su marco en el
Simulador de Motor.
A continuación determinará si el circuito de disparo actúa sobre el flanco
ascendente o sobre el flanco descendente.
7. Quite la conexión de masa del puente conectado a la entrada IN1 del circuito
de disparo.
8. Mientras observa el LED, tome la ficha banana adosada al cordón que
conecta IN1 a la ficha de +12 V.
9. Observe el LED y conecte la ficha banana a masa y a los +12 V nuevamente.
Repita este procedimiento.
EB-191 10-3
10. Podemos concluir que el circuito de disparo se activará y el estroboscopio

destellará en el flanco _____________ del pulso de entrada.
Ascendente.
Descendente.
El estroboscopio será disparado por el interruptor de efecto Hall.
11. Desconecte el cordón de puenteo de IN1.
12. Puente la salida del interruptor Hall a la entrada del circuito de disparo del
estroboscopio (IN1) como se muestra en la figura.
13. Observe el LED; gire la rueda de distribución de disparo en sentido horario.

14. Note que se produce un destello cada vez que la paleta penetra la apertura
del interruptor de efecto Hall.
15. Marque con una etiqueta adhesiva blanca un punto en la rueda de engranaje
del motor.
16. Conecte un voltímetro a la ficha de salida de PS-1 en el bastidor PUZ-2000.
17. Gire PS-1 en sentido horario hasta que la lectura del voltímetro
indique 8 V. El Simulador de Motor deberá arrancar.
EB-191 10-4
18. Remueva el LED de su marco. Apunte con la lámpara de destellos a la

rueda de engranaje del motor.
19. Coloque la lámpara de destellos en distintas posiciones alrededor de la
rueda hasta observar la imagen "congelada" de la rueda.
20. Mantenga la lámpara de LED en la posición a la que llegó en el paso 19.
Lentamente gire PS-1 en sentido antihorario. Observe que la posición de
la marca no cambió al variar la velocidad (el régimen) del motor.
21. Detenga el motor: gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
22. Estudie el circuito de la figura, que invierte la salida del interruptor de
efecto Hall.

EB-191 10-5
24. Gire manualmente la rueda distribuidora de disparo. Observe que se

ve un destello cada vez que la paleta sale de la apertura del interruptor,
con lo que éste se enciende.
25. Gire PS-1 en sentido horario hasta que el voltímetro indique 8 Voltios.
26. Quite el LED y apunte la luz destellante hacia la rueda (engranaje) del
motor.
27. Coloque la lámpara de destellos en distintas posiciones alrededor de la
rueda hasta observar la imagen "congelada" de la rueda.
28. Note que la posición de la imagen congelada cambió.
Tacómetro Estroboscópico
Como ya fue mencionado en la Discusión, el estroboscopio puede ser usado
como tacómetro, siempre que la tasa de destellos pueda ser ajustada con
precisión. El experimento siguiente muestra la aplicación del estroboscopio
como tacómetro.
30. Ajuste el generador de funciones hasta obtener una salida de onda
cuadrada de 25 Hz.
31. Conecte el osciloscopio a la salida del generador de funciones.
32. Ajuste la amplitud y el desplazamiento (offset) del generador hasta
obtener una salida como la mostrada en la figura.
EB-191 10-6
34. Conecte el circuito del modo mostrado. El cable de la derecha debe

conectarse a la entrada de estroboscopio del Simulador de Motor.
La luz estroboscópica es ahora disparada por el generador de funciones con

una frecuencia de 25 Hz.
35. Arranque el motor: gire PS-1 en sentido horario hasta medir 6 V en el
voltímetro.
36. Apunte la luz de destellos hacia la rueda de engranaje del motor.
37. Ajuste lentamente la frecuencia de salida alrededor de la frecuencia
actual hasta que la marca en el motor aparente detenerse.
EB-191 10-7
38. Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario hasta detener el motor.

39. Determine e ingrese la frecuencia exacta del generador de funciones
(léala del dial del instrumento o dedúzcala del oscilograma).
f = __________Hz
40. Calcule la velocidad del motor en rpm.

Nmotor = 60 * f =______ rpm
41. Si se asume que la relación de transmisión entre alternador y motor es

aproximadamente 3:1, la velocidad de rotación del alternador será:
Nmotor
Nalt. = =______ rpm
3
42. La frecuencia del alternador será:
Nalt
falt. = =_______ Hz
10
43. Gire PS-1 en sentido horario hasta observar 6 V en el voltímetro. Use

el osciloscopio para medir la frecuencia del alternador.
44. Compare el valor medido con el valor calculado en el paso 41. La diferencia
entre ambos valores no debería superar el 10%.
Los próximos tres pasos son opcionales. En ellos se muestra un modo
alternativo de medir velocidad de alternador usando el taco-generador.
Para ello, precisará la Curva de Calibración del Tacómetro obtenida en la
lección No. 4.
45. Mida la salida del alternador con el multímetro. Anote el valor medido.
46. Use la Curva de Calibración del Tacómetro para determinar la velocidad
del alternador (en rpm).
47. Compare este valor con el valor calculado en el paso 41. La diferencia
entre ambos valores no debería superar el 15%.
Con esto concluye el ejercicio opcional.
EB-191 10-8
1. En el paso 14, se produjo un destello cada vez que la paleta penetró en
la apertura del sensor Hall. ¿Por qué ocurrió esto?
La paleta cortó las líneas de flujo magnético.
La salida del interruptor de efecto Hall cayó a cero.
El circuito Mono #2 detectó el flanco ascendente de la salida
del interruptor.
2. En los pasos 19 y 20 no hubo cambio en la posición de la imagen

estática aun al variar la velocidad. Explique el por qué de este
fenómeno.
El interruptor detectó a la paleta siempre en la misma posición.
El estroboscopio destelló cuando la paleta llegó a la misma
posición deteminada.
El destellar del estroboscopio estuvo sincronizado con la paleta.
3. ¿Por qué la posición de la imagen estática cambió del paso 19 al paso 27?
El inversor modificó la polaridad del interruptor de efecto Hall.
El circuito Mono #2 detectó el flanco descendente.
El estroboscopio destelló cuando la paleta abandonó la apertura.
Todas las respuestas sugeridas son correctas.
EB-191 11-1
LECCIÓN No. 11: ENCENDIDO POR EFECTO HALL I

