DISEÑO DE PLACA HUELLA EN VÍA TERCIARIA

JUAN FELIPE MAINGUAL

DANIELA MONCADA
CRISTIAN CAMILO PÉREZ
PAULA RODRÍGUEZ
DANIELLA SÁNCHEZ
JENNIFER TEJERO
SILVANA VÉLEZ

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA CALI

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
MÉTODOS CONSTRUCTIVOS II
SANTIAGO DE CALI- VALLE DEL CAUCA
MAYO, 2018
DISEÑO DE PLACA HUELLA EN VÍA TERCIARIA

JUAN FELIPE MAINGUAL

DANIELA MONCADA
CRISTIAN CAMILO PÉREZ
PAULA RODRÍGUEZ
DANIELLA SÁNCHEZ
JENNIFER TEJERO
SILVANA VÉLEZ

Docente
Métodos constructivos II
Ing. Juan Carlos García

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA CALI

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
MÉTODOS CONSTRUCTIVOS II
SANTIAGO DE CALI- VALLE DEL CAUCA
MAYO, 2018

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1. INFORMACIÓN
El pavimento con placa-huella se usa como una solución para vías terciarias de
carácter veredal que presenta un volumen de transito bajo con muy pocos buses y
camiones al día siendo los automóviles, los camperos y las motocicletas el mayor
componente de flujo vehicular.
Los principales atributos de este tipo de pavimento son:
- Ofrecer permanentemente condiciones de circulación satisfactorias durante
un amplio periodo de servicio.
- No requerir acciones de mantenimiento diferentes a la limpieza de obras de
drenaje.
- No requerir mayores modificaciones a la geometría de la vía existente ya que
por condiciones de rugosidad de la superficie de este tipo de pavimento, la
velocidad de los vehículos tiende a ser muy baja.
- Reducir los costos de construcción y mantenimiento respecto a los mismos
costos de un pavimento convencional.
- Ofrecer la posibilidad de utilización de materiales y mano de obra locales.
Otro aspecto importante para resaltar de la placa huella es que son estructuras de
concreto reforzado similares a la estructura de un edificio, y por lo tanto la falla
estructural se produce por la aplicación de una carga que produzca esfuerzos que
superen la resistencia ultima de los elementos.

2. DISEÑO ESTRUCTURAL
2.1. Criterio de diseño adoptado
El criterio adoptado es diseñar losas (placas-huella) de quince centímetros (0.15 m)
de espesor en concreto reforzado totalmente apoyadas sobre la subbase,
complementadas con vigas transversales (riostras) también reforzadas,
uniformemente espaciadas y totalmente apoyadas que aportan confinamiento a
todos lo elementos de la sección transversal. El espesor de la placa-huella de 0.15
se definió porque es el mínimo espesor que permite cumplir con el recubrimiento
mínimo del acero en losas que estén en contacto con el suelo.
Las placas-huella y riostras están diseñadas con capacidad estructural suficiente
para que el paso de un camión C-3 con veintidós (22) toneladas en su eje, no genere
esfuerzos superiores a los esfuerzos admisibles de la placa-huella reforzada.
2.2. Incidencia de la intensidad y composición del tránsito
La única razón para realizar estudios de tránsito sería establecer si la vía demanda
la circulación de vehículos con dimensiones y peso mayores que los del C-3 durante
el periodo de diseño. En caso de identificarse la necesidad que durante la vida útil
del pavimento a construir deban transitar por él vehículos de dimensiones y peso

