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Trabajo de Investigación Unidad 3 Tópicos
Trabajo de Investigación Unidad 3 Tópicos
INGENIERÍA INDUSTRIAL
TÓPICOS DE LOGÍSTICA
DOCENTE
JAIME ALBERTO MORA GREEN
ALUMNOS
EZEQUIEL ALVARADO ZENDEJAS
ADRIÁN ANTONIO COTA COTA
LUIS TADEO GARCÍA DE ALBA ESPINOZA
JESÚS EDUARDO GREEN HERRERA
SAMUEL EBERARDO HERNÁNDEZ PÉREZ
UNIDAD 3
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
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INVESTIGACION UNIDAD 3 – TOPICOS DE LOGISTICA
Contenido
Definición del sistema de transporte .................................................................................................. 3
Flota propia o alquilada....................................................................................................................... 5
Criterios para la selección del tipo de transporte. .............................................................................. 6
Vehículos y accesorios......................................................................................................................... 9
La unidad de carga. ........................................................................................................................... 12
Sistemas de organización. ................................................................................................................. 13
Documentación. ................................................................................................................................ 14
TRANSPORTE AÉREO ......................................................................................................................... 15
AEROPLANOS Y EQUIPO DE AVICIÓN ................................................................................................ 16
OPERACIONES DE CARGA AÉREA ...................................................................................................... 18
ECONOMÍA DE LA AVICIÓN ............................................................................................................... 19
Los Puertos y sus instalaciones ................................................................................................... 21
Puertos y función de sus instalaciones ................................................................................... 21
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INVESTIGACION UNIDAD 3 – TOPICOS DE LOGISTICA
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Costos fijos.
Costos variables.
Facilidad de utilización.
Capacidad de carga.
Regularidad.
Velocidad.
Frecuencia.
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INVESTIGACION UNIDAD 3 – TOPICOS DE LOGISTICA
También hay que añadir que este es el único modo de transporte que puede realizar
este servicio, ya que el resto de modos necesitan sin duda de la carretera para el
servicio puerta a puerta.
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INVESTIGACION UNIDAD 3 – TOPICOS DE LOGISTICA
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INVESTIGACION UNIDAD 3 – TOPICOS DE LOGISTICA
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INVESTIGACION UNIDAD 3 – TOPICOS DE LOGISTICA
Uno de los objetivos más importantes en toda estimación consiste en calcular, con
el mínimo error, el montante de estos gastos conexos, ya que son frecuentes las
disparidades de precios y condiciones no solo entre los distintos modos de
transporte, sino, dentro de un mismo modo, entre los diferentes operadores capaces
de realizarlo.
COSTO.
Tarifas.
Costo total.
Relación costo – servicio.
COMERCIAL.
Imagen.
Nivel de servicio, rapidez, fiabilidad.
Experiencia, seguridad.
Organización, seguimiento del envió.
Tratamiento de reclamaciones.
Disponibilidad del servicio.
Fechas y horarios de recepción.
TRAFICOS.
Distancia a recorrer.
Volumen y tonelaje por expedición y total.
Regularidad del tráfico.
Naturaleza de las cargas.
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Infraestructura existente.
Plazos de entrega.
Vehículos y accesorios.
En función de las siguientes características se escogerá un tipo de vehículo u otro.
El medio de transporte puede ser de diversas formas, dependiendo de tres
características:
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Para una mayor rapidez y, por tanto, economía en el proceso de descarga y carga,
se utilizan diversos accesorios montados sobre los propios vehículos, que facilitan
enormemente estas labores. Los accesorios utilizados más frecuentemente son:
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Con estos datos podemos obtener el tipo de flota necesaria para atender la
demanda. Juga aquí un papel importante el desglose de los puntos de demanda de
volumen importante, ya que la formación del personal de reparto es fundamental a
la hora de ofrecer un buen servicio.
Los sistemas de control permiten seguir y programar todos los movimientos de las
mercancías desde su expedición hasta su punto de llegada, obteniéndose un control
absoluto de sus movimientos.
Las entradas y salidas de estos sistemas, para una mayor automatización pueden
estar dotadas de terminales de lectura óptica con lo que las actualizaciones del
sistema serán rápidas y sin errores por la ausencia de transcripciones manuales.
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INVESTIGACION UNIDAD 3 – TOPICOS DE LOGISTICA
orden de expedición. En este punto el personal de salidas lo único que tiene que
hacer es identificar el producto y adjuntarle la etiqueta.
Este control puede llegar a ser muy sofisticado. Actualmente llegan a utilizarse
sistemas de control vía satélite, con lo que se tienen localizaciones exactas en cada
momento de los vehículos, aunque esto se utiliza más en transportes de larga
distancia.
La unidad de carga.
La unidad de carga es el conjunto de mercancías que se agrupan para facilitar su
manipulación y debe constituirse de forma tal que no tenga que sufrir ninguna
modificación en la descarga. Las características de la unidad de carga son:
Peso.
Volumen.
Estabilidad.
Manejabilidad.
Forma.
Pallets.
Rolls.
Jaulas.
Cajas.
Bandejas.
Medios de transporte.
Medios de manipulación.
Optimización de espacio.
Seguridad en el transporte.
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Sistemas de organización.
Atendiendo al tipo de venta, la organización de las rutas de reparto será diferente.
Se definen tres tipos de venta distinto, que en realidad son dos, y un tercero como
composición de los dos primeros.
Preventa. En este caso la característica principal es que las cargas han sido
preparadas en el almacén según un pedido previo. Los vehículos van
siguiendo una ruta por los clientes, donde descargan las mercancías pedidas
y se entrega un albarán mediante el cual se factura posteriormente. El
vehículo se carga en el orden inverso al que será descargado.