OBJETIVOS
Encendido por Efecto Tras completar esta lección, Ud. será capaz de:
1. Definir la función del sistema de encendido.
2. Reconocer los componentes y el principio de operación del sistema de
encendido acumulador-bobina.
3. Describir la operación de un sistema de encendido electrónico basado en el
interruptor de efecto Hall conmutado por paleta.
4. Reconocer en el osciloscopio las formas de onda típicas del sistema.
DISCUSION
Introducción
La función principal del sistema de encendido (ignición) es producir una
chispa dentro del cilindro, cuando el pistón está por culminar su ciclo de
compresión.
En el pasado, los sistemas de encendido usaban una combinación
acumulador-bobina, y no se usaban circuitos electrónicos.
El encendido electrónico ofrece mejores prestaciones y más sencillo
mantenimiento. Por esta razón, más y más sistemas de encendido en
automóviles modernos son electrónicos.
Sistema de Encendido Convencional Acumulador-Bobina
El estudio del sistema convencional de encendido le ayudará a comprender
los más modernos sistemas electrónicos.
En la próxima pantalla se puede apreciar un sistema de encendido básico
acumulador-bobina.
EB-191 11-2
El sistema consta de dos circuitos principales:

El circuito primario eleva la tensión de acumulador, y determina el
momento en que esta alta tensión es enviada a la bujía.
El circuito secundario distribuye alta tensión a las bujías.
Los componentes del primario son:
El acumulador (batería) suministra la energía que opera al sistema al
arrancar y cuando el sistema de carga no produce la corriente requerida.
La llave de ignición (encendido) permite al conductor arrancar y detener el
motor del automóvil.
La bobina de encendido (o de inducción) permite obtener en el secundario
una tensión capaz de crear una chispa en las bujías. La bobina es parte del
primario y del secundario al mismo tiempo.
Los platinos son dos contactos de conmutación presentes en el distribuidor.
Una leva montada en el distribuidor gira a la mitad de la velocidad del
motor. Sus contactos son unidos y separados, lo que cierra y abre el
circuito primario; el campo magnético de la bobina es creado y destruido
alternadamente.
El ángulo de intervalo es el ángulo de rotación de la leva de distribuidor en
que los platinos permanecen cerrados.
EB-191 11-3
El condensador es conectado en paralelo con los platinos del ruptor, y hace

las veces de amortiguador del primario, al proveer un camino para el flujo
de corriente cuando los platinos comienzan a abrirse.
Así, el condensador reduce el riesgo de arco voltaico en los platinos, lo que

extiende la vida útil de los mismos. Al mismo tiempo, el condensador
permite obtener tensiones más altas en el secundario.
Los componentes del secundario son:
La bobina de encendido es parte del primario y del secundario a la vez. La
alta tensión inducida en el secundario es usada para disparar a las bujías.
La tapa del distribuidor, hecha de plástico u otro material aislante.
El rotor, que también suele ser de plástico, está montado en el eje del
distribuidor y gire solidariamente con el mismo. La punta del rotor va
contactando los terminales sucesivamente, lo que provee tensión a todos
los terminales externos por cada revolución del rotor.
Las bujías poseen una pequeña luz (espacio entre contactos), en la que, al
aplicarse la alta tensión, se genera una chispa que enciende la mezcla
combustible-aire. Las bujías tienen forma de rosca, lo que permite
atornillarlas en las tapas de cilindro.
Tiempos y Distribución
Los motores de cuatro tiempos exigen que la chispa aparezca un poco antes
del final del ciclo de compresión, es decir, antes que el pistón llegue al
punto muerto superior (TDC). El instante exacto depende de varios
factores: régimen del motor (rpm), temperatura, carga, y octanaje del
combustible.
EB-191 11-4
En sistemas tradicionales (no computarizados), el sistema de cálculo de

avance de chispa usa un dispositivo de vacío. Este dispositivo se halla
ubicado en el distribuidor, y aprovecha la succión del carburador para crear
un cuasi-vacío: el avance será mayor si el motor está moderadamente
cargado.
Para controlar cambios de velocidad, se usa el mecanismo de avance
centrífugo. Éste se halla en el distribuidor, y adelanta el instante de la
chispa en la bujía al detectarse un aumento de la velocidad.
Los motores suelen poseer marcas de temporización de distribución en la
polea del cigüeñal y en el frente del motor, que pueden ser iluminadas
estroboscópicamente para medir la distribución de encendido.
En algunos motores, se tara la polea del cigüeñal en grados de rotación. El
término TDC (punto muerto superior) es la posición del pistón Nº 1 al
finalizar el ciclo de compresión. ATDC significa "después de TDC";
BTDC significa "antes de TDC". En la figura pueden apreciarse las marcas
de distribución del encendido. El puntero es usado para alinear las marcas.
EB-191 11-5
Las marcas en grados abarcan desde antes de TDC (BTDC) hasta después
de TDC (ATDC). Para alinear la marca deseada, se usa el puntero de
avance en el frente del motor. En la figura se muestran estas marcas.
En otros motores hay sólo una marca, o una muesca, en la polea (ver en la
Figura). Esta marca puede ser alineada con el número deseado en una
escala montada sobre el motor.
Los mecánicos miden la distribución del encendido con el motor en

marcha. Para alinear las marcas (que se hallan girando a alta velocidad) se
usa un estroboscopio, con lo que la polea o el volante aparentan estar
detenidos. El estroboscopio es alimentado desde el acumulador,
conjuntamente con la bujía del cilindro Nº 1.
De esta manera, el estroboscopio se ilumina al mismo tiempo que la bujía
Nº 1.
Las especificaciones de distribución del encendido para cada auto pueden
consultarse en el manual de servicio. Generalmente, se dan las condiciones
para marcha en vacío y otras condiciones notables.
EB-191 11-6
Sistemas Electrónicos de Encendido