3
superiores a las del C-3, la construcción del pavimento placa-huella reforzada no
sería viable bajo las condiciones del criterio de diseño adoptado.
2.3. Incidencia del clima
La temperatura y la precipitación son dos variables climáticas que ejercen influencia
en el comportamiento de los pavimentos.
Para la temperatura, se deberán chequear los esfuerzos por alabeo que son
consecuencia de gradientes térmicos.
Contrario de la temperatura, la caracterización de la precipitación es de especial
importancia ya que se requiere para el dimensionamiento y localización de las obras
de drenaje encargadas de evacuar las aguas lluvias o de cualquier otra índole que
puedan acceder a la vía.
2.4. Incidencia de la capacidad de soporte de la subrasante
La capacidad de soporte de la subrasante es determinante en la rigidez del conjunto
subrasante-subbase siendo este conjunto el apoyo sobre el que se construyen los
elementos estructurales que integran el pavimento como son las placas-huella, las
riostras, la piedra pegada, las berma-cunetas y los bordillos.
Los diseños estructurales indican que se requiere que la subrasante tenga un valor
de CBR mínimo de tres por ciento (3%) para garantizar el debido apoyo al pavimento
con placa-huella.
2.5. Características de la mezcla de concreto
Parámetros de la mezcla:
Resistencia a la compresión a los 28 días f’c = 210 kg/cm2
Tamaño máximo del agregado grueso Tmáx = 38 mm
Asentamiento = 5 cm
2.6. Resistencia del acero de refuerzo
El acero se define por su resistencia y se contempla mínimo de fy:
4200 kg/cm2 ≤ fy ≤ 5200 kg/cm2 (CCP-14)
Las barras de refuerzo corrugado deben ser de acero de baja aleación que cumplan
con las Normas NTC-2289 – (ASTM A706M). No se permite el uso de acero
corrugado de refuerzo fabricado bajo la norma NTC 245, ni aceros trabajados en
frio o trefilado.
El módulo de elasticidad del acero se define Es=200.000 Mpa

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2.7. Placa-huella en concreto reforzado
Longitud:
La longitud puede fluctuar entre un valor mínimo de un metro (1 m) y un valor
máximo de dos metros con ochenta centímetros (2,80 m)
Ancho:
Las placas-huella pueden ser de tres anchos:
Noventa centímetros (0,90 m)
Un metro con treinta y cinco centímetros (1,35 m)
Un metro con ochenta centímetros (1,80 m)
Espesor:
Quince centímetros (0,15m). El espesor es igual para todos los tamaños de placa-
huella
Refuerzo longitudinal:
Una varilla número 4 cada quince centímetros (1#4@0,15)
Refuerzo Transversal:
Una varilla número 2 cada treinta centímetros (1#2@0,30)
La longitud de traslape de las varillas longitudinales #4 es de mínimo sesenta (60
cm) centímetros.
2.8. Esquema en planta, perfil y detalles
El acero de refuerzo se debe colocar en la mitad del espesor de la placa-huella, lo
que implica un recubrimiento de siete y medio centímetros (0,075 m) tanto en la cara
superior como en la inferior.

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Figura 1. Planta de distribución del refuerzo

Figura 2. Corte Transversal.

6
 Figura 3. Corte Longitudinal

2.9. Textura superficial de la placa-huella

La superficie de la placa-huella debe tener una textura transversal homogénea en
forma de estriado, que cumpla con lo indicado en el numeral 500.4.15 del articulo
500 de las especificaciones INVIAS-2013.
Riostra
Dimensiones y refuerzo
Longitud máxima: 6,80 m
Ancho de la Riostra: 0.20 m
Peralte de la Riostra: 0,30 m
Refuerzo longitudinal: Cuatro varillas número 4 (4#4)
Estribos: Una varilla número 2 cada 15 centímetros (1#2@0,15)
La longitud de traslape de las varillas longitudinales #4 es de siete coma cinco
(0,075 m) en la parte inferior y de 4 (0,04 m) centímetros en la parte superior.
2.10. Esquema en planta, perfil y detalles

