ENTIDAD:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUALLANCA

Sección 01

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO

IDENTIFICACION:
Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 322324

El Mejoramiento del Jr. Pedregal actualmente se encuentra con superficie de

rodadura a nivel de terreno natural con un ancho promedio de 5.00 m., a la
fecha no se han realizado mejoras debido a la limitación presupuestal con que
cuenta la Municipalidad.

Teniendo la necesidad de mejorar la superficie de rodadura del total del tramo

del Jr. Pedregal, para el flujo normal del tránsito vehicular y peatonal, así como
proteger las viviendas a la vía de los efectos erosivos durante la ocurrencia de
fuertes precipitaciones pluviales, la Municipalidad Distrital de Huallanca, ha
decidido realizar los trabajos en dicha vía, para la cual se ha realizado el perfil
técnico así como el expediente técnico con el propósito de buscar el
financiamiento y que al término de su ejecución esta obra nos permita mejorar
la salud y su economía de la población de dicho sector, así mismo la superficie
de rodadura para el flujo normal del tránsito vehicular y peatonal de toda la
población.

El proyecto a nivel de Expediente Técnico contempla la pavimentación de la vía

con Pavimento rígido, compuesta por una base granular y una carpeta de
rodadura de concreto hidráulico.

PROYECTO:
“ MEJORAMIENTO DEL JR. PEDREGAL, DISTRITO DE HUALLANCA - BOLOGNESI -
ANCASH”
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Los espesores estarán en función de las características encontradas de los

suelos estudiados, del tráfico y de los materiales disponibles en la zona.
En tal virtud, el Gobierno Local mediante la Gestión Municipal Actual, deciden
hacer realidad, previas gestiones de financiamiento, la elaboración del
Expediente Técnico y futura ejecución del Proyecto por etapas denominado:
“MEJORAMIENTO DEL JR. PEDREGAL, DISTRITO DE HUALLANCA -
BOLOGNESI - ANCASH”, contribuyendo de esa manera a elevar la calidad de
vida de la población y del sector.

1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVOS CENTRAL

El proyecto tiene como principal objetivo mejorar la calidad vida de los

pobladores del Jirón Pedregal para lo cual se requiere mejorar las vías de
acceso y circulación de este Jiron.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Proporcionar un documento técnico, que luego de su ejecución permita

brindar comodidad y seguridad a los peatones y transportistas, que hacen
uso cotidiano del Jirón Pedregal.
 Proporcionar una infraestructura vial adecuada a las necesidades y
requerimientos de la zona y a las condiciones naturales existentes.
 Promover la generación de puestos de trabajo en el distrito de Huallanca

1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN GEOGRAFICA

El proyecto, se encuentra ubicado en la zona sur este del departamento de

Ancash, a 76°58′00’’ de longitud Oeste y 9°53′00’’de latitud sur. Su capital
Huallanca, se encuentra a 3,566 m.s.n.m.

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DATOS DE UBIGEO (1)

• Región : Ancash
• Provincia : Bolognesi
• Distrito : Huallanca
• Altitud : 3,566 m.s.n.m.

1.4 FACILIDADES Y SERVICIOS EXISTENTES EN LA ZONA DEL PROYECTO

FACILIDADES, SERVICIOS E INSTITUCIONES EXISTENTES

El distrito de Huallanca, lugar donde se ubica el proyecto en cuestión, cuenta

con las facilidades, servicios e instituciones que se citan a continuación.

• Agua Potable.
• Energía Eléctrica.
• Telefonía.
• Servicio de Transporte Local, Mercado, entre otros.
• Municipalidad, Puesto de Salud, Parroquia e Iglesia, entre otros.

VÍAS DE COMUNICACIÓN

La vía de acceso a la zona del Proyecto desde Lima, es como se presenta en el

cuadro siguiente (el tiempo de viaje en vehículo de carga):

TRAMO TIPO DE DISTANCIA (KM) TIEMPO

VÍA (Hr)

Lima – Conococha Asfaltada 328.664 7

Conococha – Huallanca Asfaltada 86.641 3

TOTAL 415.305 10

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1.5 ASPECTOS FÍSICOS RELEVANTES DE LA ZONA DEL PROYECTO

CLIMA Y METEOROLOGIA

La temperatura media mensual estimado para la zona del proyecto, varía entre
12 a 14º C, con una precipitación media mensual mayor en el mes de marzo
que alcanza a 113.53 mm y 467.58 mm al año. También se presenta una
humedad relativa ligeramente alta que varía entre 60 a 75 %.