Una característica principal del encendido transistorizado es que la
corriente de primario de la bobina de encendido no es conmutada por
puntos de contacto (platinos) sino por un transistor. Así, la corriente puede
alcanzar valores nominales más elevados, muy velozmente, y con mayor
precisión. Esto contribuye a una ignición de mayor potencia y de
distribución más exacta.
El circuito del primario consta de un circuito electrónico, que varía de
modelo en modelo. El secundario, sin embargo, es muy parecido al usado
en los sistemas acumulador-bobina.
Los sistemas más antiguos de encendido transistorizado usaban platinos de
ruptor para disparar al transistor. Con el tiempo, el menor costo y mayor
precisión de los dispositivos de efecto Hall decidió en favor de estos. Los
sistemas más modernos reemplazan el conjunto de leva/platinos con un
interruptor de efecto Hall o un acople inductivo.
El primario incluye: un acumulador, el interruptor de ignición (encendido),
la bobina de encendido, el módulo electrónico de control, y un dispositivo
de disparo. Estas partes son mostradas en la figura.
EB-191 11-7
El módulo electrónico de control alberga los circuitos que encienden y

apagan el devanado primario, y es controlado por señales provenientes del
dispositivo de disparo. Este módulo puede ser parte del distribuidor o estar
ubicado fuera del mismo.
El dispositivo de disparo consta de un sensor inductivo y una armadura

(rueda de distribución de disparo o interruptor de paleta). El dispositivo de
disparo se halla en el distribuidor, y detecta cambios en el campo
magnético causados por el movimiento de la rueda de distribución de
disparo. Esta rueda gira solidariamente con el eje del distribuidor, al igual
que la leva usada en el sistema de ruptor.
El interruptor de efecto Hall y la bobina de acople inductivo (que hace las

veces de sensor magnético de posición) son ampliamente usados como
sensores de disparo en circuitos de primario de sistemas de encendido
electrónicos. En esta práctica trabajaremos con sistemas disparados por
interruptores de efecto Hall.
Cuando la paleta se halla fuera de la apertura (entrehierro) del circuito

magnético, la salida del interruptor de efecto Hall es un "0" lógico. El
primario se halla abierto, y por la bobina de encendido no circula corriente.
Al entrar la paleta en la apertura, el estado del interruptor pasa a ser un "1",
y por el primario circula corriente.
La chispa de la bobina es disparada cuando la paleta abandona la apertura.

El interruptor de efecto Hall se enciende, cortando la corriente de primario.
El intervalo de encendido es función del ancho de las aletas.
En la figura pueden verse oscilogramas típicos de las señales en primario y

secundario en sistemas de encendido como los descritos.
EB-191 11-8
Sistemas de Encendido Computarizados

Los sistemas de encendido directo computarizado no usan distribuidor. La
gran ventaja de este sistema es que no posee partes móviles que se
desgastan y deben ser reemplazadas, ni mecanismo de avance de chispa
(centrífugo o por vacío).
Bajo condiciones de operación normales, la distribución es controlada por

una computadora ECM de a bordo, que analiza los datos en tiempo real
suministrados por los sensores mediante un programa. Este sistema usa una
bobina por cada dos cilindros. El módulo de encendido controla los
transistores de conmutación de alta potencia (uno por cada bobina) que
abren y cierran los devanados primarios.
En la figura se muestra un diagrama en bloques simplificado de un sistema

de encendido computarizado.
EB-191 11-9
En motores cuya secuencia de encendido es 1-3-4-2, una bobina dispara las

bujías de los cilindros Nº 1 y 4 simultáneamente.
Así, la bujía del cilindro Nº 1 es encendida al final del ciclo de compresión,

y la bujía del cilindro Nº 4 es encendida al final del ciclo de escape.
En el próximo ciclo, la bujía del cilindro Nº 1 será encendida al final del
ciclo de compresión, y la bujía del cilindro Nº 1 será encendida al final del
ciclo de escape.
La otra bobina dispara a las bujías de los cilindros Nº2 y 3 de similar
manera. Se precisa muy poca tensión para encender una bujía en el ciclo de
escape; por ello, la mayor parte de la energía es dirigida a la bujía que se
dispara durante el ciclo de compresión.
Note que el módulo de encendido toma señal directamente desde el sensor

del cigüeñal. Al fallar el ECM durante el arranque, el sensor del cigüeñal
controla la temporización de encendido de las bujías.
EB-191 12-1
LECCIÓN No. 12: ENCENDIDO POR EFECTO HALL II