Figura 4. Planta

7
 Figura 5. Corte Longitudinal

Figura 6. Corte transversal sección en placa-huella

Figura 7. Corte transversal sección en piedra pegada

8
2.11. Juntas

2.11.1. Junta transversal de construcción

Junta transversal de construcción de la placa-huella

Figura 8. Junta transversal de construcción en la placa-huella

Junta transversal de construcción de la berma-cuneta

Figura 9. Junta transversal de construcción en la berma-cuneta

9
Junta transversal de construcción de la Riostra

Figura 10. Junta transversal de construcción en la riostra

2.11.2. Junta longitudinal de construcción

Junta entre placa-huella, riostra o berma-cuneta y la piedra pegada

Figura 11. Junta longitudinal entre placa-huella o berma-cuneta y la piedra pegada

2.12. Piedra pegada

Su función principal es la de disminuir costos en la construcción de pavimentos con
placa-huella reforzada. No posee ninguna influencia estructural, por lo cual no
requiere mecanismo de transmisión de esfuerzos con los otros elementos del
pavimento con placa-huella.
2.13. Características de los materiales
Esta piedra está conformada por un concreto ciclópeo, compuesto por 60% de
concreto simple y 40% de agregado ciclópeo, con las siguientes características:
Características del concreto simple:

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Resistencia a la compresión a los 28 días f’c = 210 kg/cm2
Tamaño máximo del agregado grueso Tmax= 38 mm
Asentamiento = 5 cm
Caracteristicas del agregado ciclópeo:
Tamaño máximo del agregado Tmáx= entre 0,08 m y 0,12 m
Deben ser de cantos rodados
2.14. Diseño estructural de la berma-cuneta y el bordillo
Aunque la solicitación sea eventual la berma-cuneta debe poder soportar los
esfuerzos producidos
por el vehículo de diseño y, por ende, el espesor, el refuerzo requerido y las
características de los
materiales deben ser similares a los utilizados en la placa-huella. La berma-cuneta
tiene adosado el
bordillo de confinamiento por lo que su geometría es sustancialmente diferente a la
de la placa-huella.

2.15. Esquema en planta, perfil y detalles

Figura 12. Planta

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 Figura 13. Corte berma-cuneta sección en la cuneta

3. PROCESO CONSTRUCTIVO

Es el conjunto de fases, sucesivas o traslapadas en el tiempo, necesarias para

materializar un proyecto de infraestructura, en este caso un kilómetro teórico
de mejoramiento de vía terciaria con placa huella. A continuación, se presenta
un diagrama el proceso constructivo básico teniendo en cuenta que los proyectos
podrán tener aspectos propios, que significará realizar otras actividades.
3.1. Actividades preliminares
Dentro de estas actividades se encuentran aquellas necesarias para empezar la
ejecución de la obra, tales como: localización y replanteo, cerramiento,
conformación de la calzada existente, demolición de obras existentes (si se
requieren)
3.2. Localización y replanteo
Previamente a la iniciación de las obras de construcción se deberá efectuar
el replanteo del eje de la infraestructura . Este replanteo se hará a partir de
los puntos y referencias materializados en la etapa de implementación. Además
de ello, la referencia planimétrica será el sistema de coordenadas empleado
para el levantamiento del terreno y la referencia altimétrica se hará a partir de
la cota de los puntos de amarre.
3.3. Excavación mecánica en material común a nivel de subrasante
Para realizar la construcción de la Placa Huella, se hace la excavación mecánica en
material común el cual comprende el retiro de toda la capa orgánica o vegetal, así
como escombros, residuos, mezcla, etc. de la zona a intervenir demarcada en la
localización arquitectónica del proyecto que se va a construir. Incluye el corte, carga
y retiro de sobrantes hasta las cotas de diseño de la capa que se va a usar como
subrasante.