ACTIVIDADES ECONOMICAS Y SOCIALES

Las principales actividades económicas del distrito de Huallanca son (en orden
de aportación económica): La minería, el comercio, la actividad agropecuaria y
el turismo.
La minería ha sido siempre el motor económico del pueblo y su razón de ser
desde su origen. En las épocas de decadencia minera la actividad económica
siempre se ha reducido drásticamente. En la actualidad la actividad minera
está representada por la mina de Huanzalá, un yacimiento de tipo pórfido -
skarn con mineralización económica de Plata, Zinc, Plomo y Cobre (este último
no explotado). El yacimiento se encuentra a 8km al Este de la ciudad de
Huallanca. Proyectos mineros de interés y futuro impacto económico por su
ubicación en territorio huallanquino son los de Hilarión y Atalaya, ambos de
tipo vetiforme y de mantos con alto contenido de Zinc, Plomo y Plata. La mina
Antamina también tiene una significativa influencia en la economía del distrito,
por la gran cantidad de huallanquinos que laboran ahí directa o indirectamente,
así también por las obras que esta empresa realiza en marco de los acuerdos
de apoyo al desarrollo firmados entre la empresa y la municipalidad.
El comercio es la segunda actividad económica de importancia, este se
manifiesta en la presencia de numerosas tiendas en la ciudad, así como en la
comercialización de productos traídos de otras zonas y que en Huallanca son
distribuidos o almacenados para ser llevados a otros mercados. La importancia
del movimiento comercial se refleja en la cantidad de salidas diarias que hay
de movilidades a diferentes ciudades: a Lima (4 salidas diarias de buses), a
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Barranca (2 salidas diarias de combis), a Huaraz (3 salidas diarias de

minibuses), a La Unión (autos y combis, las cuales conectan a Huánuco), y
también las combis que prestan servicio a diferentes comunidades del dsitrito
como Andachupa, Chiuruco, etc.
La actividad agropecuaria, muy importante entre las décadas del 20 al 70 del
siglo pasado, pasa en estos momentos por una etapa de recuperación después
de su casi desaparición por la mala aplicación de la Reforma Agraria de la
dictadura de Velasco. En la actualidad esta actividad tiene una importancia
mayor en la crianza de ganado vacuno de lidia, el cual es famoso a nivel
regional y requerido en diversos festejos taurinos de la zona; otro importante
es el ganado lanar, y la agricultura. El principal producto de sembrío en el
territorio de Huallanca es la papa, y en muy menor medida el maiz, el trigo, el
olluco y otros.

El Turismo es aún una actividad incipiente y esporádica, restringida a las

épocas de fiestas del pueblo (julio y diciembre). En la actualidad la
infraestructura hotelera y de restaurantes ha mejorado y aumentado, pero falta
aún el desarrollo de rutas turísticas y un circuito que incluya los atractivos
naturales y culturales de toda la zona de las provincias de Bolognesi, Dos de
Mayo, Yarowilca y Lauricocha.

1.6 ESTADO ACTUAL DE LA VÍA

1.6.1 Geometría de La vía

La vía del proyecto se encuentra en estado transitable, tiene una

longitud de 104 m y tienen un ancho de vía que varía entre 5.00m a
6.00m.
En el perfil longitudinal del plano topográfico, se observa que alcanza
una pendiente máxima de 7.85%
La vía actual tiene alineamientos en estado aceptables técnicamente.

1.6.2 Superficie de rodadura

La superficie de rodadura se encuentra en regulare estado

conservación, presentando baches, pérdidas de material de afirmado,
en algunas zonas, a causas de las lluvias y un inadecuado sistema de
drenaje.

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1.6.3 Tráfico

En la vía, el tráfico es bajo, circulan vehículos ligeros y pesados para la

movilización de la población.

1.6.4 Servicios

Cabe señalar, que en el Jirón Pedregal en la que se desarrollará el

proyecto, ya cuenta con los servicios básicos como son agua, desagüe
en forma deficiente, además de energía eléctrica y servicios de telefonía
fija.

1.7 ALCANCES DEL PROYECTO

Para la elaboración del presente proyecto se ha tenido en consideración

los requerimientos de la Municipalidad Distrital de Huallanca.

Así mismo se han considerado las normas vigentes del MTC y del
Reglamento Nacional de Edificaciones.

1.8 INFORMACIÓN BÁSICA

1.8.1 Topografía

Se realizó el levantamiento topográfico del tramo de proyecto del Jr.

Pedregal.

