Puente Atira 290m 4vias

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON POYECTO : PUENTE ARCO
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA DOCENTE: ING. OSCAR FLORERO O.

INGENIERÍA CIVIL UNIVERSITARIO:
MATERIA: ESTRUCTURAS ESPECIALES CORDOVA SOLARES JHON HELBERT
INIDICE
INIDICE............................................................................................................................................................1
1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................2
1.1 ANÁLISIS DE LOS PUENTES ATIRANTADOS .................................................................................................... 2
1.2 CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES ATIRANTADOS. ........................................................ 3
1.3 TIPOS DE TORRES .......................................................................................................................................... 5
2 CARACTERÍSTICAS DE PUENTE atirantado. ............................................................................................6
2.1 DIMENSIONES DEL PUENTE ATIRANTADO: ................................................................................................... 6
2.2 DATOS DE LA PLATAFORMA:......................................................................................................................... 8
3 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES, NORMAS Y SOFTWARE UTILIZADOS: .....................................8
4 ALCANCE DEL PROYECTO. ......................................................................................................................9
4.1 SIMULACIÓN ESTRUCTURAL: ........................................................................................................................ 9
4.2 DETERMINACIÓN DE CARGAS ..................................................................................................................... 11
4.3 PUENTE VEHICULAR: ................................................................................................................................... 12
5 ENTRATRADA DE DATOS ......................................................................................................................13
6 DEFINIMOS MATERIALES......................................................................................................................14
6.1 DEFINIMOS SECCIÓN DE LA TORRE ............................................................................................................. 14
6.2 DEFINIMOS SECCIÓN DE ARRIOSTRE .......................................................................................................... 15
6.3 DEFINIMOS LA SECCIÓN DEL TABLERO ....................................................................................................... 15
6.4 DEFINIMOS SECCIÓN DEL TIRANTE ............................................................................................................. 16
6.5 DIBUJAMOS LA TORRE ................................................................................................................................ 16
6.6 DIBUJAMOS TORRE Y ARRIOSTRE ............................................................................................................... 17
6.7 DIBUJAMOS TORRE ARRIOSTRE TABLERO .................................................................................................. 17
6.8 DIBUJAMOS TORRE ARRIOSTRE TABLERO Y CARRILES................................................................................ 18
6.9 DEFINIMOS TIPOS DE VEHICULOS A USAR .................................................................................................. 18
6.10 CARGAS ....................................................................................................................................................... 19
7 ESPECTRO DE RESPUESTA PARA ANALISIS SISMICO ............................................................................20
7.1 SISMO DINAMICO EN XX ............................................................................................................................. 20
7.2 SISMO DINAMICO EN YY ............................................................................................................................. 21
7.3 COMBINACION DE CARGAS ........................................................................................................................ 21
8 CORRIDA ...............................................................................................................................................22
9 DATOS DE SALIDA .................................................................................................................................23
9.1 DEFORMACION ADMISISBLE ....................................................................................................................... 23
9.2 DEFORMACION RESPECTO AL PESO PROPIO .............................................................................................. 23
9.3 DEFORMACION RESPECTO A LA DE SIMO XX .............................................................................................. 24
9.4 DEFORMACION RESPECTO A LA DE SIMO YY .............................................................................................. 24
9.5 DEFORMACION RESPECTO A LA CAMINO ESTARICO .................................................................................. 25
TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 1

1 INTRODUCCIÓN
En este proyecto se realizara es modelaje de un puente

arco en donde podremos observar las deformaciones
(desplazamientos) y poder analizar si son o no
aceptables, y si no son aceptable se deberá de cambiar
la geometría del puente, y volver a modelar hasta que
sean aceptables.
El puente atirantado es usado porque su economía es
realmente óptima para luces de 183 a 488 metros:
1.1 ANÁLISIS DE LOS PUENTES ATIRANTADOS
Antes de los análisis estructurales por métodos

computacionales, los análisis de ATIRANTADO no eran
fáciles de hacer, pero los métodos modernos de análisis
utilizan elementos tridimensionales no lineales, los
cuales facilitan enormemente y dan una mayor
confiabilidad, bueno eso sí se sabe manejar el programa
computacional, pero como dicen “si metes basura, te
bota basura” y en vez de ayudar te hace peligroso, pero
para los que realmente sabes manejar es una de mucha
ayuda.
Los vientos huracanados son el mayor problema existen
algunos métodos como el que se muestra continuación, se
conecta los pendolones que reconducen la longitud de
pandeo y cambian la frecuencia natural de los
pendolones.