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3.4. Conformación de la subrasante
En el momento de conformar la subrasante, es necesario verificar la calidad de los
materiales que van a servir como fundación de las obras a proyectar.
Específicamente se debe revisar la capacidad portante del material o capa que va
a funcionar como subrasante, para determinar la calidad de la misma. Según las
especificaciones generales de construcción de carreteras y normas de ensayo para
materiales de carreteras del INVIAS, resultados menores al 3% en el ensayo de
relación de soporte del suelo en el laboratorio (Norma INVIAS I.N.V E-148),
caracterizan suelos blandos de baja calidad para comportamiento como subrasante,
en esta condición es necesario considerar procedimientos de mejoramientos o
estabilización para el suelo o relleno analizado. En el caso de resultados del ensayo
de Relación Suelo Soporte, mayores al 3%, la capa que vaya a ser considerada
como subrasante deberá ser objeto de una conformación previa para uniformizar la
superficie que recibirá la capa de relleno granular en subbase, esto se logra con un
procedimiento de escarificado, extensión, conformación y compactación simple. Si
se encuentran espacios de pérdida de espesor, se podrá utilizar material de la
misma conformación o si no se cuenta con él se podrá utilizar un relleno de
características similares para reemplazar el faltante, esto se efectúa mediante los
las actividades de excavación, cargue, transporte y disposición en sitios aprobados
de los materiales no utilizables, así como la conformación de los utilizables y el
suministro, colocación y compactación de los materiales de relleno que se
requieran, para obtener la sección típica prevista.
3.5. Subbase granular
Para el suministro, colocacion y compactacion del material de la subbase granular
que se apoya sobre una superficie debidamente preparada, en una o más capas,
con base en los alineamientos del estudio de suelos y dimensiones que se
indiquen en los planos generales del proyecto hasta completar el espesor de
15 cm. Lo anterior deberá estar ceñido a las especificaciones de la norma
INVIAS para el caso del capítulo ll Explanaciones y capítulo lll Afirmados,
Subbases y Bases.

3.6. Concreto hidráulico de 210 kg/cm² (3000 psi) espesor 15 cm para

placas, cunetas y riostras
Para la construcción de la placa huella en la superficie previamente
acondicionada, se instalan las formaletas, para garantizar que los elementos
queden construidos con las secciones y espesores indicados, de acuerdo con
lo mostrado en los planos. Debe poderse ensamblar firmemente las formaletas
y tener la resistencia suficiente para contener la mezcla de concreto, sin que se
formen deflexiones entre los soportes u otras desviaciones de las líneas y contornos
que muestran los planos, se debe tener cuidado de que no se escape la mezcla.

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Posteriormente, se retira el material suelto que se encuentre sobre la superficie de
la excavación realizada para la placa huella, luego se coloca la malla electrosoldada
y se procede a verter el concreto comenzando por el extremo inferior de la placa
huella, avanzando en el sentido ascendente de la misma y verificando que su
espesor sea, como mínimo, el señalado en estas especificaciones.
Durante la construcción se deberán dejar juntas transversales cada 3 m entre
las placas de concreto y las vigas riostras, de igual forma se habrá de disponer
de juntas longitudinales entre los tipos de concreto Después del vertimiento del
concreto se considera la aplicación de aditivos para el curado y productos
para el sello de juntas.
Se debe nivelar las superficies para que la placa huella quede con la forma y
dimensiones indicadas en el diseño. Las deficiencias superficiales deben ser
corregidas mediante la aplicación de un mortero de reparación. Se debe dejar
un estriado final tipo espina de pescado en la placa de concreto, con el fin
de proporcionar buena adherencia a los vehículos y de permitir una rápida
evacuación del agua que pueda circular sobre la placa huella.
Para el caso de las juntas entre concretos (hidráulico-ciclópeo e hidráulico
placa-hidráulico riostra) deberá realizarse el sello de las mismas con el fin de
evitar la infiltración de agua a la capa de subbase y que posteriormente pueda
evolucionar a fenómenos de bombeo que afecten la capa inferior y la integridad
de la placa huella.
Una vez se haya cumplido con los tiempos de fraguado inicial de los últimos
elementos fundidos, se procederá a realizar el sello de las juntas disponiendo
el fondo de junta y el sellante. Por otra parte, previamente se deberá hacer
una limpieza de los espacios de las juntas a sellar en lo posible con soplado
a presión de las mismas, siempre verificando que no haya contenidos de polvo
o piedras que impidan la adherencia entre las caras a sellar. No deben quedar
elementos del sello que emerjan de la superficie y debe protegerse durante
el secado del material de sello
3.7. Concreto ciclópeo espesor 0,15 m
En la conformación del concreto ciclópeo para un espesor de 0,15m se emplea roca
triturada de buena calidad. El agregado será preferiblemente angular y su forma
tenderá a ser cúbica; en una proporción de 40%. La relación entre las dimensiones
mayor y menor de cada piedra no será mayor que dos a uno (2:1).
3.8. Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) para placas y riostras
Según lo especificado en el artículo INVIAS 6409, para el refuerzo, es necesario
que las varillas de acero suministradas sean nuevas, de calidad certificada, sin
defectos, dobladuras o curvas.