OBJETIVOS
En esta lección Ud. llevará a cabo el experimento relacionado con el sistema de
encendido discutido en la lección precedente.
AUTOEXAMEN
1. ¿Cuál es la diferencia principal entre el encendido transistorizado y el
encendido clásico acumulador/bobina?
El sistema a transistor no usa bobina.
El primario es conmutado por un transistor, no por platinos.
No hay distribuidor.
Se usa una computadora de a bordo.
2. ¿Cuál es la diferencia entre el llamado encendido electrónico y el encendido

transistorizado?
Se usa una computadora de a bordo.
Se usa un regulador electrónico.
Se usan sensores en vez de leva/platinos.
No hay distribuidor.
3. ¿Cuáles son los componentes principales del primario en un sistema de

encendido electrónico?
Bobina, platinos, llave de ignición.
Bobina, llave de ignición, tapa del distribuidor.
Bobina, bujías, tapa del distribuidor.
Acumulador, llave de ignición, transistor.
4. ¿Cuáles son los componentes principales del secundario en un sistema de

encendido electrónico?
Bobina, rotor, bujías.
Rotor, tapa del distribuidor, llave de ignición.
Tapa del distribuidor, bujías, condensador.
Bujías, transistor, rotor.
EB-191 12-2
EQUIPO
PROCEDIMIENTO
Operación del Circuito con Interruptor de Efecto Hall
conexión.
5. Estudie el circuito de encendido con interruptor de efecto Hall, que se
muestra en la pantalla siguiente.
EB-191 12-3
El diodo emisor de luz LDI es usado como indicador de estado del

primario. La lámpara de neón es usada como amortiguador de picos.
7. Gire la rueda de distribución de disparo lentamente en sentido horario, y

observe el estado del LDI y de la lámpara de neón.
8. Observe cómo reacciona el LDI a la rotación de la paleta: gire la rueda
hasta que el LDI se apaga. Observe qué ocurre con la lámpara de neón.
9. Deduzca la relación entre la posición de la paleta y el momento en que la
bujía destella.
Características del Primario
EB-191 12-4
11. Use el multímetro (ajústelo para medir tensiones de CA) y la Curva de

Calibración del Tacómetro para medir velocidades de motor.
12. Ajuste el osciloscopio de la siguiente manera:
- barrido: 5 msec/div
- sensibilidad vertical (canal 1): 5 V/div
- sensibilidad vertical (canal 2): 0.5 V/div
Ubique las líneas centrales de los trazos del osciloscopio:
- Canal 1: 2 divisiones sobre línea central
- Canal 2: 2 divisiones bajo línea central
14. Para encender el motor, gire PS-1 en sentido horario.

15. Ajuste la velocidad del motor a 400 rpm. Use el multímetro como
tacómetro.
16. Dibuje en su cuaderno los oscilogramas que se observan. Llame a este
dibujo "Gráfico 1".
17. Observe el "Gráfico 1". El primario se halla cerrado durante:_____mseg
19. Refiérase al trazo inferior del osciloscopio para calcular la corriente
máxima en el primario (Ipmax = V(R1) / 10).
Ipmax = _________mA
EB-191 12-5
Características del Secundario

20. Estudie el circuito de la figura, que usa un amortiguador de picos para
simular una bobina.

El cable no terminado en la parte derecha del esquema debe ser
conectado a la ficha de estroboscopio del simulador de motor.
EB-191 12-6
22. Ajuste los controles verticales del osciloscopio:

- CH1 sensitivity: 0.5 V/div
- CH2 sensitivity: 50 mV/div
Note que el canal 2 es una muestra de la tensión en el secundario
reducida en un factor de 1000:1. Las tensiones leídas deben ser
multiplicadas por 1000.
23. Gire PS-1 en sentido horario para arrancar el motor. Lleve la velocidad
del motor a 650 rpm (use el voltímetro como tacómetro). Verifique
que aparecen picos (chispas) en la bujía simulada.
24. Dibuje en su cuaderno los dos oscilogramas; llame a este dibujo
"Gráfico 2".
25. A continuación Ud. deberá analizar los oscilogramas. Puede que deba
ajustar la sensibilidad y/o el tiempo de barrido durante los siguientes pasos.
26. La corriente de primario, ¿fue máxima antes de cortar la corriente?
Nunca.
A veces.
Casi siempre.
Siempre.
27. ¿Cuándo aparece el pico de tensión (chispa) en el secundario (canal 2

del osciloscopio)?
Al aumentar la corriente de primario.
Cuando la corriente de primario cae bruscamente.
Cuando la corriente de primario es constante.
28. Ingrese el valor de la tensión pico de disparo.
Vf =________ V
29. Apunte la lámpara estroboscópica a la rueda de distribución de
disparo; note la posición de la paleta cuando el estroboscopio destella
(lo que indica encendido de la bujía Nº 1).
EB-191 12-7
El Distribuidor
33. Arranque el motor: gire PS-1 a fondo en sentido horario.

El circuito simula la operación de un distribuidor real. El relé hace las
veces del rotor del distribuidor, que "pasa" los picos de alta tensión a las
distintas bujías (note que las bujías simuladas destellan alternadamente).
EB-191 12-8
El cigüeñal de un motor de ocho cilindros y cuatro tiempos gira a 4,500 rpm.
El sistema de encendido es electrónico, disparado por interruptor de efecto
Hall. ¿Cuál es la frecuencia de disparo del interruptor de efecto Hall?
f =___________ Hz
EB-191 13-1
LECCIÓN No. 13: DISPARO INDUCTIVO I

OBJETIVOS
1. Listar las aplicaciones de las bobinas de acoplamiento inductivo en disparo
de sistemas de encendido.
2. Reconocer las formas de onda de las señales generadas por la bobina de
acoplamiento inductivo.
DISCUSION
En lecciones anteriores tratamos sistemas de disparo basados en el
interruptor de efecto Hall. Otro sensor ampliamente usado para dispara el
primario del sistema de encendido es la bobina de acoplamiento inductivo.
La bobina de acoplamiento consta de un bobina fija (estator) y una rueda de
distribución de disparo (rotor o armadura) que gira solidariamente con el
árbol del distribuidor.
Los polos de la rueda poseen forma dentada. Al girar la rueda, el tamaño del
entrehierro (apertura) entre la bobina de acoplamiento y la rueda varía
periódicamente; esto induce una tensión alterna en la bobina de
acoplamiento.
Esta tensión de CA dispara el sistema de encendido (como en el sistema
basado en el interruptor de efecto Hall). En la figura puede apreciarse la
tensión generada en la bobina - Iz es el punto de encendido.
El circuito de primario de la plaqueta EB-191 es representativo de los
circuitos hallados en automóviles reales. La tensión generada por la bobina
de acoplamiento varía con la velocidad del motor. Al marchar éste en vacío,
la tensión vale entre 20 y 50 mV. Un comparador convierte estas tensiones
en salidas lógicas de 0 ó 5 V. El comparador convierte a la señal mostrada
en la figura en un tren de pulsos.
EB-191 13-2
La frecuencia de la señal en la bobina es función de la velocidad del motor.