1.2 CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES

ATIRANTADOS.
Los puentes atirantados han llegado a tener un uso muy

amplio desde los años cincuenta para puentes de luces
medianas y largas, debido a su economía, rigidez,
cualidades estéticas y facilidad de montaje sin
andamiaje. En dichos puentes se utilizan cables tensos
que conectan las torres a una luz para proporcionar
apoyos intermedios para ella. Este principio ha sido
entendido por ingenieros de puentes por lo menos desde
hace dos siglos. Los puentes atirantados con cables son
económicos para puentes de luces intermedias, en el
intervalo entre las apropiadas para vigas principales
de tablero (por lo común hasta 183 u 244 metros pero
que requieren alturas extremas, hasta de 10 metros) y
las más largas de puentes colgantes (más de 305
metros). Entonces, los puentes atirantados encuentran
por lo general su aplicación en el intervalo de luces
de 183 a 488 metros, pero luces de longitudes hasta de
793 metros, pueden ser económicamente posibles.
Un puente atirantado tiene sobre un puente colgante la

ventaja de mayor rigidez. Las vigas cajón de celda
sencilla o de celdas múltiples, atirantadas, poseen
gran rigidez torsional y lateral. Estos factores hacen
la estructura estable contra el viento y sus efectos

aerodinámicos.
Características estructurales de los puentes

atirantados.
La acción verdadera de un puente atirantado es
diferente de la de un puente colgante. En contraste con
los cables principales un poco flexibles de este
último, los cables tensos, inclinados, de la estructura
atirantada suministran puntos de apoyo un poco estables
en la luz principal. De esta manera se reducen las
deflexiones. La estructura, en efecto, se convierte en
una viga continua apoyada en las pilas, con apoyos
adicionales elásticos intermedios ( pero mas o menos
rígidos,) en la luz.
Por lo general, las fuerzas del cable están balanceadas
entre la luz principal y las laterales, y la estructura
está anclada internamente, es decir, no requiere
anclajes masivos de mampostería. Los efectos de segundo
orden del tipo que requiere análisis por una teoría de
la deflexión, son de relativa menor importancia para
los puentes atirantados comunes de tipo auto anclado,
caracterizados por compresión en las vigas principales
del puente.
Condiciones Geométricas y características de tipología
estructural:

1.3 TIPOS DE TORRES
Existen diferentes tipos de torres en cuales tenemos:

2 CARACTERÍSTICAS DE PUENTE atirantado.
 Luz del puente = 290 m.

 Numero de vías = 4
2.1 DIMENSIONES DEL PUENTE ATIRANTADO:
Como la luz es de
290 metros se uso
H solo 1 torre y los
23°
cables se opto por
usar en abanico.
L1 L2
 LAS ALTURA DE LA TORRE ES 65 METROS

H = 145*tan(23)=61.54 =65 m
 LA PROFUNDIDAD DE LA TORRE ES 40 METROS
 LA LUZ1 HASTA LA TORRE ES 145 METROS
 LUZ TOTAL = 290 METROS
 SE DIO UNA PENDIENTE LONGITUDINAL DE 2.5%

 CANTIDAD DE CABLES USADOS 112 CABLES
140
𝑐𝑎𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑠 =
= 28
5
La separación entre cables es de 5 metros pero se
dejo 5 metros libres por lado 140 – 5 = 140
28 cables * 4 = 112 cables
La separación entre cables es de 1 metro sobre la
torre

2.2 DATOS DE LA PLATAFORMA:

 ANCHO DE CARRIL = 3.65 M
 ANCHO DE VIA PEATONAL = 1 METRO
 ANCHO DE LA PLATAFORMA = CARRIL*VIA + PEATONAL*2
= 3.65*4 + 1*2
= 14.6 + 2
= 16.6 METROS
3 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES, NORMAS Y SOFTWARE

UTILIZADOS:
DATOS ADOPTADOS:
 CONCRETO DE ALTA RESISTENCIA DEL ARCO:
F´C=280 KG/CM2
 CONCRETO DEL TABLERO: F´C=280 KG/CM2