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Las placas de concreto hidráulico tendrán un refuerzo dispuesto en parrilla a la mitad
de la altura de cada placa, diámetro No.3 con separación entre sí cada 0,20 m. En
el sentido longitudinal, se deberá conservar un recubrimiento de 0,05 m mientras
que para el sentido transversal se deberá considerar que las barras penetren 0,10
m en las placas de concreto ciclópeo, con el fin de que el acero quede embebido en
dicha placa.
Para el caso de las cunetas del proyecto, estas deben ser construidas de acuerdo
con las formas y dimensiones y en los sitios señalados en los planos de diseño,
generalmente con una sección triangular de 1,1 m de ancho total, distribuido 0,98
m al lado de la calzada y 0,04 m del lado externo y 0,20 de profundidad
(constituyendo un vértice de 90°), con lo que se obtiene una pendiente lateral de
20,8% y un espesor de 0,15 m. Debe ser acorde con la topografía presente
generando una sección que permita la canalización de las aguas de escorrentía. El
método constructivo será tipo fundida y las juntas que se generan en las cunetas
deben ser selladas.
El proceso constructivo corresponderá con el diseño de módulo de cuneta con
longitudes no mayores a 1 m, en el cual se construirán los elementos de forma
alternada y posteriormente se podrá realizar el sello de juntas de la misma forma
usada en la placa. Se deberá considerar la inclusión en los Proyectos Tipo.
Soluciones ágiles para un nuevo país 34 10 Capítulo 6 de las Especificaciones
Generales de Construcción de Carreteras del INVIAS; Estructuras y Drenajes 11
Acero de Refuerzo segmentos de cuneta, de aceros de refuerzo, #3 cada 0,15 m en
el sentido longitudinal y cada 0,25 m en sentido transversal, si se escoge la
alternativa de cuneta construida en sitio.
3.9. Bordillo
Cuando el bordillo no tenga adyacente una estructura de piso que impida su
volcamiento o deslizamiento ante el empuje, se debe construir un contrafuerte con
recebo, el cual se mezclará con 3% de cemento en volumen, de forma rectangular
cuya base hacia atrás del elemento, debe tener 0,3 m de ancho y cuya altura
debe ser igual a la altura del elemento, más 0,19 m.
El bordillo se colocará manualmente a nivel del suelo, manteniendo una leve
presión sobre las piezas, para la ubicación correcta de estas en el lugar
correspondiente. Se tomará la precaución de dejar espacio para la junta entre
bordillos, de aproximadamente 0,01 m. Es conveniente comenzar la colocación
en una alineación recta y por el punto más bajo del tramo y continuar
pendiente arriba.
Los bordillos no deben ser martilleados, ya que se pueden provocar
desgajamientos de los mismos y sólo en los casos en que sea imprescindible
se permite usar un martillo de goma interponiendo un elemento amortiguador
(banda de caucho o madera).