Cada paleta genera un período de carga y un período de descarga.
A la salida del comparador hay un multivibrador monoestable que produce
pulsos de duración fija. Este monoestable evita el problema de "rebotes" que
aparece en sistemas de encendido convencionales a altas rpm.
El monoestable puede también operar en sistemas disparados por
interruptores de efecto Hall.
AUTOEXAMEN
1. ¿En qué se basa el disparo por bobina de acoplamiento inductivo?
Los polos de la rueda están dentados.
El entrehierro varía de tamaño al girar la rueda.
El flujo variable induce una tensión alterna en la bobina.
2. ¿Cuál es la diferencia principal en la salida de un sistema disparado por
una bobina de acoplamiento y un sistema disparado por un interruptor de
efecto Hall?
La tensión de Hall es menor y no posee forma cuadrada.
La tensión de la bobina es menor y no posee forma cuadrada.
El interruptor de efecto Hall no opera en bajas rpm.
No hay diferencia alguna.
EB-191 13-3
3. ¿Cuál es la función del multivibrador monoestable?

Elimina el problema de los rebotes de contacto.
Mantiene el tiempo de carga constante, aun al variar el régimen del
motor.
Mantiene el tiempo de carga constante, aun al variar la inductancia
de la bobina.
4. ¿Qué partes del sistema convencional acumulador-bobina son reemplazadas

por la bobina de acoplamiento?
Bobina de encendido.
Distribuidor.
Platinos.
Todas las respuestas sugeridas son correctas.
EB-191 14-1
LECCIÓN No. 14: DISPARO INDUCTIVO II

OBJETIVOS
En esta lección Ud. llevará a cabo el procedimiento experimental relacionado con
el sistema de disparo inductivo tratado en la lección precedente.
EQUIPO
 Simulador de Motor
 Generador de funciones (opcional).
PROCEDIMIENTO
Ondas de la Bobina de Acoplamiento
conexión.
5. Estudie el circuito de la figura: el canal 2 es conectado a T1, la salida del
comparador o del disparador Schmitt.
Note que la paleta hace las veces de reluctancia.
EB-191 14-2

- sensib. vertical de canal 1: 50 mV/div
- sensib. vertical de canal 2: 5 V/div.
Lleve las líneas centrales de los trazos:
- Canal 1: 2 divisiones sobre línea centro
- Canal 2: 2 divisiones bajo línea centro
8. Use el multímetro como voltímetro de CA (será usado como tacómetro).
9. Para arrancar el motor, gire PS-1 en sentido horario. Lleve la velocidad del
motor a 600 rpm (use la Curva de Calibración del Tacómetro). El simulador
de bujías deberá destellar.
10. Analice los dos oscilogramas.
En el canal 1 se aprecia la tensión generada por el acople inductivo. En el
canal 2 se ve la misma señal, procesada por el disparador Schmitt.
La tensión de la bobina de acoplamiento cambia de polaridad cuando la
paleta se halla en el centro de la apertura.
Note que un pulso cuadrado y estable es generado en cada ciclo de la tensión
inducida en la bobina de acoplamiento.
EB-191 14-3
11. Dibuje en su cuaderno los dos oscilogramas; llame a este dibujo "Gráfico 1".
Control de Corriente de Primario
12. Lleve la punta de prueba del canal 2 desde T1 a T2 en el primario, como se
muestra en la figura.
13. Lleve la sensibilidad vertical del canal 2 a 0.2 V/div.

Relación entre Corrientes de Primario y Secundario
14. Observe la relación entre la tensión inducida (canal 1) y la corriente de primario
(canal 2). Dibuje en su cuaderno los dos oscilogramas; llame a este dibujo
"Gráfico 2".
EB-191 14-4
17. Conecte el circuito del modo mostrado: conecte el cable no terminado del lado
derecho a la entrada de estroboscopio del Simulador de Motor.

- vertical (canal 1): 0.2 V/div
- vertical (canal 2): 50 mV/div.
Recuerde que las lecturas del canal 2 deben ser multiplicadas por 1000.
19. Para arrancar el motor, Gire PS-1 en sentido horario. Lleve el motor a 600
rpm (use para ello la Curva de Calibración del Tacómetro). La bujía
deberá destellar.
20. Observe la relación entre las corrientes de primario y de secundario
(canales 1 y 2 del osciloscopio, respectivamente).
EB-191 14-5
Dibuje los puntos correspondientes en la onda del secundario.

21. Dibuje en su cuaderno los dos oscilogramas; llame a este dibujo "Gráfico 3".
Una los puntos de cierre y encendido de la onda del primario con una
línea punteada.
22. Apunte el estroboscopio a la rueda de distribución de disparo. Note la
posición de la paleta en relación a la bobina de acoplamiento. El
estroboscopio debe destellar en el punto de encendido.
Encendido Disparado por Bobina de Acoplamiento
25. Gire PS-1 en sentido horario; el motor arrancará.