1.8.2 Geología y Geotecnia

Del estudio se suelo podemos destacar:

La subrasante de la vía hasta la profundidad de 1.50 m lo

representan materiales finos (tipos ML y CL) y granulares (tipo GW,
GM y GC).

1.8.3 Hidrología

Se desarrolló con objeto determinar por el método Racional, el

caudal de diseño, para el cálculo de la sección del drenaje desagües
pluvial, provenientes de las precipitaciones pluviales, además de las
aportaciones de algunas quebradas que existiera. El método
seleccionado fue por tener un área de drenaje pequeña y que para
este caso se recomienda el método racional. Los cálculos y

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resultados del estudio hidrológicos, se detallan en los anexos

(Memoria de Cálculo).

1.8.4 TRANSITO

Se realizó el estudio de conteo de tráfico con la finalidad determinar

la carga vehicular que circulara por la vía proyectada, para lo cual
se ha realizado conteos en dos zonas de interés para el proyecto,
cuyos datos de detallan en los anexos.

1.9 DESCRIPCIÓN GENERAL DE OBRAS A EJECUTARSE Y METAS FÍSICA

EN EL PROYECTO

La pavimentación del Jr. Pedregal se desarrollará en una longitud total de

104 metros lineales.

Para la materialización del Proyecto se ejecutara los siguientes

componentes:

Reposición de Sistema de Desague

Redes Colectoras y de Evacuación

Se ha proyectado el SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUB. UF ISO 4435,

D=8", S-25, en una longitud de 97 ml, la construcción de 02 Buzones de
Concreto y 16 unidades de conexiones pre domiciliarias.

Reposición de Sistema de Agua Potable

Instalación de Tuberías en Red Matriz de Agua Potable

Se ha proyectado el SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA DE PVC Ø2"

CLASE 10 PARA AGUA FRIA en una longitud de 90 ml, la construcción de
01 Válvula de Control y 01 Válvula de Purga y 16 unidades de conexiones
pre domiciliarias.

Pavimentación Rígida:

Se ha proyectado la construcción de 478.80 metros cuadrados de calzada

de concreto de 210 kg/cm 2 con un espesor de 0.20 m, 124.50 metros
cuadrados de vereda de concreto de 175 kg/cm 2 con un espesor de 0.15 m
y señalización horizontal (pintura en pavimentos).

Desagüe Pluvial:

Se ha proyectado la construcción de 16 metros lineales de canal tapado

cuya sección útil es de (0.40 x 0.60m) de drenaje pluvial de concreto
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armado, y 5.0 metros lineales de canal abierto, con rejillas metálicas de

rieles de 25 lbs.

1.10 PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

El proceso constructivo seguirá el siguiente orden:

1.10.1 Pavimentación de Vías y Veredas.- Se ejecutará el movimiento

de tierras hasta la conformación de la sub rasante, luego del cual se
procederá a realizar las excavaciones de zanja para la reposición
del sistema de desague, excavaciones de zanja para la reposición
del sistema de agua potable, luego de haber realizado la
reposiciones del sistema de desague y agua potable, se realizara la
excavación de zanja del canal del drenaje pluvial; luego de
realizado la construcción de la caja del canal se procederá realizar
los trabajos de conformación de la base granular sobre la cual se
construirá las veredas, luego la calzada, juntas y finalmente el
pintado de las señales horizontales sobre la vía.

1.10.2 Desagüe Pluvial.- Los trabajos del desagüe pluvial se ejecutará

luego de la conformación de la sub rasante, iniciándose con la
excavación de las zanjas para la construcción de la caja de canal
con concreto armado, el techo del canal tapado, en los tramos que
coincide con la vía a construir, se ejecutará en paralelo con la
calzada y veredas, en los tramos que no interfiere con la vía a
ejecutar se realizará en paralelo con las demás actividades
programadas.

1.11 PRESUPUESTO DE OBRA

- Costo Directo : S/. 226,673.12

- Gastos Generales : S/. 41,599.96
- Utilidad : S/. 22,667.31
---------------------
- Sub Total : S/. 290,940.39
- IGV (18%) : S/. 52,369.27
============

 COSTO DE EJECUCION DE OBRA : S/. 343,309.66

 GASTOS DE SUPERVISION : S/. 8,000.00
 ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE : S/. 7,000.00
============
 COSTO TOTAL DEL PROYECTO : S/. 358,309.66
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1.12 PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

La ejecución de la obra, se considera bajo la modalidad de Contrato, con un

plazo de ejecución de 2.0 meses calendario.

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