Autoventa. Su característica principal es que el pedido se hace y se prepara
en el mismo punto de venta, con lo que el vehículo lleva la carga sin agrupar
por clientes. Debe haber una previsión de las posibles ventas para no tener
roturas en el stock del vehículo. En este punto también se efectúa el cobro
de mercancía vendida.
Mixta. Este sistema contempla los dos sistemas anteriores. El vehículo va
cargado con pedidos preparados previamente y, además, con cierta cantidad
de productos para poder realizar autoventa de forma extraordinaria.
Fijas. Cada vehículo tiene asignada una ruta fija que solo cariara cuando se
eliminen o incorporen puntos de venta a la ruta inicial fijada. Principalmente
utilizada en distribución. Los puntos de entrega son propios o asociados en
su mayoría. Las frecuencias de entrega son las mismas y según los periodos,
los puntos son los mismos.
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Documentación.
En el sector de distribución siempre hay una documentación básica que acompaña
a la mercancía. La documentación que se utiliza con más frecuencia es:
Fichas de ruta.
Albaranes de entrega y devolución.
Copia del pedido.
Facturas en el caso de preventa.
Liquidaciones en el caso de autoventa o en la preventa con cobro.
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TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo ha sido el avance más significativo en la logística durante las
últimas décadas. Frecuentemente se olvida, debido a los avances más recientes de
la tecnología de la información, que éste es un medio de transporte que era
totalmente desconocido hasta hace un par de generaciones. En 2006 el treinta y
cuatro por ciento por ciento del intercambio comercial mundial, en términos de valor,
es movido por aire. Ésta es la carga de alto valor y poca densidad que necesita
llegar a su destino lo más rápido posible. Mientras que el transporte marítimo lleva
la mayoría del volumen del intercambio comercial del mundo. El transporte aéreo
lleva lo mejor de lo mejor.
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Los aeroplanos usados en la carga aérea son esencialmente los mismos que para
el transporte de pasajeros. Los barcos son relativamente baratos de diseñar y
construir, razón por la cual hay transbordadores de pasajeros y barcos de carga.
Los aviones, por otro lado, cuestan miles de millones de dólares en investigación,
diseño y construcción. La demando técnica del vuelo también limita las posibilidades
de lo que un avión puedo hacer, mientras que los barcos son construidos en una
variedad de diseños. Lo que llamamos “carga aérea” es transportada de varias
maneras, no siempre por aire, lo que se conoce en este campo con las
denominaciones siguientes:
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Los incentivos para construir aviones más rápidos son muy pocos, en su lugar las
aerolíneas quieren aviones que sean más eficientes en combustible, que puedan
reducir los costos de mano de obra y que operen más silenciosamente. Uno de los
aviones diseñados fue el Boeing 777, el cual era para vuelos largos con muchos
pasajeros. Los pasajeros prefieren vuelos directos, especialmente en las rutas
largas. Esto significa menos espacio para carga si el espacio está lleno con el
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equipaje de los pasajeros. El resultado puede ser más carga para las naves, lo que
pondría presión en las tarifas.
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Una razón para que el crecimiento del mercado de la carga aérea haya estado
limitado, es su conexión con las aerolíneas de pasajeros. Pasajeros y carga
tienen diferentes características, lo que a veces fuerza a una aerolínea a favorecer
más a sus clientes pasajeros que a sus clientes de carga.
Primero. Como una regla general para todos los medios de transporte, la gente no
sigue la misma ruta que la carga. La gente viaja entre los centros de mayor
población, centros vacacionales, entre el trabajo y la casa, etc. La carga viaja de
donde se obtiene la materia prima, a los centros de fabricaciones y luego al
mercado, donde finalmente se encuentra con la gente.
ECONOMÍA DE LA AVICIÓN
Administración del rendimiento
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carga, mientras que, generalmente, los pasajeros sólo compran un boleto a la vez.
La carga aérea está determinada por los siguientes factores:
Volumen de tráfico. Entre más grande es el volumen de tráfico, es más barato dar
el servicio y, por consiguiente, el servicio tiene un precio más bajo.
Dirección del tráfico. Mientras que los pasajeros normalmente hacen viajes
redondos, la carga no. Muchas líneas de intercambio comercial tienen más tráfico
cuando van en una dirección que cuando van en otra.
Características del tráfico. Esto incluye la densidad del tráfico, tamaño por pieza
y peso promedio del embarque. Refiriéndonos al punto del peso dimensional.
Valor del servicio. Esto es determinado no sólo por la aerolínea, sino por las
necesidades de los clientes.
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Una instalación es un término utilizado generalmente para los lugares fijos donde
se llevan a cabo actividades logísticas, particularmente locales de fábricas y
bodegas.
Las 3 razones más importantes para distinguir la diferencia entre un puerto y una
instalación son:
Los puertos son monopolios naturales al no encontrar competencia, por lo que una
de las estrategias más comunes es establecer la competencia dentro de este
separando el puerto en dos o más, especializando las características de cada uno
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para lograr una competencia que benéfica al final al mismo puerto. Esto con el fin
de evitar la corrupción e ineficiencia que trae consigo la falta de competencia.
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La privatización de los puertos no es bien vista, esto más que nada desde el enfoque
de la fuerza laboral la cual pierde sus sindicatos, así como también se les exige
mayor calidad de trabajo con estándares más estrictos. Actualmente son muchos
los que se privatizan, si es bien administrado se generan ganancias enormes.
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Los puertos han disfrutado de inmunidad antimonopolio en algunos casos igual que
la industria de transporte marítimo, Esto significa que se puede reunir con otros
puertos para hablar sobre los precios y otros asuntos. Entre las justificaciones de
los puertos para la inmunidad antimonopolio están:
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Fuente de información
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