26. Observe cómo las bujías destellan alternadamente.
Dado que el Simulador de Motor trabaja a bajos regímenes de rpm, el
se torna difícil usar el osciloscopio para un estudio más detallado. En
lo sucesivo, use el generador de funciones en vez del dispositivo de
efecto Hall o la bobina de acoplamiento inductivo.
Opere el sistema en 60 a 250 Hz, para obtener entre 60 y 250 chispas
por segundo.
EB-191 14-6
Note que estas frecuencias son muy superiores a las que puede proveer el
Simulador de Motor. Al usar el generador de funciones, será más fácil
disparar el osciloscopio y leer los oscilogramas.
Recuerde que, en un motor de cuatro tiempos, se provee chispa a cada
cilindro cada dos revoluciones del cigüeñal.
De allí que el rango de frecuencias de 60 a 250 Hz se corresponde a
velocidades de cigüeñal de 1200 a 5000 rpm (considerando un motor de
seis cilindros y cuatro tiempos).
1200
* 6 = 3,600 chispas/min = 60 chispas/seg.
2
5000
* 6 = 15,000 chispas/min = 250 chispas/seg.
2
Usemos el osciloscopio para estudiar las distintas partes del sistema de
encendido.
Circuito Primario
29. Ajuste la salida del generador de funciones hasta obtener una onda
cuadrada de frecuencia 250 Hz.
EB-191 14-7
30. Ajuste la amplitud y corrimiento de CC hasta obtener la onda mostrada en

la figura.

- barrido: 0.1 mseg/div
- sensibilidad vertical canal 1: 5 V/div.
- sensibilidad vertical canal 2: 1 V/div.
- modo de muestra (display): dual.
32. Verifique que el circuito opera correctamente, y observe las chispas en las
bujías.
33. Note que el canal 1 muestra la señal de disparo en la salida del
comparador o del disparador Schmitt, y el canal 2 muestra la base
del transistor Q1.
34. Dibuje en su cuaderno los dos oscilogramas; llame a este dibujo
"Gráfico 4".
35. Analice la relación entre los oscilogramas (si así lo desea, use el
magnificador del osciloscopio para apreciar los detalles).
En el circuito primario hay limitación de corriente.
Ubique, en la onda mostrada en el canal 2, el punto en que comienza
a operar el limitador de corriente.
EB-191 14-8
Nota:
Es deseable que el tiempo entre el encendido del circuito primario y la
provisión de energía eléctrica a las bujías sea breve, para no afectar el
desempeño del motor en altas rpm.
Para ello, las bobinas de encendido deben ser de baja inductancia y alta
capacidad de corriente. Las bobinas usadas en el primario suelen estar
hechas de unas pocas vueltas de cable grueso. Esto disminuye la
resistencia óhmica a unos 0.5 - 1 Ω.
Es por ello que se requiere limitación de corriente. El límite suele fijarse
en unos 6 a 8 Amperes. En la plaqueta EB-191, el límite es de cerca de
0.1 A.
A altas velocidades de motor, la corriente no alcanza este valor máximo
debido a la autoinductancia de la bobina. En regímenes más bajos, la
corriente tiende a crecer indefinidamente, y el limitador entra en acción.
Los sistemas que incorporan limitación son a veces llamados "circuitos
de energía constante".
Tensión y Corriente en el Primario

36. Conecte la punta de prueba del canal 1 como se indica en la figura.
EB-191 14-9

El canal 1 muestra ahora la corriente del primario, mientras el canal 2
muestra la tensión en la base del transistor de conmutación Q1.
38. Note la relación entre la tensión de base en Q1 y la corriente primario.
40. Lleve la sensibilidad vertical del canal 2 a 20 V/div.

El canal 2 muestra ahora la tensión del primario, mientras el canal 1
muestra la corriente del primario.
41. Note la relación entre la corriente y la tensión del primario.

EB-191 14-10
Tensiones en Primario y Secundario


El canal 2 muestra ahora la tensión del primario, mientras el canal 1
muestra la tensión del secundario (en escala 1:1000).
44. Verifique que la frecuencia del generador de funciones es de 250 Hz.
45. Estudie los oscilogramas.
Estudie cada canal por separado (si así lo desea, use el magnificador
del osciloscopio para apreciar los detalles).
46. Lleve el osciloscopio al modo "dual"; observe y analice la relación
entre las dos formas de onda.
47. Trace en su cuaderno las ondas de tensión primaria y secundaria.
Llame a esta figura Gráfico 5.
EB-191 14-11
48. Mida los siguientes parámetros con el osciloscopio, ingrese los valores
medidos, y copie estos valores en el gráfico que dibujó.
- Tensión de disparo = _________V (pico)
- Duración de chispa = _________microseg
- Tensión de chispa = _________V (pico)
- Período abierto =_________microseg
- Período cerrado = _________miliseg
49. Aumente lentamente la frecuencia de disparo hasta observar que el

simulador de bujía se detiene. Observe el cambio súbito en las formas
de onda observadas en el osciloscopio.
El valor límite para la producción de chispas en el sistema de
encendido simulado vale: _________chispas/seg
1. ¿Por qué, en el paso 49, el simulador de bujía deja de destellar a una
determinada frecuencia?
El tiempo de detención permanece constante debido a Mono #1.
La duración de la chispa decreció.
No hubo suficiente tiempo para descargar el flujo magnético en
la bobina de encendido.
2. Si en un motor de seis cilindros y cuatro tiempos se sabe que el límite

de producción de chispas es igual al obtenido en el paso 49, halle la
velocidad de rotación máxima (en miles de rpm) que puede ser
obtenida.
rpm (max) = __________krpm.
EB-191 15-1
LECCIÓN No. 15: DIAGNOSTICO- PREPARACION