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Terminada la construcción del proyecto se deberá elaborar el plano de obra
construida con las mismas especificaciones de los planos de diseño. Los planos
deberán registrar el proyecto tal como fue construido incluyendo el de diseño
y las modificaciones realizadas con aprobación. Estos planos deberán ser
elaborados por el contratista a su exclusivo costo y previo a la liquidación del
contrato. Los planos deben estar debidamente firmados por el profesional o
técnico encargado de su elaboración y se debe entregar en medio físico y en
medio digital, junto con copia de las memorias y carteras topográficas
4. Presupuesto Aproximado.
Los valores aquí referenciados son los precios aproximados y por ningún motivo
son los valores reales o finales de un proyecto de placa huella, ya que estos precios
tienen variables sensibles a localización del proyecto o región en la cual se
intervendrá. Cabe resaltar que el presupuesto presentado es lo necesario para la
construcción del desarrollo de 1 metro lineal del proyecto de placa huella.
PRESUPUESTO PLACA HUELLA PARA VIA TERCIARIA ML
VALOR VALOR
ITEM ACTIVIDAD DESCRIPCION UND CANTIDAD UNITARIO TOTAL
1 Preliminares
1.1 Localización y replanteo M² 5 $1,640 $8,200
1.2 Descapote y limpieza M² 5 $3,250 $16,250
Movimientos
2 de Tierra
2.1 Excavación M³ 3.5 $32,153 $112,536
3 Compactación
3.1 Sub- base Granular Clase A M³ 1.42 $42,850 $60,847
4 Estructura
4.1 Acero de refuerzo #2 ML 7.26 $883 $6,411
4.2 Acero de refuerzo #3 ML 8 $1,550 $12,400
4.3 Acero de refuerzo #4 ML 22 $2,616 $57,552
Placa huella en Concreto
4.4 3000 Psi M³ 0.27 $335,240 $90,515
4.5 Concreto ciclópeo M³ 0.28 $248,033 $69,449
4.6 Riostras 3000psi M³ 0.05 $335,240 $16,762
Cuneta con bordillo en
4.7 concreto 3000 Psi M³ 0.37 $335,240 $124,039

Total Directo $574,960

(Cauca, 2016), (Construdata, 2016), (CYPE, 2018), (Silva, 2017).