ACERO DE REFUERZO: FY=4200 KG/CM2
 PESO ESPECÍFICO DEL HORMIGÓN ARMADO:
2400 KG/M3
NORMA EMPLEADA: ACI 318-08, UBC 97

NOMBRE DEL SOFTWARE EMPLEADO: CSIBRIDGE 2017V19.1.0

4 ALCANCE DEL PROYECTO.

El presente proyecto se desarrollara la modelación
estructural del puente propuesto que a su vez incluye
los siguientes puntos:
o Consideración Dinámica del Viento

o Cosidearacion del sismo en dos direcciones
o Consideración de cargas móviles
4.1 SIMULACIÓN ESTRUCTURAL:

La asimilara a un modelo estructural de sistemas de
Pórtico o sistema Dual de forma tridimensional. Para
ello se asocia tanto las vigas como las columnas como
elementos unidimensionales, denominados frames en tanto
los puntos de los puntos de intersección de los mismos
como nodos joints.
En el segundo sistema aparte de lo anterior se utilizan
muros estructurales y losas macizas, Idealizadas como
elementos shell para luego discretizarlos.
Consideración Dinámica del Viento:
La altura del edificio es el principal factor para
escoger los criterios de análisis estructural y
dimensionamiento más adecuados. En este sentido si el
coeficiente de esbeltez es mayor a 5 entonces es
imprescindible el análisis del viento dinámicamente,
limitando las deformaciones en función del periodo
propio.
Esta consideración dinámica del viento se resuelve con
el software Sap2000 bajo el influjo de la opción Time
History Function donde se refleja la variación del

impacto del aire en forma de fuerzas en los nudos a

través del tiempo.
Consideración Dinámica del Sismo:
Para las cargas de naturaleza sísmica es necesario
recurrir a un análisis de tipo dinámico, el análisis
modal espectral (o método de la respuesta espectral),
es un método ventajoso para estimar los desplazamientos
y fuerzas en los elementos de un sistema estructural.
El método implica el cálculo solamente de los valores
máximos de los desplazamientos y las aceleraciones en
cada modo usando un espectro de diseño para este caso
el espectro de diseño de la norma UBC97, el mismo que
representa el promedio a la envolvente de espectros de
respuestas para diversos sismos, con algunas
consideraciones adicionales expuesto en los códigos de
diseño. Luego se combinan estos valores máximos, por
ejemplo mediante un promedio ponderado entre la media y
la raíz cuadrada de la suma de los cuadrados de tales
valores máximos; otro método es el de la combinación
cuadrática completa (método CQC) que considera además
de una correlación entre los valores modales máximos.
De este modo, se obtiene los valores más probables de
desplazamientos y fuerzas. Esta consideración de
dinámica del sismo se resuelve con el software Sap2000
bajo el influjo de la opción Response Spectrum donde se
refleja el espectro de respuesta del sismo que actuara
sobre la estructura.

4.2 DETERMINACIÓN DE CARGAS

Antecedentes: Esta etapa del proyecto está destinada a
definir las distintas acciones y sus magnitudes de las
mismas que por cierto recaerá en los distintos
elementos estructurales.
Como es proceder deberemos generar un modelo
estructural de la edificación que simulara los
elementos estructurales llámense vigas, columnas,
soportes, fundaciones, etc. Estos elementos serán
sustituidos por barras o nodos que por su carácter
unidimensional solo soportaran cargas lineales o
puntuales. Por tal causa las cargas que en la realidad
se comporten de diferente manera a esta (lineal o
puntual), deberemos equipararlas con cargas de ese tipo
tratando de que los efectos sean casi similares.
Acciones permanentes o cargas muertas (CM). Este tipo
de cargas se denominan como permanentes por el hecho de
que actúan en toda circunstancia ya que constituyen la
misma estructura, estas pueden ser: Peso propio de los
elementos estructurales: Peso de columnas, vigas,
losas.
Peso propio de unidades constructivas: Techo, Muros.
Peso de instalaciones fijas, etc.
Acciones variables o cargas vivas (CV)
Se diferencian de las anteriores porque su accionar es
aleatorio en el tiempo. De igual forma pueden
constituirse de forma concentrada o distribuida. Entre
las más importantes, se tienen las siguientes Acciones:

Acciones variables : Peso de las personas, muebles,

instalaciones amovibles, productos almacenables,
vehículos, etc.
Acciones climáticas, varían con la acción del viento,
lluvia, nieve, etc.
Acciones del terreno, se deben a su peso y fuerzas de
empuje del terreno, sismo.
Acciones variables debidas al proceso de construcción.
4.3 PUENTE VEHICULAR:

TIPO DE CARGA VIVA (L) [Kg/m2]
En aceras PL=366.97kg/m2 según el

reglamento para anchos de aceras
mayores a 0.6m
En puente HS-20

5 ENTRATRADA DE DATOS
 PARA DIBUJAR la estructura editamos las GRILLAS y colocamos las dimensiones

6 DEFINIMOS MATERIALES
6.1 DEFINIMOS SECCIÓN DE LA TORRE

6.2 DEFINIMOS SECCIÓN DE ARRIOSTRE
6.3 DEFINIMOS LA SECCIÓN DEL TABLERO

6.4 DEFINIMOS SECCIÓN DEL TIRANTE
6.5 DIBUJAMOS LA TORRE

6.6 DIBUJAMOS TORRE Y ARRIOSTRE
6.7 DIBUJAMOS TORRE ARRIOSTRE TABLERO

6.8 DIBUJAMOS TORRE ARRIOSTRE TABLERO Y CARRILES
6.9 DEFINIMOS TIPOS DE VEHICULOS A USAR

6.10 CARGAS

7 ESPECTRO DE RESPUESTA PARA ANALISIS SISMICO
7.1 SISMO DINAMICO EN XX

7.2 SISMO DINAMICO EN YY
7.3 COMBINACION DE CARGAS

8 CORRIDA

9 DATOS DE SALIDA
9.1 DEFORMACION ADMISISBLE
(L/1000) = 290/1000 = 29Cm.
9.2 DEFORMACION RESPECTO AL PESO PROPIO

9.3 DEFORMACION RESPECTO A LA DE SIMO XX
9.4 DEFORMACION RESPECTO A LA DE SIMO YY

9.5 DEFORMACION RESPECTO A LA CAMINO ESTARICO

Puente Atira 290m 4vias

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON POYECTO : PUENTE ARCO

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA DOCENTE: ING. OSCAR FLORERO O.

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 1

En este proyecto se realizara es modelaje de un puente

1.1 ANÁLISIS DE LOS PUENTES ATIRANTADOS

Antes de los análisis estructurales por métodos

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 2

1.2 CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES

Los puentes atirantados han llegado a tener un uso muy

Un puente atirantado tiene sobre un puente colgante la

la estructura estable contra el viento y sus efectos

Características estructurales de los puentes

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 4

1.3 TIPOS DE TORRES

Existen diferentes tipos de torres en cuales tenemos:

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 5

2 CARACTERÍSTICAS DE PUENTE atirantado.

 Luz del puente = 290 m.

 LAS ALTURA DE LA TORRE ES 65 METROS

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 6

 CANTIDAD DE CABLES USADOS 112 CABLES

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 7

2.2 DATOS DE LA PLATAFORMA:

3 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES, NORMAS Y SOFTWARE

NORMA EMPLEADA: ACI 318-08, UBC 97

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 8

4 ALCANCE DEL PROYECTO.

o Consideración Dinámica del Viento

4.1 SIMULACIÓN ESTRUCTURAL:

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 9

impacto del aire en forma de fuerzas en los nudos a

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 10

4.2 DETERMINACIÓN DE CARGAS

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 11

Acciones variables : Peso de las personas, muebles,

4.3 PUENTE VEHICULAR:

En aceras PL=366.97kg/m2 según el

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 12

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 13

6.1 DEFINIMOS SECCIÓN DE LA TORRE

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 14

6.2 DEFINIMOS SECCIÓN DE ARRIOSTRE

6.3 DEFINIMOS LA SECCIÓN DEL TABLERO

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 15

6.4 DEFINIMOS SECCIÓN DEL TIRANTE

6.5 DIBUJAMOS LA TORRE

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 16

6.6 DIBUJAMOS TORRE Y ARRIOSTRE

6.7 DIBUJAMOS TORRE ARRIOSTRE TABLERO

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 17

6.8 DIBUJAMOS TORRE ARRIOSTRE TABLERO Y CARRILES

6.9 DEFINIMOS TIPOS DE VEHICULOS A USAR

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 18

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 19

7 ESPECTRO DE RESPUESTA PARA ANALISIS SISMICO

7.1 SISMO DINAMICO EN XX

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 20

7.2 SISMO DINAMICO EN YY

7.3 COMBINACION DE CARGAS

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 21

TEMA : PUENTE ARCO TABLERO SUPERIOR 22

9.1 DEFORMACION ADMISISBLE

(L/1000) = 290/1000 = 29Cm.

9.2 DEFORMACION RESPECTO AL PESO PROPIO