OBJETIVOS
1. Detectar y diagnosticar fallas en el sistema de carga simulado.
2. Detectar y diagnosticar fallas en el sistema de encendido simulado.
3. Aplicar técnicas generales de diagnóstico en circuitos electrónicos.
DISCUSION
En este experimento, Ud. conectará varios circuitos, para simular un
entorno de trabajo real.
Las actividades de diagnóstico en el EB-191 se realizan sobre dos
sistemas:
- sistema de carga
- sistema de encendido (disparo por efecto Hall).
Cada falla puede ser insertada en cualquiera de estos dos circuitos.
Para diagnosticar equipo eléctrico o electrónico, se debe, en primer
término:
- Conocer cómo opera bajo condiciones normales (en ausencia
de fallas).
- Comprender el esquema circuital.
- Conocer los valores de tensión, corriente, y formas de onda
en distintos puntos del circuito.
Tras realizar una serie de mediciones en el circuito que presenta fallas,
Ud. deberá poder localizar el componente en que radica la falla.
EQUIPO
EB-191 15-2
PROCEDIMIENTO
conexión.
3. Estudie el diagrama en bloques del sistema de carga.
Note la ubicación de los puntos de prueba T1 - T3.
4. Ubique los puntos de prueba T4 - T9 en la plaqueta EB191.

EB-191 15-3
8. Gire PS-1 en sentido horario para arrancar el motor. Observe cómo el

acumulador se carga en aproximadamente un minuto. Estudie la
operación del sistema en condiciones normales.
9. Observe los oscilogramas en los puntos de prueba T1 y T2 (antes y
después del regulador).
10. Mida e ingrese la tensión de CC regulada en T2.
Vcargado = ________V
11. Para detener el motor, gire PS-1 a fondo en sentido antihorario. Mida
nuevamente la tensión de CC en T2 en el momento en que se detiene
el motor, y anote cuánto tiempo demoró el motor en detenerse.
Vdescargado =________ V
12. Mida la tensión en T2 unos 30 segundos tras la detención del motor.

Vdescargado =________ V
No desconecte el circuito.
13. Estudie el diagrama en bloques del sistema de encendido:
14. Conecte el sistema de encendido como se indica:

EB-191 15-4
Observemos cómo opera el sistema de encendido en condiciones normales.

15. Gire PS-1 a fondo en sentido horario hasta que el motor alcance unas 500 a
600 rpm.
16. Verifique que el simulador de chispa opera correctamente.
17. Use el osciloscopio para seguir la señal desde la salida del interruptor de
efecto Hall hasta la tensión del secundario (de T4 a T9).
Anote las tensiones medidas en su cuaderno. Estas anotaciones le serán
útiles en los ejercicios que deberá resolver en las lecciones que siguen.
En la próxima pantalla se listan los ajustes recomendados de los controles
del osciloscopio.
Ajustes del Osciloscopio
EB-191 15-5
17. Use el osciloscopio para seguir la señal desde la salida del interruptor de
efecto Hall hasta la tensión del secundario (de T4 a T9).
Con esto se completa la preparación de las actividades de diagnóstico
del EB-191.
EB-191 16-1
LECCIÓN No. 16: DIAGNOSTICO- PRUEBA

OBJETIVOS
Tras una breve discusión acerca de cómo se diagnostican averías, Ud. será
interrogado acerca de los temas que estudió, mediante cuatro fallas que serán
insertadas aleatoriamente.
DISCUSION
En esta práctica se evalúan sus habilidades de diagnóstico. Ud. deberá usar
los valores medidos en la lección anterior.
Usaremos los siguientes subsistemas:
1. Sistema de carga
2. Sistema de encendido
EB-191 16-2
Para determinar en cuál de los dos circuitos se halla la falla, puede que
deba medir en ambos. Al comparar las tensiones, corrientes o tiempos con
los medidos anteriormente, podrá determinar unívocamente en qué
componente radica la falla.
Cuando halle Ud. la avería, seleccione la descripción más adecuada de la
tabla de fallas que aparece en la pantalla de la computadora. Haga "clic"
con el mouse en la descripción más adecuada.
En el modo de prueba, la unidad PUZ-2000 inserta automáticamente, al
azar, una de cuatro posibles fallas. Cuando halle Ud. la avería, seleccione
la descripción más adecuada de la tabla de fallas.
Si Ud. no localiza la falla dentro de los 20 minutos, la descripción correcta
será resaltada en la pantalla.
Se permiten hasta tres intentos. Cada intento incorrecto reducirá su
calificación en ocho (8) puntos.
Si Ud. localiza todas las fallas, sin equivocarse nunca, dentro de los 20
minutos, recibirá Ud. un adicional de cuatro (4) puntos.
EQUIPO
Para realizar la prueba de diagnóstico se precisa el siguiente equipo:
DESCRIPTION de FALLAS
Si los circuitos no están conectados, conéctelos del siguiente modo:
EB-191 16-3

EB-191 16-4
COMPONENTE Descripción de Fallas

D5 Cortocircuito
D5 Circuito abierto
D4 Cortocircuito
D7 Circuito abierto
Batería Cargas en cortocircuito
Batería Desconectadas o abiertas
Batería Alta resistencia interna
Regulador Tensión demasiado baja
Int. Hall Enclavado en +5 V
Int. Hall Cortocircuito
Q1 Base enclavada en 0V
G3 No pasa pulsos de disparo
Q1 Fuga en colector
Q1 Emisor desconectado
Bobina enc. Devanado primario abierto
Q1 Desconectado de primario
EB-191 17-1
LECCIÓN No. 17: MARATON de DIAGNOSTICO