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5. Conclusiones.
Para mí, Cristian Camilo Pérez, pienso que el diseño y construcción de una placa
huella me puede servir en mi vida profesional al momento de querer dar solución a
problemas de conectividad para comunidades o poblaciones que no dispongan de
vías terciarias definidas, ya sea como trabajo remunerado o trabajo voluntario, ya
que como integrante del grupo estudiantil KEOPS de Ingeniería Civil de la
Universidad Javeriana Cali, tenemos contacto con el programa de TECHO
COLOMBIA que busca mejorar la calidad de vida de comunidades cercanas a los
municipios de Yumbo y Jamundí, que tienen estas problemáticas, dando así mi
apoyo técnico como Ingeniero Civil de la región.
Para mí, Paula Alejandra Rodríguez Arboleda, el diseño y la construcción de una
placa huella me servirá profesionalmente para facilitar los procesos tanto
constructivos como productivos, para ello se requerirá de procesos de construcción
más sencillos contando con costos de producción más bajos, en la aplicación de los
proyectos podré tener en cuenta este tipo de tecnologías en donde las velocidades
son bajas pero que al no requerir mantenimiento son de gran utilidad y más aún al
contribuir al desarrollo, de manera que aunque el país tiene grandes vías
conectoras, todavía es necesario articular mejor las rutas que llegan a los lugares
remotos y llevar el bienestar y funcionamiento integral a todas las regiones, que
podrán también aumentar la producción y comercialización de esas zonas rurales y
vulnerables.
Para mí, Juan Felipe Maingual García, el diseño de una estructura como la Placa
huella me serviría para ayudar en la comunicación a pueblos muy remotos, con el
fin de mejorar su desarrollo socioeconómico, todo esto se puede lograr fácil y rápido
por el bajo costo que ofrece la construcción de esta.
Para mí, Daniella Sánchez González es necesario que la comunidad cuente con
mejores vías para desplazarse en las diferentes zonas de sus municipios, debido a
que la deficiente intercomunicación terrestre de las vías terciarias de los municipios
genera efectos negativos en la productividad y competitividad de la región como por
ejemplo la congestión en las vías por los pasos restringidos, aumento de los tiempos
de viaje y un efecto directo en el incremento de los costos de operación, por lo tanto
considero que la implementación de la placa huella, puede ser una solución
inmediata para el mejoramiento de estas vías y como consecuencia, de la calidad
de vida de las personas.
Para mi Silvana Vélez Ramírez, la placa huella a futuro me puede servir como
solución para la rehabilitación de vías terciarias, ya que es un sistema que consta
de ventajas a nivel económico y constructivo. Es importante tener en cuenta los
beneficios económicos y sociales que genera la construcción de una vía, sobre todo,
cuando conecta zonas con altos potenciales productivos, tanto en el marco
industrial, comercial, turístico y agrícola de una nación. Si bien es cierto, las
actividades económicas principales del país son la industria minera y el sector
agropecuario; actividades que mayoritariamente se desarrollan en zonas veredales
17
de las cuales un porcentaje bajo cuentan con un acceso favorable. Es por esto, que,
en la actualidad el desarrollo de una nación se mide por la calidad de sus vías de
comunicación y el ordenamiento del tránsito.
Para mi, Jennifer Vanessa Valencia Tejero considero que como futura ingeniera la
elaboración de una placa huella posiblemente haga parte de muchas de las obras
en las que estaré implicada, una de las grandes ventajas será poderla implementar
como un modelo que facilite la formulación de un proyecto para la construcción de
una placa huella, con la finalidad de mejorar las vías terciarias, contribuir a procesos
de gestión de recursos públicos y realizar una construcción que sea capaz de
mejorar la calidad de vida de una sociedad. Además de ello, considero que
conociendo y contextualizándome más a fondo en este tipo de proyecto (Placa
huella) abro un libro de posibilidades que antes no tenía en cuenta para dar
respuesta a una problemática propia de la ingeniería y quizás llegar a mejorar los
procesos asociados a esta, agilizando las tareas o procesos, generando ahorros en
costos y tiempo.
Para mí, Daniela Moncada García, el diseño y la construcción de una estructura
como la placa huella me facilitará en un futuro mejorar la intercomunicación terrestre
de las poblaciones rurales de un municipio, garantizando una serie de beneficios a
nivel económico y a nivel social, entre ellos la oportunidad de disminuir los tiempos
de viajes entre diferentes zonas eliminando los pasos restringidos en las vías lo que
conllevará a una disminución de gastos económicos de las diferentes familias, así
mismo, la intercomunicación entre diferentes zonas traerá consigo un aumento en
la productividad y la comercialización de productos de los municipios y le brindará
la oportunidad a estas personas de mejorar su estabilidad económica y su calidad
de vida, por estos motivos como ingeniera civil considero que la construcción de la
placa huella en vías terciarias es viable y garantiza el crecimiento a nivel económico,
social y constructivo de diferentes zonas rurales.

Referencias
Cauca, G. d. (2016). DataCauca. Obtenido de
http://www.datacauca.gov.co/apu/query/152/6
Construdata. (2016). Estructuras en Concreto. Obtenido de
http://www.construdata.com/bancomedios/documentos%20pdf/Estructuras_Concre
to.pdf
CYPE, I. (2018). Generador de precios de la construcción. Obtenido de
http://www.colombia.generadordeprecios.info/rehabilitacion/Actividades_preliminar
es.html
Silva, C. (2017). Calculo Placa Huella PROYECTOS Invias. Obtenido de
https://es.scribd.com/doc/77092224/Calculo-Placa-Huella-PROYECTOS-Invias

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