OBJETIVOS
En esta lección Ud. deberá diagnosticar un gran número de fallas.
DISCUSION
En esta práctica se evalúan sus habilidades de diagnóstico. Ud. deberá usar
los valores medidos en la lección de preparación.
Sistema de Carga
Sistema de Encendido
EB-191 17-2
Para determinar en cuál de los dos circuitos se halla la falla, puede que
deba medir en ambos. Al comparar las tensiones, corrientes o tiempos con
los medidos anteriormente, podrá determinar unívocamente en qué
componente radica la falla.
Cuando halle Ud. la avería, seleccione la descripción más adecuada de la
tabla de fallas que aparece en la pantalla de la computadora. Haga "clic"
con el mouse en la descripción más adecuada.
En el modo de Maratón de Diagnóstico, las averías son insertadas al azar,
de a una a la vez.
Las fallas, tras haber sido insertadas -todas ellas- una vez, son vueltas a
insertar, en diferente orden. Al contrario que lo que sucede en el modo de
Prueba, en ningún caso se muestra la respuesta correcta, ni siquiera en el
caso que Ud. no halle la respuesta correcta.
Cada sesión puede constar de hasta 99 intentos, o extenderse 99.9 minutos.
Una vez hallada el origen de la falla, seleccione la descripción más
adecuada de la tabla de fallas.
EQUIPO
Para realizar la maratón de diagnóstico se precisa el siguiente equipo:
DESCRIPTION de FALLAS

EB-191 17-3

EB-191 17-4
Componente Descripción de Falla

D5 Cortocircuito
D5 Circuito abierto
D4 Cortocircuito
D7 Circuito abierto
Batería Cargas en cortocircuito
Batería Desconectadas o abiertas
Batería Alta resistencia interna
Regulador Tensión demasiado baja
Int. Hall Enclavado en +5 V
Int. Hall Cortocircuito
Q1 Base enclavada en 0V
G3 No pasa pulsos de disparo
Q1 Fuga en colector
Q1 Emisor desconectado
Bobina enc. Devanado primario abierto
Q1 Desconectado de primario

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Manual del Estudiante

Todos los derechos reservados. Este libro o cualquiera de sus partes no

Con el interés de mejorar sus productos, los circuitos, sus componentes y

Primera edición en español impresa en: 1994

Cat. No. 9031319105 (SPN, DEGEM)

Laboratorio 1: Introducción al EB-191 1-1

LECCIÓN No. 1: INTRODUCCION al EB-191

Al lado de la plaqueta de circuito impreso que se enchufa en el bastidor

La unidad incluye asimismo una plaqueta de circuito impreso que contiene

LECCIÓN No. 2: CORRIENTE ALTERNA

La senoidal de la figura posee una amplitud pico de 3 V, que equivale a

El período es el tiempo que toma completar un ciclo.

La frecuencia de la onda senoidal mostrada en la pantalla anterior

La corriente alterna es expresada generalmente en el valor equivalente a la

Este es llamado el valor eficaz (o RMS - Root Mean Square). La tensión (o

1. La onda mostrada arriba es la tensión de salida de un alternador, vista en

Tensión pico de alternador =_____ Voltios.

Tensión eficaz (rms) =______ V

2. La onda mostrada arriba es la tensión de salida de un alternador, vista en

Período de onda = T1, T2 =_______ seg

6. Ubique los terminales del alternador en la plaqueta.

7. Conecte el circuito como se indica en la próxima pantalla.

8. Ajuste el multímetro para medir Voltios de CA en escala de 10 V o

14. Use la ecuación E = 0.707*E(pico) para calcular la tensión eficaz

Vpico Vef Vef

17. Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario para detener el motor.

19. Conecte el circuito del modo mostrado:

22. Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario para detener el motor.

LECCIÓN No. 3: TACO-GENERADOR

siendoN = velocidad de alternador (rpm)

Al aumentar la velocidad del alternador, la frecuencia y la tensión generadas

Si se conecta un voltímetro calibrado en rpm al taco-generador, se obtiene

2. La tensión de salida de un alternador que gira a 1200 rpm es de 90 V. Cuál

5. Conecte el simulador de motor al EB-191 usando el conector de cable

7. Ajuste el multímetro para medir Voltios de CA en las escalas de 10 ó 20

11. Según la fórmula f = 1 / T, la frecuencia de la CA observada en la pantalla

LECCIÓN No. 4: CONVERSION CA/CC

En este circuito, un diodo bloquea los semiciclos negativos de las ondas

Si se usa el circuito de cuatro diodos de la figura, se obtiene rectificación de

Los tres devanados de estator del alternador pueden ser conectados en

Si se conecta un acumulador (batería) en paralelo con el alternador, el rizado

Note que la corriente de excitación para el devanado de excitación (o "de

2. Compare la rectificación de onda completa con la de media onda de una

6. Conecte el circuito del modo mostrado:

7. Ajuste los controles del osciloscopio:

12. Conecte el circuito del modo mostrado:

Rectificador Trifásico de Onda Completa

17. Conecte el circuito del modo mostrado:

18. Ajuste el multímetro para medir Voltios de CC en la escala de 10 V (u

27. Cortocircuite D4 usando un cordón de puenteo.

2. Al ser cortocircuitado un diodo, la forma de onda de la tensión rectificada:

LECCIÓN No. 5: SISTEMA de CARGA - I

El alternador es la fuente principal de energía eléctrica usada en

Los tres devanados están conectados de un extremo, y el otro extremo de

La tensión del acumulador es alimentada a la bobina de campo (excitación)

La fcem depende fuertemente del estado de carga del acumulador. La

El principio del regulador es: la corriente en la bobina de campo

La tensión de salida del generador es, así, mantenida constante, aun al

2. Una lamparilla indica fallas del sistema de carga.

3. ¿Cuál es la misión del regulador?

LECCIÓN No. 6: SISTEMA de CARGA - II

6. Conecte el circuito como se indica en la próxima pantalla. No conecte la